奔驰中缸怎么样

① “三无中缸”问题折射奔驰急速扩张之痛

近日，央视《每周质量报告》节目报道了郑州一个奔驰4S店在车辆维修过程中，违规使用“三无”发动机配件导致发动机爆缸的事件。

2017年，郑州车主蔡先生因其驾驶的E200L车型发动机故障，将车辆送至4S店维修。标准的维修方案为更换发动机总成，报价约为21万元。但车辆投保的中国人寿财产保险股份公司郑州支公司方面提出，可更换发动机中缸，而不需要更换发动机总成，且承诺将通过授权4S店来更换原厂配件。蔡先生采纳了更换中缸的方案，并花费15.6万元完成了车辆维修。

但在提车后的第21天，蔡先生在高速上驾驶车辆时，发现水箱温度“爆表”。随后，在赶往前述奔驰4S检修的途中，车辆彻底抛锚。后经4S店确认，系水管卡扣未安装致使防冻液泄漏，导致发动机爆缸。

4S店方面认为，这次事故是司机驾驶不当造成的，不愿承担修理费用。蔡先生因此向有关部门投诉举报。执法人员很快就发现，发动机爆缸的起因是发动机的大修。而根据蔡先生提供的保险理赔结账单，执法人员发现4S店并未使用原厂的中缸配件。

调查结果显示，该中缸配件为汽配供应商提供的网购“三无”产品。奔驰4S店购入该中缸花费约1.9万元，对保险公司报价为4.27万元，从中赚取了近2.4万元毛利。

对此，郑州市市场监管局认定，该奔驰4S店侵害消费者权益违法行为成立，于2019年4月做出没收非法所得20430元，并处十倍204300元顶格罚款的行政处罚决定。

处罚决定做出后，该4S店向郑州市人民政府申请行政复议，申请被驳回后，又上诉至法院。今年5月，郑州市中级人民法院终审裁定支持郑州市市场监管局的行政处罚决定。然而4S店拒不执行处罚，直到法院发出《强制执行告知书》，才于7月1号缴纳了全部罚款。

此次曝光的“三无中缸”问题虽是个例，却再一次折射出奔驰在中国市场的急速扩张之痛。

近年来，在国内汽车消费升级的大趋势下，德系豪华品牌取得了显着的增长，而奔驰的表现尤为突出。从2015年到2019年，奔驰在中国市场的销量由37.3万辆增长至69.3万辆。中国市场也因此连续5年成为奔驰全球最大的单一市场，2019年奔驰全球销量达到234万辆，中国市场占比近三成。

今年上半年，尽管汽车市场受到疫情冲击，奔驰在中国的销量也达到了34.61万辆，特别是第二季度，其销量为20.7万辆，同比增长高达21.6%。

在奔驰销量增长的同时，越来越多的产品质量缺陷、服务及管理问题也随之而来。2019年，奔驰在中国市场实施召回20余次，涉及旗下众多车型。其中，尤以“断轴门”事件召回规模最大，涉及近30万辆E级轿车和27万余辆C级轿车，而这两款车型也是奔驰在中国的主力车型。此外，诸如“西安女车主哭诉维权”事件、金融服务乱收费等问题，也曾引起舆论的广泛关注。

今年上半年，奔驰再次成为豪华品牌召回的“重灾区”，累计召回10余次，涉及座椅、安全带、通信模块、天窗、车门线束、发动机等多处质量缺陷。值得注意的是，奔驰在6月底宣布，因发动机可能发生渗油而召回多款国产和进口轿车、SUV及MPV车型，共计668954辆。

奔驰母公司戴姆勒集团近期公布的2020年第二季度报告显示，其在全球各主要市场的营收均有所下滑，唯独在中国市场保持增长。受全球新冠肺炎疫情影响，戴姆勒集团二季度亏损19.1亿欧元，亏损幅度同比扩大53.5%；上半年亏损额达到17.4亿欧元。

为应对此情况，戴姆勒股份公司董事会主席康林松（OlaK?llenius）正在大力推行一系列“降本增效”措施，包括缩减人力和材料成本、调整产品阵容、推进平台战略及更紧缩的资本配置等。

