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为什么宝马的插电混合动力好
发布时间：2023-01-04 06:06:35Ⅰ 全新宝马bmw5系插电混合动力版值得购买吗
在我看来全新改版的宝马5系插电混合动力版更适合消费者选择购买。下面我们就来一起看看这款车型吧。
动力方面，21款 5系插电混合动力版仍配备17.7kwh电池组。官方的纯电动续航里程也为95公里（实际上约70公里）。与其他同级竞争对手相比，其竞争力十分明显。它的纯电动耐久性几乎可以覆盖大多数人每天的通勤。如果在国内有充电条件，显然在能耗方面更具优势。B48低功率发动机与旧款一致，最大马力为184ps，但最大扭矩达到420nm，远高于前20款的530le。官方给出的100公里加速度为6.7秒！
总体来看，这款5系插电混合动力版是值得消费者选择的。
Ⅱ 全新BMW5系插电式混合动力车型，有什么技术亮点
BMW即时充电，一站式豪华充电体验，让电动出行自由无忧，随时享受混合动力的驾驶乐趣新BMW 5系插电式混合动力的创新技术与应用全新BMW 5系插电式混合动力车采用了全新的驾驶模式，包括SPORT、HYBRID、ELECTRIC、ADAPTIVE和BATTERY CONTROL，不仅可以体验到电机高扭矩输出的加速感；而且可以结合各种路况切换不同模式，轻松切换，自由出行。
豪华、科技、环保的结合诠释了新宝马530Le的五大技术亮点随着新5系的上市和华晨宝马电池工厂在沈阳的投产，全新一代530Le将以顶尖的技术、颠覆性的豪华和坚韧不拔的精神作为新的起点。在产品规划、产品研发、产品生产等方面，都比上一代车型更加完善。毫不夸张地说，它是合资品牌中豪华插电式混合动力车型的革命性产品。
豪华、科技、环保的结合诠释了新宝马530Le的五大技术亮点随着新5系的上市和华晨宝马电池工厂在沈阳的投产，全新一代530Le将以顶尖的技术、颠覆性的豪华和坚韧不拔的精神作为新的起点。在产品规划、产品研发、产品生产等方面，都比上一代车型更加完善。毫不夸张地说，它是合资品牌中豪华插电式混合动力车型的革命性产品。
Ⅲ 插电混动车型的优势与劣势
在一定程度上， 混合动力 汽车本身就是一种折中的解决方案。毕竟，在目前的情况下， 纯电动 汽车在续航里程方面还没有完全让消费者放心，实际续航里程超过500公里的车辆非常少。更重要的是，在纯电动汽车领域，像 特斯拉 这样的车企遥遥领先，依然有很多造车新势力在相互追逐。相反，传统汽车公司在这方面有点落后。看看传统车企到目前为止推出了哪些纯 电动车 型，纯电动高尔夫，纯电动sylphy，纯电动CHR。反正看了一圈都是被燃油车的架子赶出来的。即使车企把天吹得很高，你还会买这样的车吗？就像鸡生鸭蛋一样。你敢吃吗？不管你敢不敢，我都不敢。
由于纯电动车型必须等待，汽车公司将不得不另辟蹊径。毕竟，时间不等人，政策不等人。如果不降低油耗，以后就不卖燃油车了。然后，让我们回去做一个混血儿。但这些车企此时才发现，最方便实用的混动方案在十几年前被日本丰田垄断，唯一能打破垄断的本田其实是一家日系车企。你说人不气人，就是说他们日本人已经把油电混合的路堵死了，而且没有办法，所以所有的车企都在研发中找到了一个相对简单的方式—— 插电式混合动力 。
插电式混合动力车型有哪些优势？对于车企来说，这种优势是显而易见的，那就是R&D比混合动力汽车和纯电动汽车从无到有要简单和便宜得多。而且，插电式混合动力技术对于降低油耗有着非常重要的作用，尤其是在测试油耗的时候。这对汽车公司来说简直太有吸引力了。当巨大的诱惑摆在面前，你还在等什么？那就赶紧上马。
插电式混合动力车型对消费者有哪些优势？首先，插电式混合动力汽车的油耗低于纯燃油汽车。前提是你必须有一个充电桩给你的车充电。其实这很好理解。如果电池充电，那么你的车辆在快速加速或启动时就可以由电机提供动力。这时，发动机的压力自然会小。但是如果电池没电了，插电式混合动力系统除了额外的重量对发动机没有任何帮助，油耗只会增加而不会减少。
