维特尔怎么不加盟奔驰

‘壹’ 维特尔终于要与法拉利分手了，两者之间孰是孰非

维特尔终于要与法拉利分手了，两者之间孰是孰非？
昨天，几乎所有的赛车媒体都转发了同一个内容：“维特尔将于今年终止和法拉利的合约！”虽然大家都早已预料到这样的结果，但当官宣发布的时候，还会不会有人对维特尔的这六年表示些许的唏嘘呢？
2014年，F1新引擎等规则实行。红牛车队由于雷诺提供的动力单元的疲软在赛季中期之前一直没有很好的表现，连续四年获得冠军的维特尔没了火星车的加持，并未延续之前的传奇，但这不是一件坏事，因为来自红色军团的橄榄枝让他终于可以面对儿时的梦想，舒马赫在对他的鼓励犹在眼前，在法拉利夺得冠军才是他真正的人生目标，终于，这个机会来了，在阿布扎比站后，他驾驶着法拉利SF15-T赛车开启了属于他的法拉利生涯。
2015年依旧是属于梅赛德斯奔驰的一年，但大家永远都忘不了维特尔带来的希望，这份希望在炎热的雪邦就埋下了种子，杆位第二的他在正赛中一路领跑，轻松的带回分站冠军，而这是法拉利自2013西班牙站后的首胜，也是维特尔开着法拉利的首胜，在无线电里，维特尔的声音充满激情与希望。
但顺利的开始并不意味着顺利的结束，2015年，法拉利的赛车依旧被梅赛德斯奔驰制约，之后的2016年，全年近乎失败的战绩让大家对法拉利再度失望在，但这份失望在此时并未殃及维特尔。
2017年对法拉利来说是一个值得期待的一年，最强大的竞争对手失去了一员猛将；规则的改变也让法拉利高下压力的设计凸显了优势，让法拉利的上半年开局旗开得胜，赛季的前6场，三站冠军三站亚军，关键的摩纳哥站，汉密尔顿仅获第七，让法拉利与梅赛德斯奔驰的差距一下拉大，车迷似乎看到了冠军奖杯的希望。
可这一切美好的愿景在新加坡站化为幻影，法拉利两位车手在发车的时候就发生碰撞导致全军覆没，这似乎成为一个拐点，在接下来的比赛中，法拉利赛车的不稳定性让接下来的比赛越来越艰难，就这样，最有希望的一年落下帷幕。
2018年的赛季法拉利也是强势起步，但在前几站的比赛中，维特尔强势打压队友的起步方式得到了广大车迷的苛责，法拉利车队管理问题渐渐浮出水面，但法拉利车迷的心态还心存侥幸，但事与愿违，在德国站，维特尔的心理状态终于崩盘，一度领先的他因失误在第52圈径直驶进砂石区，积分榜上一下子被反超17分，也正是这场战役，让所有的指责指向维特尔，墙倒众人推的局面让他的心态数度崩盘，曾经的四冠王在法拉利沦落成为了“spin”王。
2019年对法拉利来说也是个充满挑战的一年，年轻小将“夏尔·勒克莱尔”的加入并没有带来理想的局面，开局的赛车性能差距让两位车手都接连挫败，虽然在摩纳哥站与德国站，勒克莱尔表现出了些许的年轻与鲁莽，但随着赛季的深入，车队内部的车手矛盾日益增加，所有人都看出来，昔日的头号车手地位渐渐不保。
虽然在新加坡站，维特尔靠着策略，在比赛中超过勒克莱尔，最后为车队带回分站冠军。但这也成为了迄今为止维特尔在法拉利的最后一次胜利，本以为这次的胜利能给他些许的信心，但在巴西站中的表现，再次凸显了德国人的心理状态依旧不好。由这也不难看出，若2020年比赛继续，维特尔在法拉利车队过的或许会比去年还要艰难。
时至今日，维特尔代表法拉利参赛过101场F1大奖赛，取得过14次分站冠军、12个杆位、54次登上领奖台。但这是大家期待的成绩吗？对于维特尔的抱负来讲，这样的成绩近乎于惨败，但这都是维特尔自身的原因吗？
我觉得也不完全是吧，从意大利车队的整体作风来看，的确没有德国车队的雷厉风行。车队领队比诺托技术出身，不是一个管理属性的领队，在他上位之时，他就没能担任起领导之职，所以在最有可能夺冠的几年，法拉利车队内部乌龙事件、车手互相厮杀事件都没有得到良好的解决。除此之外，法拉利的赛车的稳定性也是这些年影响车手发挥的重要元素……以上元素结合到一起，造就了今天的法拉利，也算是毁了曾经意气风发的四冠王。
说了这么多也改变不了现在维特尔的尴尬局面，离开法拉利，他会去哪里？大车队人员已满，小车队负担不起，我想这才是维特尔职业生涯最面临考验的一次选择。
与此同时法拉利将会选择谁成为他的接替者也成了大家讨论的热门，究竟延续曾经的冠军车手带队还是年轻车手组合，这也是2020年赛车圈最具话题性的讨论了。但无论如何，无论是维特尔还是法拉利，希望这两者的将来都能更好更顺吧！
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‘贰’ 闲话F1：三个关键人物

