宝马6at和8at哪个好

❶ 福特现在的8AT和通用6AT哪个好

现如今汽车在技术方面有三大趋势，一是小排量发动机涡轮，二是模块化平台，三就是笔者今天要讲的多档位变速箱。当很多司机还在认为25万以下的车用用6AT就满足的时候，很多车企已经推出了自己的多档位变速箱。

另一点就要讲讲降档速度了，这里提到的主要是宝马、積架和阿尔法·罗密欧调教比较偏向运动的8AT。假设同样是想从80KMH加速到120KMH，8AT可以直接从7挡降到4挡，甚至3挡。而6AT大多只能直接降2挡，部分直接降3挡时会有很强的顿挫感。当然，并不是每一台6AT都这么挫的，但大多数作为低配车型搭载的6AT反应都不快。

总的来看，8AT的最大优势是平顺性，其次是传动效率、顿挫、响应速度都能做到比较好的一种平衡，就综合实力来说是最强的。

❷ 6AT变速箱有什么优缺点

6AT变速箱的优点：平顺，乐趣兼备，质量稳定，体积小，传动范围广，6AT不容易坏，可以承受很大的扭矩。

6AT变速箱的缺点：结构精密，成本高，机械制造难，一般来说效率相对DCT较低，但换挡有顿搓， 油耗高。

AT变速箱的原理：

泵轮和涡轮是一对工作组合，它们就好似相对放置的两台风扇，一台风扇吹出的风力会带动另一台风扇的叶片旋转，风力成了动能传递的媒介，如果用液体代替空气成为传递动能的媒介，泵轮就会通过液体带动涡轮旋转，再在泵轮和涡轮之间加上导轮。

通过反作用力使泵轮和涡轮之间实现转速差就可以实现变速变矩了。由于液力变矩器自动变速变矩范围不够大，因此在涡轮后面再串联几排行星齿轮提高效率，液压操纵系统会随发动机工作变化自行操纵行星齿轮，从而实现自动变速变矩。

辅助机构自动换档不能满足行驶上的多种需要，例如停泊、后退等，所以还设有干预装置即手动拨杆，标志P（停泊）、R（后档）、N（空档)、D（前进），另在前进档中还设有"2"和"1"的附加档位，用以起步或上斜坡之用。

由于将其变速区域分成若干个变速比区段，只有在规定的变速区段内才是无级的，因此AT实际上是一种介于有级和无级之间的自动变速器。

(2)宝马6at和8at哪个好扩展阅读：

6AT变速箱的保养方法：

合理的保养可以大大延长自动变速箱的寿命。

1、按照原厂要求，定期检查变速箱油，按时更换变速箱油，使用原厂指定标号的变速箱油。

2、通过放油螺栓放出的油只占总油量的三成左右，这种情况不建议使用变速箱清洗剂。

3、若彻底更换变速箱油，应配合变速箱油交换机使用变速箱清洗剂。在把旧油放掉之前，将清洗剂倒入变速箱，驱动轮悬空，着车后，通过不断换挡来使清洗剂能够清洗所有内部区域。清洗结束后，使用交换机将旧油排空，同时注入新油。最后更换滤网。

4、若进行自动变速箱的免拆清洗，操作的时候有诸多的注意事项，如果使用了不正确的产品以及假冒伪劣产品，或者操作不当的话，极易导致事故，严重的可能导致变速箱损毁。

所以一定要在有资质的服务商处，使用正规渠道的，知名企业的产品，以保证变速箱的安全和自己的权益，比如3M，BG，Wynn’s等品牌。

❸ 奔驰9at和宝马8at那个变速箱更好

宝马8at。

宝马用的8AT是ZF为宝马量身打造的变速箱。说实话，内燃机时代，宝马的6缸以上发动机配采埃孚ZF8速变速箱，完爆其他所有同级别的车。综合来说，采埃孚ZF8速变速箱结合了传统AT的可靠平顺，并且也不逊色双离合的换挡速度，动力衔接，激烈驾驶铿锵有力，日常代步平顺舒适。

奔驰E级的特点

9G-Tronic的1-5挡都是减速增扭挡，6挡是直接挡，7-9挡是超速挡，所以这台变速箱的齿比范围去到了9.17:1，这么大的齿比范围就导致了9挡一般情况下都用不上。不过在试驾的时候其实是可以挂上的，就是步骤有点复杂，而且实用性也不太大，但总比采埃孚9AT的基本挂不上要好一点。

