奔驰硬不起来怎么回事

Ⅰ 奔驰s300l减震器生不起来是怎么回事

有三种可能：
一、有减震器漏气，一般就是减震器时间久了，它的皮囊破了，或者里面的上顶胶或密封圈这些密封件老化了，导致气体泄漏，如果是这样的话，车停一晚的话减震器就会下塌了。减震漏气需尽快维修，不然有可能连打气泵也坏掉。
二、打气泵出问题，如果是打气泵出了问题，可以启动车试下，如果减震器没有起来的话，打气泵坏了的概率就会大大增加了。
三、分配阀有问题，你可以将分配阀那几条管子，前后的对换下，然后启动车，如果此时你车后部起来了，而前部塌下了，则说明是分配阀坏了。如果是你前部起不来，后部也起不来，那就说明是减震出问题了。一般情况下，车塌就这三个原因，因为本人是做的汽车减震这块的，对这方面还是比较了解。
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Ⅱ 奔驰s400刹车太硬怎么解决

你熄火后，用脚踩几脚刹车，就会很硬踩不动了，然后打火后，刹车踏板会变软降低，如果是说明泵是工作的，没事就检查管子是否漏气，在看看刹车油是否缺失。
如果是偶发现象并且时有时无，就是助力泵坏了，要换新的。管子坏了就是一直都是硬的，不管你熄火还是启动。

Ⅲ 奔驰cal底盘太硬怎么办

您好！底盘过硬的话，可以变换驾驶模式，一般舒适模式，悬架会变软，增加乘坐的舒适性，在运动模式下，底盘会变硬，层架车辆在郭弯时的侧向支撑。如果调节过后还是感觉较硬的话，那就需要进行更换悬架，因为悬架他自身调节作用不大，更换悬架的话，价格较高，还会影响底盘之间的性能参数，建议不要更换！
希望对您有帮助！

Ⅳ 奔驰s后排感觉好硬会不会悬挂坏了

是的。

车辆原厂减震器第一都已经是空气悬挂减震器了，不可能硬。如果说原厂的状态下没有反应，简直就硬了，车辆可能是存在后更换了减震器，这车减震器，如果感觉硬就是悬挂坏了。

奔驰s特点

奔驰品牌好，车气有质感，硬车身侧面线条修长优雅，灯光很漂亮，音响音质很好，刹车很灵。感觉车载电脑系统不是很好很复杂，上手需要一点时间，其他地方都停比较好一点。外观漂亮，品牌好，然后开车出去倍有面子，回头率很高。

外观的话，这个没得说美丽大方，然后回头率也非常的高，毕竟奔驰这个品牌非常的好。内饰做工是我见过所有车最精致的，高档的。操控起来也非常的舒适，手感很柔和，那个方向盘也比较精准。后排的椅子可以动，然后可以自动调节，非常的舒服，座椅的皮质也非常的柔软。

Ⅳ 奔驰450前悬挂不起是什么原因

有两种悬挂。%D%A 1是在S600 SL350是用的ABC悬挂，这个悬挂是油的。车内有个ABC按扭。自动调整车身高度，速度越快悬挂越低，这样有更好的抓地里，反之速度慢悬挂越高。主动悬挂控制系统配置中，悬架置于车轮和车体之间。此系统不采用气动膜盒，而代之以盘簧和液压缸。液压系统由电子装置控制，该装置对传感器在汽车运转过程中产生的各种信号进行分析。主动悬挂控制系统配有一个能自动测量高度及根据速度调整的装置，当汽车以高速行驶时能缓慢地减低其速度。汽车的水平高度也可通过按钮分两次手动调节。%D%A 2是在S350 E350是用的Airmatic 空气悬挂舒适性和操控性一直是衡量汽车性能的两大核心标准，但在汽车最初百多年的发展历程当中，两者在众多汽车设计者看来一直是一对水火不容的冤家，很难彼此兼顾。对此，许多汽车设计大师们研究出各种技术来解决这一问题，但其中最具里程碑意义的还数空气悬挂技术（Airmatic）的问世。%D%A 1998年，梅赛德斯-奔驰推出当时的新一代S级轿车，最大亮点就是用全新的空气悬挂系统取代了传统的钢制弹簧和液压悬挂系统。这一创新刚一问世即被一些汽车专家冠以“划时代意义”“汽车革命”等美誉。%D%A 与传统的钢制弹簧悬挂相比较，空气悬挂具有很多优势，最重要的一点就是弹簧的弹性系数也就是弹簧的软硬能根据需要自动调节。例如，高速行驶时悬挂可以变硬，以提高车身稳定性；而长时间低速行驶时，控制单元会认为正在经过颠簸路面，进而调节悬挂变软来提高舒适性。可以用一句成语来形容∶软硬兼施。%D%A 毫无疑问，空气悬挂技术的问世为汽车赋予了更多的灵性，而在此基础上，梅赛德斯-奔驰在2002年又做出了新的突破：研发出双功能空气悬挂系统（Airmatic DC System），并将之应用到新E级轿车身上。相对上一代而言，Airmatic DC不仅在电子控制方面有了更为明显的进步，更把主动控制空气悬挂系统和自适应阻尼悬挂系统（ADS II）整合到一起，实现了双重控制（DualControl）。%D%A 所谓双重控制，是指Airmatic DC可以同时实现对弹簧软硬度及其内部空气压力强度的控制。一方面根据当前路面情况，驾驶风格以及车辆的负载情况来控制避震器力度，然后往橡胶伸缩管里填充压缩空气，以确保车辆所必须的舒适程度；同时还根据当前的驾驶情况来控制橡胶弹簧管里的空气容量，以及空气的活动状态，来控制弹簧的软硬度，进而在增强舒适度的同时提升操控性能。%D%A 此外，Airmatic DC 空气悬挂系统还可以根据车轮受到地面冲击产生的加速度进行自动调节。例如高速过弯时，外侧车轮的空气弹簧和减震器就会自动变硬，以减小车身的侧倾，在紧急制动时电子模块也会对前轮的弹簧和减震器硬度进行加强以减小车身的惯性前倾。这不仅使车子拥有更高的操控极限和舒适度，还进一步提升了安全性能。%D%A 需要关注的是，Airmatic DC 空气悬挂还将传统的底盘升降技术融入其中。车子高速行驶时，车身高度会自动降低，从而提高贴地性能，以确保良好的高速行驶稳定性并降低风阻和油耗。慢速通过颠簸路面时，底盘会自动升高，以提高通过性能。根据应用该技术的E级轿车的行驶数据显示，当车速高于140公里时，车身会自动降低15mm，以保证行驶稳定性，而当车速降回到70公里时，车身则回复正常。%D%A 目前，AIRMATIC DC悬挂系统已经成为大多数梅赛德斯-奔驰车型以及迈巴赫的标准配备。它共拥有四种工作模式：第一模式是柔软舒适的设定，用于普通路面的行驶；第二模式和第三模式减震器分别采取硬压缩、软回弹和软压缩、硬回弹，以保证车辆在不同路面情况下，始终具备最佳的舒适性和操控性；第四种模式则是忽略舒适性的极端运动模式。系统将根据不同的道路情形在一、二、三模式间自动调整弹簧的软硬度，而最硬的第四种模式则需要司机自己通过挡把后面的按扭进行选择。

