宝马复工对股市有哪些影响

‘壹’ 复工形势两极化：中部疫区复工难，未来影响全国汽车发展

作者?|王一萍?????编辑?|王鑫

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2月17日，随着新工作周的开始，丰田、宝马、马自达等又一批车企陆续开工复产，截至目前，除湖北省之外的大多数整车企业已经复工或进入复产准备状态。在此基础上，整个汽车行业的复工比例在2月10日后得到进一步提升。

根据此前相关公告，多数省市规定复工时间不得早于2月10日，其中湖北省的复工时间不早于2月13日24时。目前，多数省市规定的复工“时限”已经过去了四天甚至一个周的时间，但据汽车预言家了解，当下仍有很多汽车制造商及相关企业没有正式复工复产。

在复工复产的过程中，汽车制造工厂面临的第一关卡或许是政府文件的时间限定。但除此之外，面对新型冠状病毒疫情的持续影响，企业员工的安全到岗及供应链企业同步复工等多方面问题，都将最后决定汽车制造商能否正常复产。

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多省市发布相关文件限定企业复工

从时间上看，不同省市半个月之前针对各地情况规定复工时间，大多集中在2月10日或2月14日这两个时间点。为此，国内大多企业做出不同的停产和推迟生产计划。

2月10日过后，除湖北武汉、杭州、广州等地，数省市的企业已经陆续开工，据相关数据显示，截至2月16日，江苏规模以上工业企业已复工29230家，复工面达65%；北京43家市管企业集团总部已全面复工，二级及重要子企业复工复产比例99.7%同时。在全国多数地区中，大部分企业已经顺利复产复工。

为保障经济和企业的正常发展，多数企业选择复工复产，而在这个过程中，不同地方政府就各地情况出台不同文件，从交通运输、行政审批、资金物流等方面限定企业开工条件。

据了解，在上海金山区，浙江平湖市、嘉善县三地之间，为解决省界人员和车辆道口通行有关瓶颈问题，两地政府共同推出“两书一证”人员车辆互认通行机制。具体看来，“两书”即《个人承诺书》和《企业承诺书》，“一证”即通行证。

与此同时，山东省采取同样措施，启用复工复学人员健康通行卡，以确保相关人员的正常出行；四川省为方便省外出务工人员顺利返岗复工或就业，就外出务工人员申报健康证明服务做出规定；安徽省为部署复工复产，将疫情较轻地区有序恢复城市公交等服务。另外，江西省相关部门在2月16日发布，从2月17日起，取消因疫情防控对各类企业、建设项目复工复产的批准手续，复工复产改为报备制，企业和项目建设单位只需提前24小时将疫情防控方案向当地报备即可。

相关专业人士指出，复工复产一方面需要按照政府部署分类、有序地进行，另一方面不少城市企业复工复产需先经政府批准，而批复过程仍相对漫长。两项因素相互叠加，将对中小型企业的复工计划产生重要影响。

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除湖北外，多省汽车工厂实现复工

作为经济发展的重要支柱之一，汽车产业率先受到新型冠状病毒疫情的巨大冲击。据相关机构预计，因此次疫情的持续蔓延，包括中国乃至全球在内的汽车制造商和相关企业受到不同程度的牵连，或将影响中国汽车产量缩减170万辆。

从全国范围看，截至2月12日，目前183个整车生产基地中，已有59个基地开始复工复产，占32.2%。随着时间的发展，近日丰田汽车在中国的3家合资工厂将在17日和18日两天内陆续复工，马自达在中国工厂也将在2月17日重开，宝马集团17日恢复华晨宝马的生产，大众在华剩余的8座工厂也将在2月17日复产……

另外，受疫情不同程度的影响，湖北、浙江、广东等地区的企业复工的平均时间晚于全国其他地区企业。中汽协方面对此表示，即便这些地区的车企近日复工，但其复产情况不会太理想。

根据此前情况了解，在湖北的26个生产基地中，东风汽车有限公司、东风汽车股份有限公司预计于2月17日开始复工，神龙汽车有限公司2月20日开始复工，上汽通用汽车有限公司于2月24日开始复工，日产湖北襄阳的工厂预计在20日后复工。相比之下，这些汽车工厂的复产时间略落后于其他省市。