然而在中国市场，如何有效提升产品质量，改善管理和服务水平，显然才是奔驰当前亟待解决的课题。对于奔驰来说，中国是规模最大且仍有巨大增长潜力的重要市场，因此，更不应为了“降本”而牺牲产品质量和品牌口碑。作为拥有百余年历史的豪华汽车品牌，奔驰难道不该给予中国消费者“平等”的尊重与诚意吗？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

② 看完奔驰车发动机的组装过程才知道奔驰车为什么会这么

车事君体验了一把C63SAMG，一款价格超过100万元轿车，外观相比普通的奔驰C级，不熟悉的朋友则会认为仅仅是外观有一点点不同。然而，事实上它们之间是天与地之差别。

虽然普通人看来上，C63与普通奔驰C级外观并没有太大的不同，虽然车辆排气换成双边双出，虽然轮圈大了，刹车卡钳换了更加骚颜色的，并涂装有AMG字样。

但是这一款价格在市场上确实比一般的奔驰C级高出接近100万元，这是何等的的差距？
对于AMGV8发动机，有什么特点呢？首先动力上当然是比较强劲，采用双涡轮增压技术，在车事君体验的C63S身上，它的双涡轮增压器更是放置在发动机的顶端。

当然，这是由于发动机舱确实难以塞进一副如此庞大的V8发动机，其能够输出375kW（510马力）最大功率，比普通的C63还高出25kW（34马力），可想而知它的威力。

其次，大家知道AMG发动机是由一名技师组装的吗？没错，这就是它与其他发动机差异之处。此前车事君介绍过宾利W12发动机的生产流程，其也是流水线生产，而AMG的发动机则由唯一一名技师进行组装完成，所以大家会发现在发动机的顶端看到一块金属铭牌，上面会印着组装技师的名字。（可见技师多么的重要）

