宝马n55凸轮轴发卡什么原因

❶ 宝马N55大修完后报故障。进气凸轮轴 控制故障。凸轮轴卡住。怎么回事

摘要 您好，很高兴为您解答问题。

❷ 宝马n55发动机报进气凸轮轴卡住什么情况

可变正时的调节轮螺丝断了，通病，厂家都有召回的。【汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】

❸ 宝马n55偏心轴调节故障后果

宝马偏心轴传感器坏了可能会导致车辆行驶时发动机故障灯点亮，然后汽车加速无力，怠速状态下发动机抖动比较厉害，有时还会出现熄火的现象。不确定的话,可以到4S店使用故障诊断仪进行检测偏心轴传感器是不是坏了。

如果出现发动机故障灯报警、抖动的现象，可以检查DME和偏心轴传感器之间的线束是否损坏、短路，插接头是否脏污、松动；检查中心磁轮安装螺栓是否已被磁化，被磁化会导致传感器完全失效；检查DME控制模块。

宝马发动机偏心轴传感器在装备电子气门控制系统时探测偏心轴的位置：

宝马发动机偏心轴传感器主要用途是探测偏心轴的位置，通过测量偏心轴转角换算出气门行程，并将信号传给VVT马达从而调整凸轮轴改变气门行程。

偏心轴传感器采用冗余设计结构。两个传感器元件安装在一个壳体内。一个传感器承担引导任务，该任务由参考传感器监控。

❹ 宝马N55发动机报28A0故障是怎么回事

使用宝马N55发动机的车型有E70、E71、E82、E88、E90、E91、E92、E93、F07、F10、F11、F12、F13、F15、F18、F20、F21、F22、F25、F30、F31、F32、F34。这些车型经常会遇上故障码：

• E 系列：28A0

• F 系列：101F01

原因有哪些？

1、节气门后的进气管道不密封。

2、机油加注口盖未正确密封。

3、燃油箱排气系统不密封。

4、曲轴箱通风系统不密封。

5、曲轴箱不密封（曲轴上的后部或前部径向密封环、。

6、可调式凸轮轴控制装置不灵活。

7、电子气门控制系统不灵活。

8、车载网络，低电压。

9、由于燃油等级低结合驾驶习惯以及高行驶里程导致阀门积碳。

解决方案

首先ISTA测试 DME （发动机电子伺控系统）的故障代码存储器中是否记录了有关可调式凸轮轴控制装置、 电子气门控制系统、低电压、燃油箱排气阀的故障代码或其它有关节气门的故障代码，如有这些故障代码的其中之一，请首先应处理这些故障代码。

有关电子气门控制系统测试模块的提示： 排除以上提到的其它故障代码后，再次试车验证车辆故障。如果故障无法排除，则应如下进行操作：

1、检查燃油箱排气管是否正确嵌入/插入。

2、检查机油加注口盖是否密封。如果油管接头密封盖不密封，则应将其更换。

3、检查进气管道是否密封。

4、检查曲轴箱内部是否密。

5、借助内窥镜检查进气门是否积碳。如有积碳请执行以下操作

5.1、用核桃砂清或其他设备洗清洁进气道和进气门。如用核桃砂清洗，在清洁进气道之后，清除可能存在的核桃砂残留物。为此，让发动机怠速运转：踩加速踏板直到约 1000 rpm 并保持该转速 5 秒。让转速降至怠速转速。 执行该程序 3 次。

5.2、删除DME调校值。 为达到此目的，请运行ABL 删除DME调校值。

路径：车辆处理/服务功能/驱动装置/发动机电子系统MEVD/匹配程序/删除调校 选择“复位调校值”即可删除发动机所有调校值。选项“复位调校值和变量”和“复位适配的变量”并不能 删除更多的调校值。DME的“变量”只和车辆配置有关，在平时的维修操作中并不需要复位“变量”。

5.3、拔下燃油箱排气阀的插头。

5.4、起动车辆，等待发动机上升到工作温度（至少 80 摄氏度）。让车辆继续运行至少 10 分钟。

5.5、重新拆入燃油箱排气阀的插头。

5.6、删除故障代码存储器的故障记录。

5.7、然后重新评估车辆。

相关处理经验：

1、如果存在28A0故障码，并伴随“触媒转换器效率低”。

处理思路：怀疑三元堵塞后造成节气门后压力过高。

2、如果存在28A0故障码，并伴随“增压压力过高 建压被禁止”。

处理思路：清洗增压压力转换阀滤网。

3、如果存在28A0故障码，并伴随“混合气过希”。

处理思路：检查曲轴前油封、曲轴后油封、气门室盖和进气管路是否存在泄漏。

4、如果存在28A0故障码，并伴随“电子气门控制故障”。

处理思路：解决电机故障。

5、如果存在28A0故障码，但什么故障都不掺杂，而且怠速稳。

处理思路：

a、清洗节气门，删除调校值；

b、进行编程；

c、碳管电磁阀和电机拔试，看故障码是否消失，如果消失，把碳管电磁阀之节气门体那根管路用薄膜堵住，进气拉高速跑试，故障消失后拿掉薄膜即可！

❺ 宝马n55进气凸轮轴装配错误

咨询记录 · 回答于2021-09-28

❻ 宝马汽车电机发卡怎么维修

宝马某些车型搭载的是N52B25TU系列的直列六缸发动机，发动机采用double-VANOS双可变气门系统和Valvetronic升程连续可变技术。这种无级双VANOS(如图1所示)