加拿大站宣布延期后，罗斯·布朗又给出了一个新的揭幕时间，他认为7月是一个更可能开始赛季的时间。然而，笔者并不认同他的观点，2020赛季F1比赛时间需要根据全球疫情发展情况确定，现在谈这个赛季的揭幕时间还为时尚早。按照华山医院张博士对于疫情的预测，明年赛季是否完整都应该打一个问号。虽然比赛无法进行，但不影响F1的人事变动。

其中最关键的人物应该是维特尔、汉密尔顿、沃尔夫了。维斯塔潘因为和红牛签订了三年的合同，所以已经不会对2020年后F1车手变动产生影响。之所以把沃尔夫列为关键人物，且听笔者细细道来。

首先，对于维特尔，目前的处境十分艰难。根据意大利天空体育消息，法拉利只为维特尔提供了一份一年的短约，薪水下降。这也难怪，2019年维特尔的整体表现输给队友，而勒克莱尔是法拉利青训培养的车手，可谓根正苗红。虽然意大利天空体育警告称，未来几个月对维特尔至关重要，如果他不能在赛道上证明自己的价值，他的未来就悬于一线。

至于沃尔夫，据传他一直与戴姆勒集团主席康松林不和，戴姆勒对F1的态度不同于法拉利，尤其在大环境本就不好的情况下戴姆勒更加不愿意这项运动中继续投入，而沃尔夫的合同也在2020年结束，虽然沃尔夫表示与戴姆勒集团合作仍然是未来的首选，而且也正在与戴姆勒商谈续约，但一心想把重心转向电动化的康松林未必会给沃尔夫一个美好的未来。

而沃尔夫的进退会直接影响汉密尔顿的去留，汉密尔顿想要追平甚至超过舒马赫的七冠王，那就必须有一支强大的车队和真正具有领导力的好领队，就像当年舒马赫、罗斯·布朗和让·托德的铁三角组合，法拉利这些年的颓势除了因为进入涡轮时代一直把不准赛车的脉搏，也和至今没有一位可以统领全局的领队不无关系。所以，即便法拉利是每一个车手心中的圣殿，但如果不能给汉密尔顿一部争冠的赛车我相信他也不会为之所动。

当然，如果法拉利干掉比诺托和维特尔，让沃尔夫去法拉利当领队汉密尔顿自然就会归入红魔的麾下。但这只是笔者的美好想象罢了。

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‘叁’ 维特尔的资料

全名： 塞巴斯蒂安·维特尔
昵称：塞巴
生日：1987年7月3日
星座：巨蟹座
生肖：兔
常驻地： 德国
处子秀： 2007.6.17 美国GP赛道
婚姻： 未婚
车型： rb8
车号： 1


