奔驰actros如何换挡

1. 第一次玩动态，1/14奔驰Actors 6X6拖头模型分享

汽车之家的朋友们，我又回来了！今天是六一，分享一个成年人的”大玩具“。至于为什么是成年人玩的，看下去您就知道了。 本想着做一两台静态模型疫情就结束了，没想到2020年竟然是有史以来最长的假期，在家闲置的我重新玩了玩欧卡2这一模拟游戏，不小心进了拖头模型的坑，于是就利用这个超长假期，完成了一台14比例的6X6奔驰Actros遥控拖头模型，同时第一次拍摄了视频，分享给大家。
原版模型介绍：1/14比例的遥控拖头由日本模型公司田宫TAMIYA发售，涉及车型有奔驰，沃尔沃，斯堪尼亚，曼，彼得皮尔特等常见的欧洲卡车，有两轴，三轴拖头 泥头，同时也有水管，油罐，集装箱，木材等拖车配套，原版模型是未组装的KIT版本，自带三档波箱和一个电机，拖拽重量大约30KG，同时需要自己喷漆上色，并且不带电子设备，想让车子跑起来，还需要电调，电池，遥控，想更加仿真还可以另购声组，灯组以及各种装饰件。 此类模型经过多年发展，已经有非常成熟的配套改件OP件，甚至可以将田宫那塑料感比较重的地盘，全部更换为金属材质，载重更大（能拉小孩，大人），同时更有质感，更仿真。 经过一番功课和选择后，我作为一个静态模型转动态的玩家，“自信”的选择了跳过原版，直接购买了全部的金属部件，这也是为自己挖了深深的一个坑。
大约用时2个月左右，3-5月，从春天做到了夏天，新年对自己的奖励几乎变成了儿童节礼物。我从疫情刚过，快递恢复时开始购入各种零件，大量时间浪费在等配件的路上。 拍照不易，从黄昏拍到天黑，相机白平衡也不准了，颜色不太对，被蚊子咬了几大口，老规矩先上成品照，再分享过程。
先来一张镇贴图
这个不是模型哈，是真车，参考此车制作的~~
电池藏在油箱罐里
理线实在太难了，理顺了有的不够长，有时候车头扣不上，头皮发麻
钢丝线是拉差速锁用的，没错，我们也有三把锁，脱困重载能力一流
止滑器
设备架预留止滑器安装位
设备架预留止滑器安装位
随便拉拉二三十斤的石头吧
由于我的盲目自信，直接购入了金属地盘，在没有螺丝，没有太多工具，没有组装经验，更没有说明图纸的前提下，给自己挖了一个大坑，砸钱之路由此开始。
6X6底盘大概的核心部位
重载桥和后钢板秋千悬挂，全金属车桥带差速锁，铝合金轮毂
全金属齿轮两档波箱，带减速头和分动箱
下载了一份田宫的原版说明书，自己开始了摸索之路
由于不懂，在组装底盘的初期就遇到各种困难，我以为各个型号通用，在买来不同品牌的悬挂，吊耳，车桥后发现，前悬挂吊耳宽度不匹配，孔位不匹配，各种崩溃，新手还是从原厂地盘玩起比较好，自己摸索容易走弯路
6X6难度比较大，原版是6X4的，在我接近烂尾的时候，下定了决心，买了一台成色不好的原版二手底盘，比对着自己的DIY底盘硬着头皮搞，原厂底盘塑料件较多，它的作用是让我调整DIY底盘的悬挂高度，侧挡板位置等，DIY产品底盘偏高
6X6需要考虑前转向桥的位置，输出轴等等，金属底盘终于组装完成，车头红色的舵机用来转向，中间蓝色舵机用来换挡和锁差速，挂入低速档的同时，拉上差速锁，一机两用
底盘完成后，开始了车壳的漫长之旅，从内饰开始。
作为静态模型玩家，内饰还是比较轻松完成的
座椅追加绒布和安全带细节
在经历了漫长的喷漆后，开始尝试假组，喷漆过程图片省略了N张图。。。带着手套和面具，实在不方便拍照片~
由于底盘是散件，所以车壳也是单独购买，国产1比1复刻田宫的，同时加入了开门和驾驶室细节，原版不具备开门功能。
漆面完成后开始尝试假组
假组完成后就开始各种贴纸 车灯，等等，没错，车头太大了，基本都是扔床上玩。。。
安装尾灯，螺丝拧到手酸
轮毂水贴，轮毂盖贴标
原本黑色的轴头全部拆下喷漆
把声组和喇叭藏在了车头的高顶里，加了配重块（汽车动平衡铁块），为了驾驶舱不露线，在左上角打了洞，把全部线材引到一起穿到驾驶舱下面
驾驶舱穿线
驾驶舱走线的部位制作胶板遮挡线材并喷漆，效果不错
然而驾驶舱下面就是一团糟了，这样的状态车壳都扣不上，又是一顿操作，灵魂走线
与此同时购入了3D打印的设备架，也是玩家DIY产品，没有任何说明，需要填缝打磨喷漆打孔对着真车组装，周期5天左右
设备架喷漆
气罐增加细节
用热缩管包住ABS胶棒，火机加热后弯出形状
设备架对我的作用就是放电池，因为是开门版车壳，驾驶舱被占用，车头下是线材，接收机，电调，实在没有地方安装电池。
实车图片
更换金属油箱
更换金属油箱
完工留念，周期2个月左右
总结：花销8K+，没有细看账单，不敢算。。。。 整车头重十几斤，最大重载 一个成年人150斤以内应该没有问题，我没有测过，因为我的拖板是垃圾货，承重有限，但是我这套底盘配置有玩家实测拉个人是没问题的。 男人至死是少年，一入模坑深似海，作为一个静态模型玩家，第一次尝试动态模型，也是百折不屈了，还好没有烂尾（其实我中间有段时间心态崩了已经挂闲鱼了）。 总之拖头模型仿真度非常之高，整体制作过程有很大的挑战性，开放性，可玩性，我做为新手给大家一个前车之鉴，如果你心动了，如果你没有电钻，攻丝，电烙铁，喷漆等等模玩经验和一定的动手能力，建议从田宫原厂底盘开始玩，如果不喜欢塑料感，可以直接购买国产全金属成品底盘，如果喜欢DIY。。。那就像我这样，折腾吧！[胜利]