工程师正拿起发动机中缸以及相关部件，准备装配发动机

工程师需要从每一个小部件开始装配，例如小道发动机轴瓦的装配以及润滑。

另外，安装发动机曲轴，并且测试是否顺滑转动。

接着安装发动机活塞，每一个活塞都有各自的安装规范与顺序。此前介绍的宾利W12发动机，那可是由很多技师对发动机进行装配，行走在流水线上。

技师还需要对缸体进行打胶，当然工厂还是很先进，所以打胶这样的小功夫有机器进行辅助。事实上，每一个步骤都是一丝不苟，这才造就AMGV8发动机。

③ 奔驰S600这只车子怎么样，有几个气缸

性能非常好，V型12个缸，就是太费油，100公里20升以上。

④ 奔驰264920发动机怎么样

很好的，总体上说Benz的发动机强调低转速时的扭矩输出（AMG BRABUS也一样），BMW的发动机则强调高转时的功率输出。两个厂家同档次排量接近的发动机Benz的直线加速性能好，BMW的动态相应性好，油门相应迅速。
Benz多采用小缸径长冲程的设计思路，从排量最小的1.8L机械增压，到V6—3.0、V6—3.5、再到V8—5.5，以及V12—5.5双涡增压，都是遵循了这种设计思路，它们的最大扭矩可以从2千转左右一直持续到4000多转时持续爆发，由于驾驶时驾驶者直接感受到的就是扭矩带来的加速度，因此加速时会给人无比强大的且持续不断的推背感，极大的增加驾驶者的驾驶激情和乐趣。但是当转速达到5000—6000转以上时，扭矩输出反而会下降，所以Benz不太适合极限驾驶。
而5—7千转的转速正是BMW发动机发挥到极致的转速区，BMW的发动机与Benz相反，多采用大缸径短行程设计，这种设计使其对油门的相应非常迅速，扭矩会随转速的增加而成正比增加，也就是说发动机转速越快，动力性能越好，所以在极限驾驶BMW时会给车手无限的刺激享受，其中最具有代表性的发动机就是搭在在M5 M6上的V10—5.0自然吸气引擎，最高转速可达8000转，只有当转速大于5000时，扭矩才会源源不断地爆发出来，这时你才会意识到自己驾驶的是一台BMW，但在低转时迟来的扭矩会使人严重丧失驾驶激情和乐趣。
因此，到底是Benz的发动机好还是BMW的发动机好，谁也不能下定论，这要看驾驶者的驾驶习惯和驾驶环境，在我看来，Benz的发动机设计更适合中国的国情，我国的道路条件差，限速规定多，并不适合高速极限驾驶，而Benz的发动机设计可以让我们在低速状态下也能享受到驾驶的乐趣，这点就显得难能可贵了，而BMW的高转高扭似乎很难在中国拥堵的道路上一展拳脚。
但是以上所说的这种差别正在逐渐趋于融合，即Benz不在一味地追求低转高扭，BMW也不在崇尚转速与扭矩曲线的一致性，典型的例子就是Benz07年推出的新款6.3L V8发动机和BMW的3.0L直六涡轮增压发动机，以及BMW的2.0 2.5等小排量机型，它们都同时兼顾了低速时的扭矩输出，又有效抑制了高转速时的扭矩衰减，做到了两者之间的比较完美的平衡。
最后再补充说明一下，就Benz的发动机而言，它的顶级尖端发动机都是有其子公司AMG和改装公司BRABUS一手打造，由于有了它们的支持，BMW的顶级发动机总是显得比Benz第一个档次，下面就说说它们用在民用车中最顶级的发动机吧：
Benz BRABUS 的V12 6.3L 双涡轮增压发动机，最大功率537KW 最大扭矩1320Nm（2000—4000转），可使一辆2吨多重的奔驰S级在4秒内达到100KM的时速，最高时速更是达到了350公里。这台发动机已经可以在刚刚引进到中国的Benz S68上见到，这台发动机让Benz拿下了最快房车、四门轿车、SUV、较跑车等世界纪录。它们的时速都超过了320公里，最快达到了364公里，足以可以和F1媲美。
Benz AMG 的V12—6.0L 双涡轮增压发动机，最大功率450KW，最大扭矩1000Nm（2000—4000转）。
BMW M 的V10—5.0L自然吸气发动机，即使它是由F1赛车的发动机结构演变而来，也采用了很多先进的发动机技术，但最大功率只有373KW ，最大扭矩更是只有520Nm（7000转）。

⑤ 奔驰发动机怎么样

很好啊，老牌的发动机制造商。奔驰不靠发动机作为卖点，奔驰发动机相对关注度小些，但宝马发动机太出色了也是一个事实不过，帕加尼风之子使用的是奔驰发动机，从中也可以看出奔驰发动机的实力

⑥ 奔驰1.6的发动机怎么样

奔驰1.6的发动机是1.6T涡轮增压发动机，动力性方面还是可以，缺点个人认为是维修保养成本比较高。

⑦ 央视曝光奔驰4S店偷换三无配件，4S店也不可信了吗

据报道称，8月10日晚，央视曝光奔驰4s店偷换三无配件的话题，在网络上引起大面积的讨论热度，甚至冲进前三。蔡先生的奔驰车因为一次涉水事故需要更换新的发动机，随后他在河南郑州的一家奔驰4s店进行了维修，而维修后不到一个月，这辆车的发动机突然爆缸。经过4s店检测发现是水管卡扣未安装导致防冻液泄漏，有些没什么良心的经销商会故意欺骗消费者，但是消费者行使投诉到厂家问题也还是很难得到解决，其实很多时候厂家都是知道4s店会用投机取巧的方法来赚钱，但是只要不过分，厂家都不会管，但是如果事情闹大了，厂家知道了也有权利直接取消4s店的授权让他关门。大部分的厂家还是很合良心的。4s店也是有保障的。