1995年，开始参加卡丁车大奖赛，并且获得了多种多样的头衔。

2001年，参加德国和欧洲初级卡丁车赛。获欧洲少年卡丁车锦标赛总冠军、德国少年卡丁车锦标赛总冠军、摩纳哥青年卡丁车杯冠军、巴黎-贝西卡丁车赛冠军。

2002年，国际卡丁车协会高级组欧洲锦标赛第六名。

2003年，维特尔升级去开开放车轮式赛车。获宝马方程式ADAC年度亚
塞巴斯蒂安·维特尔
军。

2004年，参加德国宝马方程式全年20站比赛，并且赢得了18站胜利，获宝马方程式ADAC年度冠军。

2005年，他代表ASL Mucke Motorsport车队出战F3欧洲系列赛。最终他以64分获得年度第五名的成绩，同时还赢得了年度最佳新人的荣誉。他并没有赢得任何一场比赛，但是这绝大部分的原因在于刘易斯·汉密尔顿对比赛的统治。除了这一点之外，维特尔的成绩仍使得他获得了当年9月27日试驾威廉姆斯FW27的F1赛车的机会，作为其在宝马方程式比赛中取得的成功的奖励。随后他开始为宝马——索伯车队试车。

2006年，在F3欧洲系列赛中，维特尔最终获得亚军。在2006赛季的土耳其大奖赛上，维特尔成为宝马·索伯车队的三号车手。在2006赛季土耳其大奖赛的周五第二次自由练习赛上，维特尔创下了最快圈速。在2006赛季意大利大奖赛上的第二次练习赛表现也同样给人留下深刻的印象，他在整个周五练习赛中都创下了最快圈速。之后他被确定为宝马车队2007赛季的试车手。

2007年，当宝马正式车手罗伯特·库比卡在加拿大站遭遇了严重的撞车事故后，维特尔代替他出战美国大奖赛，他从第七位发车，最终以第八名完赛。维特尔拿到了他F1大奖赛的第一分，并且成为F1历史上最年轻的获得积分的车手（19岁零349天）。7月31日，宝马车队放行维特尔加盟红牛的托罗罗索车队，去取代斯科特·斯皮德的正式车手的位置并且参加匈牙利大奖赛。在2007赛季日本大奖赛上。当时马克·韦伯处在第二的位置而维特尔处在第三，在安全车的带领下维特尔撞上了韦伯，这也导致他们双双退赛。不过，在一周后的中国大奖赛上，他从第17位发车，在混乱的情况下却取得了第4名。这也是自1993年车队的前身米纳尔迪车队参加南非大奖赛以来的最好成绩。
维特尔生活照(20张)
2008年9月13日F1意大利站排位赛中，维特尔以21岁6个月零6天的年龄拿下了首个杆位，改写阿隆索的骄傲纪录，成为F1历史上最年轻的杆位获得者。9月14日F1意大利站，维特尔以21岁6个月零7天的年龄拿下了首个分站赛冠军，再一次改写阿隆索的骄傲纪录，成为F1历史上最年轻的分站赛冠军。

2009年4月18日F1中国站获得杆位，4月19日F1中国站获得他的第二个F1分站赛冠军。6月6日F1土耳其站获得杆位。6月20日F1英国站获得杆位，6月21日F1英国站获得冠军。

2010年在巴林站的比赛，获得杆位，原本一直取得领先优势，但是中途汽车出现问题被法拉利车队两名车手超越，只得第四名。在马来西亚站取得首场胜利。接着在摩纳哥站取得亚军，与队友韦伯包办一二名，之后又在欧洲站夺冠。在本赛季最后一站阿布达比赛段，维泰尔夺得赛段冠军，并以256夺得年度车手总冠军，成为F1最年轻的车手冠军。

2011年红牛的维特尔拥有全场上最快的赛车,没有意外的获杆位出赛，接着在正赛中于大部份时间占有领先优势取得胜利。在最初的九站比赛中，维特尔一度保持进入颂奖台的优势，直到德国站表现不理想，对其他对手有机可乘，以第四名完成。在维特尔三场不胜出，终在比利时站取胜。由于在赛季连番胜利，在车手榜带离其他车手，并在日本站提前夺得总冠军。

‘肆’ “F1”多项重大变革与两个王朝：2010年代回顾！

红牛时代的维特尔与奔驰时代的汉密尔顿的王朝年代

F1虽然在舒马赫-法拉利王朝结束后暂时呈现了百家争鸣的时代，不过到了2010年，德国车手维特尔与红牛车队展开了他们的四连冠之旅。

而在这10年期间，F1共在27座赛道举办大奖赛，其中奥地利、法国、美国与墨西哥等等大赛回来了，同时也有阿塞拜疆、俄罗斯等等新场地加入，不过也有像是如土耳其、西班牙瓦伦西亚与马来西亚等地退出，或是如印度、韩国这种仅举办两三年就熄灯的大赛。

