宝马b38发动机改装潜力如何

① 宝马B38是多大排量

宝马是豪华品牌中第一个使用三缸增压直喷发动机的品牌，而且在巨大的争议中并未退缩，其不遗余力的将代号为B38的1.5T三缸增压直喷发动机推广到宝马所有的横置和纵置平台车型。

包括1系、2系运动旅行车、2系跑车、3系、MINI等车型，甚至作为宝马电动跑车i8的动力。我们今天来看看宝马的1.5T三缸发动机究竟如何B38在宝马横置UKL车型平台上的应用

2.满足发动机未来电气化的需求

宝马选择三缸机的另外一个原因是对未来发动机电气化的考虑，因为相比同样排量的四缸发动，三缸机尺寸非常较短。

这对于横置平台发动机的混合动力非常重要，因为这样发动机所占用的横向空间就变小了，可以为混合动力电机的布置留下更多的空间。

宝马认为未来的发动机必须是充分考虑电气化需求的，因此三缸机作为混合动力发动机来使用就非常合适了。

② 宝马b38发动机平衡轴怎么对

平衡轴的两个点都竖直向下对正后就可以了。平衡轴技术是摩托车发动机中应用较广的一项技术，它的结构简单实用，可有效地缓减摩托车的整车振动，提高驾驶的舒适性。

发动机(Engine)是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，包括如内燃机(汽油发动机等)、外燃机(斯特林发动机、蒸汽机等)、电动机等。如内燃机通常是把化学能转化为机械能。

平衡轴可分为单平衡轴和双平衡轴两种：

单平衡轴顾名思义采用单一平衡轴，利用齿轮传动方式进行工作，通过曲轴旋转带动固连的平衡轴驱动齿轮、平衡轴从动齿轮以及平衡轴。单平衡轴可以平衡占整个振动比例相当大的一阶振动，使发动机的振动得到明显改善。由于单平衡轴结构简单，占用空间小，因而在单缸和小排量发动机中应用较为广泛。

而双平衡轴则采用的是链传动方式带动两根平衡轴转动，其中一根平衡轴与发动机的转速相同，可以消除发动机的一阶振动；另一根平衡轴的转速是发动机转速的2倍，可以消除发动机的二阶振动，从而达到更加理想的减振效果。

由于双平衡轴的结构较为复杂、成本高、占用发动机的空间又相对较大大，因此一般在大排量汽车上较为常用。另外，还有一种双平衡轴布置方式，就是两个平衡轴与气缸中心线成角度对称布置，旋转方向相反，转速与曲轴转速相同，用以平衡发动机的一阶往复惯性力。

③ 宝马1系这个B38发动机没什么可喷的

世界汽车发展到今天，尚未有任何品牌敢称不会烧机油，哪怕是顶级名车发动机，都会毁于机油问题。发动机系统运作，其活塞、传动机件、齿轮，靠机油润滑、抗磨，是发动机保护神。一但机油使用失当，是发动机杀手，会加速磨损而出问题。例如： 1.机油使用不当：没有按照随车手册指定的机油黏度、标号，或机油质量差、甚至用了假机油。 2.保养欠缺：没有按规定（时间、里程）更换机油、机油量过少。这些原因极易导致活塞环及气缸壁磨损，造成机油进入发动机燃烧。除此之外，气门与导管磨损，油封损坏，或发动机使用年份长久，都会出现烧机油。

④ 宝马换B38B15C和B48B20D发动机后是不是就不再后驱了

后驱还是后驱，中期改款换发动机一般不会影响驱动方式的，否则改动太大了。。

⑤ 宝马b38发动机可以用0W-40机油吗

这个车原厂用的是0—30的机油，如果车公里数不高可以继续用原厂粘度机油，用高一个等级也没有问题，理论上是机油流动性差一点，油耗会有一点点影响，基本上也感觉不出来。

⑥ 宝马b38发动机多久大修

记得去年有编报道：华晨宝马新发动机工厂主要生产3缸B38和4缸B48发动机，采用宝马自主先进技术，为华晨宝马3系列、5系列发动机等车型配套生产主要发动机。项目在2014年内开始试生产。因此，宝马3系列、5系列从今年起核心零部件将实现本地化生产...

