宝马如何看长期燃油修正

⑴ cng长期燃油修正怎么调

cng长期燃油修正方式如下：
长期燃油修正是电控单元根据发动机长时间运行状况进行的一种自适应学习，当短期燃油修正值的调节不在0附近正负波动，而是单方向调节（一直加浓或一直调稀），数值超出3％或－3％（不同车型数值可能不同）并持续一段时间后，电控单元即判断喷油控制系统出现了系统偏差，需要长期在基本喷油脉宽的基础上单方向（只是增加喷油脉宽或只是减少喷油脉宽，而不是增加后减少，减少后增加的交替波动）调整喷油量，便用一个长期燃油修正值来替代已经较远偏离0点的短期燃油修正值，同时使短期燃油修正值返回0的附近。
长期燃油修正系数的改变是电控单元对短期燃油修正待续正确反馈结果的量变基础上形成的质的改变，触发长期燃油修正是为了将所有的短期燃油修正的数值都维持在特定的参数范围内。长期燃油修正值被存储在电脑的存储器中长期使用，存储的这些数据将在发动机再次遇到类似的环境和工况下使用，而不必再通过氧传感器的反馈来反复修正，从而使发动机的燃油喷射控制能够尽快达到最佳状态。其实，长期燃油修正值和短期燃油修正值的设置目的都是为了使混合气的浓度接近理论空燃比。短期修正值是直接受氧传感器反馈信号的影响而随时发生变化，通过自身的变化尽可能使喷油脉宽调整到最佳，正常情况下始终处于波动状态（开环控制时间除外）；而长期燃油修正值是受短期燃油修正值的影响，只有在短期燃油修正值长期偏向一侧时，才通过自身的变化而使短期燃油修正值返回正常范围内，正常情况下经常固定在某一数值。
如开始在发动机各系统完全正常的情况下，短期燃油修正值在0附近的一个小范围内正负波动（波动的原因是因为各个零部件在制造时性能的离散性和发动机工作环境参数的时刻波动性，也是闭环控制的一种控制策略），长期燃油修正值固定在0。然后因某种原因进气管路突然发生漏气现象，因有额外空气未经空气流量计计量而漏入气缸，造成气缸内混合气偏稀，燃烧后废气中的氧含量浓度较高，当废气流经氧传感器时，氧传感器就会产生一个低电压信号而输入电控单元，电控单元接到氧传感器信号后，即刻增加短期燃油修正值，直到氧传感器输入信号回到临界状态（高低压信号交替产生，每10s约变化5-6次），而后短期燃油修正值就在6%附近波动（数值大小取决于漏气程度），而长期燃油修正值在此期间不作任何改变维持固定值0。
当漏气现象持续，短期燃油修正值在6%附近波动持续一定时间后，电控单元便“适应”了发动机技术状况的这一变化，认可其为“正常”，而后把长期燃油修正值调整为固定值6%，而使短期燃油修正值又重新回到了0附近波动。
过了一段时间，在漏气现象继续维持的基础上，因某种原因造成燃油压力突然升高，从而使混合气突然变浓，基于氧传感器的反馈，电控单元在保持长期燃油修正值不变的基础上，调整短期燃油修正值至_4%左右波动，使混合气浓度再次趋于正常。
当燃油压力保持高值状态，短期燃油修正值在_4%左右波动也持续一定时间后，电控单元便又“适应”了发动机技术状况的这一新的变化，同样又认可其为“正常”，而后把长期燃油修正值调低4%至固定值2%，而使短期燃油修正值又重新回到了0附近波动。

⑵ 长期燃油修正怎么归零

长期燃油修正异常的原因根据不同的发动机管理系统，自适应修正值可能存储在PCM非永久性存储器或永久性存储器中。如果存储在非永久性存储器中，当点火开关关闭时，该存储器将被删除，当再次启动时，校正数将返回到0。如果存储在永久记忆中，即使点火开关关闭，记忆也不会消失。当再次启动时，它将返回到原存储器的校正号。只有在断开蓄电池或拆下PCM的保险丝时，记忆才会被清除并归零。
长期燃油修正值通常应在-25%和25%之间。如果长期燃油调整值超过5%，则发动机系统有故障。如果明显低于0%，则为负值，说明系统过浓，应减少供油量（减小喷油器脉宽）。如果明显高于0%，则为正值，说明存在过稀情况，PCM应增加油量（增加喷油器脉冲宽度）进行补偿。
长期燃油修正异常的处理方法可以检查喷油嘴是否堵塞，火花塞是否烧蚀，汽油质量，空气质量流量计是否故障，汽油格栅是否长期不更换。

