特斯拉和宝马eqc哪个跑的更快

Ⅰ 特斯拉和奔驰eqc怎么选

如果要我选择的话，我会选择奔驰eqc，首先奔驰这个品牌是我从小听到大的，其次特斯拉这个品牌在我的印象里不太好，虽然它外观看起来不错但改变不了我对它的印象，最后，所以我选择奔驰eqc。

Ⅱ iX3/e-tron/EQC战力大比拼！谁才是纯电“一哥”

2020年上半年，欧洲新能源汽车的销量首次超越中国，成为全球最大的新能源汽车市场。今年前六个月，欧洲的新能源汽车总销量超过50万辆，不过从车型构成来看，欧洲市场主要在插电混合动力车型上占据优势。若单论EV车型，中国的纯电动汽车市场依然以26万辆的销量成绩保持领先地位。

另一方面，随着7月份国内新能源市场由负转正，月销量也在持续攀升，到今年8月份，国内新能源乘用车销量达到9.3万辆，同比增长46.3%，环比增长12.3%。可以看到全面复苏的中国新能源车市场正迸发着强劲的生命力。

基于电动化的规划，戴姆勒、宝马、大众都在进一步加强中国市场的布局。9月13日，宝马汽车在中国全球首发了旗下首款纯电动SUV——宝马iX3，预售价区间为47万-51万元。值得一提的是，这款车由华晨宝马沈阳工厂率先投产，并将销往除美国外的全球市场，此举足以体现奔驰对中国市场的十足信心。

而作为宝马iX3的竞品车型，奥迪e-tron和奔驰EQC早前已先后在国内上市，抢先一步向国内豪华纯电市场发起冲击。不过好货不怕晚，随着宝马iX3年内上市，以及奥迪e-tron在今年迎来国产，BBA在纯电中型SUV细分市场的混战也正式开启。接下来，我们就来看看这三款车型都有哪些优势。

总的来看，宝马iX3、奥迪e-tron、奔驰EQC三款车型虽拥有相同的定位，但各自的主打亮点其实各不相同，如奥迪e-tron，拥有强劲的动力输出以及quattro四驱加持，更注重运动驾驶体验；奔驰EQC同样有着不弱的性能，但同时一系列的贴心的智能化配置，让用户感受到极致的豪华舒适体验；宝马iX3则给该细分市场带来更入门的价格、更丰富的配置和更具优势的续航，也更迎合年轻消费者的需求。最后再提一点，传统燃油车不同，虽然历经了十多年的发展，但事实上如今新能源汽车市场仍面临着诸多难题。其中，新能源车的充电便是目前最需要解决的问题。因此，充电服务也成为了各大厂家角逐新能源的重要战场。目前BBA在华其实都铺设了庞大的充电网络，服务层面也比较到位，但如果想要突围而出，就需要更具创新的充电服务布局了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

Ⅲ 德系电动三强聚齐！宝马iX3/奔驰EQC/奥迪e-tron谁更强

总的来说，从以上三款车型的推出可见，国内豪华品牌销量钉子户的BBA在向新能源转型上都拿出了相当大的决心。虽然其无论是视觉冲击力、动力续航等方面都没有特斯拉那样做到极致，但是已经迈出了最重要的一步，给消费者带来更多的选择。最后，对于以上三款车型，您更看好谁？欢迎在底下留言讨论！

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Ⅳ 为什么说，特斯拉不是未来的对手，奔驰和宝马才是

特斯拉Model Y上市以来，这款车的热度就一直居高不下，笔者个人觉得与两个因素有关，其一就是新车的价格“很香”，相比进口版车型价格下调了近15万元，让消费者感受到了特斯拉的“诚意”；其二是新车上市只用了10小时，订单就突破了10万台，因为太火爆，以至于特斯拉的官网都“瘫痪”了。

网上还有一种声音，说是价格和Model Y接近的蔚来RS6、RC6遭遇了大量退单，后来蔚来汽车进行了声明，说是消息不实。不管消息真实与否，它都指向了一个事实：特斯拉Model Y的到来，让原本“波澜不惊”的乘用车市场一下子热闹了起来，不只是造车新势力大受影响，就连传统车企也大受波及。

