Ⅰ X5的越野性能怎么样
宝马X5 4.4，它配备有4.4升V8发动机，210千瓦的功率和440牛米的扭矩通过电控全时四驱分配到四个独立悬挂的车轮上。保证动力能正常输入到地面上的是电控限滑差速系统，它可以适时的监控车轮的空转现象并及时的给于制动。
其实凯宴的底盘和大众的suv途锐是相同的，而且是大众先开发凯宴借用的，价钱也相差无几，品牌的美誉度上就没得比了，因为中国的老百姓还是对大众的桑塔纳，捷达太熟悉了，冷丁来个上百万的家伙，真得适应一阵。
越野性能差别不大.
Ⅱ 宝马x5越野能力不行，怎么还有人买车
绝对是宝马的X5，虽然宝马越野性能略胜一筹，但是作为本田的高端品牌来说，阿库拉输的也不狼狈。阿库拉这款其实出场时的名字叫作“城市旅行轿车”，与其同名的还有丰田的“汉兰达”，虽然价格不是一个层次上的，但是能看的出来这些车的出产国是那么的“狡猾”！
Ⅲ 宝马X5和宝马X6哪个越野性能更好
定位不同、内饰和X5有些关联，虽出自同一平台但定位不同一种追求纯粹的驾驶乐趣，一种追求强大的越野能力外观最大的区别就是侧曲线。X6是经过风洞试验得来的精密数据进行空气动力学研究和跑车侧曲线的融合造就了宝马X6而X5则是追求越野能力和城市的驾驶！还有,X6是跨界车，而X5则是纯粹的越野车！行驶效果也不同内饰吗，X6多了些跑车运动的元素，而
X5则是旷野的越野内饰！动力也不同，X6吸取了跑车的元素则动力性更强！X5只是追求越野能力和通过性！而X5的所谓大动力，只不过是提高扭矩增强爬坡走山路何在乱石滩的动力！总体来说定位不同，没什么可比性
Ⅳ 宝马x5怎么样
首先，宝马是一个不错的品牌。
x系列是越野系列。
5是豪华系列。
宝马x5无论是动力，还是安全系数都是稳定的。
要知道，宝马的前身是做飞机引擎的。
宝马是一个独立的公司，自己汽车则独一无二的技术理念。
而保时捷跟大众有着千丝万缕的联系，他的卡宴跟大中途观好像还是同一天生产线。
我给人偏爱宝马品牌。
Ⅳ 宝马x5越野怎么样
越野能力算中等，建议不要玩的太野，终归只是公路SUV而已，同档次的 奥迪Q7越野能力比 X5 差，X6就不要说了，没有越野能力的，只是好看而已，纯粹公路车，奔驰的GL450和X5差不多，卡宴和途锐玩越野比X5好一点，他们是一个平台的，你看看达喀尔就知道了，最傻瓜式而且很强悍的当然是路虎了，随便一个人开路虎都会玩越野，难度比较大的就JEEP牧马人，奔驰G系列（注意，是G系列，不是GL或者ML），属于硬汉式的越野，难度大，但是会玩的会很牛逼，悍马就是一垃圾，除非你能搞到H1
Ⅵ 宝马X5能算是越野车吗
宝马X5不能算是越野车，越野车都是具备非承载底盘，差速锁，分时四驱等配置，而宝马X5这类承载底盘的车型应该属于城市型SUV。
Ⅶ 宝马X5越野性能
自从上世纪九十年代中期，第一代宝马X5问世后，人们便看到了一种全新的造车理念与产品定位，时至今日，宝马新X5在国内热卖，仍然受到了不少汽车玩家的追捧。这跟新X5精准的定位不无关系。宝马将新X5定位于SAV，即高性能运动型多功能车，同时使新X5具备了这类车型所期待的全部性能，无论公路性能还是越野性能，X5的驾驶乐趣都让人心驰神往。在外观设计上，新X5完美融合了老款X5的设计元素与宝马追求的运动新思潮，为这款SUV带来了强悍并且优雅的外观设计。同时凭借一流的技术研发能力，新X5汇聚了大量令对手胆寒的技术武器，无论引擎还是电子安全设备，都在同级车中独占鳌头。虽然新X5装配了着名的V8引擎，但似乎更适合在公路上奔跑，无论是那台3.0L引擎还是4.8L V8引擎，整体的调校都更适合在公路上使用，强大的输出扭力会一直持续到6000转，激烈的推背感和呼啸的排气声很容易就让人将限速抛到了脑后。另外，得益于新开发的高强度合金车架，新X5先天就有一副钢筋铁骨，再加上宝马独门研发的主动转向系统和主动防侧倾系统，所以大部分状况下车身都会保持在一个比较稳定的姿态。尤其是在弯道中的平衡性非常出色，一般高底盘SUV常见的弊端在新X5身上都得到了很好的解决。不过，新X5的主要客户群并不是那些整天在荒郊野岭中跋涉的买家，即使有智能全轮驱动系统的协助，宝马X5仍不敢独闯泥潭。(希望看了能有点明白.)