虽然德国大奖赛将再次退出，不过在尼德兰大奖赛重新回到赛历，以及新加入越南大奖赛的情形下，F1将在2020年拥有史上新高的22场大赛，这也衍生出大赛的质量能否兼顾与各项后勤体系能否承受等等问题。

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‘伍’ F1新赛季开打，奔驰一骑绝尘，法拉利彻底沉沦

在疫情让大家经历了大约4个月的漫长等待以后，新赛季的F1终于在7月盛夏的奥地利拉开战幕。由于原定赛历中多个主办地由于疫情以及国内局势等原因决定放弃举办，加之国际汽联希望减少因为人员流动对各车队车手以及职员的健康带来的风险，在7月5日迎来赛季揭幕战以后，奥地利的施皮尔堡红牛环赛道在背靠背的周末以湿地里呀（哦不，是施蒂利亚）大奖赛的名义再一次迎接了F1引擎如今并不算很响亮的轰鸣。这两场比赛中，大家奔驰车队的的高奏凯歌，也见证迈凯伦的异军突起，也为法拉利的泯然众人而叹息。相比于几个月前对新赛季的预测，这其中有很多意料之中的剧情，更有不少意料之外的惊讶。

与前两站令人绝望的成绩与速度相比，更令人绝望的可能不是现行规则持续到2022的事实，而是法拉利无休止的内耗下浪费的资源。曾经一人之下万人之上的车队如今已经在为进入排位赛第三节而战。在车队无休止的内耗带来的下滑以及树立勒克莱尔为领军人物的大环境下，塞恩斯也许已经后悔离开如今节节攀升的迈凯伦。