结构与老款发动机采用的黑/白进气VANOS基本相似，不同之处在于除进气凸轮轴外还能对排气凸轮轴进行可变调节。根据发动机控制模块的指令，两个凸轮轴可实现任意位置。先进的技术不仅带来强劲的动力且降低油耗与排放，但一系列高新技术的应用带来一些超乎想象的故障。

宝马VANOS疑难故障案例

一辆宝马325i汽车，配置N52发动机与六速变速器，车辆已行驶67020km。客户反映，最近一段时间车辆频繁出现发动机抖动严重、无法加速、挂挡严重冲击等现象;有时熄火，重新启动后故障暂时消失，行驶几千米后故障又出现。走访多家大型维修厂无法给出一个确切的维修方案，甚至个别修理厂提议更换发动机控制模块。从客户那里了解后得知，故障车已更换了两个凸轮轴位置传感器与两个可变正时VANOS进气与排气电磁阀。经过试车，确认故障如客户所述。连接专用电脑进行快速检测后发现，除了EGS变速器控制模块储存一个与发动机扭矩相关的故障码外，

发动机还储存了如下故障码：

002A82：进气Vanos控制模块卡主

002A9A：进气凸轮轴信号不可信

查看发动机动态数据流发现进气，排气可变正时调节已经入应急模式，即：发动机启动时，进气凸轮轴处于最延迟的限位位置，排气凸轮轴在发动机启动时，通过一个弹簧预先张紧并保持在最提前的位置，尝试清除故障并重新启动发动机后，发现故障暂时消失，原地急加速实验后故障出现，且故障码依旧。虽然传感器与Vanos电磁阀都是新的，但是为了谨慎，还是对传感器进行波形测量！（如图2所示）。

由于双通道示波器的局限性， 无法采集与分析曲轴传感器与两个凸轮轴传感器之间的关系，但至少可以保证两个凸轮轴位置传感器的性能是否正常。

跟以往的经验，在老款E90的M54发动机上，Vanos控制系统的故障主要的原因是，因为车辆缺乏保养或其他的原因导致机油内杂质过多，引起Vanos电磁阀发卡现象，故障的症状与该车为相似，打开机油盖，查看气门室盖内的积碳并不是特别严重。

拆下进气与排气两个Vaons电磁阀，查ETK得知，两个的配件号是PN:755 162 93是一样的，从新检测了两个Vanos电磁阀到发动机电脑模块的线束，确定线路正常后，对调两个进排气电磁阀试车，发现故障码依旧出现在进气、凸轮轴部分，通过查找:Puma：4801725-02查阅得知与该车故障相吻合，并提示清洗Vanos电磁阀，同时用最高版本编程，

考虑车辆太老，而且编程的风险太大，还是确定外围部件后在编程，经过故障分析后与客户协商决定，拆下气门室盖查看正时与Vanos的油路（如图3所示）。

发动机正时是在正确位置，在检查进气可变正时的工作油道时，发现发动机内部的积碳很少，所以不可能存在油路不畅的问题。在拆开进气凸轮轴的第一个瓦时，发现了故障的问题，（如图4所以）

通过分析得知，进气Vanos油路通过凸轮轴的两个油道，当进气凸轮瓦盖磨损后泄压，将导致通往Vanos的作动油压降低，当发动机DME收到加速请求，并指令提前进气凸轮轴时Vanos电磁阀作动，但由于Vanos油道泄压使得实际提前角低于DME的参考值，导致凸轮轴与Vaons报故障码，发动机进入应急模式。

由于凸轮轴瓦盖没有单独的配件，供应瓦座与缸盖是整体，只能更换总成。

故障排除：

更换缸盖总成，反复试车正时故障已经彻底排除。‍

❼ 宝马n55加完机油打车二分钟后突然灭火凸轮轴抱死怎么回事

凸轮轴不转，一般是正时皮带或者是正时链条断了，或者是链条脱落了。

❽ 宝马X5N55发动机故障码报排气凸轮轴卡死

5三5用N55发机需要用专用工具用专用工具于款发机熟悉维修员说要差齿都报进气或者排气故障或者进排气凸轮轴卡死等

❾ 宝马N55报排气凸轮轴装配有错误

这种情况要检查发动机的可变正时系统，即所谓VANOS系统的机油电磁阀是否正常工作，检查电磁阀电阻值，线路，电磁阀阀芯是否卡滞，若卡滞，可尝试清洗！另外还要检查排气凸轮轴位置传感器否正常。 必要时查一下电子气门系统，即VALVETRONIC系统。若是大修完的发动机，要看看装配是否有错误，N55发动机有对正时的专用工具！ 希望能帮到你，别忘点个采纳哦！