分析其中原因，这主要受阻于人员、物资、生产原料等方面。一方面，疫区严格的管控使得湖北地区生产人员不足，企业无法在短时间内开工；同时，开工人员需要大量的防护物资，这容易使刚复工的企业随时停工。另外，在汽车生产制造中，整个产业链需要上下游的紧密配合，这在一定程度上要求零部件厂商达到同时开工。

作为全球最大的汽车市场之一，在这个生产链中，很多国外汽车生产制造商都将由此受到严重影响。尤其在这场疫情的影响下，以中国为主要汽车零配件生产地的日本、韩国等厂商都遭遇了零件供应短缺危机。

从这个角度看，中国汽车企业的复工复产不仅关乎着中国车企的发展，同时也给很多跨国车企来带冲击。日前，部分与中国企业进行合作的主机厂采取其他措施协调发展，以平衡中国零部件厂商带来的短缺冲击。随着中国工厂产能的逐渐恢复，整个汽车行业都在向正常的路线发展。

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车企如何实现完全复产？

目前，大多数汽车企业已经选择复工，但这并不意味着这些企业已经回归正轨，完全实现正常生产，因为在从复工到复产的过程中，他们还将面临着汽车生产链中零部件不足、物流运输等问题。

零部件是率先复产车企面临的核心问题，据了解，目前包括博世、法雷奥等大多数非湖北零部件企业已在2月10日复工，但这些企业也面临人员紧缺、原材料供应不足等因素影响，无法顺利生产。对此，有人认为部分中小型零部件企业或将面临破产等问题。

除此之外，汽车制造商生产汽车的最终目的是实现销售。就目前的形势来看，为避免人员集中，包括4S店、商场等非重点重大项目建筑施工、文化休闲娱乐等相关企业都要求较晚复工。因此，这在很大程度上阻碍了消费在汽车等多方面的消费，从而影响了汽车产业链的下游企业发展。

为了使整个汽车链灵活的发展，汽车相关企业不得不选择多种措施实现真正意义上的“复工复产”。对于汽车生产制造商而言，在物流受阻和人员缺失的情况下，其更应倾向自动化发展，减少对人工的依赖程度。

受疫情影响，汽车线下4S店销售严重遇冷，多数4S店仅保留值班人员。数据显示，2月17日接受调查的68家汽车经销商中，综合复工效率仅为9.33%，其中销售的效率仅为5.8%。

在此环境中，不少车企只能选择线上线下相结合，服务产品一体化的方式进行发展。据了解，目前宝马、奔驰、一汽-大众等主流车企都已实现线上看车、选车的模式，甚至有部分汽车品牌倡导消费者线上订车/交车等服务，满足消费者当下的购车需求。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

‘贰’ 宝马 X7生产厂家复工没有

全球汽车产业都符合。买一个国产车就行了呗，宝马叉7。我想这个目前有好几种，这样子又漂亮紧张。虽然还不贵，很好。买国产零，我支持国产。

‘叁’ 宝马有序复工复产，采取全面措施保障安全

作者：天天汽车

目前，宝马全国的经销商伙伴也加入了安全复工的行列。针对展厅店内环境卫生及消毒管理制定了10类措施，涵盖从展厅通风换气，到洗手间的清洁消毒和垃圾处理等各个环节。

此外，在保障工作人健康，保证车辆（特别是试驾车辆）卫生安全方面提出了明确要求。进店客户与员工均需佩戴口罩、测量体温、保持一米沟通距离等也成为有效的防护措施。

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‘肆’ 宝马发布史上最强财报：技术创新是通往未来的关键

这可能是宝马历史上最特别的一次财报新闻发布会。没有现场观众，宝马高管团队带着口罩悉数出席，彼此还保持了一米以上的间隔距离。

特殊时期的严阵以待，并没有冲散弥漫在宝马集团总部的良好气氛，良好的财报业绩，让每个人身上都散发着摩拳擦掌的斗志。2019年8月接任宝马集团董事长的齐普策，尽管任期还未满一个自然年，却不失为宝马的“福将”——2019年，宝马迎来了丰收的一年。

