Ⅰ 宝马x6启动没有反应是怎么回事
宝马x6启动时没有反应的原因:第一个是电池没电了。第二个是启动器有问题。第三个问题是点火开关。如果点火开关打开，仪表不亮，说明电池没电了。
汽车无法启动，怠速不稳，速度忽高忽低，检查项目如下:
1、汽车电池电压低；具体检测方法:用万用表的电压档测试电池电压。如果低于10V，建议更换。比如11V左右，勉强用；做好更换的准备。可以使用12V或更高的电压；2.检查是否由积碳引起；如果行驶2万公里左右，重点检查和清洗节气门；3.检查、测试和更换火花塞；4.确认添加汽油的质量；5.检查点火开关；6.测试和检测起动机、汽油泵、传感器以及起动和供油系统的其他相关部件；7.另外，开机后不要立即启动，等待30秒到1分钟，然后点燃；看看有没有效果；无论上述任何一种情况，注意当你一次打不到车时，必须在15-30秒后再打电话，以保护电池不发电，延长其使用寿命。
Ⅱ 宝马320i发电机不发电
检查E90的发电机系统，e90的这款发电机整合了全桥电路，1为发电机的主体，2为整流器3为串行数据的插头，4为去向电瓶的起动机的正极接线柱。
G6524就是它的两线插头。其中一根是发电机跟电脑之间的串行通讯线。
由图可知，E90的发电机采用串行通讯，利用两线插头的供电量来控制励磁绕组的磁性，进而控制发电机的发电量的大小和通断。所以说发电机不发电有多种可能。
ISTA 给出的数据得知，共有5种情况，
1过热，发电机温度并没有很高，ista 并没有给出过热的提示，而产生自保护。
2转动发电机转动状态良好。并没有卡滞。
3励磁的供电和调节器坏了。
4串行数据线断了导致不通讯，测得线路完好，并且有通讯信号。
5发动机型号错误。发电机为原车发电机型号一致。
所以我怀疑一定是发电机内部产生了问题。
Ⅲ 宝马525Li发电机怎么检测
宝马525Li发电机检测方法：你好，直接把线头插上，打开点火开关同时测下发电机有没有磁力，如果有基本可以判定发动机励磁正常。
汽车发动机是将物质燃料转换为机械能的一款仪器.发动机是汽车的心脏,为汽车的行走提供动力,关系着汽车的动力性、经济性、环保性.简单来说,发动机就是一个能量转换机构,即将汽油(柴油)或天然气的热能,通过在密封汽缸内燃烧气体膨胀,推动活塞作功,转变为机械能。
Ⅳ 一辆宝马BMW。高速是发电机不发电。低速才发电...你知道是怎么回事吗
1、蓄电池至发电机线路保险丝被烧断(检查蓄电池有没有电,大多数都是没电引起的)。
2、传动皮带过松或断裂。
3、调节器有故障。
4、发电机有故障
Ⅳ 07宝马120发电机不发电了怎么回事
柴油发电机组 不发电主要有以下九大原因
1、控制屏指示电压表坏
2、控制屏上"自动-手动-灭磁"开关在灭磁位置(全自动发电机组功能).
3、接线错误
4、无剩磁或剩磁太低.
