宝马用hrd避震怎么样

1. 四驱的宝马前避震阻尼更大吗

不一定。
前避震阻尼可以直接在引擎盖里调节，但后避震每次调节阻尼都要把避震器拆出来调整。第一次的时候，前后阻尼设置在8以时候，感觉避震器拉住弹簧，感觉车身晃动，底盘变扎实，变薄。第二次的时候，前阻尼为16，后阻尼为12的时候，底盘变厚重，遇到粗糙路面，感觉有些颠簸，感觉车身弹跳变迟钝，刹车后点头变弱。第三次的时候，前阻尼为13，后阻尼为12，感觉底盘扎实而又柔感，乘坐也舒适。刹车点头明显。其实KW SC这套避震，注定就走舒适风格。也并我们所想象那样，想要硬就硬，想要软就软，弹簧和阻尼还要有合适配合才会舒服。这个避震舒适度比原厂差不多，支撑操控会比原厂略强，但也只略强一点点。
所以也并不是四驱的宝马前避震阻尼更大，这个是车辆可以调整的，也能更换。

2. 各位的宝马5系避震很硬吗

相对以前的宝马已经软了，但是呢和皇冠比稍微有点硬，但还好了。可以解决这个问题，换避震和弹簧，可以稍微调整，但整车设计偏运动，所以只能缓解，不可能做成奔驰的效果。
因为这是宝马嘛。

3. HRD避震器是哪里的牌子

大哥，这都不知道啊，是不是改装迷？当然是台湾货喽！

4. 3系用什么避震

3系用倍适登避震，一支好的避震器必须有高精密度的活塞（柱栓）及密闭性良好的油封，高质量的阻尼油（优质的阻尼油是阻尼衰退及气泡现象的治本之道），再加上填充高压气体的气室设计，避震器的阻尼作用是把震动冲击的能量转换成热能。宝马3系是宝马集团新一代轿车产品，车身重量1465千克，直列4缸汽油发动机，车型尺寸为4.734米，1.811米，1.455米。BMW3系再次为同级轿车设立了新标准，其美学设计、工程学设计、高科技内涵，以及豪华舒适性和安全性等方面都达到了全新的境界。宝马3系价格定位也体现其高档运动轿车的市场定位，并反映其高档产品内涵。

5. 宝马1系F52避震的心路历程——真香，真的太棒了

有人觉得改装是装逼有人认为改装是一种态度也有人想把爱车一步步打造成自己想要的样子，才是真属于自己的车，我是认可这类想法。所以提车后一直内心大声呼喊：买车不改，不如_______！！！（小声喊：轻改，轻改，因为穷）1.短簧之路万改低为先，一低遮百丑。这话是先人们留下的，时过境迁却仍然无比在理。于是第一大件动的就是避震。

6. 宝马倍适登b12舒适度怎么样

宝马倍斯登b12舒适度还不错。
汽车弹跳有所抑制，舒适度比较高，悬挂很有韧性，底盘也比以前略高，倍斯登的价格也比较贵，但是质量摆在那里，总的来说比较满意。
总体来说，阻尼力更高的避震，往往在车辆过弯时，能够起到更大的支撑作用。当避震机的支撑力更高时，车身摆动幅度自然更低，加强了轮胎的贴地性能，车辆的循迹性能显着提高，驾驶者的操控感受就变得更加直观，因此，改装避震往往就是提升车辆操控的重点。