特斯拉在新能源汽车市场一路披荆斩棘，所取得的成就已经引起了奔驰和宝马的重视，因此在接下来的两年内，你会发现奔驰和宝马将有多款新能源汽车将投放市场，在进行定价的时候，它们还会像原先那么漫不经心吗？如果说奔驰EQC和宝马iX3把价格下探10万，和特斯拉Model Y处于同一价格区间的话，你觉得它们能改变现状吗？

Ⅳ 特斯拉销售嘲笑奔驰EQC车主一事引发热议，此举暴露了怎样的“食物链”

特斯拉销售嘲笑奔驰EQC车主一事引发热议，此举暴露了怎样的“食物链”首先就是最顶端的一些社会人群会嘲笑一些比自己过的不如意的人群，其次就是高端的新能源汽车会嘲笑一些豪华燃油车，再者就是豪华燃油车会不重视一些普通的燃油车车主，另外就是人在顺境的时候往往容易产生一些自我骄傲的感觉，需要从以下四方面来阐述分析特斯拉销售嘲笑奔驰EQC车主一事引发热议，此举暴露了怎样的“食物链” 。

一、最顶端的一些社会人群会嘲笑一些比自己过的不如意的人群

首先就是最顶端的一些社会人群会嘲笑一些比自己过的不如意的人群 ，对于最顶端的一些人群而言他们会主动嘲笑一些比自己过的不如意的人群，这种有些幸灾乐祸。

人在顺境的时候应该做到的注意事项：

应该加强多渠道的合作，并且主动提升自己。

Ⅵ 为何奔驰EQC和奥迪e-tron没有比过特斯拉

没有遇到过，不过看到其他车友是这样说的：
特斯拉的强势入市，很快就凭借着“汽车界的创新者”身份，成为了“未来汽车”的代表，并且通过打造类似于电子产品的理念，成为了高端电动车的标杆。
另一方面，特斯拉的出现还催生了一波又一波造车新势力，这其中还不乏一些自主品牌，比如蔚来、爱驰、车和家等等。电动汽车市场一下子就热闹了起来。
尤其是在高端纯电动SUV领域，特斯拉Model X更是处在完全无竞争压力的真空地带。不过，奔驰EQC和奥迪e-tron似乎即将打破这样的僵局。毕竟，在很多人看来，奔驰EQC和奥迪e-tron则被视为“特斯拉杀手”，相近甚至更低的售价或许真的能够把特斯拉给“掰弯”。
不过，如果仔细对比三者的各项指标，你便会发现，不管是奔驰EQC还是奥迪e-tron，在众多引人瞩目的性能指标面前，它们都不能对特斯拉Model X造成威胁。
那问题来了，众多指标都不占优，奔驰EQC和奥迪e-tron何以制霸特斯拉？
首先我们要知道，造车新势力相较于传统车企有着一些劣势，比如在造车经验、产品稳定性、品牌底蕴方面，甚至是缺乏一套非常严谨的管理体系和流程。所以，缺少了这些，造车新势力的产品势必要在市场中更加博眼球，我们以特斯拉Model X来举例。
现款特斯拉Model X拥有长续航版和Performance 高性能版两款车型，它们对应的最大功率为662马力和785马力，NEDC工况综合续航里程分别达分别为550公里和575公里，而0-100km/h加速时间仅为4.6秒和2.9秒。
现款特斯拉Model X拥有长续航版和Performance 高性能版两款车型，它们对应的最大功率为662马力和785马力，NEDC工况综合续航里程分别达分别为550公里和575公里，而0-100km/h加速时间仅为4.6秒和2.9秒。
毫无疑问，特斯拉Model X性能方面的表现是足够令人惊讶的。但反观同为搭载前后双电机的奔驰EQC和奥迪e-tron，它们的表现只能算优秀，比如在加速能力方面，两者也能够达到5.1秒和5.7秒。但在续航400多公里、电池密度方面还不如不少国产车型，更不用提特斯拉牛逼轰轰的整车OTA升级了。
显然，奔驰EQC和奥迪e-tron的到来并没有让大多数人为之兴奋，甚至在网络上，大量的媒体和网友都对这两款所谓的“特斯拉杀手”冷嘲热讽。事实上，个人认为，EQC和e-tron的多项指标弱于特斯拉Model X并不是因为技术上的问题。在外形不变等相同条件下，想要增加续航里程，采用增加电池组容量、提升电池能量密度等方法就能在一定程度上解决这一问题；想要提高加速能力，升级一下电机也能够解决。
那么，奔驰EQC和奥迪e-tron为何不升级一下各项指标，难道心甘情愿被Model X虐吗？