5、碳刷和集电环接触不良或碳刷弹簧压力不够(三波有刷电机)
6、碳刷握生锈或碳粉卡住碳刷使碳刷不能上下移动(三波有刷电机)
7、励磁整流板上的整流二有管开路或续流二极管短路(三波有刷电机)
8、旋转整流模块损坏
9、发电机绕组或励磁绕组断线或接触不良
Ⅵ 宝马发电机不发电是什么原因
1、发电机铁芯剩磁消失或太弱，新装机组受长途运输颠振或发电机放置太久。2、励磁回路接线不对。3、励磁回路电路不通。4、旋转整流器直流侧的电路中断。5、交流励磁机故障问题无输出电压。6、发电机励磁绕组断线或接地。
一辆行驶里程约163000KM，配备了8缸N62发动机的宝马745Li/E66轿车车主反映：该车头天还在正常使用，当天早晨因为下雨出车比较晚，等雨小点到楼下开车时，前两次点火钥匙插进去会自动退出来，连续试了好几次，后来点火钥匙插进去启动不但发动机没反应，点火钥匙再也拔不出来了，当时的室内照明灯还亮。
根据车主提供的信息，凭经验判断肯定是由于蓄电池亏电造成的发动机无法启动，用万用表检测蓄电池的电压仅为8.5V左右。先用充电器给蓄电池充电半小时左右，再次启动发动机便可以顺利启动了。但发现了一个奇怪的现象，无论发动机转速多高，发动机转速表总指示为0，发动机关闭重新启动，转速表还是没什么变化。用GT1对该车控制模块进行快速测试，目的是想看看发动机控制模块DME中有没有关于发动机转速的相关故障码，但在检测时又出现了另一奇怪的现象，GT1中动力部分的所有控制模块，底盘部分的部分控制模块都无法扫描到，并且遇到检测不到的控制模块时，GT1上变量提示总是“点火开关是否打开？控制模块是否连接？”
通过以上的变量提示，分析出现这种现象的原因，在各控制模块正常连接的情况下：第一种情况可能是控制模块的供电异常；第二种情况可能是控制模块通信总线异常。但实际情况是当时发动机可以正常启动，正常行驶并无故障灯报警，这就可以肯定的排除第一种可能性。那剩下的只能怀疑控制模块的通信总线故障了。
当这样分析还没来的及对的判断进行验证时，另一现象又出现了，正常运转的发动机自动熄火了，再次启动又不能启动了，测量还是蓄电池亏电，起初检查太疏忽，没有测量发电机的发电量，应该是发电机不发电了。当充电后再次启动发动机，测量蓄电池的电压为12.3V左右，并且有逐渐减小的趋势，这就肯定是发电机不发电了，有可能以上所有的现象都是发电机故障引起的。
该车配备的是150A水冷发电机。当时有一种侥幸心理，没太多考虑就索性换掉了发电机，但万万没想到换完发电机后检测尽然还是不发电。
重新整理思路分析，发电机的发电量是由发动机控制模块DME的调制脉宽信号PWM总线控制，所以只有当DME的通信系统异常才会导致其控制部分出现异常，看来问题的切入点还是得转移到通信总线上来。
（图/文/摄： 问答叫兽） 蔚来ES8 蔚来ES6 问界M5 蔚来EC6 小鹏汽车P7 传祺GS8 @2019
Ⅶ 宝马318i发电机不发电怎么办
您好！发电机不发电可以拆下来，去电工那里看看能不能修？不能就需要更换
觉得有帮助就请采纳一下！
Ⅷ 宝马740发电机有时发电有时不发电怎么测试发电机好坏
测量发电机好坏的方法很简单，拔掉发电机的bsd控制线路，发电机就会以最大发电量进行发电，若此时发电量还不能达到要求，则可以确定发电机损坏，若发电量能达到要求，则需要考虑控制线bsd是否收到干扰或者线路本身是否存在对地对正极或者互短的情况出现，还有一点就是机油液位传感，电子水泵，发动机都是走bsd线路，bsd线路之间会相互影响，因此需要确定是否还有存在以上部件的相关故障现象来进一步确定【汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】
Ⅸ 宝马三系全车没电怎么回事
1起案件
宝马N55发动机怠速抖动，无法加速。
故障现象▼
E7X6车辆怠速抖动，发动机加速无力。
诊断过程▼
①试运行。试车过程中发现，只要车辆一热就开始抖动，发动机转速上下波动。车冷的时候一切正常。
②连接ISID进行车辆测试，并查询故障代码信息。故障代码为“混调”，目前存在；尝试用ISID清除故障代码后，重新启动发动机后，相同的故障代码会再次出现。