与之相匹配的还有电动化研发中心以及全球各地工厂的布局。目前，宝马在全球15个国家拥有31个工厂，这种全球化布局的方式不仅帮助集团分担了风险，按照齐普策的话来说，“这使我们贴近客户，保持灵活，更快响应客户的需求，实现增长的潜能。”

未来，宝马也将继续加大投入。齐普策先生表示：“新技术是未来出行的关键。到2025年，我们计划在研发方面投资超过300亿欧元，以巩固作为创新领导者的地位。同时这也彰显出我们对未来业务发展的信心。”

“创新集成和体系整合能力将变得至关重要。只有能够同时开发和集成软、硬件的公司才能塑造汽车的未来。”齐普策感慨到，“在这方面，我们显然已经在快车道上。”

结语

作为中国豪华车市场的新晋冠军，宝马坚持认为，技术创新是通往未来的关键，并通过不断加大创新投入，为市场和消费者带来更具个性化，更符合时代特征，更满足当下需求的产品。

一场财报的时间并不算长，但通过高层的陈述，宝马释放出了对未来清晰的规划和志在必得的决心。如今的汽车市场，面临着车市寒冬和新冠疫情的双重打击，每个身在其中者都感受到了丝丝寒意，但与其担忧未来，不如放手一搏。

毕竟，宝马都这么拼了，其他人还有什么理由不努力呢。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

‘伍’ 华晨宝马工厂和部分4S店复工了！那些卖宝马的人该怎么办

?各位，还知道今天星期几吗？友情提示一下，今天是2月17号，星期一，也是诸多公司2020年春节后复工的第一天。据称，上海早高峰的内环高架已经开始稍有拥堵，全国部分地区已经开始有序上班了。

写在最后：

值此特殊时期，小编班门弄斧地给各位销售同仁“上了一课”，本意是想唤醒大家的斗志，人不能懒下来，好逸恶劳，这样面对日新月异的社会只会消磨殆尽你的意念，唯有锐意进取，方可获得你想要的一切，加油！

你觉得2月份该怎么办？

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‘陆’ 传统淡季叠加疫情影响，车企的复工与销售“比想象更艰难”

2020年一季度，车市正在“风雨”中踉跄前行。

一方面，因为购车需求集中在年底释放，春节期间属于车市的传统销售淡季，直到四月之后才会有所恢复；另一方面，突如其来的新型冠状病毒疫情，导致汽车行业从生产端到销售端接连受阻，无疑让各大车企“雪上加霜”。

车企复工情况总体比预期晚

随着疫情的持续蔓延，2020年春节假期从2月2日开始不断被延长，已经到了2月17日或是更久之后。

截至目前，根据澎湃新闻的调查，部分车企已经在2月10日证实复工，但考虑到疫情较为严重，部分企业宣布将复工日期推迟到2月17日，包括丰田汽车、华晨宝马，以及位于疫情最为严重的湖北地区车企。

2月10日，据《欧洲汽车新闻》报道，受新型冠状病毒对全球供应链的影响，日产将暂时关闭其位于日本西南部九州岛屿的工厂，成为了第一家受疫情影响而在日本停产的车企。

作为日产联盟伙伴的雷诺汽车也未能“幸免”，2月10日，雷诺称由于中国的供应链中断，其韩国子公司雷诺三星汽车(RenaultSamsungMotors)将从2月11日起在釜山停产四天。

此外，菲亚特克莱斯勒汽车（FCA）也表示，如果中国零部件供应商不能很快复工，其在欧洲的一家工厂可能关闭2-4周。由此可见，位于中国的汽车配件企业已经在全球汽车供应链体系中占据重要位置。