其实，在欧洲市场，纯电动汽车在性能数据上的指标都不会太显眼，不管是大众e-golf的不到300公里的续航，还是早就在欧美市场上市并且取得了很大销量的日产Leaf，它们都不太注重这些数据上的指标。
而奔驰EQC和奥迪e-tron的NEDC续航已经超过了400公里，这在很多人看来是足以媲美很多燃油车的，何况，当下电动汽车最关键的还是一个充电的问题。
特斯拉那些看起来非常漂亮的数据指标，或许对于奔驰和奥迪来说，它们并不会太在意。因为，就像无名小卒的你想一步登天，想出名，你可以找一些足够吸引人的事情做，那你很可能会出名。但如果你本就是明星，你只是想推销你的产品，你只需告知大家一下，我的产品不错，那一定也有很多爱屋及乌的人会去买账。所以，和奥迪现阶段完全没有必要去将新出的纯电动车做到特别显目的地步。对于消费者来说，他们只需要知道他们买的这辆车是奔驰，是奥迪，有奔驰的豪华，有奥迪的科技，性能还过得去，价格还合适，那就足够了。
全性方面，奔驰EQC就采用了事故率最低的软包电芯，更是在电池包周围增加了一个更为坚固的一体式框架，针对电池管理系统也进行了大量的优化来降低更多的风险，另外还有太多的系统工程来保证车辆尽可能低的安全风险。当然，奥迪e-tron亦如此。
那么，买奔驰和奥迪为什么要买电动奔驰和电动奥迪，买电动车为什么不买标杆特斯拉呢？
所以，对于奔驰和奥迪这样的豪华车品牌来说，只能通过自身原有的优势来让消费者买账，走特斯拉等造车新势力不一样的电动汽车路线。
在这方面上，奔驰EQC和奥迪e-tron首先就在造型上与特斯拉采用了完全不同的路线。毫无疑问，奔驰EQC和奥迪e-tron的造型丝毫没有背离传统燃油汽车的造型，EQC看起来就是换了张脸的GLC SUV，e-tron看上去就是小号的Q8（个人观点：不喜勿喷）。
而奔驰EQC内饰那熟悉的“配方”，奥迪e-tron那依旧科技感的内饰，显然首先都不会让用户感受到这是纯电动SUV。相反，这就是奔驰，这就是奥迪，那种熟悉的感觉必然能够让那些本就喜欢这些品牌的消费者买单。

Ⅶ 宝马5系和特斯拉model3选哪个好

日前，特斯拉官方网站正式公布了旗下Model 3车型在中国大陆地区的售价，并开放了选配方案。在售的车型只有两款，其中高性能全轮驱动版起售价为595,000元，长续航全轮驱动版起售价为540,000元。实际上，作为特斯拉全新的入门车型，Model 3的确要比现在的Model S在整体轮廓上小上那么一圈，车顶也会更加的低矮一些，在Model S上出现的厚重饱满的线条和比例在Model 3上也得到了保留。由于定位更低，所以Model 3的性能参数也想对更低，其0-60英里（0-96公里）的加速时间为3.5-5.6 秒，续航里程为220-310英里（354-500公里）。其中最高配的全轮驱动性能版Model 3市场定位为“终极驾驶机器”，时速最高可达155英里,0-96公里/时加速仅为3.5秒左右，续航里程最高可达310英里(500公里)。售价在7.8万美元(中国大陆地区售价为59.5万元)，对标宝马M3。对于这个版本，马斯克称它速度更快，操作更为简便，赛道上可击败所有同级车。而关于Model 3的详细配置单，目前暂未公布，但一些常见规格仍然能够在官网上找到。比如新车的长宽分别为4694mm/2088mm，轴距为2875mm，比宝马3系长轴版等燃油车竞争对手稍短。另外，在安全性方面，新车配备了自动紧急制动和碰撞预警、8个安全气囊和电子稳定和牵引力控制系统；在便利功能上，则有15 英寸触摸屏（含车载地图和导航、Wi-Fi 和 移动网络连接、通过手机 APP实现无钥匙进入和远程温度控制、语音控制系统）、60/40 分离式后排座椅；内饰上配备了双区温度控制系统、FM/互联网流媒体广播、织物座椅和中控台含开放式储物空间和2个USB端口。而在选装件上，Model 3提供了座椅加热、包括实木饰板的高级内饰材质、两个后排USB端口、12个方向电动调节的前排座椅，转向柱和侧后视镜调节（均包含在驾驶员个人设置中）、高级音响系统（包括更多高频扬声器、环绕声扬声器和重低音扬声器）、防紫外线和红外线的茶色玻璃车顶、自动弱光、电动折叠、加热式侧后视镜、LED雾灯和中控台配有储物盖和2个手机底座。 @2019

