宝马730底盘是什么材质的

① 宝马730和宝马530开起来差不多吗

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宝马730和宝马530开起来差不多吗，要说差不多那是不可能的，别的先不论，看售价就知道了，530也就40多万，而730要6、70万，两款车之间差了一个宝马3。钱总是没有白花的，一分钱一分货。

730在动力上虽然也用的2.0t，但调教上要比530猛的多，730发动机最大功率190千瓦，最大扭矩400牛米，而530只有185千瓦，350牛米。

底盘方面，730和530机械结构都是前双叉臂后多连杆，但730带有四轮空气弹簧，支持软硬加高低调节。在调教方面730明显要比530高级紧致，开过730再去开530就会感觉却点什么，这可能就是所谓的高级感。可以说底盘调教是 汽车 生产过程中最复杂的工序之一，机械结构完全相同的两台车会因调教不同而产生截然不同的驾驶感受(可参考凯美瑞和雷克萨斯es)。730无论是硬件还是软件都完胜530。

在材质上，仔细对比730和530两款车，我们会发现一个很有意思的现象，730整备质量1830kg,而530也要接近1800kg,要知道730可是比530整整大了不知一圈，这说明什么，730肯定用了更多轻量化的材质。确实如此，730车身采用大量碳纤维复合材料，而且下摆臂及轴承座等也用了不少铝合金，这都无疑会让整车灵动性大大提升，730还可选装后轮随动转向。

730无论在动力性，底盘高级感，还是簧下灵动性上都有很大优势，空气悬挂和机械弹簧绝对有质的区别。另外在主观上，7系毕竟是d级轿车，开出去在面子感上也会更足，无形中也能增强驾驶者的信心，那感觉自然也是不同。

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宝马730Li和宝马530Li一个是宝马家族旗舰的入门级车型，一个是宝马中大型轿车的主打车型。首先在级别上就有了一个无法跨越的鸿沟。所以这两款车开起来的感觉肯定是不同的。 简单来说就是宝马730Li更注重行驶的舒适性，而宝马530Li更注重操控和运动感。

宝马730Li和宝马530Li装备的都是宝马最新的四缸2.0T B48高功率版发动机，但是具体调校上还是有一些差别。宝马730Li的发动机最大马力是258马力，最大扭矩400N.m。而宝马530Li的最大马力是252马力，最大扭矩是350N.m。单纯从动力上来说，宝马730Li明显要好于宝马530Li。

虽然宝马730Li的整车重量是1.9吨，宝马530Li的整车重量是1.7吨，二者之间差了将近200公斤。但是得益于宝马730Li发动机更优异的表现，百公里加速宝马730Li比宝马530Li还要快0.4秒。

不过宝马730Li更大的车身和轴距，拖累了宝马730Li整体的操控性能。所以即便是动力上稍微占了上风，但是操控方面，还是体型更小轴距更短的宝马530Li跟突出。

另外宝马730Li装备了可升降的空气悬架，光是这一点在舒适性上就要碾压宝马530Li。而且毕竟售价摆在那，宝马730Li与宝马530Li底盘调教上自然也会有着不可忽视的差距。行驶质感这东西，不是自己体验对比的话，很难通过语言来表述。更可况更宽大的驾驶舱、更豪华的内饰，驾驶人员置身其中的感受也是完全不同的。

综上分析，一般家用宝马530Li就挺好，无论是舒适性还是动力都能满足需求。但是千万别想着自己花几乎一半的钱就能享受到宝马730Li的驾驶体验。

差不多？闹呢兄弟？宝马530Li和730Li开起来的差距很大！千万别要看排量都是2.0T，车的长度好像差了不到20厘米，就妄想着花宝马530Li的价钱都能享受到宝马730Li的待遇，那是不可能的兄弟！两辆车从底盘和制造工艺都是完全不同的标准，而且如果您买国产的宝马530Li就更不一样了。

我的意思并不是说国产之后就不好，但国产后的5系并不是原汁原味的德国宝马（不在乎空间的话，也可以买进口的5系），而730Li是原装进口。至于差距嘛，回头我单拿出一篇文章来跟大家阐述，今天在这就不细说了！目前的宝马7系是第六代车型，底盘代号G11/G12。我要说7系采用了碳纤维的车身内核，很多人可能觉得无关痛痒，反正也开不出来跟其他车身结构的区别。