2. 手动变速器，变速的基本原理是什么

汽车需要变速器，这是由汽车发动机的物理特性决定的。 首先，任何发动机都有速度极限，转速超过这个最大值，发动机就会爆炸。 其次，如果读过马力及其应用，您就会知道，在马力和扭矩都达到最大值时，发动机的转速变化范围很小。 例如，发动机可能在5,500转/分时产生最大马力。 在汽车加速或者减速时，变速器的存在使发动机与驱动轮之间的齿比能够发生变化。 通过改变齿比，就能使发动机转速保持在速度极限以下，并且使发动机接近最佳性能转速区。

戴姆勒克莱斯勒供图
奔驰Actros重型卡车的手动变速器
在理想情况下，变速器齿比变化范围非常大，因而发动机总是以单一的最佳性能转速运行。 这就是无级变速器（CVT）的概念。
CVT的齿比范围几乎没有任何限制。 过去，CVT在成本、尺寸和可靠性方面都不能与四速和五速变速器抗衡，所以在量产汽车中看不到它们。 目前，设计方面的改善使CVT得到了普及。 丰田普锐斯就是使用CVT的混合动力汽车。

变速器通过离合器与发动机连接。 因此，变速器输入轴的转速与发动机相同。

戴姆勒克莱斯勒供图
奔驰C级运动型跑车六速手动变速器
五速变速器为输入轴提供五种不同的齿比，以便在输出轴产生不同的转速值。 以下是一些典型的齿比：
挡位速比发动机转速为3000转/分时
变速器输出轴的转速一挡2.315:11,295二挡1.568:11,913三挡1.195:12,510四挡1.000:13,000五挡0.915:13,278有关无级变速器工作原理的更多信息，请参考CVT（无级变速器）工作原理。 接下来让我们看看简单的变速器。
为了帮助了解标准变速器的基本原理，下图显示了处于空挡状态的简单两速变速器。

