宝马x6和rs4选哪个

❶ 宝马的x6奥迪的Q7,哪台性能好,原因在哪

你好~奥迪Q7 奥迪从去年起已经在各大国际车展上展示Q7。这是奥迪的第一款运动型多功能车，将运动性、功能性、高科技和豪华品质融为一体，为豪华SUV市场设立新标准。由于这是被定位为四轮驱动的SUV，身为车坛quattro四轮传动先驱的奥迪，自然马虎不得，从外形设计到实际功能都下足功力。 几个星期前，奥迪安排了各地的媒体记者到德国慕尼黑进行冰地测试，获得不错的评价。这次他们安排另一批媒体记者到沙漠测试，不外是为了展现Q7从冰地到沙漠无所不“行”的能力。 沙漠 Q7在沙漠中的表现的确很突出。 过去曾参加过好几次四轮越野探险活动，但都在森林或山区，在沙漠中还是头一遭。原来在沙丘上开越野车与在泥地里开越野车难度几乎相同，都面对抓地力不足的挑战。 由于沙粒松散，沙丘上开车得有特佳的抓地力。配备了quattro全时四轮驱动系统的Q7，在迪拜沙漠中展现很好的功力，在松散滑溜的沙丘上，动力源源不断自中央变速器分配到4个车轮上。基于瞬间驱动力分配得当，quattro技术保证最佳的牵引力和侧向稳定性，这是高性能操纵稳定性的前提条件。 与奥迪RS4和S8一样，奥迪Q7配备了最新款的自锁止非对称动态扭力分配差速器。前后轴的扭力分配标准为40：60。虚拟平衡的轴间载荷分配技术使Q7尾部略沉，更具驾驶运动感。这也为更好的操控性和转向精确性奠定基础。 在过河示范项目中，Q7展示了前后轮根据路面状况将扭力调整为30：70／70：30的功能，让车子更从容应付艰巨路况，相当出色。 性能 测试的Q7有一台4.2升V8燃油直喷(FSI)引擎，最大动力为350bhp，能在3500rpm时输出440Nm的最大扭力。容积为4163cc的V8发动机与奥迪高性能跑车RS4的引擎一样，都是同类型引擎中的佼佼者。 性能方面，Q7只需7.4秒就能由静止加速到100公里，而最高时速可达247公里。配备自适应空气悬架的型号，由于降低了车身高度，减少空气阻力，最高时速还可提高多4公里。 强劲的V8引擎有90度气缸夹角及90毫米的气缸间隙。气缸体采用铝硅合金铸造，通过最新设计的镁合金的双级可变进气歧管吸入燃油。V8 FSI引擎每百公里只损耗13.6升特优级汽油。 配备quattro全时四轮驱动系统的Q7，在沙漠中表现出色。 排挡 记得在七八年前首次驾驶装配加／减排挡的车子就是奥迪。发展至今日，Q7 4.2 FSI的tiptronic自动排挡已很卓越。tiptronic变速器的6个挡位分布很广，充分发挥扭矩潜能。tiptronic自动排挡变速器有极佳效率，能将扭矩增加至750Nm水平，任何路况都得心应手。 Q7还有个独特的“S档位”运动模式，提供特别的运动驾驶感受。使用这个模式，换档时机被延后，可获取更高的速度感。 Q7也装备最新一代的自锁止中央差速器，可作不均匀的及动态的前后轴扭矩分配。在特殊的越野情况或是正常路面出现变化的情况下，差速器能为前轴和后轴分别提供最多65%及85%的扭力分配。当其中某一轴的车轮开始空转，EDL电子差速锁止系统将通过适当的制动干预，加强其控制。 Q7同时还有另两款引擎型号，分别是3.0燃油共轨piezo柴油直喷(TDI)引擎和3.6升V6燃油直喷(FSI)引擎。 悬挂 除了在沙漠中亲身体验了Q7的操控外，奥迪请来一批沙漠四轮活动专家演示在沙漠快速驾驶的不凡功力，同时现场示范Q7种种特别功能，包括电子稳定系统ESP和经过特别调校的悬挂。 Q7的4个车轮均由双横臂结构独立悬架支撑，绝大部分轴件为铝制，配搭倾斜安装的弹簧和减震器能够降低悬架的整体高度，从而为后排提供更多的内部空间。 其中最出色的一项设计为有5个模式的自适应空气悬架，这比目前其他奥迪车款的同样悬挂多了一个模式。车身的离地间隙能够在最小180毫米和最大240毫米之间动态调整。比如在快速驾驶的情况下，车子悬挂会自动降低，而在越野模式下，悬挂会自动调整将车身提高到205毫米的离地间隙，让Q7足以应付各种路面状况。 只要车速在时速120公里以下，车身的离地间隙都将维持在正常的180毫米。而在运动模式下，悬架在一开始就会降低15毫米，因为较低的重心高度能够带来更多的运动体验。 自适应空气悬架的另一个重要创新功能，是针对乡村道路的动态摆动稳定控制，使车子的动力性更上一层楼。通过4个装在车轮上的传感器和3个附加在车身上的传感器，提供反馈信息，系统会主动对转向输入及车身摆动做出反应，增加减震力，抵消汽车的摇摆运动。 在越野路面则有两种模式可选，一种是普通越野模式。它将车身在一般行驶高度的基础上提升25毫米，在每小时100公里内的车速情况下都可使用。另一种模式能提供35毫米的额外离地间隙，进一步强化越野性能。 Q7的风阻系数在SUV车型中遥遥领先。钢制悬架的Q7风阻为0.37。搭载V6 FSI发动机的和安装空气悬架的Q7，由于可以在高速时降低车身，其风阻更可降至0.34。 电子稳定程序 我们在从沙丘顶端往下时，基本上是将脚从刹车板上移开，让车子自行调整下滑速度。这就是ESP电子稳定程序的作用。 ESP能在陡峭的下坡路段将车速控制在每小时20公里以下，并保持车速稳定。此外，在可能导致翻车的极端操作状况下，横向稳定程序RSP会进行干预，并且采取必要的制动修正。其附加的越野模式在松软路面条件下，也可以将制动力以及牵引力调节至最佳状态。 奥迪Q7的标准车轮配置为18英寸的轻质铝合金轮毂和235／60轮胎，搭载4.2 FSI 发动机的车型则配备255／55轮胎。同时所有车型都可选装19或者20英寸轮壳。 外型／内部 Q7顶棚采用流畅的宽线条，变窄的前部非常引人注目，搭配强有力的尾部，高车身很有动态特性。 Q7总长5086毫米，轴距达3002毫米。其尺寸在SUV领域属于较大的一款。Q7还能通过座椅及载物空间多达28种的多功能组合创造出不同的空间大小。它也有同类车型中最大的775升行李舱空间。 车内提供许多储物空间以方便乘客出行。4个门内侧扶手上都有能安放1.5升茶杯的杯托，车内还有6个额外杯托。中央通道和中央扶手组成额外储物空间。在前排乘客的脚部空间、前排座椅背后和行李箱上都装有储物网袋。车顶内还有眼镜盒。 Q7 4.2FSI Quattro规格： 引擎：V8、4汽缸双顶凸轮轴16活门 最大动力：350bhp/6800rpm 最大扭力：440Nm/3500rpm 驱动：Quattro全时四轮驱动 排挡：6前速tiptronic 悬挂：前：带转向的双簧臂悬架，铝制横臂、副车架及横向稳定杆 悬挂：后：带独立上控制臂和横拉杆的双横臂后悬架、铝制横臂、副车架及横向稳定杆。 制动：交叉式隧道双回路制动系统、ABS防锁死系统、EBD电子制动力分配、EDL电子差速锁、ASR牵引力控制系统，以及ESP电子稳定程序。 