奔驰e新能源是什么意思

❶ 奔驰e级新能源电池组质保是根据纯电行驶里程吗

根据年份，和里程数很少相关。
梅赛德斯-奔驰是一家以豪华和高性能着称的德国汽车品牌，总部设于德国斯图加特。旗下产品有各式乘用车、中大型商用车辆。梅赛德斯-奔驰是戴姆勒公司旗下的成员之一。
从一开始，梅赛德斯-奔驰汽车就在技术和质量方面设定标准。今天这一领导者能向市场提供数十种不同汽车系列，包括一百多款不同车型-这几乎涵盖所有豪华车细分市场。产品组合的多元化是梅赛德斯-奔驰汽车销售年年突破百万台业绩的重要原因。据统计，107年前收到第一个订单以后，公司至今已生产出超过2000万台梅赛德斯-奔驰轿车。

❷ 奔驰E级新能源这款车可以作为家用车使用吗

梅赛德斯奔驰纯电动在上海国际汽车展上亮相。该车是奔驰品牌的第一款量产车型，是奔驰电动中型部门中的第一款国产纯电动豪华车型，定位为仪表板和新的系统。前后轴各有一台小型电动机，车身外观时尚优雅，前脸设计独特，内部设计等级较高，发表时间晚，现在百花齐放，室内设计新颖，续航里程也没有突破，和同级差不多。

座位质量好看着坐起来很舒服。老人和孩子也不用担心。冲击吸收比较不错。对于宝马，你是像装修一样走的经典路线。越看越好的那种。我个人是这么认为的。而且整个车的空间都是大中型轿车。所以不用说车里的空间。如果你想买房子，兼顾一些商业，如果你在家，看看你喜欢奔驰还是宝马。我想我可以买辆奔驰奔驰应该更强。宝马的新能源方面也爆出来了，电池有一些这样的问题。

❸ 奔驰E级新能源的性价比如何值得入手吗

作为一款备受关注的中大型车,奔驰E级新能源凭借着动力足够,性价比不错,后排空间足够等优点,以4.31的分数,在汽车之家综合排名中位于靠前水平。品质好，质量靠谱吧，看中的也正是这一点，最令我满意的要属舒适和品牌满足感吧，在这里必须说吧，整体感觉乘坐的空间非常宽敞舒适。

波箱换挡平顺，内饰用料高档，后排舒适性一流 缺点： 中控台MMI系统按键设计不合理奔驰E级优点： 隔音出色，引擎宁顺，与变速器配合佳。奔驰E级这款车个人认为车子优点是品牌知名度和舒适性方面不错，缺点是车子价位高，维修保养费用贵。确实很值得推荐。值得提醒的是奔驰很多车型要加价，而且任何一项选装都可能导致您的提车周期变为半年。

❹ 将在2021年上市 新款国产奔驰E级插电混动版曝光

动力部分，新车将搭载一台2.0T涡轮增压发动机和电动机组成的插电式混动系统，整套系统综合功率达到218马力，峰值扭矩450牛·米，纯电模式下NEDC续航可达70公里。对于这个级别的新能源轿车而言，消费者购买主要是因为牌照等原因，至于这种车后续的使用和保养，费用并不比普通燃油版车型低，后续有更多新车信息我们会第一时间报道。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

❺ 详解奔驰新款E级，V6换L6、全系48v轻混，立标、盾标外观差异更大

一场疫情将日内瓦车展的几乎所有重磅发布会逼到了线上。就在观察家们高谈阔论传统车展加速没落的同时，汽车制造商在仍然按部就班的更新着产品线。只不过发布会从装潢考究的展台转移到了同样装潢考究的直播间。

针对北美市场的3.0T车型将由此前的V6动力换装带有博世电子涡轮的M256直列6缸发动机，同样配有ISG电机，功率将达到330马力。E53AMG使用高功率调校的同款发动机，配16千瓦、250牛·米ISG电机，综合输出达到457马力、770牛·米，百公里加速仅4.5秒。

辅助驾驶：支持停-走的跟车循环最多能等1分钟

字面上看，新E级的辅助驾驶功能并无过人之处，智能领航限距辅助(ActiveDistanceAssistDistronic)、主动启停辅助(ActiveStop-and-GoAssist)、主动转向辅助(ActiveSteeringAssist0、主动制动辅助(ActiveBrakeAssist)、盲点监测辅助(ActiveBlindSpotAssist)等等在20万级别的中国品牌上就能见到。但奔驰胜在安全冗余和更丰富的细节功能。比如主动启停辅助可以在走走停停的城市拥堵路段做到智能跟随前车，自动启停时间可长达1分钟，泊车辅助系统可以完全自动的驶入和使出车位等等。