Ⅷ 还看什么特斯拉续航比奔驰EQC长，这款华晨宝马纯电SUV即将上市

新能源是出行领域的未来，车企间的竞争日益激烈，造车新势力更是势头强劲，各种新能源汽车接踵而至，传统车企也纷纷加入这场新能源大战之中。
近日，华晨宝马首款纯电动车型宝马iX3出现在工信部第333批申报新车目录中，目前新车已经在华晨宝马沈阳大东工厂进行量产，年产量将达到4万辆。据了解，新车将会于2020年先在欧洲上市，同年稍晚还会在中国和北美地区上市。不出意外，今年我们就能看到宝马的首款国产纯电动车型。
奔驰EQC和奥迪e-tron不是直接对手？
德系三强布局新能源市场较晚，奔驰和奥迪均在去年年底才在国内推出纯电动产品，唯有宝马已经在电动化领域获得了一定的成就，从2004年开始研发试验轻混架构，到2011年推出i系列车型——宝马i8和宝马i3，现在已经售出了超过50万辆新能源车。
宝马iX3基于宝马X3打造而来，是中国沈阳合资工厂CLAR平台的首款车型。很多网友认为，宝马iX3上市后，其主要竞争对手依然是豪华品牌阵营中的奔驰EQC和奥迪e-tron。
买车君并不完全这么认为。在产品定位上，宝马iX3和宝马X3级别定位一致，为中型SUV。奥迪e-tron定位为中大型SUV，与宝马iX3定位错开，价格也相差较远，产品竞争并不直接。（国产版奥迪e-tron已经出现在工信部名单中，相信国产后其价格会低很多。）
奔驰EQC尽管和宝马iX3均为中型SUV，但买车君认为两车的价格并不完全重叠。
首先，宝马的CLAR平台支持内燃机、插电混动以及纯电动动力总成，与戴姆勒的EVA2电动车平台不同，据了解CLAR平台能帮助工厂省下约10亿欧元。
其次，宝马iX3与国产版宝马X3的底盘零部件共享程度相当高，整体设计相差不大，主要的成本源自纯电动系统和燃油系统的差价。而奔驰EQC虽然与奔驰GLC有较多零部件的共享，但是在整体设计上还是有明显不同，成本会更高，宝马iX3在成本上有一定的优势。
买车君预计，宝马iX3的起售价会比奔驰EQC少3万~5万，预计为52万~54万。在这个范围之内，纯电动市场还有蔚来ES8这款中大型SUV。与宝马iX3相比，蔚来ES8自然有尺寸方面的先天优势。但归根到底，宝马iX3在国内市场并没有太直接的对手。
只有一个电机，宝马iX3的优势是什么？
前面有提到，宝马iX3在价格方面可能会有一些优势。但在产品层面上，宝马iX3又有什么表现呢？
动力系统方面，宝马iX3在后轮搭载一台最大功率为286Ps、峰值扭矩为400N·m的驱动电机，在WLTP工况下新车的续航里程超过440km。充电便捷性上，宝马iX3的最大充电功率达150kW，电池从10%充至80%需要30分钟。
通过动力数据对比可知，由于只有一个后驱电机，宝马iX3的动力输出是不及奔驰EQC和奥迪e-tron的，但是在续航里程以及充电速度上，宝马iX3的优势则比较明显。
根据尺寸对比可知，宝马iX3在尺寸上与宝马X3相差不大，不过与同为中型SUV的奔驰EQC相比，还是有明显差距的，宝马iX3唯有在高度上有些优势。
从曝光的申报图来看，宝马iX3量产版和2018年北京车展发布的宝马Concept iX3概念版造型基本一致。双肾式前格栅和黑色前包围都有保留，但全封闭式格栅设计和蓝色元素的点缀，能让人一看出它的新能源车身份。
值得一提的是，iX3还装备了宝马最近发布的轻量化空气动力学轮圈。据官方表示，该轮圈比宝马的其它轮圈轻了15％，可以帮助宝马iX3的功耗降低2％。
从目前已知的产品信息来看，新车的整体续航能力以及快充能力相比同级别车型更出色，加上轻量化的空气动力学轮圈等装备的搭载，让人感觉宝马iX3并不是一个狂躁的车。买车君预测，宝马iX3可能更偏向于家庭出行的日常短距离代步。当然，等到买车君试驾宝马iX3后才能完全清楚它更适合什么样的人群。
官方称宝马iX3是宝马集团在华生产的“世界车”，也就是说宝马iX3上市后，将会推动宝马的全球电动化战略的发展。如今，BBA均已加入国内的纯电动市场，会给自主品牌、造车新势力以及特斯拉带来怎样的影响呢？而作为宝马X3的纯电动版本，宝马iX3能否会延续宝马X3的实力呢？欢迎与买车君一起互动交流。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