让我们来看看图中的每一个部件，以及它们是如何装配的：

绿色轴将发动机与离合器连接起来。 绿色轴和绿色齿轮连在一起，形成一个整体。 （离合器是用于连接发动机和变速器或断开其间连接的装置。 踩下离合器踏板时，发动机与变速器断开，此时虽然汽车并不移动，但发动机仍在运转。 而松开离合器踏板时，发动机和绿色轴就直接连在一起。 绿色轴和齿轮的转速与发动机相同。)
红色轴及红色齿轮称为副轴。 它们也连为一个整体，因此副轴上的所有齿轮和副轴本身作为整体旋转。 绿色轴与红色轴直接通过各自的啮合齿轮连接起来，所以当绿色轴转动时，红色轴也会转动。 因此，一旦离合器接合，副轴就直接从发动机获得动力。
黄色轴是花键轴，通过连接到汽车驱动轮的差速器直接与驱动轴相连。 如果车轮转动，黄色轴也将随之转动。
蓝色齿轮连在轴承上，因此会随黄色轴转动。 如果发动机已关闭，但汽车还在滑行，则在蓝色齿轮和副轴停止运动时，黄色轴仍可能在蓝色齿轮内部转动。
轴环将两个蓝色齿轮中的一个连接到黄色驱动轴上。 它通过齿槽直接与黄色轴相连，并与黄色轴一起转动。 但轴环也可以沿着黄色轴左右滑动，从而选择性地接合两个蓝色齿轮中的一个。 轴环中的齿称为犬齿，可与蓝色齿轮侧面的孔相接合。 一挡齿轮
下图显示了当轴环换到一挡时如何结合右边的蓝色齿轮：

图中，发动机的绿色轴转动副轴，副轴则转动右边的蓝色齿轮。 齿轮通过轴环驱动黄色驱动轴。 同时，左边的齿轮也在转动，但只是在其轴上空转，对黄色轴并不产生影响。
当轴环位于两个齿轮之间时（如第一图所示），变速器为空挡状态。 黄色轴上以不同速率运转的两个蓝色齿轮都通过其与副轴的速比来控制。
通过以上讨论，您可以回答以下几个问题：
在换挡时，如果操作错误，听到可怕的碾磨声，这个声音不是误啮合齿轮发出的。 从图中可以看出，所有轮齿总是处于完全啮合状态。 这种碾磨声是犬齿接合蓝色齿轮侧孔失败发出的。
这里显示的变速器没有“同步”（在下文中讨论），所以使用此变速器时，您必须双踩离合。 双踩离合在老式汽车中很常见，而在一些现代赛车中也仍然很常用。 在双踩离合时，先合下离合踏板，使发动机与变速器分离。 这样可消除犬齿的压力，从而将轴环切换至空挡状态。 然后松开离合器踏板，使发动机恢复“正确速度”。 该速度就是发动机下一齿轮的运转速度。 这样做的目的，在于使下一个蓝色齿轮与轴环以相同的转速运行，这样犬齿就能接合。 然后再次踩下踏板并将轴环锁定到新齿轮中。 每换一个齿轮，都必须踩下和松开两次离合器，因此称为“双离合”。
另外，您还可以了解换挡按钮的微小线性位移怎样实现齿轮更换。 换挡按钮移动连接到拨叉的杆。 拨叉使轴环在黄色轴上滑动，从而与两个齿轮中的一个接合。 现在我们来看看真正的变速器。 下面的动画显示了一个带倒挡的四速变速器的内部工作状况。
Geebee's Vector Animations提供动画
如今，五速手动变速器在汽车上已经相当普遍了。 其内部结构如下图所示：

有三个拨叉，由换挡杆接合的三个杆控制。 俯看换挡叉轴，它们在空挡、倒挡、一挡和二挡中的情形如下图所示：

注意，换挡杆中部有一个旋转点。 在将旋钮前推接合一挡齿轮时，实际上是在推动杆和拨叉，以便将一挡齿轮拉回来。
可以看到，左右移动变速杆也是在接合不同的拨叉（从而接合不同的轴环）。 将旋钮前后移动也就移动了轴环，使它们接合一个齿轮。