但是悬架和底盘舒适度这方面，相信很多朋友还是能感受出来的。当然了，您要是开宝骏730和宝马730Li的感觉都是一样的，全当我白说。宝马730Li有空气悬架，宝马530Li并没有，如果您在空气悬架的基础上还选装了“魔毯”那就太棒了！首先，配备空气悬架的宝马730Li，在四个车轮的悬架上都装配了传感器，实时监测四个车轮的位置，然后由电脑来自动调节空气弹簧的高度。简单来说，就是车辆不同重量负载的情况下，车身高度仍然能够保持一致。

魔毯的厉害之处在于，它可以通过车头的传感器来提前监测路面情况和速度变化，然后让悬架提前做好应对冲击的准备，并且做出相应的动作来保证车辆的平稳性和舒适性，软硬高低随时可调。而这一切，只需要您将的悬架调整到自动模式就好，剩下的全交给电脑。但是魔毯这项功能在宝马5系上是不具备的，即便是顶配的540Li行政版，也只有后桥配备了空气悬架，前桥并没有。

岩哥的观点：要是深究的话，估计几千字都说不完。但是5系就是5系，抛开外观和配置不谈，5系的整体驾乘感受和7系明显是两个级别，不在一个水平线上，差距也是显而易见的。

我是岩哥，如果您有关于 汽车 方面的任何问题，欢迎随时向我提问，记得关注和点赞！

没开过现款2.0宝马五和七，刚也看了下发动机参数。相差很小。但是实际经常开E和S我觉得级别和定位都差不多，动力差不多，应该差别不是很大说下亲身感受你可以参考下！因为有时数据说明不了什么。当然问谁能跑，同马力肯定宝马。

E 是18款300 S 17款320. 动力一个2.0一个3.0低功率。他们相差只有差不多三十多马力，但是两款车定位不一样，调教不一样，所以单纯开的话肯定E开着舒服，轻快多了…S坐着舒适度肯定对得起他的旗舰称号。开起来像开船，慢悠悠的…只能够用，也因为车身大缘故。因为没开过高功率版本也只是对差不多马力实际开起来对比下。

所以我觉得530和730同样也会有这样的差别…如果要想开着舒服，坐着也舒服，肯定要选

3.0的7…但是2.0肯定是够用的。不追求面子肯定还是选五系了。价钱在那，动力也有。

个人感受，说错不喜勿喷。不要钻牛角尖，只是开起来感受…

作为宝马5系的车主，并且在买车的时候也对比过5系和7系的差别，才决定买5系的，希望我的回答对你有帮助。

首先，我会出两个出的定位开始说，宝马5系更多是偏向于自己驾驶，而且具有一定驾驶乐趣并且具备了家用实用性的运动型中型车。对于宝马7系来说，是一辆大型的商务级别的轿车，当然，在大型车的级别里面，宝马7系的操控也是不错的。这是他们的定位不同。

其次，在价格方面，宝马5系的价格在30-40万级别，而宝马7系的价格在60-80万级别，这个差价的差距主要是在底盘质感和内饰用料方面，最直接导致就是车辆的隔音性，车辆在高速行驶时候的稳定性，还有悬挂的舒适性等。

虽然这两辆车搭载的都是宝马最新的2.0T B48发动机，但是调教上略有不同。730作为大型车在功率、扭矩和马力上都略大于530，但是这一点对于驾驶质感是没有多大影响的。这一点点动力的增加仅是因为宝马根据大型车7系的尺寸对比中大型车5系做的优化而已。

而最能体现两者驾驶感受的还是调教方面。730作为行政级别的车，不免在舒适性上做了非常多的妥协，可变空气悬架能够非常好的过滤路面的反馈。而5系使用的还是最为传统的机械独立悬架，而宝马的悬架一般是比较硬的，行车的颠簸感较之730会比较强烈。

另外就是驾车时对于内饰和空间的主观感受了，7系作为宝马的旗舰车型所营造的豪华感是5系无法媲美的。而因为级别的差异所带来的尺寸差异，也是5系较之不如7系的地方。而因为尺寸较大所失去一点点操控，普通人是根本无法感受出来的。