和德系品牌的每一次Facelift一样，奔驰E级的这次中期改款看似例行公事，实则暗藏玄机。尤其是首次装车的M254发动机，未来势必在C级、E级乃至S级入门车型中广泛使用。按照BBA默契的产品节奏推算，在A6和E级相继更新之后，我们已经可以等着看新5系了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

❻ 新能源家族再添一员 抢先实拍奔驰E 350eL

编辑总结  在越来越严苛的排放法规下，国家出台了双积分政策，每个车企都需要将平均油耗进一步降低。这里的“平均”是关键，既然有高油耗的车型，那就需要“零排放”的车型来均摊，奔驰E350eL的推出就背负着该使命。

与此同时，不仅是产品的提供者，需求者也要按照法规的要求去购买，国内一线限牌城市的居民，多数是为了解决用车需求才选择插电式混合动力车型，这种政策引导的供需关系中，PHEV车型才得以生存。因此，奔驰E350eL的用户群只有很少一部分人，而奔驰E350eL只要满足这一部分人就算是成功了。

❼ 奔驰新能源战略：“平庸的”EQC之后，爆款还在路上

作者丨陈宇洋

编辑丨周??到

在包括德国在内的诸多国家公布了禁售燃油车时间表后，汽车电动化显然已是大势所趋。相较于宝马iNEXT和奥迪e-tron，奔驰的纯电动车型显得颇有些姗姗来迟的感觉。

但是，起步稍晚的奔驰，则在发力追赶。

“EQC：奔驰电动化转型的开始”

在2019年下半年，奔驰就已宣布将在产品发展路线上进行重大调整，将对未来所有研发的车型持续进行电动化开发。对于具体产品，奔驰选择从SUV车型开始。毕竟这是中国乃至全球消费者钟爱的产品类型，推出一款SUV车型大概率不会出错。实际上，这也是大多数主机厂的一致选择。

奔驰EQA丨奔驰官方

从现有消息进行分析，奔驰EQA和EQB都将基于MEA平台打造，奔驰将提供容量从60kWh到110kWh的电池组，以及三台不同功率的电动机，分别提供150kW，200kW和250kW的最大功率。整车预计纯电续航里程为400km以上。按照此前计划，EQA将于今年秋天在海外亮相，并有望在年内引入国内。

“从与比亚迪合资成立腾势，到在华投资建厂：奔驰的中国新能源”

早在2010年，戴姆勒公司就和比亚迪合资成立了腾势新能源，并于12年发布品牌“DENZA腾势”。旗下首款车型腾势300于14年上市，并在17和18年分别进行了电池等方面的升级。但是，鉴于当年腾势的运营一直由比亚迪负责，品牌知名度不高，价格也没有优势，再加上腾势的决策层对新能源车的方向和市场需求没有准确地预判，最终导致市场表现差强人意。

但是，腾势品牌对于现阶段奔驰在华布局是起到一个至关重要的作用：由于奔驰目前电动化技术相对不那么突出，EQ旗下的车型产品还没有完善，所以为了巩固自己未来在纯电动市场发展中的地位，奔驰需要依靠比亚迪实现其在这一领域的快速发展。同时，针对于目前国内越来越严苛的新能源政策，奔驰也需要一款成功的车型来分摊自身所面临的双积分压力，而作为国内新能源龙头车企的比亚迪，自然成为了奔驰合作的首选。

所以，戴姆勒选择在19年底推出基于比亚迪唐打造的新车腾势X。希望借以比亚迪成熟的技术，并辅以奔驰的品牌价值及设计语言来挽回之前腾势品牌在国内的惨状。

此外，奔驰于16年在巴黎车展正式推出了EQ品牌，随后国产EQC也于19年11月正式交付。与此同时，奔驰还集中开发了A级、C级、E级、S级的PHEV版本。

可见，戴姆勒根据趋势和政策的变化，迅速调整了自身的战略布局，尤其在中国地区。

去年，北汽与戴姆勒投资百亿共同建设北京奔驰新工厂，位于原北汽绅宝顺义生产基地。双方对该基地进行改造升级，只为尽快实现奔驰电动车的国产化。同时，为了给国产奔驰电动车提供足够的保障，奔驰更是选择把首座德国之外的动力电池工厂落户北京。梅赛德斯-奔驰汽车集团董事马库斯·谢弗此前曾表示：“在中国建立豪华电动车动力电池工厂是戴姆勒电动车战略布局的重要一步，这为灵活有效地满足中国客户对纯电动车的需求，动力电池的本土化生产至关重要。”