⑧ 奔驰s300l发动机中缸总成新的多少钱

原厂是没有中缸总成的，只有发动机总成，但是下线的缸体有卖好像是三万多

⑨ 奔驰车，怎么样

作为世界上高档行政级轿车细分市场最成功的车型之一，从其鼻祖——1947年诞生的梅赛德斯-奔驰170至今，梅赛德斯-奔驰E级轿车始终引领着同级车型的发展潮流。根据梅赛德斯-奔驰官方数据统计，梅赛德斯-奔驰E级轿车全球平均年销量可达到20多万辆，占这一细分市场份额的24%。梅赛德斯-奔驰E级轿车的双大灯前脸，优雅的侧面轮廓，双门跑车的设计特性，精致、细致入微的内饰以及高档的配置，充分体现了梅赛德斯-奔驰经典的设计风格。延续梅赛德斯-奔驰传承至今的创新精神，E级轿车配备了诸多梅赛德斯-奔驰引领行业的独创技术及豪华装备。比如梅赛德斯-奔驰开发的新款V6发动机、梅赛德斯-奔驰独有的KOMPRESSOR增压发动机技术、独创的7速自动变速器（7G-TRONIC）以及全景天窗均在安全性、舒适性、操控性等方面为中国高档行政级轿车市场缔造了新的标准。在动力性能方面，E280配置有梅赛德斯-奔驰最新开发的全新2.996升V6发动机。应用双凸轮轴及四气门技术，这款发动机以最大扭矩300 牛?米以及170千瓦输出功率的动力表现位居同级别发动机之首。配合梅赛德斯-奔驰独创的7速自动变速器（7G-TRONIC），该款车型在换档过程中几乎可以实现无延时的换档操作，极大提高了换档加速的灵活性。此外，7速自动变速器（7G-TRONIC）的使用还大幅度提升了车辆的加速性能，并降低了油耗。根据测试显示，梅赛德斯-奔驰E280 90公里等速油耗仅为7升/100公里。在消费者对油耗比较关注的今天，这一特点尤为可贵。梅赛德斯-奔驰E 200 K配备的四缸增压发动机同样在油耗方面处于领先地位。其油耗比上代车型节省多达18%，且废气排放完全满足欧IV 排放标准。梅赛德斯-奔驰E级轿车还配备了创新的停车辅助系统（PARKTRONIC）。在停车过程中，安装在车辆前后保险杠上的传感器可以测量出车辆与周围物体间的距离，将距离信息通过位于仪表台上方及后排座椅顶棚上的两个小型精致的显示器显示给驾驶者。这样，驾驶者通过查看显示器可以轻松完成停车。内部空间的舒适和品味向来是梅赛德斯-奔驰产品的固有属性。梅赛德斯-奔驰E级轿车的内饰采用了顶级的材料，并保持了最优秀的手工工艺水平，确保了典型的梅赛德斯-奔驰品质和价值观念，豪华、舒适而又不显奢侈。内饰的一流工艺水平，透出动感与活力又不失典雅。梅赛德斯-奔驰E 280作为标配，配置了自动四区气候控制系统（THERMOTRONIC）以及尖端的COMAND DVD驾驶舱管理和数据系统确保短、长途驾驶舒适性。梅赛德斯-奔驰E 280还标准配备了全景天窗，不仅能为车内带来更多阳光和新鲜空气，同时使驾乘体验也更加舒适惬意。安全是梅赛德斯-奔驰产品一直着重强调的特性，在梅赛德斯-奔驰E级轿车方面也有着绝佳的体现。电子感应制动系统（SBCTM）和电控车辆稳定行驶系统（ESP?）确保了最大程度的操控安全性，并有助于驾驶员更好地应对紧急情况。据2005年美国保险业非营利团体——高速公路安全保险协会(IIHS)公布的数据显示：在美国出售的汽车中，梅赛德斯-奔驰E级轿车是安全系数最高的轿车。

⑩ 奔驰c200l发动机怎么样

动力充足，不错的发动机。
奔驰C级是族谱中销量最大的车型，也是奔驰所有车系中车型最全的一种！新款C级轿车配备了主动安全系统、智能化照明系统、预防性安全系统、乘客安全防护系统、救援工具等，使得它舒适、精制、实用、安全性一流。
C级是奔驰最年轻的车系之一，它问世不过20年，至今才发展到第三代。可是它同时也是奔驰最为畅销的车系，在过去的短短四年，已经卖掉了120多万辆。和第二代相比，奔驰在第二代c级推出仅仅四年之后就在2004年日内瓦车展上推出了全新一代的c级。按照奔驰的惯例，以往这个时候应该只会对产品做一些小的改款，推出一个升级版本。以往，奔驰对这种小改款多半是作低调处理，而这次却一反常态，不仅大力宣传，而且破天荒地把只做了小幅改款的车型称为新c级。奔驰这样做也实属无奈，因为这个级别的市场竞争实在是太激烈了。奔驰的e级和s级只需应对为数不多的几个对手，而顾客的品牌忠诚度就足以让它们高枕无忧。c级则不同了，几乎所有的主流汽车制造商都在生产这个级别的产品，而在它之前，宝马3系已经牢固地树立了自己的霸主地位。