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‘陆’ 维特尔与法拉利分手 阿隆索才是赢家

2020年度的F1世界一级方程式竞标赛可谓是“流年不利”，受到疫情的影响以及迈凯伦车队一位技师被确诊，第一站澳大利亚墨尔本大奖赛在开赛前一天，由于众多车队的坚持抵制，最终赛季首战被取消，随后的数站比赛也因相同原因相继延迟和取消，目前赛季重启的最大可能性将在7月初。另外，受到疫情的影响，官方决定延迟原定于2021赛季执行的F1新规，并不断采取措施降低研发成本，为小车队解压。
回到车手层面来看，能够影响整个车圈的无非也就是在今年年底合约到期的奔驰车手汉密尔顿及法拉利车队的维特尔。理论上，在明年规则不会改变的情况下，大家按兵不动应该是最佳选择，尤其是汉密尔顿在这样“得益”的条件下完全没必要放弃冲击7冠甚至8冠的可能而去其他车队，这样一来，同样还有着夺冠野心的维特尔也没有太多的选择。
熟料，就是在这样一个风平浪静的下午，坊间一则Breaking News被爆出，据说法拉利和维特尔已经有过两次合同问题商榷，但无论是在工资还是续约年份上双方都未达成一致，因此维特尔将在今年结束后和法拉利分道扬镳，而这则消息在不超过几小时后就通过法拉利官方被证实，瞬时间整个车圈都炸锅了。
其实回望整个维特尔在法拉利的“红色”生涯来看，过的还是比较高光的。作为舒马赫钦定的接班人，维特尔自2015年加盟法拉利后就被给予了厚望，德国车手加意大利车队的组合确实激发了不少老车迷内心的“情怀”，尤其是在那个特定的时间节点：法拉利已经7年没有获得过总冠军，并且整整33场比赛的分站冠军荒，而维特尔到来的第二场比赛就让法拉利车队尝到了久违的冠军香槟。
只是这样的好景没能一直延续下去，车队的“不给力”加上奔驰的不断进化，维特尔在之后的102场分站中，虽然拿到了54个领奖台，但其中站上最高领奖台的次数却只有14次。即便是法拉利赛车在实力上已经完全不输于奔驰的2018、19赛季，因为种种策略或维修区问题，维特尔依旧没能靠近总冠军，也算是为这个“分手”埋下了伏笔。
当然，更重要的原因或许还要归结于法拉利团队在核心车手维护上的重心转移。从法拉利青训培养出来的青年车手勒克莱尔和维斯塔潘以及汉密尔顿有着不少相似之处，除了本身技能上的格外出彩，再加上早早收到了一线“母队”的召唤，显然有了太多发光发热的机会。
只是，当勒克莱尔进入法拉利的时候，维特尔依旧还是法拉利的头号人物，然而彼时一同上任的比诺托却没能很好的执行法拉利1号车手优先权，他更倾向于两位车手一同竞争。但F1本来就是个残酷的社会，想当年汉密尔顿和阿隆索的状况就不难得知，“晚辈”们为了证明自己，大多都不会给WDC留任何面子。
尤为重要的是，当法拉利发现维特尔在综合实力方面越来越扛不住勒克莱尔的“打压”之后，除了在策略和研发方面的偏心之外，早早签下了一份5年的合约也算是直接表明，勒克莱尔就是咱法拉利未来的绝对核心了。正是基于以上种种原因，也就导致了维特尔在宣布“分手”后说的那句“财政因素不是这个‘决定’的主要原因”，说白了就是过的不开心呗。
那么，既然已经到了这个份上，引发大家猜想的必然是谁去法拉利，维特尔去哪儿？对此我依旧大胆猜测，在上赛季末大家热议的维特尔和汉密尔顿互换车队，我始终觉得是不现实的，如前文所说，即便维特尔有心，Toto有意愿，但最起码走的肯定不是汉密尔顿，因为汉密尔顿离开奔驰后损失的不仅仅是拥有夺冠实力的赛车和车队，更是绝对的核心地位，毕竟当下有竞争力的红牛或法拉利势必不愿意支付更高的工资，也不可能把1号位置让出来，所以就不必多想了。
根据网上给到的信息，目前特别大的可能应该是塞恩斯会去到法拉利。作为一个相对年轻的车手，塞恩斯从小红牛到迈凯伦，他的综合实力始终不差，无论是排位赛还是最终正赛的转化率都有着一个稳定的发挥，对于法拉利需要一个辅佐型的车手帮助勒克莱尔和法拉利夺冠自然再好不过。
至于维特尔，此前一度传出他和塞恩斯及里卡多将会是一个三方交易，即塞恩斯去法拉利、里卡多去迈凯伦而维特尔去雷诺。但显然迈凯伦在未来可能也会是一个香饽饽，毕竟从明年开始它们将转投奔驰引擎阵营，实力自然也不容小觑，所以如果有机会，可能谁都不会放过。
更有意思的是，就在北京时间昨天晚上，雷诺官方推特发了张阿隆索早期在雷诺征战的照片，而阿隆索也回复了这条官推一张雷诺家庭的大合照，可谓意味深长，要知道阿隆索虽然年纪已大，但想要重回F1赛场的意愿从来都没隐藏过，并且他的到来能给予相应的经济效益，这一点也是不可忽视的。倒是，若最终情况真是如此，那维特尔很可能就此退役，也算是有些许的可惜了，只能说祝他顺利～
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‘柒’ 里卡多：维特尔加盟阿斯顿马丁要克服心态问题

维特尔的前队友丹尼尔-里卡多表示，如果他想在明年转投阿斯顿-马丁车队，他需要耐心和开放的心态。

随着维特尔与阿斯顿-马丁就明年的车队席位进行谈判，目前赛车点车队的强势表现增加了德国人选择在那里投入F1未来的机会。

不过，从法拉利这样以世界冠军为目标的车队转投阿斯顿-马丁这样追逐领奖台的车队，需要一个新的思路。

里卡多在2019年开始选择从红牛转投雷诺后，有从一支争冠车队跳入中游车队的亲身经历。

澳大利亚人认为，虽然将一支车队推向积分榜前列会有很大的满足感，但他同样意识到，在短期内可能会有一些相当大的心理挑战需要克服。

里卡多解释说，他在2014年与维特尔在红牛车队并肩作战时非常了解他，里卡多说：“我认为对于维特尔来说，他在这项运动中的整个职业生涯几乎都是在前面跑的，可能他在F1比赛的每一年，他都或多或少都能站在领奖台上，所以如果他进入一支中游车队，对他来说是陌生的领域。这需要更开放的心态，当然也需要一些耐心。不过显然取决于他，也取决于他认为自己职业生涯的下一章在哪里。”