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‘柒’ 欧美汽车工业迎来复工潮，世界经济重启可期

世界各国逐渐明白，在新冠病毒可能与人类长期相处的大背景下，一边防疫一边恢复生产正成为西方国家的共识。在这种情况下，复工让经济从彻底停滞到逐渐运转，也是增强抗击疫情经济实力的一项举措，而最终结果的对错则只能留给历史评说了。
文丨AutoR智驾 王硕奇
欧美汽车工业正在艰难重启，而无论防疫条件是否已经足够具备。
首先是在欧洲的疫情中心意大利在疫情平缓之后，根据意大利总理4月26日颁布的法令，兰博基尼汽车公司已在5月4日恢复生产工作。同一天，5月4日，法拉利重启了位于马拉内罗（Maranello）和摩德纳（Modena）的工厂，这两座工厂在5月8日全面恢复了生产。
复工还是不复，对于依然在疫情尚未完全控制的各国管理者而言都是一个两难问题。
一难大量工人失业，二难做为承担就业的企业面临现金流危机。
截至目前，国外确诊的新冠肺炎病例已经超过425万，并且每天依然有8万的新增病例报告，受制于疫情影响的各行各业面临巨大压力，而汽车行业更是其中的重灾区，尤其是疫情较重的欧洲和美国。
欧美情况近似，复工已经刻不容缓
根据欧洲汽车工业协会（ACEA）整理的数据，从3月中旬至5月11日，欧盟范围内因疫情关闭工厂造成的产量损失已达2,396,549辆（包括乘用车、轻型商务车、公交和长途汽车）；平均停产时间为29个工作日。ACEA指出，如果继续停产或者再有工厂突然停产，产量损失情况将会更严重。
这样的情况反映在品牌销量中，以大众集团为例，尽管大众在中国市场的销售已恢复到2019年的水平，但整个欧洲的收入却几乎荡然无存。今年4月，法国、意大利、西班牙和英国的汽车销量仅为正常水平的3%，而欧洲最大的汽车市场德国的销量下降了61%。
5月13日，穆迪投资服务公司（Moody’s）大幅下调了对全球汽车销量的预期，预计2020年全球汽车市场将萎缩五分之一，其中西欧市场将萎缩多达30%。
该评级机构警告称：“尽管亚洲地区的汽车工厂生产已重新启动，但一些国家的经销商仍处于关闭状态，需求可能仍将非常疲弱。”
“接下来会发生什么，将在很大程度上取决于政府支持的程度。”穆迪表示。德国汽车游说团体一直在呼吁政府重新引入一项“旧车换现金计划。该计划曾在2009年金融危机期间实施，推动德国汽车销量创下纪录。
据了解，德国默克尔政府迅速启动了逾1万亿欧元（约1.1万亿美元）的援助计划，用来帮助德国经济度过危机。其中，有人呼吁将更多纳税人的钱交给汽车业，但是这一观点却在政界引发了争议。一大关键争议点在于，因为这些车企巨头去年已经获得了数十亿欧元的利润，所以政府资助的规模需要怎么界定。此外，虽然很多行业高管希望所有新车型都可获得补贴，但是政府可能仅为新能源车型提供补助。
＊资料图片
然而，上周大众、宝马和戴姆勒高管与默克尔举行的会议却没有得到承诺实施这计划，也没有具体的对德国汽车核心制造业的激励措施。
一项民意调查显示，德国公众或反对国家计划推出的新车激励计划。
当被问及是都支持使用税收资助新车消费，63%的受访者表示反对这种想法，仅有12%的受访者赞同；有超过五分之一的受访者表示，如果激励措施仅是针对电动车等排放较低的车型，他们就赞同该计划。
而美国的情况则更加严峻，甚至各级政府之间的口径也不统一，这也造成了企业两难的抉择。
弗里蒙特工厂是特斯拉在美国境内唯一的汽车制造厂，开设在阿拉米达县（Alameda County），这是旧金山湾区的六个县之一，该地区的就地避难（shelter-in-place）命令将于5月31日到期。
马斯克在推文中写道：“特斯拉将在今天违反阿拉米达县的规定重新开始生产。我将与其他所有人并肩上线。如果有人遭逮捕，我请求仅仅是我。”
不过最新的消息称双方已经达成和解，该工厂最早将于5月18日正式恢复生产。
阿拉米达县在推特上表示，在与特斯拉进行谈判后，该县同意，特斯拉可以采取措施，“为最早下周复工做准备”。
而作为美国两大车企的通用和福特，也在5月10号公布了第一季度财报。
首先来看通用，财报发布时间最晚的通用却带来了相对最好的消息。
第一季度，通用汽车的销量为145.7万辆，与去年同期相比下滑22.4%；营收总额为327亿美元，同比下降6.2%；净利润为2.94亿美元，同比下降86.7%。
这样的数据虽然并不算优异，但却仍然超过了华尔街的预期，尤其在众多车企都入不敷出，出现巨额亏损的情况下，还能保持正向收入已经实属不易。
能够取得这样的成绩，与其汽车销售的利润增长不无关系。
财报显示，通用第一季度的汽车经营现金流量为3.37亿美元，与去年同期相比，增长了25亿美元。这得益于其2019年新款全尺寸皮卡的销量，其中雪佛兰Silverado和GMC Sierra轻型版本的销量比去年同期相比，增长31.9%。