最高时速：247公里 零到100公里加速：7.4秒 最大涉水程度：600ml 最小转弯半径：12米 2010款 3.0 TDI quattro 领先型 87.60万 87.58万-87.65万 发动机：V6 排量：3.0 经销商报价 | 图片 | 参数配置 马力：240 变速箱：6挡手自一体 2010款 3.6 FSI quattro 基本型 81.50万 81.50万-81.55万 发动机：V6 排量：3.6 经销商报价 | 图片 | 参数配置 马力：280 变速箱：6挡手自一体 2010款 3.6 FSI quattro 技术型 87.50万 87.50万-87.55万 发动机：V6 排量：3.6 经销商报价 | 图片 | 参数配置 马力：280 变速箱：6挡手自一体 2010款 3.6 FSI quattro 舒适型 94.80万 94.50万-94.80万 发动机：V6 排量：3.6 经销商报价 | 图片 | 参数配置 马力：280 变速箱：6挡手自一体 2010款 3.6 FSI quattro 豪华型 99.80万 99.80万-99.85万 发动机：V6 排量：3.6 经销商报价 | 图片 | 参数配置 马力：280 变速箱：6挡手自一体 2010款 4.2 FSI quattro 技术型 149.80万 149.80万-149.85万 发动机：V8 排量：4.2 经销商报价 | 图片 | 参数配置 马力：350 变速箱：6挡手自一体 2010款 4.2 FSI quattro 豪华型 165.00万 158.00万-165.00万 发动机：V8 排量：4.2 经销商报价 | 图片 | 参数配置 马力：350 变速箱：6挡手自一体 2010款 3.0 TDI领先型运动典藏版 95.71万 95.71万-95.76万 发动机：V6 排量：3.0 经销商报价 | 图片 | 参数配置 马力：240 变速箱：6挡手自一体 2010款 3.6 FSI技术型运动典藏版 95.61万 95.00万-95.61万 发动机：V6 排量：3.6 经销商报价 | 图片 | 参数配置 马力：280 变速箱：6挡手自一体 2010款 3.6 FSI技术型越野典藏版 91.90万 91.90万-92.00万 发动机：V6 排量：3.6 经销商报价 | 图片 | 参数配置 马力：280 变速箱：6挡手自一体 2010款 3.6 FSI舒适型运动典藏版 102.01万 102.00万-102.10万 发动机：V6 排量：3.6 经销商报价 | 图片 | 参数配置 马力：280 变速箱：6挡手自一体 2010款 3.6 FSI舒适型越野典藏版 98.00万 97.00万-98.00万 发动机：V6 排量：3.6 经销商报价 | 图片 | 参数配置 马力：280 变速箱：6挡手自一体 2010款 6.0 V12 TDI旗舰型 256.80万 256.80万-256.80万 发动机：V12 排量：6.0 经销商报价 | 图片 | 参数配置 马力：500 变速箱：6挡手自一体 BMW X6 创新BMW X6是世界上第一款全能轿跑车，将BMW X系列车型良好的通过能力与BMW Coupe双门轿跑车的灵动优雅完美融合，创新BMW X6全能轿跑车创造了全新的汽车细分市场和前所未有的驾驶乐趣。 创新BMW X6是BMW第一款提供动态驱动力分配系统（Dynamic Performance Control）的车型。与BMW xDrive智能全轮驱动系统配合，BMW X6可以实现车辆牵引力在前后桥之间，以及左右两个驱动轮之间的智能无级分配。保证车辆在各种情况下具有独特的灵活性、寻迹稳定性、精确性与最佳的牵引力分配特性。 BMW X6 xDrive35i装备目前宝马最强劲的3升直列6缸发动机，采用并列双涡轮增压与高精度燃油直喷技术，实现无可比拟的动力输出以及优异的油耗和排放水平。BMW X6 xDrive35i在5800?C6250转/分时最大输出功率225千瓦/306马力，1300?C5000转每分时最大扭矩400牛顿米，0?C100公里/小时的加速时间6.7秒钟，最高车速240公里/小时，按欧盟标准平均油耗12.7升/100公里，按欧盟标准二氧化碳排放值303克/公里。BMW X6 xDrive35i在中国的市场价格为人民币97万元。 从车型的尺寸来看，最大的无疑是X6车型。在轴距方面，X6的长度也是最大的。如果抛去其他因素，单从数据上来看，X6的内部使用空间将是十分值得期待的。在整备质量方面，X6的情况要比卡宴略大。而在油箱容积方面，卡宴要优于宝马X6。如果在油耗相当的情况下，新卡宴将能比宝马X6跑的更远。 从动力方面来看，动力表现当然是X6车型优秀，X6采用了带有双涡轮增压的3.0升直喷发动机。其动力表现自然是不言而喻，从最大功率以及最大扭矩来看，X6的表现均要优于3.6排量的卡宴车型。这一系列的优势，在车型的最高时速以及0-100KM加速上，都有极好的体现。相较于卡宴来说，X6拥有更大的外形及整备质量。但其搭载的双涡轮增压直喷发动机为它提供了这一切条件。从驱动形式来看，两款均为全时四驱车型。这使它们都能更好的适应多变的道路。 安全性历来是车型的众矢之的，各厂家在这一方面也是不敢有丝毫的松懈。从安全配置上来看，表现最好的当属X6车型。其安全配置全面而且细致,下坡控制、坡道起步这些配置，都将在您坡起时提供完美的帮助。再看卡宴车型，尽管没有X6的全面，但有一项配置是X6所不具有的侧翻探测系统。该系统在车辆将要发生侧翻时，提前作出反映，各项被动安全配置都将提前做好准备。 从舒适性配置上来看，X6的情况可谓是完美，各种舒适性、娱乐性配置一应俱全。而作为入门级的卡宴车型，其配置也基本上达到了适用状态。 宝马X6 报价 | 图片 | 视频 厂商指导价 经销商报价 进入论坛 2010款 4.4T 混合动力版 216.80万 216.60万-216.80万 发动机：V8 排量：4.4 经销商报价 | 图片 | 参数配置 马力：485 变速箱：7挡手自一体 2010款 M 216.80万 216.60万-216.80万 发动机：V8 排量：4.4 经销商报价 | 图片 | 参数配置 马力：555 变速箱：6挡手自一体 09款 xDrive35i 98.30万 98.30万-99.80万 发动机：L6 排量：3.0 经销商报价 | 图片 | 参数配置 马力：306 变速箱：6挡手自一体 09款 xDrive50i 177.90万 156.80万-177.90万 发动机：V8 排量：4.4 经销商报价 | 图片 | 参数配置 马力：407 变速箱：6挡手自一体

