奔驰vvt正时链轮哪个是反牙

1. vvt-i的正时理论

合理选择配气正时，保证最好的充气功率hv，是改善发动机性能极为重要的技术问题。分析内燃机的工作原理，不难得出这样的结论：在进、排气门开闭的四个时期中进气门迟闭角的改变对充气效率hv影响最大。进气门迟闭角改变对充气效率hv和发动机功率的影响关系可以通过图1进一步给以说明。
图1中每条充气效率hv曲线体现了在一定的配气正时下，充气效率hv随转速变化的关系。如迟闭角40°时，充气效率hv是在约1800r/min的转速下达到最高值，说明在这个转速下工作能最好的利用气流的惯性充气。当转速高于此转速时，气流惯性虽然增加，但进气行程的时间也大大降低，就使一部分本来可以利用气流惯性进入汽缸的气体被关在汽缸之外，加之转速上升，流动阻力增加，所以使充气效率hv下降。当转速低于此转速时，气流惯性减小，压缩行程初始时就可能使一部分新鲜气体被推回进气管，充气效率hv也下降。
图中不同充气效率hv曲线之间，体现了在不同的配气正时下，充气效率hv随转速变化的关系。不同的进气迟闭角与充气效率hv曲线最大值相当的转速不同，一般迟闭角增大，与充气效率hv曲线最大值相当的转速也增加。迟闭角为40°与迟闭角为60°的充气效率hv曲线相比，曲线最大值相当的转速分别为1800r/min和2200r/min。由于转速增加，气流速度加大，大的迟闭角可充分利用高速的气流惯性来增加充气。
改变进气迟闭角可以改变充气效率hv曲线随转速变化的趋向，以调整发动机扭矩曲线，满足不同的使用要求。不过，更确切的说，加大进气门迟闭角，高转速时充气效率hv增加有利于最大功率的提高，但对低速和中速性能则不利。减小进气迟闭角，能防止气体被推回进气管，有利于提高最大扭矩，但降低了最大功率。因此，理想的气门正时应当是根据发动机的工作情况及时做出调整，应具有一定程度的灵活性。显然，对于传统的凸轮轴挺杆气门机构来说，由于在工作中无法做出相应的调整，也就难于达到上述要求，因而限定了发动机性能的进一步提高。

2. 发动机有VVT（可变气门正时系统）的概念，这个正时是什么意思

一般是通过VVT系统改变正时，正时系统影响凸轮轴上的桃头，改变升程点打到改变气门开启点的，达到最佳的进气量，使燃烧室的压缩比相对理想化，燃烧更充分，输出的扭矩和功率都比较稳定 ,,,,,,,一般是通过VVT系统改变正时，正时系统影响凸轮轴上的桃头，改变升程点打到改变气门开启点的，达到最佳的进气量，使燃烧室的压缩比相对理想化，燃烧更充分，输出的扭矩和功率都比较稳定 ,,,,,,,一般是通过VVT系统改变正时，正时系统影响凸轮轴上的桃头，改变升程点打到改变气门开启点的，达到最佳的进气量，使燃烧室的压缩比相对理想化，燃烧更充分，输出的扭矩和功率都比较稳定 ,,,,,,,一般是通过VVT系统改变正时，正时系统影响凸轮轴上的桃头，改变升程点打到改变气门开启点的，达到最佳的进气量，使燃烧室的压缩比相对理想化，燃烧更充分，输出的扭矩和功率都比较稳定 ,,,,,,,一般是通过VVT系统改变正时，正时系统影响凸轮轴上的桃头，改变升程点打到改变气门开启点的，达到最佳的进气量，使燃烧室的压缩比相对理想化，燃烧更充分，输出的扭矩和功率都比较稳定 ,,,,,,,一般是通过VVT系统改变正时，正时系统影响凸轮轴上的桃头，改变升程点打到改变气门开启点的，达到最佳的进气量，使燃烧室的压缩比相对理想化，燃烧更充分，输出的扭矩和功率都比较稳定 ,,,,,,,一般是通过VVT系统改变正时，正时系统影响凸轮轴上的桃头，改变升程点打到改变气门开启点的，达到最佳的进气量，使燃烧室的压缩比相对理想化，燃烧更充分，输出的扭矩和功率都比较稳定 ,,,,,,,一般是通过VVT系统改变正时，正时系统影响凸轮轴上的桃头，改变升程点打到改变气门开启点的，达到最佳的进气量，使燃烧室的压缩比相对理想化，燃烧更充分，输出的扭矩和功率都比较稳定 ,,,,,,,一般是通过VVT系统改变正时，正时系统影响凸轮轴上的桃头，改变升程点打到改变气门开启点的，达到最佳的进气量，使燃烧室的压缩比相对理想化，燃烧更充分，输出的扭矩和功率都比较稳定 ,,,,,,,一般是通过VVT系统改变正时，正时系统影响凸轮轴上的桃头，改变升程点打到改变气门开启点的，达到最佳的进气量，使燃烧室的压缩比相对理想化，燃烧更充分，输出的扭矩和功率都比较稳定 ,,,,,,,一般是通过VVT系统改变正时，正时系统影响凸轮轴上的桃头，改变升程点打到改变气门开启点的，达到最佳的进气量，使燃烧室的压缩比相对理想化，燃烧更充分，输出的扭矩和功率都比较稳定