里卡多认为，维特尔的关键决定并不在于是否承诺2021年加盟阿斯顿-马丁，而是在于他是否有足够的动力坚持下去，让自己的参与得到回报。

“我认为如果他还有意愿去驾驶和参加顶级水平的比赛，那么我百分之百认为他应该继续从事这项运动，”他解释说。

“如果选择在中游的某个位置，那么通常会有更长的发挥。所以我认为他必须要表现出承诺，不仅仅是再跑一年，而是至少两年或者三年。两三年，我们这么说吧。但这是他能回答的问题。作为以前的队友，显然我喜欢维特尔，我当然尊重他在这项运动中的表现，这也是为什么如果他希望继续下去，我希望他能找到一个他满意的地方。"里卡多说。

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‘捌’ 关于F1格洛克、汉密尔顿、维特尔、库比卡四人的问题

蒂姆•格洛克，升格为f1车手非常迅速，而又短暂。这位车手从开卡丁车开始跻升参加宝马-ADCD方程式赛，就在他初次亮相便赢得了冠军，2002年见证了格洛克作为Mamerow的一员继续赢得ADCD方程式赛冠军
在2003年格洛克的职业生涯发生了另一向上的剧变，因为他代表KMS Motosport获得德国f3的冠军。成为该系列赛最顶尖的德国人。
在与KMS的合作中格洛克在2003年还获得了3站国际f3欧洲系列的冠军，总成绩第5的战绩。这也使格洛克和其经理人引起了埃迪•乔丹的注意。不久格洛克加入乔丹车队成为他们2004赛季的第三车手。从卡丁车到f1只用了4年，这让人对他的才能刮目相看。
正是由于乔丹的正式车手潘塔诺与车队在合同上执行产生了困难，促使还在着名的吉尔斯•维伦纽夫作周五测试的格洛克被派参加加拿大站比赛。他在排位赛取得第16的成绩正好排在队友海费尔德之后 。
格洛克在正赛取得了第7的名次还领先于海费尔德。取得了梦寐以求的2个积分，在接下来的美国站潘塔诺又回到了正式车手的岗位，格洛克又转回了作周五测试车手的角色。在试车中他继续表现出色稳定，在与车队跟随意大利站期间，他被告知他将取代潘塔诺出战最后的三站——中国，日本和巴西。
他本想要在进一步的，可是在2005赛季他未在f1找到东家。所以他转而参加Champ Car世界系列赛，作为一新手他有很高的呼声夺冠，不过他还是落后最终的冠军Oriol Servia.
2006年在GP2的号召下格洛克加入BCN Competicion之后跟随isport.在错过最后几站的情况下，取得了总成绩第4及两个分站冠军
在2007年宝马索伯车队邀请其加入成为队中的第二试车手，这才使格洛克重新引起大家的注意。试车的同时他还兼作isport的车手1995–1997 第六届波兰卡丁车锦标赛(少年组)
1998 意大利卡丁车锦标赛第一名(少年组)
欧洲卡丁车锦标赛第二名(少年组)
摩纳哥卡丁车大奖赛第一名
1999 意大利卡丁车锦标赛第一名(少年组)
德国卡丁车锦标赛第一名(少年组)
摩纳哥卡丁车大奖赛第一名
Margutti 大奖赛获胜者
2000 欧洲卡丁车锦标赛第四名(A级方程式)
世界卡丁车锦标赛第四名(A级方程式)
2001 意大利雷诺2000方程式大赛
2002 意大利雷诺2000方程式大赛第二名，四次取得名次
2003 F3欧洲系列赛，一次取得名次
撒丁岛F3大师赛第一名
2004 F3欧洲系列赛第七名
F3大赛澳门赛区第二名