跳挡减挡也是这台变速箱的一大特点，它可以在我们大脚油门需要动力的时候不按顺序降挡，从而获得更大的加速扭矩。当然了这在C300L上会更加显着，毕竟C260L它有电机可以起到一定的辅助作用。

❹ 目前最可靠的变速箱是。双离合 还是6at

相对而言，目前发展比较成熟的是AT变速箱，6AT相对较普遍，是比较可靠的，同时现在也有了更高级的AT变速箱。

一、AT叫自动变速箱

双离合变速器英文名为Dual Clutch Transmission（大众叫DSG，但本质是同类型的技术，下文简称为双离合变速箱）。双离合变速箱一般有两幅离合器与二根输入轴相连，换挡和离合操作都是通过集成电子和液压元件的机械电子模块来实现。

通俗的说就是，这种变速箱形式就有两个离合器，一个控制1、3、5档，一个控制2、4、6档。使用一档的时候二档已经准备好了，同理，所以换档时间大大缩短。

【双离合变速箱的优点】

双离合变速箱的优点是传动损耗小，省油，换挡快。虽然双离合没有CVT那么平顺，但相对于AT变速箱已经平顺了很多，而且它可承载的扭矩极限比CVT变速箱大，传送到车轮上的功率比例也是最大的。比如同样100千瓦的发动机，匹配CVT变速箱，实际传输出来（轮上实际功率）的可能只有70千瓦，手动挡可以达到80千瓦左右，双离合可以达到85千瓦，甚至更高。

【双离合变速箱的缺点】

长时间处于半联动状态下，双离合变速箱容易出现过热情况，这也是初期干式双离合器变速箱故障频发的原因。比如大众DSG最初进入中国的时候，出现了大面积的变速箱过热保护情况，这其实是大众双离合变速箱对中国路况的验证做得不够的原因。为了解决这个问题，最简单的方式就是调整干式双离合变速箱半联动状态下的摩擦连接程度，不过由此也导致低速低挡时双离合变速箱存在抖动感和顿挫现象。此外换装湿式双离合变速箱也是一个不错的主意，只是成本是个大问题。

当然，还有继续在使用干式双离合变速箱的汽车厂家，比如上海通用，他们的解决办法是在离合器上采用了特殊的摩擦材料，以及增大摩擦面积的设计（通过更大面积提高散热能力），以提高双离合器的耐热能力。

针对低速抖动、顿挫的情况，汽车厂家的解决方案通常是增加一套液力变扭器，比如本田思铂睿的高配车型。

❺ 变速箱10AT就一定比6AT好吗

评判一辆车的好坏，大部分的人习惯于拿发动机、变速箱、底盘这传统三大件来衡量，虽然简单粗暴，但也确实如此。而三大件之中，变速箱的重要性绝对不会亚于发动机。
近年来，AT变速箱凭借着可靠性和平顺性成为现在消费者和车企的首选目标。从最开始的4AT到现在的6AT、8AT、甚至9AT、10AT，挡位是越来越多了。那么问题来了，挡位是不是越多就越好呢？
首先明确AT这两个字母前面的数字指的变速箱有几个前进挡位。意思就是，6AT就拥有6个前进挡位，而8AT的话就是拥有8个前进挡位。理论上来说，挡位越高，转速越低，汽车的燃油性和平稳性就越好。在行车过程中能够为车主明显减少顿挫感，降低汽车油耗。尤其在上坡时，感受更加明显。
研究显示，现阶段的6AT和8AT，相比4AT可以分别降低6%和10%燃油消耗量。
一般情况下，4AT现在已经较少生产，大部分车企用的是6AT，高端豪华车企会用8AT，例如宝马X3，凯迪拉克CT4。当然，9AT也不是没人用，比如别克君越用的就是9AT，还有即将国产的长安福特探险者，匹配的就是10AT变速箱。
但是，真的是越大越好吗？那也不一定。当挡位到达一定数量之后，不仅效果不明显，问题也会跟着随之而来。9AT、10AT尚且能将目前8AT的燃油效率从10%提升至至20%，但继续往上走可就不一定了。
而且，更高的挡位同时意味着更高的制造成本，更高的维修成本。并且就算有高挡位，如果没有合适的发动机与之匹配，再高的挡位也会显得鸡肋。
奔驰曾为测试9AT和10AT哪个比较好，进行上百亿次实验测试，最终发现，9AT的表现效果比10AT好。再比如，路虎的揽胜极光，搭载福特的沃德十佳发动机，匹配9AT变速箱，结果却被投诉换挡出现逻辑问题，难以爬升到9挡，无独有偶，JEEP自由光也曾因变速箱与发动机不匹配而被投诉过。
最后，爱信的8AT变速箱没有6AT变速箱稳定平顺已经是业内公认的事实，而ZF的8AT也确实要比9AT更适用于发动机。
?综上所述，我们能够得出，6AT、8AT的肯定不差，9AT、10AT的更适用于性能车型。当然，更重要的还是看发动机和变速箱是否能够完整的匹配。
如果需要购买的是家庭用车，6AT便已能够满足日常需求。虽然8AT甚至10AT以上的车子能够给用户带来更好的操控体验和更多驾驶体验，但是这也意味着价格更高，维修保养成本更大。
如果身上有足够的资金，又确实追求性能与驾控体验，那么，的确是可以考虑更高的级别，如果没有，6AT就是很好的选择。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