其次，插电式混合动力汽车的动力会比纯燃油汽车更强，但只有在电池通电的情况下。至于电池什么时候没电，真的不好。毕竟，车企为插电式混合动力汽车匹配的发动机比同价位的燃油车略弱。更夸张的是，同价位的宝马X1是4缸2.0T发动机，如果是插电式混动版X1，会直接变成3缸1.5T发动机。
当然，不要天真地认为插电式混合动力发动机一定更弱。技术上也不是没有可能，不然也不会有凯迪拉克CT6的30E车型和沃尔沃S90的T8车型。说白了，给足权力也不是不可能，不然“钱”字就麻烦了。
Ⅳ 宝马3系有油电混合动力吗
【太平洋汽车网】宝马3系有油电混合动力，宝马3车采用海外版3系插电混动版车型搭载同一套混动系统，搭载2.0T涡轮增压发动机，最大功率184马力，搭配88马力的电动机，油电系统综合输出251马力，综合扭矩为420牛·米，纯电动续航里程为40km。
宝马3系插电混合动力汽车是一款非常好的车，采用宝马3系标准轴距车型打造，纯电续航里程可达40公里。今天就来介绍一下宝马3系插电混合动力汽车。
宝马3系介绍：配饰宝马3系插电式混合动力车型采用现款3系标准轴距版车型设计，前后保险杠造型均有所调整，并且在左前翼子板上增设充电接口。同时，该车型还将标配LED前大灯。
内饰方面，带有eDrive标识的迎宾踏板以及车内排挡杆后方的带有eDrive标识按键也都表明了这是一台3系插电式混合动力版车型。
动力方面，宝马官方并没有公布太多数据。预计新车将采用海外版3系插电混动版车型搭载同一套混动系统，搭载2.0T涡轮增压发动机，最大功率184马力，搭配88马力的电动机，油电系统综合输出251马力，综合扭矩为420牛·米，纯电动续航里程为40km。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
Ⅳ 宝马x1插电式混合动力怎么样,宝马x1插电式混合动力介绍
大家好。今天，我想介绍一辆宝马汽车。最近有人问我宝马x1插电式混动怎么样，今天就给大家讲讲。宝马x1插电式混合动力简介:外观新款BMWX1插电式混合动力车标有eDrive马克，车身左右前侧有BMWi标志，宝马肾形格栅搭配BMWi蓝色格栅和蓝色轮毂盖。全新BMWX1插电式混合动力车的后备箱容积超大，可从445升变为1550升。宝马x1插电式混合动力简介:动力全新BMWX1插电式混合动力是国内紧凑型豪华SUV市场的首款插电式混合动力汽车。它结合了电能和燃油的动力，带来澎湃的驾驶乐趣，百公里油耗可低至1.8升，是绿色出行的最佳选择。它集成了BMWi创新的eDrive技术，通过智能能量管理系统实现随叫随到的动态响应和能效最大化，百公里加速仅为7.4秒。全新宝马x1的插电式混合动力版本是国内首款同类型车型。它的动态性能非常好。你怎么想呢?今天的演讲到此结束。下次见！
Ⅵ 宝马5系混合动力汽车优点有哪些为什么人人都说好
现在全世界都在提倡混合动力新能源汽车，那么混合动力汽车有什么好的呢？今天，边肖将向您介绍宝马的混合动力汽车。很多大品牌也在走新能源车的路，只是有些价格更贵，但是今天的宝马5系就不一样了。宝马5系混动车有什么优势？为什么大家都说好？
宝马5系混动车有什么优势？宝马5系混合动力车
这款宝马5系混动车采用的是2.0T和电动机的组合。其最大马力为252匹，百公里加速仅需6.9秒。这个水平在同级车中还是很不错的。作为一款混动车，在纯电驱动下可以行驶61公里，电池从零到充满至少需要4个小时。在电力驱动下，其最高时速可达140 km/h，日常驾驶的话完全可以胜任。
为了节省充电时间，充分利用能源，汽车的电池可以通过动能回收电能。所以不能再单纯依靠充电桩给汽车充电了。同样，该车的配置也有一定程度的升级。值得注意的是，这款车加入了LCD键，看起来更高级。
因为是混动车，所以可以享受购置税，可以得到国家的补贴。这款车对于大城市来说性价比很高，因为可以安装新能源的车牌，所以这款车不会受到限行的束缚。
宝马5系混动车有什么优势？优势介绍
而定价接近的2018款530Li领先豪华套装，同样的2.0T发动机，因为没有电机辅助，最大扭矩350 Nm。这个版本的普通5系售价47.99万，但是别忘了还有近4万元的购置税。比插电混动版贵。相比较而言，530Le拥有LED远近光灯、全景天窗、全液晶仪表盘、后排靠背角度调节、后排座椅电动调节等实用配置。与同价位的530差别不大。而且还有可变悬挂，可以调节软硬。