倒挡齿轮由一个小惰轮（紫色）来操控。 该图中的蓝色倒挡齿轮总是与其他所有蓝色齿轮的转动方向相反。 因此，当汽车前进时，不可能将变速器切换到倒挡（因为犬齿不能啮合）。 但它们会产生大量的噪音！
同步器
新式客车的手动变速器采用同步器，这样就不需要使用双踩离合。 同步器的作用是，在与犬齿接触前，使轴环与齿轮发生有摩擦的接触。 这样，在犬齿接合前，就可以使轴环和齿轮速度达到同步，如图所示：

蓝色齿轮上的锥体接合轴环中的锥形区域，锥体与轴环间的摩擦使轴环和齿轮同步。 轴环的外部随之滑动，使犬齿接合齿轮。
不同制造商生产的变速器和同步器的实现方式各不相同，但基本原理是一样的。

3. 奔驰g500运动模式怎么开

大部分奔驰汽车在主副驾驶中间的杯架附近都有一个模式切换拨杆，拨动这个拨杆就可以切换到运动模式了。

大部分汽车都是有不同的模式的，并且有些追求操控和运动的汽车都是有运动模式的。

切换到运动模式后，车子的发动机和变速箱的运行方式会发生改变。

切换到运动模式后，变速箱会推迟换挡，只有在发动机的转速到达红线区域后，变速箱才会升挡，这样可以让发动机发挥出最大马力。

切换到运动模式后，在不踩油门的情况下，发动机的转速也会维持在3000转每分钟左右，并且变速箱也会保持在较低的挡位上，这样可以让车子拥有更好的动力响应。

运动模式是比较费油的，并且发动机处于高转速区域的时间也是比较多的，所以经常使用运动模式会加剧发动机的磨损。

建议大家不要每天都用运动模式开车。

运动模式可以在激烈驾驶和超车时使用。

有些车没有单独的运动模式切换按钮，但是大部分自动挡汽车是有s挡的，其实这个s挡就是汽车的运动模式。

切换到s挡后，汽车的动力也是会变强的，并且发动机和变速箱的运行方式也会改变。

奔驰远程启动怎么激活

奔驰远程启动需要到互联商店开通，第一个月免费，后面就要开始收费。

奔驰成立于1871年，创始人为汽车的创始人卡尔·本茨，属于戴姆勒集团。

奔驰的车标是三叉星标志，寓意着陆地、水上、空中的机械化，源于1909年的戴姆勒申请的专利。

奔驰生产的车型众多，可以分为乘用车型、商用车型、轻型商用车和商旅车。

乘用车主要有：A级、B级、C级、CL级、CLK级、CLS级、E级、S级、SL级、SLC级、SLK级、SLR、G级、GL级、GLK级、M级、R级、AMG车系等。

商用车主要有：卡车、Atego、Econic、Axor、Actros、乌尼莫克工程车、U300-U500、U3000-U5000等。

轻型商用车主要有：Vito(威霆)、Vario(威雷)、Sprinter(凌特)、Travego、Tourismo、Tourino、Viano、Minibus、Vito(威霆)、Viano(唯雅诺)等。

商旅车主要有：Marco Polo WESTFALIA(马可波罗)。

4. 奔驰新一代Actros，是奔驰有史以来最好的一代牵引车吗为什么

差距是全面的，但不能说国产重型卡车不好。国外重型卡车的特点是马力更高，可操作性更好（主要是自动变速箱），故障率低，舒适性更好。我开过一辆德国奔驰的半挂牵引车。虽然里程很高，但发动机没有任何油污，非常干净。很舒服。穿过崎岖不平的道路并不难。这是一种经过的摆动。这不仅仅是安全气囊座椅的功劳。底盘本身在过滤振动方面做得很好。隔音效果也很好。完全关闭玻璃的声音非常小。感觉不像家用汽车那么响亮。自动档操作简单，大大减轻了工作强度，但我习惯手动档，不习惯自动档，主要是因为我对驾驶意图不太了解，

目前，国内重型卡车基本上仍处于后斯太尔时代。由于国内公路管理趋于严格，车辆轻量化设计趋于回归153时代，153和斯太尔的配置基本上处于美国、日本和德国20世纪80年代的水平。那么，中国重型卡车与这些发达国家的差距是什么？