但是，奔驰在电动化转变的过程中也并非一帆风顺。此前就有消息称在北美市场，受制于LG化学公司电池短缺，奔驰原希望将在19年销售25000辆EQC汽车，但最终只生产了7000辆。而这一切的源头是因为特斯拉收购了GrohmannEngineering，导致戴姆勒电池生产工厂德意志动力（DeutscheAccumotive）生产的电池组产能供求不足。在此之前，奔驰一直是GrohmannEngineering的客户并且德意志动力电池工厂内部的电池模块和电池生产线就是Grohmann帮助建造的。最终，由于产能问题，奔驰EQC将进入北美的时间将推迟至2021年。

为了防止意外再次发生，去年5月份戴姆勒还与宁德时代签订了电池供货合同。但是，根据首席出行官得到的内部消息来看，目前供应商始终无法保证稳定的电池供应量，且奔驰自建的电池工厂也始终无法保证足够的电池产能。这就意味着，未来奔驰EQ系列电动车的产能也将受到制约。

总的来看，不论是奔驰首款纯电SUV车型奔驰EQC在中国正式上市，还是广州车展期间推出了全新一代腾势纯电和插电式混合动力SUV，又或者是日内瓦车展线上云首发的48V轻混全新奔驰E级和全新的PHEV车型，我们不难看出，戴姆勒已经加快了在中国的电动化步伐。但是，如果电池供应量的问题始终无法解决，未来其电动车销量也将受到巨大影响。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

❽ 奔驰E级新能源车和宝马5系新能源车对比，究竟哪个更具有优势

大家都知道，近些年我国新能源汽车发展较为迅速，除了传统车企涉足之外，也涌现了比如蔚来汽车、威马汽车等造车新势力。而随着新能源汽车行业的不断发展，一些豪华车企也开始布局新能源领域，奔驰宝马就在其中。那么奔驰旗下的E级新能源和宝马旗下的5系新能源对比，究竟哪个更具有优势呢？

另外，从售价方面上看，奔驰E级新能源目前仅有一款车型，厂商指导价为50.98万元。而目前的宝马5系新能源则有4款车型可供选择，售价区间在49.99万元~53.69万元。所以从这个方面上来看，宝马5系可供选择的余地更多。

总结：从上述几个方面来看，奔驰E级新能源和宝马5系新能源应是同一级别车型，而且两款车型各有优缺点，其中动力表现上奔驰E级新能源具有优势，而在纯电续航表现上则是宝马5系新能源略胜一筹，所以消费者可以根据自己的需求进行选择。不知大家是怎么认为的呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

❾ 50万预算，是选奔驰E级新能源还是宝马530Le

不管是奔驰E级新能源还是宝马530Le都是插电混合动力车型，而且都是基于燃油车打造，但是要真正论起来，奔驰E级新能源在宝马530Le面前还是“小弟”，论资排辈，奔驰E级新能源要比宝马530Le晚了一代车型。奔驰E级新能源也就是奔驰E300eL。

这是因为，早在2015年1月，宝马530Le就已经上市了，当时是基于上一代宝马5系打造的，市场售价69.86万元（补贴前），也就是说宝马530Le在市场上征战已经将近5个年头了。而奔驰E300eL则是在2019年广州车展上市的，距今也不过一个多月。与宝马一样，奔驰E300eL是基于现款E级长轴距轿车打造而来。

也就是说，宝马530Le是开创了中大型车插电式混合动力产品的先河，也是第一位尝鲜的车型，在2015年上市时，宝马530Le在同级没有直接的竞争对手，当时同级别的雷克萨斯ES300h、进口奥迪A6hybrid都是常规的混合动力车型，产品特点和市场定位截然不同。如今，奔驰E300eL上市，与宝马530Le属于针锋相对，棋逢对手，不久之后，或许全新奥迪A6L55TFSIequattro也将加入战团。

由于刚上市不久，奔驰E300eL对外公布的信息还是很多，比如混动系统综合功率/扭矩、百公里加速时间、综合最大续航里程等，但是不管怎么样，两车都可以说是成熟车型。在选车时，完全可以将两款车看作是燃油车一样选择，另外，宝马530Le由于多了一款更豪华、配置更高的先锋版车型，因此在选择性上比奔驰更多一款。除此之外，我认为就是品牌因素了，喜欢奔驰还是宝马，就看个人的口味了。

本文为汽车观察家原创，如有抄袭将依法追究法律责任。

（运营人员：凌萧风）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。