也就是说，全新宝马5系的插电混动版不仅更便宜，而且动力更强，更省油。唯一的缺点是电池组占用后备箱空间。难怪有很多声音说，没有理由买普通版的5系，除非事后有大优惠。
另外，530 Le还有一个独特的优势，就是在北上广深等城市。通过摇号或拍卖方式限购，在杭州、成都、广州等限购城市。可享受当地免费新能源汽车牌照、不限购等政策。
以上是宝马混合动力车在边肖的介绍。相信大家对宝马混动车都有或多或少的了解。希望边肖的介绍能帮到大家。如果你喜欢，请给边肖一个赞。
Ⅶ 宝马插电混动5系怎么样
在 纯电动 赛道上，宝马是前三名BBA选手中的第一名。早在2011年，宝马就推出了具有前瞻性的宝马I品牌。三年后，纯电动宝马i3和插电式 混合动力 宝马i8像概念车一样来到这个世界。当时使用的是第一代宝马eDrive技术。然而，brand I有了一个辉煌的开始，但很快就陷入了沉寂。之后无论是5系、7系还是X1的插电式混动，对宝马的新能源之路都有点挠头。
与此同时，奥迪e-tron和奔驰EQC都在迈出本土化的步伐，在豪华纯电动SUV市场迅速占据一席之地。直到搭载第五代eDrive电驱动技术的iX3到来，宝马才解决了新时代的燃眉之急。随着宝马iX这款旗舰纯电动SUV在上海车展的发布，宝马似乎用新科技的力量吹响了反攻的号角。那么，这种第五代eDrive技术真的有能力帮助宝马迎头赶上吗？
高集成度励磁电机，尺寸更小、功耗更低
在燃料时代，宝马总是热衷于在发动机领域寻求突破，这一传统似乎一直延续到了电机时代。宝马第五代eDrive电机不同于市面上大多数电动汽车使用的电机。它采用励磁同步技术，兼顾永磁同步电机体积小、峰值效率高等特点，利用额外的电流通过励磁线圈产生磁场，不像永磁电机本身那样具有磁性。最直观的效果就是减少对永磁体稀土资源的依赖，实现更彻底的环保，同时让电机更长时间保持最高转速。
同样是为了绕开对永磁稀土的依赖。奔驰EQC和奥迪e-tron采用了 特斯拉 过去在Model S等许多Model S中使用的异步感应电机。这种电机自然转速更高，过载能力更大，不存在高温退磁的问题，有助于满足车辆性能和高速巡航的要求。然而，在相同功率下，异步感应电机的尺寸更大，用于乘用车时对电机的集成度提出了很高的挑战。同时，其峰值效率略低于永磁同步电机。
不过在整合方面，目前各大品牌的思路还是比较接近的。以奥迪e-tron为例，其采用前后双电机设计，后电机采用同轴结构，匹配轻量化 差速器 ，前电机采用平行轴结构，电机和减速器合二为一外壳。在之前的iX3上，宝马第五代eDrive采用了单后置电机，集电机、逆变器、变速器于一体。同时，驱动单元直接与后轮轴集成，以提高效率。所以在大方向一体化逼近的时候，电机本身的特性还是很大程度上决定了重量、功耗、效率等等。
宝马重续航，奔驰、奥迪玩性能
比如宝马iX3的百公里油耗只有16.7千瓦时，而同为中型SUV的奔驰EQC却高达19.9千瓦时，而奥迪e-tron(进口版)已经超过20kWh。除了电池容量，功耗也是影响纯电动汽车续航的重要因素。与宝马iX3和奔驰EQC两款中型SUV相比，NEDC的续航能力差距达到了85km。
不过在异步双电机的加持下，奔驰EQC最大功率300kW，0-100km/h加速只有5.1s奥迪e-tron也有最大功率300kW，官方0-100km/h加速是5.7s不过单电机iX3最大功率只有210kW，官方零百加速6.8s，比自家X3燃油版略胜一筹。好在新发布的旗舰SUV iX找到了自己的脸。在双电机的情况下，官方宣称iX最大功率可达370kW左右，5秒内加速。
但是宝马iX3相对于奔驰EQC和奥迪e-tron来说是小字辈，所以拿它和未上市的宝马iX相比就有些不公平了。在产品特性上，第五代eDrive加持机型更注重功耗，容易带来更好的续航。当然，续航不只是电机说了算。那么我们来看看电池因素。
前浪保守、后浪激进，宝马电池密度最大
先看数据。
宝马iX3(中型SUV)电池容量74kWh，NEDC续航里程500km
宝马iX(中大型SUV)电池容量100kWh，WLTP续航里程600km。
奔驰EQC(中型SUV)电池容量为79.2kWh，NEDC续航里程为415km。