❷ 宝马X6的优缺点

优点：
双涡轮增压发动机动力充沛，几乎全速域都有强大加速表现； 动态驱动力分配系统聪明先进，显着提高行驶稳定性和过弯极限； 转向一流，油门和刹车匹配合理，富有操控乐趣； Autohold功能给日常驾驶带来很大方便； 内饰做工扎实，用料高级； 离地间隙高，路面适应能力较强； 车厢便利性设计周到全面； 与轿车或跑车相比，尾厢够大，装载能力出色； 配置丰富，装备了很多宝马的新科技。缺点：
外形比较个性，接受可能需要一段时间； 前脸与X5过于相似，新鲜感不足； 后排座椅只有两个座位，而且头部空间较小； 相对于SUV来说，载物能力略显不足。从试驾感受来说，宝马将X6塑造成一款玩乐享受为主的个性车，这种提倡享受大过实用的车，就像跑车或敞篷车一样，会合理存在于市场并有一定的用户群，但不会像MPV、SUV那样掀起一片大风气。有足够实力和底气的大厂有可能会进入这个领域（例如宝马的“死对头”奔驰），但有一点比较肯定，就是它们大多会走豪华路线，因为这种小众享乐车型本来就是奢侈的玩具，当然也是身份和品位的表现。
X6 Xdrive35i售价97万，这个价格比起X5 3.0si贵了七万多。与X5相比，X6的实用性看上去要低不少，但它并非光靠卖设计来叫高价的，X6真正贵在新技术的应用上，包括首次登陆中国的双涡轮增压发动机、宝马首发的动态驱动力分配系统等，这些新技术对X6的驾控实力起到了实质性的提升，比起操控性已经够好的X5还要更上一层楼。
不过话说回来，要兼顾了更全面的功能，包括路面适应能力、车厢日常使用便利性等，X6的跑格始终无法超越传统轿跑车，撒野能力也无法与越野车甚至是SUV相比，这正应验了一句道理：全面即平庸（这里的平庸并不是一无是处的平庸，而是没有在某一方面特别突出）。不过在生活中，确实应该有人想要一部这样的车，他们喜欢跑车，但不喜欢仅限于“跑”的车，而是需要能在高速路上狂飙，能见弯就攻、能走乡村道路，还能兼顾日常实用性的一台车，对于这群人来说，X6便是最好的选择。