总而言之，7系较之5系更优秀是它能让你更宽敞、更舒服的开车，当然也更有面子。

一个是D级车，一个是C级车，肯定不一样

正好自己有新款的就是G底盘的宝马530和740轿车，看着这些回答，基本都是键盘侠，可悲

② 诞生于宝马CALR平台，宝马7系的底盘有何看点

宝马7系底盘大致情况
宝马7系诞生于宝马的CLAR平台，采用前置后驱或者四驱的驱动布局形式，前悬架是双叉臂独立悬架，后悬架是多连杆独立悬架，减震全系均为气动弹簧，最小离地间隙为120mm。
驾驶感受
很显然自适应气动悬架给宝马7系带来了非常优秀的乘坐舒适性，试驾的车型还是装配了所谓的“魔毯悬架”，对于路面的各种大小震动和不平都有非常好的吸收，而且在高速过弯的时候车身姿态还能保持非常好的平稳，感觉就真的像魔毯一样漂浮在路面上。
宝马7系底盘

纵观整个底盘，可以看到有大量完整的护板覆盖保护，关键部位还是比较厚实的铝合金护板。整个底盘一眼看过去非常平整，除了可以提高车辆的空气动力学特性之外还能有效降低底盘产生的噪音，真不愧是豪华级别的轿车。
前悬架

前悬架可以看到是一个双叉臂的结构形式，而且各种连杆支臂转向节横拉杆都是铝合金的材料，可以降低簧下质量提高车辆的操控性。
同时也能够看到宝马比较有名的双球节结构，在悬架下部采用两根连杆的分体结构，使得前轮的虚拟主销下铰点往外移动，增大了主销内倾角，同样是对车辆的操控性提升起到很好的作用。

前悬架的减震系统是空气弹簧，在舒适模式之下会根据路况不断进行调节，使得车身始终保持平稳。如果选装了“魔毯悬架”，最明显的体现就是抗侧倾能力变得非常好。
后悬架

宝马7系的后悬架是多连杆独立悬架，除了上控制臂是铝合金之外，其他连杆都是冲压钢材。在最下面的一根连杆底部可以看到有一块护板，这个护板的作用是为了提高底盘的空气动力学特性的。

后悬架的减震机构同样是空气弹簧，而且如果是中高配车型，你还会获得后轮转向的功能，这样即使7系的车身长度超过5米轴距超过3米也能很灵活。

后悬架的平衡杆上还有这么一个圆形的东西，这是一块配重，起到的作用是抵消在复杂路况时平衡杆产生的噪音，从而提高车辆的NVH表现。
后副车架

宝马7系的后副车架是铝合金的材质，可以看到上控制臂与副车架的连接点使用的是液压衬套，它可以有效缓冲悬架产生的抖动，不但可以减少噪音还可以提高底盘的舒适性。

③ 宝马7系地盘有护板吗

你好：宝马7系底盘是有护板，不过宝马7系车型的原车底盘护板是塑料材质的，不是金属材质的。希望对你有帮助。

④ 宝马3系底盘用什么材质

【太平洋汽车网】宝马3系底盘用的材质是铝合金，采用该材质的底盘是因为该材质的底盘强度高，刚度大，稳定性好，同时又能够减轻重量，有能够保证足够强的纵向支撑性以及减震效果。

宝马3系前后悬架材质是钢，采用该材质的前后悬架是因为该材质的前后悬架强度高，刚度大，稳定性好，同时又能够减轻重量，有能够保证足够强的横向支撑性以及减震效果。

宝马3系底盘高度，宝马3系底盘最小离地间隙宝马3系底盘高度为160mm，宝马3系的最小离地间隙是138mm。常见损害车底盘的原因及解决方法：

1、行驶中‘突遇’减速带：说突然其实一点都不突然主要是我们车主行驶太快难以及时控制车速从而在驶过减速带的时候发生磕碰底盘前部的情况，尤其是轿车这个情况更为严重；解决方法：在熟悉的路况下我们在遇减速带前应减速行驶，而对于陌生的环境最好的方法就是慢速行驶了。

2，驶过坡度较高的斜坡：较高的坡度会直接令车子底盘擦到斜坡上从而对底盘凸出部位或车底盘左右前部发生摩擦磕碰；解决方法：除了要慢速外最重要是就是驶过斜坡最好可以以车子斜向试过坡顶或坡底当然若没把握我们可以选择绕道；底盘养护：