奥迪e-tron(中型和大型SUV)的电池容量为96.7kWh，续航里程为500km，适用于NEDC。
首先从电池的角度来说，宝马第五代eDrive采用的NCM811镍钴锰三元锂离子电池，因为镍含量最高，所以单体容量最高。以iX3为例，其电池能量密度为154Wh/kg。奥迪e-tron采用的是NCM622三元锂电池，钴多可以起到更好的稳定作用，但是电池密度比较低，为133Wh/kg。梅赛德斯-奔驰EQC更加谨慎。它的电池正极材料配比是NCM523相当稳定，所以电池密度也是最小的，只有125Wh/kg。
其实很好理解。奔驰EQC首次上市，从源头上采取了保守的方案。奥迪e-tron的NCM622也是目前的主流方案。至于宝马与当代安培科技有限公司联合开发的NCM811方案，则是面向未来的设计，具有高性能、轻量化、长续航等优势。
电池安全、温控，动能回收，BBA所见略同
在电池组的安全性和扩展性上，BBA的想法非常相似。宝马第五代eDrive电池采用方形结构，模块化设计和封装。以iX3为例。电池组中有10个模块，可容纳188个电池。托盘由锻造铝合金制成，并为电芯模块预留了足够的缓冲空空间，以及全封闭的中间空隔板。奥迪e-tron的电池组也是由36个电池模块组成，每个电池模块都被一个铝合金外壳包裹，然后再覆盖一层外壳，两侧还留有预碰撞吸能结构。
三家车企都采用了液冷电池温控系统，这也是目前业界主流的电池温度管理方式。但相比奔驰EQC的90kW和宝马iX3的100kW，奥迪e-tron的最大充电功率可以达到150kW。所以e-tron的电池温控系统要求更高，设计更复杂。这也是为什么e-tron能在0.67h实现80%快充，而iX3和EQC都需要0.75h的原因，要知道e-tron是三款车中电池容量最大的。
最后说一下动能回收系统。第五代eDrive采用B档单踏板模式，将减速和制动时产生的动能转化为电能。即使在D挡模式下，也提供了4段动能回收调节选项，尽可能满足驾乘者的舒适性要求。这也与奥迪和奔驰不谋而合。e-tron和EQC都提供3档动能回收调节选项。
总结:宝马第五代eDrive电驱技术的到来，凭借其出色的续航水平和功耗控制，刷新了大家对“油改电”固有偏见的认识。事实上，宝马早就澄清，CLAR平台可以很好地兼容汽油机、柴油机、 插电式混合动力 和纯电驱动，因此不存在“油改电”这种说法。据悉，全新的新阶级平台未来将继续采用宝马的兼容平台理念。
Ⅷ 宝马3系有混合动力汽车吗
【太平洋汽车网】宝马3系有混合动力汽车。宝马ActiveHybrid3是源自新一代宝马3系的全球首发混合动力车型“ActiveHybrid3”，它采用了发动机/单电动机并联混合动力方式，这是宝马和奔驰在该领域技术合作的产物，根据海外专家的推测，这种方式很有可能成为日后宝马混合动力车型的主流方式。
宝马3系插电混合动力汽车是一款非常好的车，采用宝马3系标准轴距车型打造，纯电续航里程可达40公里。今天就为来介绍一下宝马3系插电混合动力汽车。
宝马3系介绍：配饰宝马3系插电式混合动力车型采用现款3系标准轴距版车型设计，前后保险杠造型均有所调整，并且在左前翼子板上增设充电接口。同时，该车型还将标配LED前大灯。
内饰方面，带有eDrive标识的迎宾踏板以及车内排挡杆后方的带有eDrive标识按键也都表明了这是一台3系插电式混合动力版车型。
宝马3系介绍：动力和续航里程动力方面，宝马官方并没有公布太多数据。预计新车将采用海外版3系插电混动版车型搭载同一套混动系统，搭载2.0T涡轮增压发动机，最大功率184马力，搭配88马力的电动机，油电系统综合输出251马力，综合扭矩为420牛·米，纯电动续航里程为40km。
动力方面，宝马官方并没有公布太多数据。预计新车将采用海外版3系插电混动版车型搭载同一套混动系统，搭载2.0T涡轮增压发动机，最大功率184马力，搭配88马力的电动机，油电系统综合输出251马力，综合扭矩为420牛·米，纯电动续航里程为40km。
宝马3系插电混合动力汽车在动力方面有很大的改进，比其他的车的动力系统都厉害，在性能方面也有很强的改善纯电续航里程可达40公里。今天就为介绍到这里了，对于宝马3系插电混合动力汽车了解了。