❸ 宝马X6尊享版和奔驰GLE轿跑450豪华版哪个车更加值得购买，原因是什么

在选择轿跑车时，应该根据自己的需求和喜好进行选择。宝马X6尊享版和奔驰GLE轿跑450豪华版都是高性能的轿跑车，在性能、舒适性和外观设计等方面都有出色的表现。
但是，两款车在某些方面可能存在差异。例如，宝马X6尊享版可能在操控性方面有所优势，而奔驰GLE轿跑450豪华版可能在内饰设计和舒适性方面有所优势。因此，在选择车型时，应该根据自己的具体需求和喜好进行选择。

❹ 宝马X4和X6外形上有什么不同

一 . 宝马X4和X6的长度，宽度，高度对比（蓝色是宝马X4，红色是X6）

（1）宝马x4：长度4683(mm) ，宽度1890(mm) ，高度1636（mm）；。

(4)宝马x6和rs4选哪个扩展阅读:

X6和X5搭载相同的2.0T、3.0T V6发动机，匹配相同的8AT变速箱，X4和X3一样，也都搭载2.0T发动机匹配8AT变速箱。宝马X6、X4分别属于X5、X3两款SUV的衍生跨界车型，偏低的车身和溜背的尾箱风格，有利于降低风阻系数，提升车辆的动力水平和行驶稳定性。