⑦ 为什么B38发动机功率低

缺点：
1、控制难：转速范围太广阔，假定高转发动机的转速是从0-12000rpm，为一般街车0-6000rpm的两倍，powerband在整体转速区域内的占比就很小了，车手需要精确控制转速（俗称的F1车手转速不下12000转），对变速箱、车手要求很高，日常驾驶非常不方便。
2、散热难
3、磨损大：机油和轴承的tolerance一般是搭配着来的，最佳工况一般设定在powerband的温度和压力下，区间以下的表现未必好，因而有些高端的比赛，哪怕不用，车队也会把发动机一直保温保存……此外哪怕有再好的润滑设计，高转下的磨损还是不可避免的。
4、缸体平衡难：5000rpm时的引擎平衡和15000rpm时的完全是两个世界。做蓝印几乎要把缸体和所有运动件都精密测量加工一遍，譬如bore alignment。批量生产的民用发动机，在微观尺度上，各气缸之间可能存在不平行，甚至各缸与曲轴也不是精确垂直的，转速低的时候可能没什么关系，这样的发动机直接装机出厂了，但高转下必须要再加工，务求精确。其他曲轴什么的就不展开讲了
5、低速乏力和缸头设计：两个放在一起讲，是因为缸头很大程度上决定了充气效率。充气效率很难高低转速两头兼顾，要么放弃低转，要么照顾低转放弃高转，那设计高转发动机也就没意义了。此外高转下的气门、气门孔、凸轮轴也要做精密测量和加工，气门弹簧要强化，避免valve floating撞活塞，等等。
6、燃烧不充分：高转发动机一般采取大缸径+短行程设计，但缸径是越大越好吗？火焰的传播需要时间，如果缸径过大，火焰可能就来不及传播，当转速过万，这就是很现实很严重的问题了，哪怕精密设计燃烧室，或者用气缸头开槽的黑技术，也不能根本性解决。此外更大的缸径带来更大的热损，也是减损效率的事。

优点：
1、体积和重量：觉得这是最大的优点，尤其是对F1这样极端追求减重和降重心的赛事来说
2、科技感强
3、音效好
4、容易吹出积碳
5、技术储备：高转发动机储备了很多技术，在不久之后都极大提升了普通发动机的性能。
6、寿命问题，很多人说F20C的寿命很长，其实不是因为高转寿命长，是因为设计和平衡精良，硬件超过了工况。而一般的发动机，又不是企业招牌，厂商不会下那么大功夫。F1是基本接近硬件等于工况的，一台发动机，寿命是半个赛季。

⑧ 缤越到底有多强呢那就找宝马X1B38来比比吧！

缤越成为钢炮，主要还是发动机给力。1.5T涡轮增压加缸内直喷，177马力，在1500-4000转时输出最大255扭矩。这个参数有多强呢？对比一下就知道。宝马X1B38 1.5T发动机1250-4300转时最大扭矩220，比缤越少25N·m/rpm。奔驰GLAM270 1.6T高功率发动机1250-4000转时最大扭矩250，还是比缤越小。可见这是1.5T无对手了，加速7.9S地球人都知道。百公里加速性能比宝马X1 1.5T快2.6s，而且油耗仅6.1L，行驶安静平顺，轻松应对多路况驾驶需求。
缤越1.5T发动机之所以这么强，主要有下以几个方面的技术，以下技术要点是通过学习夏东老师的讲话总结出来的。 1、1.5T做成三缸发动机，正好每个缸0.5L的排量，是小排量发动机最佳单缸容量，每个缸做功时输出的功率比4缸机的单缸强一些。 2、低惯量涡轮增压，在发动机1000转即介入，动力爆发更早，到1500转至4300转时持续输出最大的扭矩，也就是说只要加一点油门发动机就会输出最大的扭矩，加速就是靠扭矩，没有涡轮滞后的现象。 3、高压中置直喷系统：与化油器、发动机进气歧管的进气不同，缤越是由200Bar高压中置直喷系统直接向气缸喷油，油气混合更均匀，燃烧更充分，消耗更少燃油输出更多动力。 所以钢炮是由更为先进的技术支撑才能练成的。
比赛是必要的，但安全合规是基础，所以找了一个新修的断头路，封闭场地，合法合规的进行，请汽车之家的观众放心！
大家都喜欢玩车，朋友的2.0L宝马不服气，所以在战一场。没有同款1.5T发动机进行对比，就拉来2.0L比，咱也不是专业的。
友谊第一，比赛第二，大家开心就行，同时也摸咱们的钢炮的底，是不是能跑的。
车辆买了一年多了，开了2万公里，1.5T运动版。
关闭空调，缤越打到运动模式，X1打到S挡，解除电子驻车。各就位.....预备跑
大家都地板油跑起来，不能用换挡拨片，因为X1没有，要公平起见。
速度一上来，缤越就超越X1非常明显。钢炮终将是钢炮。
转回来对换驾驶员，这样公平点。
又排好，缤越退后一点。
各就位，预备跑.....
3、2、1 起飞.....
缤越是弹射起步，前轮还打转一下车就飞出去。
前段还是并排前进
但速度上40后，还真不是缤越的对比，拉的很明显
你大爷就是大爷，铁炮名符其实
经过两次的试跑，朋友脸上大写一个服字，原来宝马也不过如此。
看看排气管就知道
过来看看这辆老款的宝马X1，2.0L排量。
内饰感觉一般，可能跟年代有关，手刹还是机械式的。
当然这是入门级宝马，但是后驱，操控之王
三幅方向盘，不管怎么样，这个标有溢价。
2.0L的排量，110KW，功率比缤越小20KW，当然跑不过缤越了，所以自吸发动机至少要2.0L以上的才能跟我们的钢炮比。
缤越胜出了，我及朋友们都为自主品牌的进步感到高兴，民族的才是我们的！