此外，事实上，400马力的柴油发动机可以在相同的经济转速范围内调整到600马力左右。其中，典型的梅赛德斯-奔驰新Actros系列有几个类似的系谱发动机，功率从400马力到600马力。梅赛德斯-奔驰new Actros在牵引负载约为30吨、总重量约为50吨（包括牵引车自重）的半挂车时，使用最大625马力发动机的牵引车

5. 手动变速器实施速度变化的本质是什么

汽车需要变速器，这是由汽车发动机的物理特性决定的。 首先，任何发动机都有速度极限，转速超过这个最大值，发动机就会爆炸。 其次，如果读过马力及其应用，您就会知道，在马力和扭矩都达到最大值时，发动机的转速变化范围很小。 例如，发动机可能在5,500转/分时产生最大马力。 在汽车加速或者减速时，变速器的存在使发动机与驱动轮之间的齿比能够发生变化。 通过改变齿比，就能使发动机转速保持在速度极限以下，并且使发动机接近最佳性能转速区。
戴姆勒克莱斯勒供图
奔驰Actros重型卡车的手动变速器
在理想情况下，变速器齿比变化范围非常大，因而发动机总是以单一的最佳性能转速运行。 这就是无级变速器（CVT）的概念。
CVT的齿比范围几乎没有任何限制。 过去，CVT在成本、尺寸和可靠性方面都不能与四速和五速变速器抗衡，所以在量产汽车中看不到它们。 目前，设计方面的改善使CVT得到了普及。 丰田普锐斯就是使用CVT的混合动力汽车。
变速器通过离合器与发动机连接。 因此，变速器输入轴的转速与发动机相同。
戴姆勒克莱斯勒供图
奔驰C级运动型跑车六速手动变速器
五速变速器为输入轴提供五种不同的齿比，以便在输出轴产生不同的转速值。 以下是一些典型的齿比：
挡位速比发动机转速为3000转/分时
变速器输出轴的转速一挡2.315:11,295二挡1.568:11,913三挡1.195:12,510四挡1.000:13,000五挡0.915:13,278有关无级变速器工作原理的更多信息，请参考CVT（无级变速器）工作原理。 接下来让我们看看简单的变速器。
为了帮助了解标准变速器的基本原理，下图显示了处于空挡状态的简单两速变速器。
让我们来看看图中的每一个部件，以及它们是如何装配的：
绿色轴将发动机与离合器连接起来。 绿色轴和绿色齿轮连在一起，形成一个整体。 （离合器是用于连接发动机和变速器或断开其间连接的装置。 踩下离合器踏板时，发动机与变速器断开，此时虽然汽车并不移动，但发动机仍在运转。 而松开离合器踏板时，发动机和绿色轴就直接连在一起。 绿色轴和齿轮的转速与发动机相同。)
红色轴及红色齿轮称为副轴。 它们也连为一个整体，因此副轴上的所有齿轮和副轴本身作为整体旋转。 绿色轴与红色轴直接通过各自的啮合齿轮连接起来，所以当绿色轴转动时，红色轴也会转动。 因此，一旦离合器接合，副轴就直接从发动机获得动力。
黄色轴是花键轴，通过连接到汽车驱动轮的差速器直接与驱动轴相连。 如果车轮转动，黄色轴也将随之转动。
蓝色齿轮连在轴承上，因此会随黄色轴转动。 如果发动机已关闭，但汽车还在滑行，则在蓝色齿轮和副轴停止运动时，黄色轴仍可能在蓝色齿轮内部转动。