❺ “奶牛”养成记，18款宝马X6用车体验

Hello 大家好！我是Harry小哲。我是一个特别爱车的年轻人，已经到省钱吃饭给车子加油，不舍得换手机的地步，在我每天的生活里一定要有车子的元素。对于车，真的是从骨子里的那种喜欢。我也是跟大多数人一样，从小除了看奥特曼，特别喜欢动画版的头文字D和四驱兄弟。以前的汽车杂志也是我被我一本一本的翻烂了，到现在每天一开电脑就看汽车资讯和用户写的用车体验啊，媳妇当车模啊、性能车谈，初衷都是一样的——喜欢汽车。 随着慢慢长大，在14年16岁的时候出国留学了，这也让我对汽车有了更多的了解。由于国外交通的不方便，我也很幸运拥有了属于自己的一部车"小白“——14款奔驰CLA250 (国外250=国内的260版本）。（https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/982e95a7d6819dd5/70507012-1.html） 车子虽然不是很贵，但是承载了我整个留学时候的青春与回忆。留学生活从刚开始的环境的不适应、一大堆作业、大学时追过的女生、跑山路时差点掉下悬崖、周末跟朋友的郊游、再到最后完美的毕业。可以说，”小白“真的承载了太多的酸甜苦辣，已经没有其他可以代替的！在这里特别感谢我的父母能够给予我这5年独特的体验！最后上一下小白的”定妆“照！
在国外车头挂着国内蓝牌，走到哪里都是最靓的仔！
这是后来去沙滩照的，照片有点曝光。
在西雅图喜欢玩车的朋友应该知道这在哪
毕业之后，我就忍痛割爱把我的小白给卖了，在去年8月一号回的国。于是开始了一边找工作一边捣鼓家里的“奶牛”——18款宝马X6。当时买车的时候也是考虑很多车，有x6、gle320、glc43。后来决定宝马是因为18款比其他车型有着更大的优惠，而且x6是coupe suv的鼻祖，当时也是觉得x6的翘臀是最性感的，所以最后选择了x6。动力是28i的，大多数是家里用车，考虑到城市用车没有上35i的必要，但是到后来我拿x6硬上惠州的福冈赛道，动力的差距马上就体现出来了。所以建议大家遇算够的情况下，还是尽量选动力足的，不怕用不到动力，就怕该用动力的时候没有。
这就是为什么叫它“奶牛“的原因，这个膜在路上真的很吸睛，太骚了。
奶牛在没贴膜前是白色的，但是在我这种躁动的青年看来，原车的白色少了点特色，不够骚
当时买它的原因就是因为这个翘臀，百看不厌的
最后还是安奈不住想要特立独行的心，找了很多贴膜的图案素材，觉得这个黑白迷彩的团比较适合这种圆润的车型，简称“奶牛膜”。话说各位网友，有没有其他图案可以推荐的？一起讨论一下
我认为这种图案的话可能需要体型大的车或者才能撑得起来，可能小车贴了效果不是那么好。车头前45%角度看过去没什么问题，就是这个轮毂和前保险得造型比较普通。要是带m套件的效果可能更好
我能想象别的车在后视镜看到这辆奶牛是上面心情，骨子里带着一股骚劲，就是要跟其他车与众不同。
贴了膜的侧面就感觉比较健硕，唯独19寸的轮毂跟这种风格不太搭
左右后侧的角度我最喜欢，把coupe suv独有的特点给放大了，再配合x6的翘臀，完美。（告诉你们个秘密，28i的排气是双边单出，只有左边那个会冒气，冬天可能有点尴尬）
想尝试一下这种画法，像头文字D动画版，漂移时的灯带。好像没有达到动画那种效果
尾灯还是很好看的，灯腔的造型是典型的宝马风格，在晚上能够一眼就认出来是x6
在晚上，广州的沙面气氛挺好的，古色古香的氛围。非常适合情侣在这边散步谈心，嘿嘿。无奈没女朋友，只能与爱车相伴。
广州的沙面在以前是租界，所以整体是欧陆风情建筑风格，这边晚上挺适合拍车的。以前的留学的夜生活就是开着车，听听音乐，来到海边拍拍照，这大概就是留学生最好的放松方式吧。有时远离城市的喧嚣，想着浮沉的年华，思考着未来。
哈哈似乎x6的奶牛风格跟这里建筑不太搭，正所谓“奶牛”应该去草地上尽情的洒脱。
我认为宝马的内饰还是比较耐看的，可能我个人对于内饰风格没有太多要求。我买车唯一看中的就是动力、外观和一切有关颜值的细节（比如赛车桶椅、性能套件、颜色）我考虑车的因素比较极端，我在文末也会跟大家讨论一下以后考虑的车型。
在某报买了个alcantara翻毛皮方向盘，整体握起来还ok。尺寸不是特别匹配，在3 9点的位置有褶皱，比较影响手感。我是找了师傅缝制，自己想缝但是手太笨。我是比较喜欢alcantara的材质，比真皮有战斗的感觉，而且我手不会经常出汗，也就偶尔清洁一下就好。
28i的版本的话，还是采用上一代档把的造型。这点宝马就不太厚道了，造型跟35i的大鸡腿还是有差距，实用性上倒是都差不多。
我开车喜欢把扭矩表调出来，看着指针随着自己踩油门的深度在上下滑动，有种战斗的感觉
这款液晶仪表显示的内容还算丰富，每种不同的驾驶模式都有一种仪表风格。当你长按esp就是全关掉了，然后自动跳到运动模式，建议赛道上使用喔。
心疼的交了“一血”，在老式的小区直角拐弯处碰到了其他车，还好对方只是掉漆。当时心疼的不行，怪自己开车太大意了。
多亏了膜的保护，漆面没有伤到。
漆面虽然没伤到，但是门板有些许的下凹，要打强光才能看得到，平常看不到。但是我又有强迫症，去维修的话可能要破漆面，怕时间久就会发黄。有没有车友能给我支招，能不能在不破漆面的情况下修复？
在5月16号的时候，参加了宝马举办的惠州福冈赛车场的赛道日。参赛的都是轿车，我是唯一一辆suv参赛，唯一的一辆x6乱入。果然在赛场上都是m power的天下，m2c的数量是最多的。像赛道日就是大家尽情的去洒脱，展现自己技术的时候，跟自己的爱车进行一个深度的人车交流，拒绝一切马路飙车。
清一色的m2c
这款m4的配色我最喜欢，叫圣马力诺蓝的颜色。这颜色太骚了
赛场上最多的就是m2，不得不说m2在赛场里面跑起来真的爽，短小的车身转向又灵活。
我认为这辆落日橙的m2c是最骚的，落日橙配上砂金色的轮毂真的搭，车主眼光很时尚！
最后还是在老年组里拿了个第三，重在参与嘛。
车模小姐姐还是挺不错的哈哈，希望下次赛道日能邀请多点车模。
由于x6是全场最重的参赛选手之一，被分配到与5系、6gt为对手的一组，最后还是索性拿了个小组第三。这也是我第一次上赛道，在此也分享一些我的心得： 1、像我这种重量级的车，在大热天跑赛道一定要注意刹车的热衰减和轮胎，为此我买了个测轮胎花纹深度的和刹车片厚度测量。千万不能跑完用水淋刹车盘，会使刹车盘变形。 2、平常我开卡丁车挺多的，卡丁车跟现实跑赛道还是有点差距的。建议到不熟的赛道建议别关esp。由于这是我第一次开x6跑福冈，心里还是没有底。全程sport模式和开esp，跑赛道建议不要开空调，会占用大部分动力。 3、X6的调教属于城市suv的调教，虽然开了sport，底盘变得硬朗，但是支撑不住庞大的身躯，过弯的侧倾还是存在的。方向盘的指向比较模糊，不是很精准，跟x6的定位有关（x6 m估计没有这个问题） 4、28i的动力是245匹的马力，最大功率是180kW，最大扭矩350牛米。在赛道上毫无优势，太多影响速度的因素了（体重，原厂刹车和轮胎，侧倾问题） 5、由于是全时四驱的驱动模式，推头的问题避免不了。我的跑法是提前刹车，利用全时四驱的优势在出弯的速度上缩短差距，全程都是走内湾的跑法。但是我没关esp，所以每次在出弯的时候，行车电脑检测到打滑就会帮我切断动力，让我的出弯的速度会些许影响。事实证明我这个跑法在缩短与前方的距离上是有用的。如果网友又其他跑法的建议，欢迎楼下交流一下。 6、很多细心的网友可能发现了，为什么奶牛膜没了？其实是家里人觉得这个奶牛膜太显眼了，x6偶尔家人还会开。可能路上特别吸引警察叔叔，广东这边是是可以备案的，有车友备案成功过。其实现在交警也是抓改装车比较严，政策还没有特别完善。但是换句话说，是国内的改装车文化发展太快了，政策的制定赶不上汽车文化的发展。个人认为改装车文化发展趋势快是好事，但是拒绝一切马路飙车。
自己最开始的初衷就是喜欢汽车，还有之前玩的球鞋。由于目前是工作的阶段，不得不先暂时放下。我眼中的汽车扮演的角色，除了保证我每天出行通勤，还能给我带来愉悦的体验，就好比是个“大玩具”一样。 除了汽车，在我生活中还有球鞋和运动。玩球鞋偶尔收藏喜欢的球星的球鞋，现在玩的没以前多了，需要考虑到很多因素。 运动的话除了常规的篮球，我还喜欢滑雪。滑雪是之前在留学的时候自学的，滑的是双板。 在文末我也想讨论一下我以后考虑的车型： 1、二手的17款或新款20款的a45和cla45，有着自己的第一部车的情怀在。而且动力和驾驶体验是我无需担心的。 2、二手的m2，价格还是稍微有优势，n55的发动机在排气声浪是比现在的m2c好听。m2c新车和二手价格都不便宜。 3、进口奥迪的rs4和rs5，因为自己有留学指标，进口奥迪会有一定的价格优势。新款的rs5已经发布，造型上比上一款有了些许改变，太帅了。rs4是wagon的造型，我对于性能wagon有着一定情怀，又能装又能跑。 4、阿尔法罗密欧的giulia四叶草版本，二手价格很有优势，保值率不高。喜欢它的原因完全是因为那个曾经纽北最快的四门房车，还有特别个性的前脸造型。 5、敞蓬宝马m4和敞蓬奥迪s5。我开车特别喜欢开天窗，喜欢与大自然解除。所以敞蓬m4和s5能同时满足我敞蓬和性能的需求。 总之，在奋斗的过程中一定要坚持自己喜欢的东西，不断的去尝试，这才是生活真正的意义！
卧室的一角被我变成球鞋收藏间
我也喜欢骑山地车，坐索道上到山顶，骑山地车走山路的这种。熟悉西雅图的朋友应该知道，Steven pass在夏天变成骑山地车的地方。
冬天的Steven pass就用来滑雪，要是小白加装行李架放滑雪板就帅很多。
在19年初，跟朋友去阿拉斯加玩耍。狗拉雪橇还是很有意思的。
在夏天骑马游走在山间
毕业后的一个人旅行，去了羚羊谷和阿拉斯加。租了个敞蓬野马，自吸3.6L的，这款没有引进到国内。感受美国中部的大自然风光，给我的感觉就是大热了！
中间停留下来，在峡谷下租了个帐篷，体验一下露营的生活。营地有洗澡，有充电的，有喝水的，不用担心安全问题。
在拉斯维加斯北部的一个拉力赛的场地，体验了一把纯正的拉力赛玩法。这个wrx sti搞了个序列式的变速箱，动力传递太直接了！
这个赛车场在拉斯维加斯的北部。可以租你喜欢的超跑上赛道，副驾会坐着教练也有副刹车，会有监视台看着赛道上的情况。完全不用担心安全问题。
当时租了gtr、小牛、讴歌的nsx、保时捷911 gt3 rs。我觉得nsx是最爽的，又舒服声浪又是最好听。
最后给大家送上我老家的宵夜，边看我的文章边吃宵夜，哈哈哈
感谢各位读者的观看，后续还将会有关于汽车的作品！！