❻ 大家对宝马x1用爱信6at，8at怎么看

很正常，可靠性好，价格低，而且省出很大的空间，谁不喜欢？凯迪拉克，林肯，保时捷不都是用爱信么

❼ 宝马的8速AMT和AT哪个好

AT要好，在平顺性，经济性以及可靠性方面都要好于AMT。

❽ 福特6at和通用6at一样吗福特现在的8AT和通用6AT哪个好

现如今汽车在技术方面有三大趋势，一是小排量发动机涡轮，二是模块化平台，三就是笔者今天要讲的多档位变速箱。当很多司机还在认为25万以下的车用用6AT就满足的时候，很多车企已经推出了自己的多档位变速箱。本田的10AT（北美雅阁），福特的8AT、丰田的8AT、通用的9AT，而其中口碑最好的无疑是8AT变速箱，无论是ZF的还是爱信的。于是很多没有体验过8AT的读者，留言询问为什么大家都钟情于8AT变速箱，比起传统的双离合和6AT有哪些优势？首先，我们先来讲讲双离合和8AT的差距，即便是湿式双离合，在顿挫感和平顺性还是会有先天的不足，在这两点上8AT是有绝对优势。在响应速度上，一般是双离合在降档方面会比较好，而目前笔者接触过得30万车型以下的8AT中，基本都是比较偏向升档。就以最新的福克斯身上的8AT来说，照道理以福克斯184马力和8AT的传动效率，百公里加速在7秒左右是很正常的。可实际上，因为太过于注重平顺性了，福克斯的百公里加速只有9秒1，尽管日常使用感觉动力不错，但成绩还是摆在那。简单点来说，30万以下的8AT偏舒适性多点，双离合则是反应快。6AT和8AT比的话，那就小巫见大巫了，基本上全方面碾压。最直观的两个感受就是油耗和高速的抖动。因为8AT减速比范围更宽广，在同样的时速下，8AT变速箱可以用更高的档位换取更低的转速，转速一低油耗和抖动自然就好很多了。另一点就要讲讲降档速度了，这里提到的主要是宝马、積架和阿尔法·罗密欧调教比较偏向运动的8AT。假设同样是想从80KM\H加速到120KM\H，8AT可以直接从7挡降到4挡，甚至3挡。而6AT大多只能直接降2挡，部分直接降3挡时会有很强的顿挫感。当然，并不是每一台6AT都这么挫的，但大多数作为低配车型搭载的6AT反应都不快。总的来看，8AT的最大优势是平顺性，其次是传动效率、顿挫、响应速度都能做到比较好的一种平衡，就综合实力来说是最强的。

❾ 宝马320LI8AT和阿特兹6AT换挡速度哪

首先说外形吧，论外形宝马的线条虽简单但硬气，前脸充满攻击力，整体车身低矮（也可能是腰线比较低）现在它旁边总觉得比啊特兹低了好多，缺了点气势。不过外观这属于仁者见仁的东西，让我打分阿特兹如果是100分 那宝马3也就能打80分

❿ 变速箱6AT、8AT、9AT有何区别是不是档位越多越省油

所谓的6AT、8AT、9AT是指液力机械变速箱（AT变速箱）中档位的数量，6AT是指变速箱中有六个前进档，8AT是指变速箱中有八个前进档，9AT是指变速箱中有九个前进档。它们的基本结构和工作原理都是一样的，区别就是内部齿轮组数量不同，档位越多齿轮组数量越多，能够组合出更多不同的传动比。