3. 科鲁兹凸轮轴拆装vvt图油赌是顺牙还是反牙请问

和现代得一样，顺得

4. 奔驰c180正时链条张紧器的螺丝会是反牙的吗

其他的180正时链张紧张，记得它的螺丝我们可以有反正的，并且有反正的话才能更加方便我们大家的操作。

5. vvt轮坏了有什么现象

发动机vvt轮坏了的现象有：有响声，车辆会有怠速不稳、加速不良等问题，耗油会大大提高，对发动机也会造成损害，提倡立即修理，禁止行驶。

vvt可变气门正时技术，指的是特定的状况下，通过调节进气门角度的提前和延迟，实现对进排气量和气门重叠角大小的调节，增大进气冲量和效率，来获得发动机功率、扭矩等方面的改善。

(5)奔驰vvt正时链轮哪个是反牙扩展阅读：

1982年，AlfaRomeo的spider2.0是最早使用VVT技术的量产车型。1993年，丰田公司开始将该技术在行业内大面积推广。

VVT系统可以包括分段式调节和连续调节，连续调节又可以包括四类：单进气VVT，简称IPS；单进气VVT，简称IPS；进、排气独立调节VVT，简称DIPS；进、排气等相位调节VVT，简称DEPS。

当前，国内应用的vvt技术多是液压驱动式VVT系统，关键构造组成有相位器、发动机油调节阀、执行器和调节器等。关系vvt技术的关键因素有：响应速度、调节精密度和调节稳定性，只有这三者和相位器、调节阀的结构和性能相匹配时，才能到了较好的工作状态。

6. 奔驰e260正时张紧器正转反转

1. 旋转曲轴，使第一缸处于压缩上止点，拆卸正时链罩。2. 拆卸正时链条涨紧导轨组件固定螺栓。3. 取出正时链条涨紧导轨组件。取出过程中注意涨紧器蹄块不要掉落，否则容易造成涨紧器蹄块损坏。4. 取出曲轴链轮挡圈。5. 拆卸正时链条导向导轨上下固定螺栓。7. 拆卸正时链条导向导轨。8. 拆卸正时链条及曲轴链轮。安装程序：1. 确认正时链条上的3个黄色链节。2. 安装正时链条及曲轴链轮，第1个黄色链节对正曲轴链轮正时记号。注意: 正时链条上共有三个黄色链节，其中两个黄色链节(之间相差6个链节)与进排气凸轮轴链轮正时记号对齐。3. 使链条的第2个黄色链节对正进气凸轮VVT执行器链轮正时记号