不过，并不是所有公司都如同通用一样，福特第一季度财报显示现金流已经高度紧张。
第一季度，福特总营收为343亿美元，与去年同期相比下降14.9%，净利润亏损19.9亿美元，同比巨跌273%。在主营业务方面，福特汽车的税前利润亏损1.77亿美元，而在2019年，这个数字还能保持在21.9亿美元。这其中，由于受疫情冲击较早，福特在中国市场的利润下降最大，幅度达到2.41亿美元。
第一季度，通用的总负债为2023亿美元，与去年同期相比增加7.3%。而截至三月底，在撤销大部分信贷额度之后，通用334亿美元的可流动资金中，背负着303亿美元的负债。
而截至第一季度，福特的总负债也达到了2345亿美元，再加之4月份筹集的80亿美元债券，福特的负债还在进一步增加。同时，由于疫情的不稳定，福特表示，第二季度净利润亏损可能会达到50亿美元，这其中就包括其金融服务子公司要承担的较高的信贷损失准备金。
面对每天1.3亿-1.5亿美元的现金支出，福特很早便发布了第一季度的盈利预警。而随着第一季度财报的出炉，福特也在同一天发行了80亿美元的无抵押债券。为了充实现金储备，福特在4月份还启用了超过150亿美元的现有信贷额度，并暂停派息。
而福特上一次这样的危机，还要追溯到2008年金融危机，当年的福特申请90亿美元政府贷款，并且CEO带头捐钱。
全球车企复工有望在月底完成
据外媒报道，福特将于5月18日重启其位于英国的两家发动机工厂。此外，福特位于西班牙瓦伦西亚的发动机工厂也将于下周重启生产。这意味着，福特位于欧洲的生产基地在因疫情而停产之后，下周将全部重启运营。
该公司表示，所有进入工厂的人员，都必须佩戴公司所提供的口罩，并且接受体温筛查。工厂内的工位也经过了重新设计，确保工人之间可以保持足够的社交距离。
通用汽车也表示，已经初步确定了复工时间表，计划于5月18日恢复部分美国工厂的生产。而在准备重启美国装配线的同时，通用将采取一系列紧急措施，以减轻新冠病毒疫情对其资产负债表的影响，
其实福特和通用在疫情期间也没有完全停产，通用汽车也对其密歇根州沃伦市的工厂进行临时改造，计划从即日起生产一级医用外科口罩，并预计在未来两周内日产能逐渐达到5万个，最高可达10万个，每月最多可生产150万个口罩。
而3月末，福特汽车也宣布，继与GE医疗合作生产呼吸机之后，双方将就一款由Airon公司设计的更加简单的呼吸机的生产展开合作，并预计在未来的100天内能够生产5万台急需的医疗设备。随着生产线的进一步扩大，未来可以达到每月最高3万台的产量。
除此之外，福特也与3M公司开展合作，联合设计并大规模生产电动空气净化呼吸防护面具，同时公司还与美国汽车工人联合会（UAW）携手合作，将在福特工厂每周生产超过10万个透明防护面罩为医护人员、工厂工人及销售人员提供保护。
早在4月27日，大众汽车集团重启了沃尔夫斯堡工厂的生产，近8000名员工以一个班次的方式返回生产车间，并继续推进高尔夫车型的生产工作。为了安全，大众集团安排了体温检测、人行道分流和安装移动有机玻璃罩等措施。
但大众在今日的一份电子邮件声明中表示，将暂停旗下两条生产途观、途安和西亚特Tarraco车型的装配线，并取消另一条生产高尔夫掀背车的装配线的一个班次。
而具体的原因则是因为需求疲软。
而宝马集团的大部分工厂复工日期最晚为5月18日，而戴姆勒在欧洲的工厂已经在5月5日复工完毕。
纵观整个汽车主要集团，除了本田在英国的工厂宣布听从政府建议复工和日产的美国工厂宣布6月初复工之外，其余主要品牌工厂将会在5月底之前完成复工。
汽车开大规模开始生产后，零部件的生产也势在必行。
根据5月13日公布的一项计划，墨西哥将从5月18日开始重启一些汽车工厂。该计划放宽了对疫情的防控措施，并为依赖墨西哥产零部件的美国汽车巨头增产铺平了道路。
政府在一份简报中表示，从5月18日开始，采矿、建筑和运输设备的制造将被视为必要活动，企业必须执行严格的安全保护措施。
风险依然严重：出现一例，前功尽弃
目前疫情之下，大部分品牌承受各方压力之后对于复工的热情和速度超出以往，虽然大部分复工都有明确的防范疫情要求，但在疫情持续爆发的时间节点复工，无疑要冒很大的风险。
甚至可以说，大多数企业正在钢丝上跳舞，只要有一例新冠肺炎的漏网之鱼出现，那么此公司将面临前功尽弃的风险。
但高风险相较于破产危机，大多数企业必须要选择前者。
在世界各国逐渐明白，新冠病毒可能与人类长期相处的大背景下，一边防疫一边恢复生产正成为西方国家的共识。
在这种情况下，复工让经济从彻底停滞到逐渐运转，也是增强抗击疫情经济实力的一项举措，而最终结果的对错则只能留给历史评说了。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