轴环将两个蓝色齿轮中的一个连接到黄色驱动轴上。 它通过齿槽直接与黄色轴相连，并与黄色轴一起转动。 但轴环也可以沿着黄色轴左右滑动，从而选择性地接合两个蓝色齿轮中的一个。 轴环中的齿称为犬齿，可与蓝色齿轮侧面的孔相接合。 一挡齿轮
下图显示了当轴环换到一挡时如何结合右边的蓝色齿轮：
图中，发动机的绿色轴转动副轴，副轴则转动右边的蓝色齿轮。 齿轮通过轴环驱动黄色驱动轴。 同时，左边的齿轮也在转动，但只是在其轴上空转，对黄色轴并不产生影响。
当轴环位于两个齿轮之间时（如第一图所示），变速器为空挡状态。 黄色轴上以不同速率运转的两个蓝色齿轮都通过其与副轴的速比来控制。
通过以上讨论，您可以回答以下几个问题：
在换挡时，如果操作错误，听到可怕的碾磨声，这个声音不是误啮合齿轮发出的。 从图中可以看出，所有轮齿总是处于完全啮合状态。 这种碾磨声是犬齿接合蓝色齿轮侧孔失败发出的。
这里显示的变速器没有“同步”（在下文中讨论），所以使用此变速器时，您必须双踩离合。 双踩离合在老式汽车中很常见，而在一些现代赛车中也仍然很常用。 在双踩离合时，先合下离合踏板，使发动机与变速器分离。 这样可消除犬齿的压力，从而将轴环切换至空挡状态。 然后松开离合器踏板，使发动机恢复“正确速度”。 该速度就是发动机下一齿轮的运转速度。 这样做的目的，在于使下一个蓝色齿轮与轴环以相同的转速运行，这样犬齿就能接合。 然后再次踩下踏板并将轴环锁定到新齿轮中。 每换一个齿轮，都必须踩下和松开两次离合器，因此称为“双离合”。
另外，您还可以了解换挡按钮的微小线性位移怎样实现齿轮更换。 换挡按钮移动连接到拨叉的杆。 拨叉使轴环在黄色轴上滑动，从而与两个齿轮中的一个接合。 现在我们来看看真正的变速器。 下面的动画显示了一个带倒挡的四速变速器的内部工作状况。
Geebee's Vector Animations提供动画
如今，五速手动变速器在汽车上已经相当普遍了。 其内部结构如下图所示：
有三个拨叉，由换挡杆接合的三个杆控制。 俯看换挡叉轴，它们在空挡、倒挡、一挡和二挡中的情形如下图所示：
注意，换挡杆中部有一个旋转点。 在将旋钮前推接合一挡齿轮时，实际上是在推动杆和拨叉，以便将一挡齿轮拉回来。
可以看到，左右移动变速杆也是在接合不同的拨叉（从而接合不同的轴环）。 将旋钮前后移动也就移动了轴环，使它们接合一个齿轮。
倒挡齿轮由一个小惰轮（紫色）来操控。 该图中的蓝色倒挡齿轮总是与其他所有蓝色齿轮的转动方向相反。 因此，当汽车前进时，不可能将变速器切换到倒挡（因为犬齿不能啮合）。 但它们会产生大量的噪音！
同步器
新式客车的手动变速器采用同步器，这样就不需要使用双踩离合。 同步器的作用是，在与犬齿接触前，使轴环与齿轮发生有摩擦的接触。 这样，在犬齿接合前，就可以使轴环和齿轮速度达到同步，如图所示：
蓝色齿轮上的锥体接合轴环中的锥形区域，锥体与轴环间的摩擦使轴环和齿轮同步。 轴环的外部随之滑动，使犬齿接合齿轮。
不同制造商生产的变速器和同步器的实现方式各不相同，但基本原理是一样的。