❻ 宝马X6值得买吗先看看口碑怎么样

动力方面，宝马X6顶配版搭载3.0T340马力L6发动机，能够满足日常驾驶中所需要的动力需求。

作为一款备受关注的中大型SUV，宝马X6凭借着外型设计耐看,空间大,操控满意等优点，以4.53的分数，在汽车之家综合排名中位于靠前水平。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

❼ 十大最静音的suv车都有哪些

1、奥迪Q7

奥迪Q7是全进口的中大型SUV，和奥迪A6L一样，是奥迪的精髓制作。奥迪品牌的支撑力刚好到这一级别，再往上就开始乏力。外观造型豪华大气，配合RS套件又添一丝运动。奥迪Q7的内饰豪华感受营造得非常好，而且又不会老气，还有奥迪一贯的科技感。奥迪Q7也是一款注重实用性的车，采用了7座布局，而且后两排的空间也不会太憋屈。

❽ 宝马x6好还是奥迪R8好为什么

在许多人眼里，这将是一场没有悬念的对决。在看到这两款车之后，许多人脑海中闪过的第一个印象会是：根本没有悬念，奥迪R8，中置超跑，够快、够拉风、价格也够贵，肯定会赢；宝马X6，高离地间隙，大车身，高风阻肯定输了。但当他们注意到这辆X6上那几个不起眼的M徽标之后，可能会有第二个印象：嗯，也许有的一拼。
顶级SUV底盘却搭配了一个动感的轿跑车身，拥有接近1.7m的车身高度却将公路性能当作第一取向；是SUV，也是轿跑……宝马X6从诞生的那一天开始就充满争议。

宝马X6这种独一无二的特性使得这款车在消费者眼中走了截然不同的两个极端：要不就讨厌得不得了，要不就喜爱得不行。相同的轴距、相同的结构、诞生于同一家工厂（美国Spartanburg工厂），尽管宝马X6与X5的车型定位以及性格特点存在不少区别，我们仍然有理由相信宝马X6与X5拥有千丝万缕的联系，不少X6的车主也是从宝马X5转投而来。因此，对照着上市时间更长的宝马X5，有助于我们更为详细地认知X6。
与宝马X5完全不同， X6的外形充满张力，健硕的体形像是一出生就被送进了健身房一般。站在一辆X6面前，恍惚有种正面对一群WWE队员一般紧张的压迫感。这样的外观感受通常能够带给旁观者两种奇怪的心理反应：一种是被震慑之后微微的不忿，另一种是征服X6之后盆满钵满的快感。其实相比X5，这样的心理反应无疑是被放大了，而产生这一现象的根本原因是：在旁观者的潜意识里，宝马X6被无端的“妖魔化”。这里“妖魔化”的程度显然不逊于今天的另一位主角——奥迪R8。