‘捌’ 中国股灾会给德系车企带来什么影响

股市与车市息息相关，当股市快速上涨时，人们希望把尽可能多的现金流投入到股市中以获取超额收益；当股市快速下跌时，财富缩水的股民自然也不可能对 购买新车有太多兴趣。自从6月中旬开始，中国股市大跳水，沪指从5100点大幅跳水至3500点一线，在“国家队”进场救市后股指又迅速反弹，股市大幅震 荡对于车企乃至整个车市来说都不是一个好消息。如果股市持续震荡对车企会有何影响？德国《经济周刊》推演了在中国销量大幅下滑后德系三强所遭遇的影响。
此前几年，中国汽车市场一直处于急速增长中。进入2015年后，中国经济增长步入“新常态”，加上其它多方面因素的影响，整个汽车市场也开始 “新常态”——增速减缓、竞争愈发激烈。以宝马公司为例，6月份该公司在中国的销量同比下降了3%，成为多年来罕见局面。“当中国汽车黄金时代结束后，会 发生什么”，华晨宝马CEO康思远(Olaf Kastner)曾警告道。
至少从资本市场的反应来看，外界对德系车企在中国可能遭遇的销售挫折颇为担心。从6月12日开始，中国股市进入下行轨道，短短三周年暴跌 30%。由于担忧中国股市暴跌的不利因素传导到车市，同期宝马股价下跌3.43%至90.68欧元，大众集团股价下跌了2%，而戴姆勒股价则跌去3%。之 后中国政府开启强力救市模式，中国股市开始大幅反弹。虽然在股市高涨期间人们倾向于把现金投入股市而非买车，不过从长期来看，车市还是将从股市飙升中收 益。假如在中国车市销量真的大跌，德系车企会受到那些影响？
大众：对中国依赖性太强经不起波折
德国汽车管理中心(CAM)曾对德系三大汽车集团大众、戴姆勒、宝马进行压力测试，其首先模拟的场景是假如中国市场的需求一年内下跌20%，哪些车企能够更迅速渡过难关？对德国的工厂和工人又会产生什么影响？
根据该中心的研究发现，德系三大车企中大众集团对中国市场的依赖性最高。中国市场占据其全球销量的37%。大众与一汽集团和上汽集团的合资公司 在中国占据了20%的市场份额。根据原定计划，大众在中国的销量还将迅速上升，从目前的350万辆左右增加到2019年的500万辆。大众将为此在中国投 入220亿欧元，增加3万个工作岗位。
“对于大众来说中国不仅仅意味着销量和盈利。大众也意味着中国的美好未来”，负责大众中国区业务的海兹曼说道。负责这项压力测试的CAM负责人 Bratzel认为如果大众在中国的销量出现大规模下降，肯定会对当地的工厂产生影响。“但由于面临强大的政治压力，在中国大规模辞退员工并不容 易”，Bratzel说道。最终的结果可能是大众遭遇数十亿欧元的损失，导致整个公司的投资停顿以及在德国工厂进一步执行节约措施。
尤其令大众受伤的是，它家汽车零部件自产比例远高于戴姆勒和宝马，牵一发而动全身。强大的工会阻力以及下萨克斯州政府在大众集团内部的表决权也 会导致大众在德国也很难裁员。据测试结果表明，一旦大众在中国效力降低75万辆(相当于20%)，大众公司将损失20-40亿欧元，德国本土有 5000-8000个岗位会受到影响。
来源：鸣金网