6. 梅赛德斯奔驰卡车的Actros

戴姆勒东北亚投资有限公司旗下商用车品牌梅赛德斯-奔驰在中国市场正式推出新款梅赛德斯-奔驰Actros重型卡车。新款Actros为全球长途运输行业树立了崭新的标杆，并为日益蓬勃发展的中国基础设施建设及物流业注入新的活力。随着中国经济的稳健增长，人们对高端产品的需求越来越多。新款Actros所代表的先进技术、高可靠性、耐用性和安全性将在帮助客户提升运营效率的同时，获得更多的成功。
新款Actros四大亮点：
全新内外部设计
保留原有驾驶室经典风范的基础上，外观不仅融入现代时尚元素，而且更在日常操作中体现经济性、安全性和舒适性。
澎湃稳健动力输出
发动机所具备的较低油耗、低排放的特性，能够帮助用户有效降低运营成本。
高经济效能变速箱
搭载标准配置的高效率PowerShift 自动变速箱具有5种不同的模式可供选择：动力模式、经济模式、慢车模式、悠车模式和巡航功能扩展，其中，慢车模式允许在狭窄空间内以较低速度自如运行；经济模式在保证最佳动力的前提下能实现最佳燃油消耗。
创新安全性能
拥有先进的安全标准，全面提升安全驾驶标准。驾驶室的“碰撞单元概念（CEC）”设计，保证在强烈撞击时驾驶室不发生严重挤压变形或脱离车架。无尖角设计和抗破碎、抗折断及阻燃材料的大量采用则有效降低和避免了事故对驾驶者的伤害。
另外，遵循主动安全性的设计理念，车辆还可选配智能车道助理系统及智能车距控制系统，从而持续对车辆和行驶道标界线的距离进行监控和有效地辅助驾驶者在高速行驶的状态中突遇前方车辆刹车的紧急状况下，能够以最快的时间做出最高效的反应。
全新奔驰Actros
发动机，这个发动机系列的第一个成员就是OM471直列六缸发动机，排放符合苛刻的欧六标准，燃油经济性也得到提升，它的动力设计能够满足欧洲长途运输的绝大部分需求。
新款Actros的外观相比于之前的车型来了个大变身，车辆的前脸被直线划分成几大明显的版块，保险杠跟侧围板及脚踏板非常和谐的融为一体，饱满的线条看起来力量十足，充满阳刚之气。卧铺是驾驶员停车休息的地方，舒适性非常重要，全新Actros卧铺尺寸也达到了2000x750mm ，对于欧洲大个驾驶员来说也可以舒服的躺下休息了。Actros座椅的表面选用高品质的覆盖材料，保证舒适性，另外从2012年开始还可以选装带按摩功能的座椅，按下按钮后，座椅后背上的气囊按照设定的程序，可按摩十分钟。

7. 奔驰gle手动自动挡怎么切换

往右推不会切换进入手动模式的，只有往左推会进入手动模式。退出手动模式的方法是往右长推档杆，1秒到2秒，就会切换回自动模式了。

奔驰手自一体切换手动的方法：行驶过程中，松油门然后把挡位拨到M挡即可。

2018年12月18日，世界品牌实验室编制的《2018世界品牌500强》揭晓，梅赛德斯-奔驰排名第6位。

介绍

奔驰旗下商用车系有：卡车或联结车、Econic、Axor、Atego、Actros、乌尼莫克工程车、U300U500、U3000U5000。

奔驰轻型商用车有：Vito（威霆）、Vario（威雷）、Sprinter（凌特），威雷和凌特有客运货运和底盘车、公共汽车、Travego、Tourismo、TourinoMinibus豪华商用车（MPV）、Viano（唯雅诺）。

8. 奔驰actros泵车3341或4141更换部件的视频

你好！更换奔驰底盘离合器三件套需要诊断电脑学习的，不学习换挡是会有问题的。而且更换这些配件都需要奔驰专用工具的。所以建议不要自己换。

9. 奔驰actros卡车

奔驰卡车，价格挺贵的一般都是物流公司才买得起的，在120万的价格吧，可能更贵的吧，在北京有个，深圳也有，我就在深圳，卡车司机的工资呀，赚来的钱，除去油费，维修费等等剩下的就是利润了，还有你想了解更多的话，去上网搜搜卡车之家有很多答案的，祝你早日发财，生意红红火火。

10. 求助：奔驰手自一体如何切换回自动模式啊

往右推不会切换进入手动模式的，只有往左推会进入手动模式。退出手动模式的方法是往右长推档杆，1秒到2秒，就会切换回自动模式了。

奔驰手自一体切换手动的方法：行驶过程中，松油门然后把挡位拨到M挡即可。

2018年12月18日，世界品牌实验室编制的《2018世界品牌500强》揭晓，梅赛德斯-奔驰排名第6位。

介绍

奔驰旗下商用车系有：卡车或联结车、Econic、Axor、Atego、Actros、乌尼莫克工程车、U300U500、U3000U5000。

奔驰轻型商用车有：Vito（威霆）、Vario（威雷）、Sprinter（凌特），威雷和凌特有客运货运和底盘车、公共汽车、Travego、Tourismo、TourinoMinibus豪华商用车（MPV）、Viano（唯雅诺）。