Ⅷ 关于BMW X5的越野能力怎么样
与大多数suv一样，宝马x5也拥有高高的车身和较大的离地间隙，但如果你仔细看一下就会觉得它与一般意义上的越野车有很大的不同，在气质上少了刚强的硬汉感觉，大大的侧窗以及车身两侧尤其是后部线条的特殊设计，在充分显示力量感的同时也在视觉上使重心下移，让人感觉车身紧贴地面，十分稳重。这样一来在通过恶劣路况时会让人感觉信心不足，生怕随时被“拖底”。动力方面采用了一台直列六缸和两台v8汽油机，虽然六缸机170kw的功率及300nm的扭矩足以使它轻快的应付各种路况，宝马还是为有更高需求的顾客提供了更加强劲的v8机型，排量分别为4.4及4.6。4.4升发动机的功率及扭矩分别为210kw及440nm，虽然动力提高不少，但是在性能上并没比3.0i有多大改善。而4.6升v8机255kw的最大功率和480nm的最大扭矩显然就是为飙车一族所准备的，0-100km/h的加速时间为6.5秒，而最高时速达到了一般suv望尘莫及的240km/h。
x5应该算是一辆披着越野车外壳的高性能轿车，转向机同宝马轿车一样精确，在中间位置时几乎没有什么自由量，会对驾驶员一点点细微的举动产生反应，但是非常容易适应并不会让人觉得太过敏感。同样取自宝马轿车的悬挂系统提供了出色的公路性能，行驶状态平稳但很有活力，就算在极端情况下车身仍然稳定，在4.4i和4.6is上作为标准配置的后轮空气弹簧不但提供出色的舒适性，还可以根据车辆载重情况通过电机压缩空气调整两个弹簧内的气压，使车身时刻保持前后及左右水平。发动机运转平稳有力，但是动力要到较高的转速才能自如地释放，更适合公路行驶，对付越野就略显逊色。刹车效果很好，踏板稳定，减速度值突出。
在越野性配置上x5就显得比较简陋了，四轮独立悬挂的极限通过能力不高，没有越野传动比和中央差速器锁，只有反映灵敏但效果欠佳的四轮adb-x差动制动系统及用处不大的hdc下坡速度控制。它可以对付轻度越野，但是多片离合器式的分动装置只能在前后38/62的范围附近调整前后桥的驱动力，无法将过多的动力传输至后桥，相比分动箱式带中央差速锁的suv来说在爬陡坡时的极限要来的早一点，而四轮独立悬挂在驶过波峰波谷落差较高的短波路面时会比非独立悬挂更容易拖底。
虽然空间很充裕，坐垫支撑也比较到位，但是由于靠背与坐垫的角度不太合理，长途乘坐不是很舒服。内部空间相对于它庞大车车身来说有点窄小，尤其是行李箱空间不象是个大型suv的，但是可以独立打开的后窗倒是非常实用。