宝马X6与X5在底盘上的设定并不完全相同，X5原本就偏向公路，X6朝着这个方向又迈进了一大步。X6悬架的设定偏向运动，虽然较高的离地间隙足以应付不少烂路，但回到公路上之后，偏长的悬架行程却能够时刻保持紧绷状态，强悍的支撑力能够让将近2.4吨的车身在弯道中尽量保持平稳。此外宝马X6的xDrive四驱系统带有动态驱动力分配系统（Dynamic Performance Control）。它与普通xDrive四驱系统最大的不同是可以在左右车轮之间分配驱动力。弯道中，这套驱动力分配系统将分别减小和增大内外侧车轮的驱动力，以保证车身拥有更为动态和顺畅的过弯姿态。
充满张力的外形，紧绷的底盘，针对弯道的四驱系统，比起宝马X5，公路表现更为激进的宝马X6像是经过了某种模式化的进化，去掉了除了公路行驶状态之外多余的东西，并且将保留的东西进一步强化。一减一增之后，拥有高离地间隙的宝马X6成了公路上的“狠”角色。
今天到场的是一辆宝马X6 M。M之于宝马就像AMG之于奔驰，RS之于奥迪。在宝马的产品阵营中，“M”标识意味着某一款车型的终极车款，X6 M同样如此。原本就拥有强悍的公路性能，再得到宝马M部门的针对性调校，想要降服这辆公路之王，并不是什么容易的事情。X6 M的外观和内饰与普通版X6并没有本质的区别。外观上，X6 M只是采用了宝马M系列车型特有的前后包围；在前翼子板以及车尾增加了几个不起眼的“M”徽标。内饰中，除了转向盘等有细微的差别之外，其他几乎完全一样。

以更少的价格获得同等强悍的性能，这通常是消费者最喜闻乐见的。奥迪R8是奥迪所有车型中最贵的一款，即便如此，比起同样是中置V10发动机、四轮驱动的兰博基尼盖拉多LP 560-4，奥迪R8的售价仍便宜了100万元。
作为奥迪品牌首款涉足超级跑车市场的产品，R8肩负了奥迪在这一市场成败的关键。不仅如此，奥迪R8还间接影响到奥迪RS系列车型在消费者心目中的地位。R8诞生于奥迪Neckarsulm（内卡苏尔姆）工厂。起初，奥迪特别挑选出了240名熟练的高级技工专门负责R8的制造，每天生产出的R8只有30辆左右（这样的产量对于一款超级跑车来说并不算低）。从2006年首次登上车坛至今，奥迪R8已经由单一的车款发展到由GT、Spyder、GT Spyder等车款组成的车型系列，越来越丰富的产品类型为奥迪R8招揽了不少不同类型的消费者。R8的动力配置也由原来的4.2L V8发动机提升至5.2L V10发动机，更为强悍的性能也使得奥迪R8在超级跑车中的地位越来越高。同时奥迪在R8的基础上还开发出了一系列新能源车型，在开发“未来汽车”时，奥迪总是愿意用这款超级跑车做一些新的尝试。这样的做法无疑能让更多人关注这款新兴的超级跑车。

奥迪R8最大的特点是采用了发动机中置的动力布局。中置发动机，顾名思义，即是将发动机放置在前后轴之间。这种布局方式在一些性能至上的跑车中非常受欢迎。比起传统布局的车型，中置发动机车型的特点是车辆的大部分质量（主要是发动机）集中在前后轴之间，在车辆转弯时，前后轴上由于惯性而产生的负荷比传统布局的车型小得多，因此车身在弯道中的极限也更高。轻量化是奥迪R8另一个重要的特点。铝材料打造的车身将这款跑车的“体重”将至最低，即便是拥有一台庞大的V10发动机和一套复杂的四轮驱动系统，R8的整备质量仅有1655kg，大致相当于一辆普通4缸前驱版的奥迪A4L。
对于四驱系统在性能车型上的应用一直都存有争议。四驱系统能够使车辆在加速初段获得更快的速度，但在后段却拖了发动机的后腿。奥迪为R8装上了一套四驱系统，虽同样采用“Quattro”作为标识，但是这套四驱系统与其他奥迪车型上的Quattro四驱系统在结构、原理以及特点上完全不同。R8上的这套四驱系统以后轮驱动为主导，前轮最多只能获得30%的动力，奥迪R8超过310km/h的最高车速便是最好的证明。低矮的车身，标准的中置动力布局，强悍的V10发动机，比起法拉利和兰博基尼，奥迪R8这个“平凡”的品牌走过了一次又一次不平凡的历程。
宝马X6 M具有SUV的一切特征。高离地间隙需要你高抬腿，迈开大步才能顺利地“爬”上驾驶座。宽大柔软的驾驶座比一些行政级别车型的后排座椅还要舒适。驾驶座前后左右的空间给驾驶者的各种小动作留足了余量，打个哈欠、伸个懒腰、甚至张开双臂来个扩胸伸展运动都绰绰有余。