Ⅵ 奔驰cla减震硬怎么解决

降低胎压：降低轮胎压力起到一定的改善乘坐舒适性的作用，但是切记一定不能将胎压降得太低，否则不仅对轮胎会造成损害，同时对车辆乘员的安全也存在着一定的安全隐患。

使用坐垫：减震过硬对车辆乘员的直观感受就是颠簸、不舒服，而我们可以使用汽车坐垫来达到一定的改善目的。但需要注意的是，购买时应该选择合适大小的坐垫，否则的话对行车的安全也是会造成一定的负面影响。

汽车减震注意事项

汽车减震器是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡和吸收路面冲击的能量，它将直接影响到汽车在行驶过程中，是否平稳性和乘坐舒适性，同时也会影响汽车零部件的使用寿命。平时检查和保养减振器是必不可少的。

目前汽车上广泛采用的是双向作用筒式减振器，为了使车架与车身的振动迅速衰减，改善汽车行驶的平顺性和舒适性，减振器是汽车使用过程中的易损配件，减振器工作好坏，将直接影响汽车行驶的平稳性和其它机件的寿命，因此我们应使减振器经常处于良好的工作状态。可用下列方法检验减振器的工作是否良好。

Ⅶ 奔驰E260，电瓶有电，可就是发动不起来，启动没任何声音也没反应怎么解决，急急急

蓄电池到起动机的电源线路故障。
起动机本身故障。

Ⅷ 奔驰W220开起来太颠，不舒适，减震器很硬，车子报故障码好像是 Y51前桥阻尼阀单元活动， 如何解决

你好，根据你的描述，判断应该是由于减震器的电磁阀线坏了，减震器电磁阀不工作导致
减震器很硬。无需更换减震器总成（如果你不缺钱的话，那就换减震器总成）减震器的电磁阀线淘宝上有人卖的

Ⅸ 奔驰s320为什么每天早晨起来刹车踏板都是硬的踩不动

你好。这个是正常。真空没有了。踩刹车踏板硬。启动发动机。就好了。祝你用车愉快【汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】

Ⅹ 奔驰GLb刹车很硬感觉刹不住

奔驰GLb刹车很硬感觉刹不住可能是真空助力泵漏气或出现故障。
刹车盘，简单来说，就是一个圆的盘子，车子行进时它也是转动的。制动卡钳夹住刹车盘而产生制动力的，踩刹车时就是它夹住刹车盘起到减速或者停车的作用。刹车盘制动效果好，且比鼓形刹车更易维护。
刹车有盘刹和鼓刹还有气刹车，老一些的车很多都是前盘后鼓的。车很多前后都是盘刹的。因为盘刹较鼓刹的散热好，在高速制动状态下，不容易产生热衰退，所以其高速制动效果好。但在低速冷闸时，制动效果不如鼓刹。价格比鼓刹贵。所以很多中高级轿车采用全盘刹，而普通轿车采用前盘后鼓，而相对低速，且需要制动力大的卡车、巴士，仍采用鼓刹。
鼓刹是密封的，形状像鼓状，在国内也有很多叫刹车锅。行车时它是转动的。鼓刹里边固定有两个弧形或者是半圆的刹车蹄。踩刹车时两个刹车蹄就在制动轮缸的作用下外张，撑起刹车蹄摩擦着刹车鼓的内壁来起到减速或者停车的作用。