Ⅸ 特斯拉Model 3与宝马3系，你会选谁

特斯拉Model 3和宝马3系这两款车的风格完全不一样，最大的区别在于驱动形式，特斯拉Model 3是一款高性能的纯电动车型，而宝马3系是一款主打运动操控的传统燃油车，如果在这两者中作出选择的话，本人更倾向于宝马3系。首先不能否认Model 3的表现在新能源车型中属于非常优秀的，由于主打高性能，根据配置不同百公里加速时间分别是5.6、4.6和3.4秒，其中顶配车型的3.4秒已经是非常强悍的水平了，其加速感受远远超过宝马3系的高功率版本，但是不足之处就是续航里程，虽然纯电动续航里程根据配置版本不同分别达到了460、590和595公里，但实际在使用的过程中会有一定的缩水，而且时间长了以后也会有所下降，虽然官方发布的快充时间为一个小时，但如果长途出行的话依然有些不方便。而宝马3系就不会有续航里程的问题，毕竟属于燃油车型，没油了随时加就可以了，也不需要充电，更主要的是在技术方面更加成熟，后期的故障率相对要低一些，虽然动力远不及Model 3，但是整体的操控性在同级别中同样优秀，毕竟宝马一向主打操控性，开起来的整体驾驶感受也不错，而且在二手车市场有着更高的认可度，后期换车的时候有着更高的保值率，这方面是Model 3或者说其他新能源车型都面临的问题，二手车保值率可以说很不理想。当然上面也说到了特斯拉Model 3的强大，如果在已经有了一辆燃油车的前提下，那本人很有可能会考虑这款车，毕竟开在路上比宝马3系更有个性，想要动力时有着更加充足的推背感，但如果就是一台车的话，那显然还是选择宝马3系更加的踏实省心。 这主要看个人的实际的用车的需求吧，整体来说如果家里已经有一辆汽油车型的话，那可以直接选择一款纯电动车型啊，整体的话纯电动车型在后续使用的过程中也是挺靠谱的，无论是性能方面还是后续的使用的成本方面也是更加的好，同时特斯拉的这款车型在整体的车辆的外观还有空间各方面都非常的出色，可以说是一款很不错的车，我建议你选择他吧 @2019

Ⅹ 为何奔驰EQC和奥迪e-tron没有比过特斯拉

1.奥迪e-tron 和奔驰EQC价格太贵了；
2.两个车都没有摆脱传统燃油车的造型设计；
3.两个车的加速，电池技术，车机交互相较特斯拉差的有点远。
综上，没有比过Tesla