1、及时检查各重要总成机油情况。这里包括变速器、制动系统和动力转向系统等，一方面要严格按照说明书上的时间规定，定期到特约维修服务站去补充或更换，另一方面也要自要自己观察，一般可以在汽车加油时顺便检查一下，看看各个储液罐的机油是否在上、下两个刻度线之间，如果低于下刻度线就要及时补充，如果油面下降较快，说明系统有渗漏，需立刻检查出渗漏部位，及时修复。这里千万要留意的一点是，添加的机油一定要和原有的是同样的规格牌号，不同的机油混合在一起会引起化学反应，反而使机油变质，弄巧成拙。

2017款宝马3系底盘解析，宝马3系底盘解析视频2017款宝马3系底盘解析：前悬架采用了宝马独特的双铰接弹簧减震支柱式前悬架，它与麦弗逊式悬架系统的不同之处在于其下部是通过两根控制臂来对车轮进行定位的，其中前、后控制臂以及转向节都为铝合金材质。在车头部位使用了一大块钢质的发动机下护板对发动机油底壳、转向机等部件进行更好的保护。

前悬架采用了宝马独特的双铰接弹簧减震支柱式前悬架，它与麦弗逊式悬架系统的不同之处在于其下部是通过两根控制臂来对车轮进行定位的，其中前、后控制臂以及转向节都为铝合金材质。在车头部位使用了一大块钢质的发动机下护板对发动机油底壳、转向机等部件进行更好的保护。

除了外倾控制臂需要承受弯曲力矩外，后悬架系统中的其余四根连杆都只承受轴向的拉力和压力，由于受力相对简单，所以这些连杆的重量可以做得更轻，而且其与副车架以及转向节的连接点可以用弹性更小的元件，这将有助于提升车轮的导向和定位精准度。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

⑤ 18款宝马730地盘带钢板吗

带。18款宝马730指导价格为89.80万，该车采用了一款代号为B48B20B的2.0T发动机，最大功率195kW，最大扭矩400N.m，最大扭矩转速区间为1550-4500转，底部附带钢板为了保护底盘零件。与发动机匹配的是8速手自一体变速器。

⑥ 宝马7系底盘是什么材质

【太平洋汽车网】宝马7系底盘是铝合金材质，采用该材质的底盘是因为该材质的底盘强度高，刚度大，稳定性好，同时又能够减轻重量，有能够保证足够强的纵向支撑性以及减震效果。

宝马7系悬架是铝合金材质，采用该材质的悬架是因为该材质的悬架强度高，刚度大，稳定性好，同时又能够减轻重量，有能够保证足够强的横向支撑性以及减震效果。

宝马7系底盘大致情况宝马7系诞生于宝马的CLAR平台，采用前置后驱或者四驱的驱动布局形式，前悬架是双叉臂独立悬架，后悬架是多连杆独立悬架，减震全系均为气动弹簧，最小离地间隙为120mm。

驾驶感受很显然自适应气动悬架给宝马7系带来了非常优秀的乘坐舒适性，试驾的车型还是装配了所谓的“魔毯悬架”，对于路面的各种大小震动和不平都有非常好的吸收，而且在高速过弯的时候车身姿态还能保持非常好的平稳，感觉就真的像魔毯一样漂浮在路面上。

宝马7系底盘纵观整个底盘，可以看到有大量完整的护板覆盖保护，关键部位还是比较厚实的铝合金护板。整个底盘一眼看过去非常平整，除了可以提高车辆的空气动力学特性之外还能有效降低底盘产生的噪音，真不愧是豪华级别的轿车。

前悬架前悬架可以看到是一个双叉臂的结构形式，而且各种连杆支臂转向节横拉杆都是铝合金的材料，可以降低簧下质量提高车辆的操控性。

同时也能够看到宝马比较有名的双球节结构，在悬架下部采用两根连杆的分体结构，使得前轮的虚拟主销下铰点往外移动，增大了主销内倾角，同样是对车辆的操控性提升起到很好的作用。

前悬架的减震系统是空气弹簧，在舒适模式之下会根据路况不断进行调节，使得车身始终保持平稳。如果选装了“魔毯悬架”，最明显的体现就是抗侧倾能力变得非常好。

后悬架宝马7系的后悬架是多连杆独立悬架，除了上控制臂是铝合金之外，其他连杆都是冲压钢材。在最下面的一根连杆底部可以看到有一块护板，这个护板的作用是为了提高底盘的空气动力学特性的。