⑶ 长期燃油修正多少正常

现在汽车是我们日常的出行工具，在使用过程中或多或少会遇到一些问题，比如：长期燃油校正有多正常。那么下面小编就给你介绍一下，希望你能有所帮助。
大部分在-23%到正16%之间是很正常的，但是不同的型号有不同的数值也很正常。
汽车发动机的正常运转依赖于燃油供给系统，燃油供给系统对发动机至关重要。
发动机工作时，ecu会调整喷油器的喷射时间，从而调整喷射量。
燃油供给系统由汽油泵、喷油器和一些管路组成。一些缸内直喷发动机也有高压油泵。
缸内直喷发动机的喷射压力很高，需要单独的高压油泵。
打开发动机罩可以看到大多数高压油泵。汽油泵在汽车油箱里，进气道喷射式发动机只有一个汽油泵。
如果供油系统出现问题，会严重影响发动机的正常工作。
如果车友读到异常的长期燃油修正数据，就要检查原因了。
专用电脑可以读取汽车的数据流，这样你就可以知道汽车的哪个部分出了问题。
读取数据流时，需要使用obd接口。大部分汽车obd接口基本都在主方向盘下面。
有些车的obd接口挺难找的。如果找不到，车友可以仔细阅读说明。平时用车时，一定不要让obd接口接触到水。

⑷ 宝马剩余油量行驶里程在哪看

宝马 仪表盘上是有燃油表的，可以直接看燃油表上指针指在哪，就能知道汽车还剩多少油了，仪表盘上除了燃油表，还有时速表，水温表和转速表，它能够反映出汽车各个系统的工作状况。

指针型和数字型燃油表都需在启动车辆之后才能进行读数，指针燃油表有上标有E和F两个字母，E是Empty的首字母，是空的意思；F是Full的首字母，是满的意思。指针离字母F越近表示余油越多，指针离字母E越近则表示余油越少。当燃油图标亮起时则说明余油已经不多，需要尽快加油。

数字型燃油表是通过续航 里程 多少和表盘亮灯的格数来表示燃油余量。续航里程或是表盘亮灯格数越多就说明余油充足，续航里程数字越低或表盘亮灯的格数为1-2格，则说明油量较低，需要及时补充。

燃油表只是粗略显示燃油多少，并不能非常准确显示剩余油量的多少，只能给司机一个参考的价值。比如：数字燃油表上显示续航里程为300公里，而实际上可能因为车况路况等因素影响只能行驶150公里。

（图/文/摄： 李雄威） Model Y Model 3 Model X AION V 理想ONE 小鹏汽车P7 @2019

⑸ 长期燃油修正多少正常

长期燃油修正值范围为-23%～16%合适。

根据不同的发动机管理系统，自适应的修正数可能存储于PCM非永久性存储器或永久性存储器中。若存储在非永久性存储器中，则当关闭点火开关后记忆被删除，在再次起动时，修正数返回0。

若存储在永久性存储器中，则即使关闭点火开关，记忆也不会消失，并且在再次起动时，返回原记忆的修正数处。只有断开蓄电池或拆除PCM的熔断丝后记忆才会被删除，并返回至0。

可以将长时、短时这两个修正值与喷油器的开启时间加以比较。大于0的值表示开启时间增加，而小于0的值表示开启时间减少。只有在闭环中才有燃油修正，在开环时，参数值为固定值。

1、发动机缺火：当发动机出现缺火现象时，汽缸内混合汽出现不完全燃烧现象，排气中含有大量的HC及O2。

由于HC不容易参与催化反应，氧消耗量低，残存氧数量较大，所以使得氧传感器测得电压值偏低，显示为混合汽稀的状态，ECU就会增加燃油喷射量，短期燃油喷射修正值为正数。

2、排气不畅：排气管堵塞时，会导致废气排出受阻，表现形式上是背压过高，进入汽缸的新鲜空气量减少。这导致混合汽燃烧不完全，氧传感器电压高于0.45V，燃油修正系数为负值。

3、燃油泵压力过低或喷油器堵塞：如喷油器堵塞时，出现发动机加速迟缓、高速无力故障现象。发动机始终处于混合汽偏稀的状态。

⑹ 长期燃油修正和短期燃油修正怎么理解，之间的联系是什么

长时燃油修正是一个数值参数,其数值范围为―23%～16%。长期燃油微调来自短期燃油微调数值,并表示长期供油校正。

⑺ 长期燃油修正和短期燃油修正的区别是什么

短期燃油修正是根据氧传感器反馈的前期工作循环中混合气浓稀情况来对喷油量进行的实时修正控制。而长期燃油修正系数的改变是电控单 元 对短期燃油修正待续正确反馈结果的量变基础上形成的质的改变，这就是他们的区别。

系统开环控制时，喷油器对应空气流量传感器测得的空气量或进气歧管绝对压力传感器测得的负荷会有一个固定的基本喷油脉宽，并考虑发动机温度、发动机转速等因素来调整脉冲宽度。系统闭环时，脉冲宽度可能加长也可能缩短，这样通过正负调整可以确保在各种工况下都有合适的混合气浓度。混合气浓时，氧传感器的输出电压增加，短期燃油修正减少，这意味着喷油脉冲宽度将缩短。短期燃油修正的减少意味着将来在诊断仪上读出的数值要小于1。反之，混合气稀时，氧传感器的输出电压减少，短期燃油修正增加，这意味着喷油脉冲宽度将增长。短期燃油修正的增长意味着将来在诊断仪上读出的数值要大于1。