2005 雷诺世界系列赛第一名，取得四次冠军
F3大赛澳门赛区第二名
2006 加入宝马并代替维纶纽夫参赛的第3场比赛--意大利大奖赛，便获得第三名
2007 加拿大大奖赛受伤，缺席美国站
2008 4月5日，巴林大奖赛摘得职业生涯首个杆位
2008 6月8日，加拿大大奖赛夺得个人职业生涯及车队的首个F1分站冠军
2008 11月2日 以75分排名本赛季车手积分榜第四位重回到GP2的赛场。
2008 麦克拉伦车队 ( Vodafone McLaren Mercedes): 年度车手冠军（98分） 5夺分站赛冠军、7次赢得杆位。 成为历史上首位黑人车手冠军也成为历史上最年轻的车手总冠军。
2007 麦克拉伦车队 ( Vodafone McLaren Mercedes): 年度车手亚军（109分） ；3个分站冠军（加拿大站、美国站、日本站） ；2 次最快圈速 ；5 个杆位 ； 5 次获得亚军和 3 次季军
低级别赛事成绩：
2006 GP2 系列赛 : 与 ART 夺大奖赛冠军 ; 5 场冠军 ; 6 次最快圈速 ; 在纽伯格林首获双项胜利 ; 摩纳哥 GP2 比赛的杆位夺得者和冠军 ; 在银石本土比赛第二次获双项胜利 ; 7 次亚军和 2 次季军。
2005 F3 欧洲系列赛 : 与 ASM 夺 F3 Dallara-Mercedes 冠军 ; 15 场冠军 ; 10 次最快圈速 ; 13 次杆位 ; 在荷兰赞德沃特 ( Zandvoort) 获 F3 大师赛冠军 , 包括杆位和创下圈速纪录 ; 摩纳哥 F3 大奖赛冠军 , 包括 2 次杆位和 2 场冠军及 1 次最快圈速 ; 法国 Pau F3 大奖赛冠军 ; 2 次杆位 , 2 场比赛冠军和 2 次最快圈速。
2004 F3 欧洲系列赛 : 第 5 名 ; 1 场冠军和在 Norisring 获季军 ; 在纽伯格林获季军 ; 巴林 F3 Superprix 冠军。
2003 英国雷诺方程式 : 锦标赛冠军 ; 10 场冠军 ; 9 次最快圈速和 11 次杆位。
2002 英国雷诺方程式 : 第 3 名 ; 3 场冠军 ; 3 次最快圈速 ; 3 次杆位 ; 雷诺方程式欧洲杯锦标赛第 5 名 ; 1 场冠军 3 次登台领奖 ; 参加了 9 轮比赛的其中 4 轮。
2001 英国雷诺方程式冬季系列赛 : 总第 5 名。
2000 A 方程式 : 欧洲冠军 ; 所有 4 轮比赛的冠军 ; 世界杯冠军 ; 被授予卡丁车世界 1 号车手奖 ; 在巴黎 Bercy 获大师赛冠军 ; BRDC‘ 新星 ' 会员的创立成员。
1999 欧洲大陆 A (ICA): 意大利 "Instrials" 冠军 , 少年级 ICA (JICA): 欧洲亚军 ; Trophy de Pomposa 冠军 , 意大利公开锦标赛第 4 名。
1998 少年级 ICA (JICA): 迈凯轮未来冠军系列赛第 2 名 ; 意大利公开锦标赛第 4 名 ; 被迈凯轮和梅塞德斯奔驰签约成为年轻车手支持项目的发展对象。
1997 少年级 Yamaha 赛 : 超级英国冠军 ; 迈凯轮未来冠军系列赛冠军。
1996 Cadet 级别赛 : 迈凯轮未来冠军系列赛冠军 ; Sky TV 卡丁车大师赛冠军 ; 五国赛冠军。
1995 Cadet 级别赛 : 超级英国冠军 ; STP 冠军。