‘玖’ 面对突如其来的疫情，2020年车市的出路在哪里

武汉，别名江城，中国内陆最大的水陆空交通枢纽和长江中游航运中心。因为2020年1月庚子新年前后一场突如其来的新型冠状病毒的爆发，又一次成为中国，乃至全球的焦点。

武汉，不仅汇聚了东风乘用车、神龙汽车、东风本田等重要汽车主机厂，还有法雷奥、博世、德尔福等汽车零部件供应商巨头，武汉在"汽车人"眼中也是一座"汽车城"。

如今，一只名为"新冠"的黑天鹅突降武汉，其威力不仅让"汽车城"的本地车企受伤严重，也让大众、丰田、通用、日产、本田、长城、特斯拉等几乎所有的车企不得不按下紧急停止按钮。"新冠"让本就低迷的汽车产业面临更大风险。

那么健康汽车，真的会是消费者选择产品的一个考量因素么？其实，任何一个大事件都会改变消费者的消费观念。

同样以疫情为例，2003年的SARS过后，大家了解到新鲜空气的重要性，于是围绕空气、消毒等关键词而开发或升级的产品都格外畅销。小到空气净化器、消毒柜、净水器，大到南北全明的板式住宅户型，都成为后SARS时代"健康"消费观的组成部分。

也正是基于此，预计此次"新冠"疫情过后，大概率会影响消费者在选择产品时，把"空气净化"、"病毒隔离"、"抗菌抑菌"等关键词与产品进行联系，而吉利做的只是将这种需求前置，并成为后"新冠"时代，"健康"消费观升级的一个代表。

一场疫情不仅激发了对私家车的需求，也激发了车企创新的思维，谁又能说，这只黑天鹅给车市带来的都是黑暗呢？

写在最后

2020年的庚子新年，注定将成为中国历史，乃至人类历史中无法磨灭的一个片段。但它终究只会是一个片段。不可否认，"新冠"给中国车市带来了困境，但从另一角度来看，此次新冠肺炎也激发了新的需求和新的创新。冬天终将过去，春天必将到来，疫情如此，车市也如此！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

‘拾’ 影院复工后全国单日票房首破四亿，对影视股价是否有影响

疫情过后，似乎不管是观众还是股民都在变的更加理智。

2020年七夕宣布定档后，影视股就开始有所回暖，七夕前夕虽然八佰排片已经降至一半，但依然有不错的票房，短短不到一周的时间里已经突破10亿。无疑八佰的票房和热映也算是给各大影视都吃了一颗定心丸，但是到底能否改善自家由于疫情影响不断跌停的股市行情，国庆之时便是背水一战，破釜沉舟的时候了。我猜测经过疫情影响，股民和观众虽然依旧热切期盼传媒行业的上涨，但自身的经济状况也开始一直让他们保持理性判断，股市自然会回涨，但能否猛涨我对此情绪并不高。