后悬架的减震机构同样是空气弹簧，而且如果是中高配车型，你还会获得后轮转向的功能，这样即使7系的车身长度超过5米轴距超过3米也能很灵活。

后悬架的平衡杆上还有这么一个圆形的东西，这是一块配重，起到的作用是抵消在复杂路况时平衡杆产生的噪音，从而提高车辆的NVH表现。

后副车架宝马7系的后副车架是铝合金的材质，可以看到上控制臂与副车架的连接点使用的是液压衬套，它可以有效缓冲悬架产生的抖动，不但可以减少噪音还可以提高底盘的舒适性。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

⑦ 宝马730发动机油底壳是什么材质

宝马全系的发动机油底壳，只有N20的发动机是一个塑料的材质，其他车型的都是采用铝合金材质。比如新款B系发动机，全系都是采用用铝合金的油底壳。
按专业方面来说，宝马N20系列发动机的油底壳采用是酚醛树脂（俗称：塑料胶木）制作而成。壳体大量使用强化筋的设计，以提高结构刚性。具有优良的耐热性、抗烧蚀性和电绝缘性的酚醛树脂。我们都知道，在金属油底壳的降噪、抗震能力弱于新型塑料油底壳，它会导致汽车发动机NVH性能降低。有试验结果表明，采用轻量化新材料油底壳的汽车发动机，工作时产生的噪声减少好多。另外，我们从新型B48系列采用的铝合金油底壳不难发现，工程师为了减少发动机运转噪音，在其底部加入了隔音棉。
无论你是塑料的还是金属的，宝马全系发动机都会漏油，越是复杂设计的东西用到的零件越多，老化后零件的问题也越严重。一半宝马发动机油底壳的橡胶密封垫老花就会导致漏油一般跑5年或10万公里以上，确实是比较容易出现油底壳漏油的情况。对于原因，主要还是宝马发动机运转时温度相对较高，而，包括密封垫也一样，容易老化损坏，自然就容易出现渗漏了。目前车间维修案例，大多数的N20油底壳漏油只需要油底壳密封垫，确实可以解决问题，再凑合用几万公里。缺点就是时长不久，然后过几万又要换一套。大家都认为油底壳用的是塑料的，时间长了容易老化变形，特别是在长期高温环境下。按理论来说这样，但是目前由于油底壳变形，导致漏油。从而更换油底壳比较少。

⑧ 2011宝马730是空气悬挂吗

2011宝马730是空气悬挂。宝马730采用的是高科技空气悬挂，根据路面传输的数据，通过车型电脑分析，再对空气悬挂进行调节，使得底盘与地面有着最佳的间隙，既不影响速度，也不影响舒适，如果你对电脑自行调试的高度不满意，可以通过调节ECU来实现你的目的，中规的有底盘升降，底盘升降可以调节车身的高度。

注意事项

宝马的空气悬挂是没有开关的你只能调节运动模式，在档杆左边有sport，normal等4种运动模式，你可以通过调节运动模式，调节底盘悬挂的软硬程度、油门的相应程度。

宝马7系的部分配置车型是配备空气悬架的，但是部分配置车型是不带空气悬架的，空气悬架可以调整高度和软硬，所以有很多豪华汽车是比较喜欢使用这种悬架的。

⑨ 宝马730车身是不是全铝材料

1. 车辆的材料不会使用全铝材料打造

2. 高端车辆会使用全铝合金车身

首选铝制部件优劣

劣：铝制材料会导致车身易变形，易损坏，抗撞击差

优：重量轻

所以铝制部件主要引用于车身撞击时缓冲部件，如机盖，前后防撞梁等部件，目的有效的溃缩减缓撞击时的压力传送到驾驶室而导致人员伤亡

为了更高的提高车辆性能于是出现合金铝

合金铝有效减少车身自重并提高了车身刚性所以近年来各大高端品牌均出现了全铝合金车身，希望有效解答了您的疑问

⑩ 20款宝马730是塑料油底壳吗

是的。
宝马730油底壳是塑料材质。
塑料是以单体为原料，通过加聚或缩聚反应聚合而成的高分子化合物(macromolecules)，其抗形变能力中等，介于纤维和橡胶之间，由合成树脂及填料、增塑剂、稳定剂、润滑剂、色料等添加剂组成。
塑料的主要成分是树脂。树脂是指尚未和各种添加剂混合的高分子化合物。