③测得的燃油压力在正常范围内，拆下另一辆车同样的火花塞试运转，故障依旧。
④看发动机震动，有点像漏气的感觉。检查真实空管道未发现异常；拆下进气歧管进行检查时，没有发现任何问题。
⑤如果拆下喷油器，没有发现漏油，将所有喷油器放回原位，检查所有塞子，试运转后故障没有改善。于是车辆换成了汽油泵总成，问题没有解决。
⑥调用控制单元DME读取发动机的稳定值。数据很乱，比如两缸六缸。好像是程序有问题，发动机气缸压力测量正常。所以这辆车是经过编程的。编程后试运行无抖动，路试加速也很厉害，故障排除。
故障排除▼
对发动机控制单元重新编程。
2起案件
宝马N63发动机行驶中熄火。
故障现象▼
F02 750LI车辆行驶中突然熄火，无法启动。
维护流程▼
①车辆被拖回工厂。经初步检查，钥匙打开没有反应，仪表灯也不亮。初步判断是没电了。
②连接充电器，电脑检查车辆，发现很多故障码，都是低电压。因为故障码太多，无法准确判断，所以先删除故障码，再进行车辆检测。
③因为客户的反应是车辆在行驶中死亡，应该是发电机没有发电，导致车辆没电死亡。发现发电机根本不工作，BSD总线没有显示任何故障。更换发电机。
④更换后进行路试，发动机抖动。读取故障代码时，有混合过多、低压传感器可靠性等故障。过多的混合意味着更多的油和更少的气。更换发电机并重新检查进气时，没有发现任何问题。检查燃烧器时，发现它燃烧良好，没有变黑。初步判断齐应该没有问题。
⑤再次检查车辆油压，发现油压在5bar上下跳动。读取低压传感器与另一辆车对比，发现这辆车的低压传感器明显偏高。拆卸并安装燃油减压阀，检查外观，无任何问题。由于汽车的一个卡扣在拆装时坏了，所以用锁带扣牢后放了回去。试运行后，故障再也没有出现。所以判断是燃油减压阀的故障。更换新的路试车辆后，不再有车辆晃动。
故障排除▼
更换燃油安全阀。
3起案件
宝马N52发动机在车辆行驶过程中温度过高时会发出警报。
故障现象▼
宝马E60 530I高速行驶时，发动机温度过高。
诊断过程▼
①试运行过程中，发现客户反映的情况存在。仪器称水温120℃，发动机温度过高。 冷却系统 没有维护记录。
②分析可能导致故障的部件:电子风扇、水温传感器、水泵、电子节温器、线路、插头、控制模块等。
③用ISID进行连接诊断，发现有相关故障码:2E81 DME电动冷却液泵，转速偏差。
④然后DIS测试:水泵电源正常，水泵插头连接正常，电动冷却液泵机械机构不灵活。所以更换水泵。电动冷却泵转速偏差消除，但水温高，故障依然存在，无其他相关故障码。
⑤由于水泵刚刚更换，可以排除。根据发动机冷却系统电路图，用万用表和适配器检查接线和插头是否正常，然后检查水温传感器和水箱出口温度传感器是否正常，检查电子节温器和电子风扇内部电路是否正常。
⑥根据上述检查电路上的原因，可能是电风扇和电子节温器机械故障。调用控制单元函数控制电风扇，发现工作正常。检查电子恒温器。水温过高时，发现温控器与水箱连接的管道温度远低于温控器与电动水泵连接的管道温度。所以可以判断电子节温器可能是机械卡死了，大小周期控制不好。所以更换了温控器，然后进行了试运行。没有出现发动机温度过高的故障，故障已排除。
故障排除▼
更换节温器。
4起案件
宝马N46发动机故障灯亮，启动困难。
故障现象▼
宝马E66 730LI车辆启动困难，启动后抖动严重，发动机亮。
诊断过程▼
①连接ISID读取时有许多故障代码。搜了一下DME，有2A38 DME电子气门控制系统，监控不灵活；2A41 DME电子阀门控制系统，电动过载保护装置；2A47 DME电子气门控制系统，偏心轴传感器:可信度；2A37 DME电子气门控制系统，偏心轴传感器:可信度。
②怀疑VANOS电机坏了，进行初始匹配校正。匹配后，故障保持不变。
③然后怀疑偏心轴传感器有问题，调节DME控制单元——电子气门控制系统，怠速状态。
偏心轴的标准值为0.00；偏心率的实际值为222.00。
④对比N46发动机的连接ISID:标准值为19.40，实际值为19.00。估计是偏心轴传感器有问题。检查电路是否异常或偏心轴机械是否异常。
故障排除▼
更换偏心轴位置传感器后，整车和路试无异常，故障排除。