长期燃油修正值被存储在电脑的存储器中长期使用，存储的这些数据将在发动机再次遇到类似的环境和工况下使用，而不必再通过氧传感器的反馈来反复修正，从而使发动机的燃油喷射控制能够尽快达到最佳状态。其实，长期燃油修正值和短期燃油修正值的设置目的都是为了使混合气的浓度接近理论空燃比。

（图/文/摄： 朱真嫡） Model Y Model 3 Model X AION V 理想ONE 小鹏汽车P7 @2019

⑻ 长期燃油修正多少正常数值

长期燃油修正值是一个数值参数其数值范围为-23％～16％。长期燃油微调来自短期燃油微调数值并表示长期供油校正。燃油的短期修正指的是保养和调校长期的修正指的是在机件使用过程中间隙的正常老化等问题。下面是燃油修正值代表的意义：1、0％：表示如果供油不需要补偿就能保持PCM指令的空燃比。2、若显着低于0％：表示系统过浓供油应减少(减小喷油器脉宽)。3、明显高于0％：表示存在过稀状况PCM要增加油量(增加喷油器脉宽)进行补偿。

⑼ 长期燃油修正值是多少

长期燃油修正值是一个数值参数，其数值范围为-23%~16%。长期燃油微调来自短期燃油微调值，代表长期燃油供应修正。燃油的短期修正是指维护和调整，而长期修正是指零件使用过程中间隙的正常老化。0%意味着如果燃油供应不需要补偿，则
长期燃油修正值是多少
长期燃油修正值是一个数值参数，其数值范围为-23% ~ 16%。长期燃油微调来自短期燃油微调值，代表长期燃油供应修正。

燃油的短期修正是指维护和调整，而长期修正是指零件使用过程中间隙的正常老化。0%意味着如果燃油供应不需要补偿，则可以保持动力系统控制模块指令的空燃油比。如果明显低于0%，则为负值，表示系统过浓，应减少燃油供给(减小喷油器脉冲宽度)。如果明显高于0%，则为正值，表示存在贫油情况，PCM需要增加燃油量(增加喷油器脉冲宽度)进行补偿。因为长期燃油微调尽量跟随短期燃油微调，怠速碳罐清洗造成的负值不算异常。用于控制长期燃油调整的动力系统控制模块的最大允许值在-23%和16%之间，最大允许燃油调整值表明系统过浓或过稀。

根据不同的发动机管理系统，自适应校正号可以存储在动力系统控制模块非永久存储器或永久存储器中。如果存储在非永久存储器中，当点火开关关闭时，该存储器将被删除，当再次启动时，校正号将返回0。如果存储在永久存储器中，即使点火开关关闭，存储器也不会消失，当再次启动时，它会返回到原始存储器的校正号。只有当断开蓄电池或拆下动力系统控制模块的保险丝时，记忆才会被删除并恢复到0。

长期和短期校正值可以与喷射器的打开时间进行比较。大于0的值表示打开时间增加，而小于0的值表示打开时间减少。燃油修正仅在闭环中可用，参数值在开环中为固定值。
长期停车电瓶怎样处理
如果长时间停车，要经常给汽车电池充电，因为电池长时间不用会慢慢自行放电，避免长时间在露天停车场停车。电池的端子应每隔一段时间清洗一次，并涂上特殊的油脂以保护线束。

汽车电池，也叫蓄电池，是电池的一种。它的工作原理是将化学能转化为电能。

使用电池的注意事项:

1.冬季使用电池时，要注意保证电桩与电线接头连接牢固，接触良好。在电池上安装保温装置，避免低温，同时增加电阻。按规定调整电解液比例，始终保持电池处于充满电的状态，防止电解液比例降低而损坏电池。

2.电池在使用过程中，充电时水分蒸发和水电解会使液面降低，所以夏季每隔5-6天检查一次液面，冬季每隔10-15天检查一次液面，根据需要加入蒸馏水。除泄漏引起的液位下降外，不允许添加电解液，否则会缩短电池的使用寿命。电池的液面应比极板高15毫米。如果液位过高，容易溢出，会腐蚀周围的零件，也有可能使正负极桩导通，引起自放电。如果液面过低，极板上部容易露出液面，不仅会降低电池的容量，还会使露出的极板迅速硫化。

3.添加液体时，不要让其他物质落入电池。如果有物质落入电池，不要用金属物质捞出。用干木棍夹出杂质。如果用铁丝或铜线钩住，金属分子会在疏水酸的腐蚀下进入电池，形成自放电，损坏电池。 长期燃油修正值是多少 长期停车电瓶怎样处理 @2019