从宝马X6 M的驾驶座换到奥迪R8的驾驶座，绝对是个让人虽不爽但又兴奋的事情。奥迪R8仅能容纳两名乘员的驾驶舱局促得有些过分，如果你是个身高超过1.9m的大个儿，或是个体重超过100kg的“富态男”，那么每次上下车将会非常尴尬。奥迪R8的运动型座椅五花大绑一般将你的身体固定成标准的驾驶姿势，你刚刚松弛下来的肌肉会在1秒钟之内转换成紧张而紧绷的状态。同样让人提不起兴趣的还有R8同质化的内饰，仪表盘、中控台的整体造型虽与其他奥迪车型不太一样，但是仪表盘指针和刻度、中控台上按钮的形状和布局都与一辆普通的奥迪A4L没有太大的区别。坐在这样的环境中，恐怕只能在转向盘以及车顶的翻毛皮上寻找一些跑车的快感。然而在所有不爽之外，兴奋的理由只有一个，那便是接下来身后那台似乎拥有无限能量的V10发动机将任由你摆布。
虽然出自宝马M部门，但宝马X6 M的设定并不像M3或M5那般激进。按下发动机启动钮，期待中的一阵紧促的嘶叫并未出现，只有几声平缓的低吼，随后这台V8发动机便以最为安静的状态开始运转起来。坐在驾驶座上，需要集中注意力才能捕捉到发动机那股平顺且浑厚的“呼吸”。奥迪R8则完全不同，拧动钥匙，身后的V10的发动机传出一阵高亢且有节奏的轰鸣，仿像是将上次运转剩下残留物在最短的时间内喷出，那种阵势仿佛一头猛兽在最快的时间内完成一次苏醒式的深呼吸，随后便进入战斗状态。

两款车型都装配了四轮驱动系统，并且都属于全时四轮驱动。不同的是宝马X6 M的xDrive四轮驱动系统更倾向于SUV，奥迪R8的四驱系统则完全针对公路或是赛道。X6 M所配备的xDrive拥有一个基于多片离合中央差速器的分动箱。正常行驶时，xDrive四驱系统大致按照4：6的比例将发动机的动力分配至车辆的前后轴。在路面情况复杂时，xDrive四驱系统能够预测车身姿态的改变，并且调节多片离合器对传递到前后桥的动力进行重新分配。理论情况下，这套四驱系统能够根据需要将100%的动力传递到前轴或者后轴上。与奥迪R8的四驱系统相比，这样的设定使得这套四驱系统多了不少越野的味道。
因为采用了发动机中置布局，奥迪R8的后轴紧挨着发动机。这决定了奥迪R8只能采用一套特别的Quattro四轮驱动系统：一个液力耦合结构的中央差速器负责在前后轴之间分配动力，其核心组件是一系列浸泡在液体中的离合片。在正常行驶状态下，液力耦合装置将约15%的动力传向前轴，如果后轮出现打滑，差速器内部两组离合片将出现较大的转速差，其中的液体就会因为内部摩擦而变得粘稠，粘稠度越高，离合器内部的摩擦力也越高，前轴得到的动力也越多（最多增加15%）。R8这套四驱系统的主攻方向并不是脱困或是通过一些复杂的越野路面，而是完全为4个车轮在公路或是赛道上的抓地力服务。

这其实还是一次8缸增压发动机和10缸自然吸气发动机之间的对决。装载X6 M的4.4L V8发动机出自宝马M部门，双涡轮增压的设定使得这款发动机的最大输出功率达到了408kW，最大转矩达到680N·m。奥迪R8的V10发动机虽说多出了2个气缸和接近0.8L的排量，但因为采用自然吸气的进气方式，最大输出功率为386kW，最大转矩为530N·m。尽管X6 M的V8双涡轮增压发动机在动力上占优势，但其整备质量比奥迪R8多了725Kg，反映到0~100km/h加速时间上，宝马X6 M与奥迪R8有0.8s的差距，不过4.7s的实力已经让这款诞生于SUV底盘的X6 M在面对一些性能车型时拥有了足够的底气。
尽管宝马X6 M拥有非常惊人的实力，但不少人还是认为将它放在奥迪R8的对立面有些牵强。因为传统意义上的SUV底盘与中置发动机的跑车底盘根本没有可比性。其实我们想说的是，对于一般的消费者来说，车辆优秀的公路表现通常包含两个方面：一是在公路上行驶的舒适性，另一个方面是强悍的动力。如果面对的是1000km以上的长途跋涉，相信大部分人会毫不犹豫地选择X6 M。最后不要忘了，这款来自宝马美国工厂的X6 M在国内的售价为219万元，而普通版奥迪R8的售价为232万元，对于这个价位来说，13万元的差价几乎可以忽略

❾ 2021年的宝马X6的优点和缺点是什么

现在人们对于豪华SUV的需求可以说空前绝后，以至于它已经分支成一系列快背风格的"轿跑车"SUV，以提供时尚虽然不太实用否认SUV标准版本。宝马X6就是这一趋势的先驱，在首次亮相十多年后，X6仍然是SUV市场的热议对象，优缺点每一年都会被重新议论。

总体来说，X6的优点在于两个发动机的强劲加速性能和舒适安静的乘坐体验，还有高品质的内饰。

缺点方面也很明显，倾斜的车顶线减少了货物空间，带来的还有后方视野不理想以及有限的后部座椅乘坐空间。

❿ 路虎发现4和宝马X6哪个好

你好！
一个纯血统的全地形越野车
一个是纯掀背型城市越野车
宝马X6的卖点是独树一帜的外观和别具一格的操控
发现4的卖点是超强和越野能力和良好的驾驶视野
所以：在乎实用性的话就直接发现4
在乎漂亮的外观和驾驶感受就直接X6