为什么宝马车那么臭

① 为什么我们家的宝马车味道很重

当前关于异味的问题确实是普遍存在的，夏天了温度过高所以车内异味问题会更加的明显，不仅仅是该款车，车质网上面关于宝马其他车型的问题也是比较多的，这说明这不是简单的个案，非常明显是设计问题，是通病，为了自己的安全和身体必须一起去维权投诉。

② 为什么宝马车内异味重

这种情况并不罕见。很多宝马都有这个问题。问题来源不清楚，可以请维修店处理。

随着汽车消费观念的成熟和智能网联等技术的普及，汽车在日常生活中扮演着更加复杂的角色。因此，尤其是对于中高端车型的用户来说，他们自然对车辆的舒适性提出了更多关于“听”和“闻”的要求。

然而，愿景和现实之间是有距离的。

10月31日，投诉人王女士回应称，她10月22日在济南万宝兴购买的宝马汽车有异味！根据王女士的描述，开着车窗通风行驶了两天，车内的气味还是很大的！长时间驾驶容易出现头晕、恶心、咽喉鼻灼热感等。王女士通过室内甲醛检测仪对车辆进行检测，发现2.8的甲醛TVOC远远超出室内0.6的标准TVOC。目前王女士非常担心自己用车的健康问题，希望4S店能给出专业的检测报告，说明车内异味。但是我得到的回复是4S店的气味属于正常范围。针对这样的回复，王女士质疑，单纯用鼻子闻这样的测试效果如何？

王女士的投诉并不是一个特例。记者以“宝马”和“气味”为关键词进行搜索，发现多出的305万条词条都与此有关！

对方告诉王女士，这辆车确实有些异味。在展厅对比新车后，发现车内气味在合理范围内。目前车辆已经除臭，但对方反应效果一般。至于接下来如何解决问题，李经理没有给出肯定的回答。

近年来，越来越多的消费者被车内的异味所困扰。俗话说“牙疼不是病，真要命”，车也是。虽然车内的气味并不总是意味着车有质量缺陷，但确实大大降低了消费者的用车体验。

目前国内唯一的乘用车空气质量控制标准空是GB/T 27630-2011非强制性标准，规定了苯、甲苯、乙苯等8种汽车常见挥发性有机物(VOCs)及其在特定测试环境下的限值。

但标准规定的是车内特定污染物的浓度，而不是车内是否有异味。这也在一定程度上使得检测变得困难。

根据标准，上述八种污染物的检测过程包括四个步骤:

1.将车辆放入环境舱内，温度设定为25℃，湿度设定为50%，舱内背景符合甲醛和甲苯≤ 0.02 mg/m3的要求；

2打开所有门窗，包括后备箱门，放置6小时，安装采样装置；

3.关闭所有门窗16小时，然后收集车内空气体；

4用专业的检测设备ATD-GC/MS(苯的热脱附-气相色谱-质谱)和HPLC(醛的高效液相色谱)对采集的样品进行分析。

这个规定虽然不是强制性的，但作为高端汽车厂商，更应该注重客户体验，把用户体验放在第一位，对自己要求更严格！目前，该维权人士仍在跟进此案。

③ 宝马320开车行驶当中车内有尾气味是什么原因

1、车混合器太浓了，燃烧得不彻底，排放的尾气超标，需要检查空气滤芯，节气门传感器还有氧传感器；

2、在市区开,前后车接近,你开外循环,外界空气会从你车前进来,你观察下是不是前方有车就有尾气的味道,是的话就开内循环,开空调风扇工作,加速气流的运动,味道也更明显了.建议开内循环,再把车窗打开一点,又避免尾气进入,又可以空气交换；

3、清理节气门和缸内积碳，考虑下是不是汽油有问题；

4、车辆外部的废气进入车的内部和车内积累的气味（如：摆放的芳香剂以及人的汗味、体臭等）混合沉淀后，当用空调开暖风时，沉淀的异味物质微粒遇到温暖而潮湿的气流会挥发出来，与空气相融合，从而被人的嗅觉闻到。

(3)为什么宝马车那么臭扩展阅读：

汽车空调系统是实现对车厢内空气进行制冷、加热、换气和空气净化的装置。它可以为乘车人员提供舒适的乘车环境，降低驾驶员的疲劳强度，提高行车安，空调装置已成为衡量汽车功能是否齐全的标志之一。

不同类型空调系统的布置方式有所不同。轿车广泛采用的是冷暖一体式空调系统。其布置型式是将蒸发器、暖风散热器、离心式鼓风机、操纵机构等组装在一起，称为空调器总成。

④ 宝马730车上总有一股异味是怎么回事

宝马新车里面的味道算淡的了！国产的里面更难闻！新车有这味道正常！你可以去做个新车除臭！有作用的！

⑤ 2013款进口宝马X1为什么车内有异味

您好！这种情况可能是车辆隔音棉材质问题导致的异味。这种情况建议您与您当地的4S店联系，进行检测与维修。

⑥ 宝马GT3车内异味严重是什么原因

原因：车内异味的原因主要是外部的废气，车内积累的味道，人的味道等会进入到车的内部，当使用空调时，异味遇到温暖而潮湿(阴暗潮湿的环境非常适合霉菌的繁衍)的蒸发器表面时，会与空气相融合，在使用空调的同时，异味就会挥发出来。

⑦ 宝马车内异味严重，为什么这么多年却一直得不到解决

这种情况并非个例，很多宝马车都有这个问题，问题的来源并没有搞清楚，可以让维修店处理一下。

着汽车消费观的成熟以及智能网联等技术的普及，汽车在日常生活中扮演更复杂的角色，因此，特别是对中高端车型的用户来说，他们对车辆的舒适性自然会提出更关于“听”和“嗅”的要求。

目前，国内用于乘用车内空气质量管控的唯一标准为的GB/T 27630-2011非强制性标准，其中规定了苯、甲苯、乙苯等8种常见的车内挥发性有机化合物（VOC）及它们在特定测试环境下的限值。

不过《标准》规范的是车内特定污染物的浓度，而不是车内是否存在异味。这点在一定程度上也造成了检测的难度。

根据《标准》，对上述8种污染物的测试过程包含四个步骤：

1车辆放入环境舱，温度设置为25℃，湿度50%，舱内背景满足甲醛和甲苯≤0.02mg/m3；

2打开所有车门窗，包括后备箱门，放置6小时并安装采样装置；

3 将所有车门窗关闭封闭16小时，然后采集车内的空气；

4 用专业检测设备ATD-GC/MS(热脱附-气相色谱质谱，针对苯类)及HPLC(高效液相色谱，针对醛类)分析采集到的样本。

虽然该规定并非是强制执行的，但是作为高端汽车生产企业更应该重视客户体验感受，将用户的体验放在首位，更加严格要求自己！目前该起案件维权记者还在进一步跟进。