1995 开始参加卡丁车塞
2001 欧洲少年卡丁车锦标赛总冠军、德国少年卡丁车锦标赛总冠军、摩纳哥青年卡丁车杯冠军、巴黎-贝西卡丁车赛冠军
2002 国际卡丁车协会高级组欧洲锦标赛第六名
2003 宝马方程式ADAC年度亚军。
2004 宝马方程式ADAC年度冠军。
2005 欧洲F3系列年度第五。
2006 欧洲F3系列年度亚军、宝马-索伯F1车队测试车手
2007 美国GP为宝马-索伯F1车队出战，在处子秀中拿到一个积分；匈牙利GP加盟红牛二队
2008年9月14日，代表红牛二队在意大利大奖赛上取得个人F1生涯第一个分站赛冠军。

‘玖’ 四届世界冠军维特尔离开法拉利，是车手开得太差，还是车队问题

文/阮锦程
2020的疫情，导致金字塔顶端的F1比赛至今没有重启。但就在这两天，F1却曝出了比开赛还要大的新闻：
F1法拉利车队官方宣布，不再与四届世界冠军塞巴斯蒂安-维特尔续约。而维特尔与法拉利的合约到2020年底，这将意味着他将在本赛季结束后离开法拉利。
但讽刺的是，原定3月份开始的2020赛季到目前还没开始，甚至什么时候开始谁也不能打包票。也就是说，维特尔极有可能今年没跑几站，就要离开曾经战斗了五年的法拉利。
维特尔在过去的赛季中为法拉利赢得了14场分站胜利，是车队历史上第三成功的车手，同时也是赢得分数最多的车手。在过去五年里，他三次进入车手年终排名前三，其中2017年和2018年非常接近冠军，但最后还是败给了汉密尔顿。
但维特尔最大的问题是，他一直没能给到法拉利最想要的那个世界冠军。
双方谈不拢的原因很简单，在法拉利看来，过去几年你的成绩还不足够好，特别是在关键时候掉链子，2019赛季成绩还比不上新人队友。据媒体报道法拉利开出了一份打了3折的减薪方案，续约一年或两年。
对维特尔来说这不可接受，毕竟我是四届世界冠军，而且成绩不好的原因不全是车手，你不能这样欺负人。与其在车队里受到排挤，不如一走了之。
而事实上，即使是去年成绩最差的赛季，维特尔的速度其实并不逊于队友勒克莱尔，出现掉分的原因更多是车队和赛车本身。
就连法拉利领队比诺托也对《赛车运动》表示：“缺乏下压力的结果就是直道速度提高，但结果事与愿违，塞巴在这款赛车上遇到的问题比勒克莱尔更多。”
说维特尔欠法拉利一个冠军？这句话不完全公平，你应该去问一下法拉利的车队领队。至少法拉利换胎工不同意，已经退役的马萨和阿隆索也不同意。
2008年新加坡站加油的失误
2008年法拉利就欠马萨一个世界冠军，新加坡站在领跑的状态下法拉利换胎出现低级错误，加油还没完成就示意马萨发车，结果赛车扯断加油管出站导致退赛。新加坡站颗粒无收最终导致最后一站积分被汉密尔顿反超，马萨丢掉了职业生涯唯一可能的世界冠军。
2010年是维特尔在红牛的第一个世界冠军，此后又连续拿了三个。但资深车迷都知道，维特尔第一个世界冠军是法拉利送的。
2010年最后一站阿布扎比，法拉利阿隆索积分领先，然后是红牛车队的韦伯，而第三名维特尔积分也与前两者还有差距。
阿隆索也没能为法拉利带来冠军
但法拉利在正赛只顾着紧盯韦伯，他们想只要积分不比韦伯少，就可以拿总冠军。最终选择在错误的时机让阿隆索进站，导致落在一堆慢车后面到比赛结束都没完成超越。结果那一站只获第8名的阿隆索积分被获第1名的维特尔反超，成就了维特尔的第一个世界冠军。
事实上F1是一个团队合作典范，你看围场上奔驰车队和红牛车队的策略，几乎都是完美无缺，奔驰总在关键时候指挥汉密尔顿创造一些奇迹。而红牛车队创造的F1历史最快换胎时间——1.88秒。而法拉利经常的换胎时间是4秒。
怀念法拉利“铁三角”年代
但F1历史上团队合作的颠峰，却又是出现在法拉利“铁三角”：车手舒马赫、车队经理让·托德和技术总监罗斯·布朗。这三人的组合堪称艺术，创造了例如2004年法国站舒马赫四次进站战术，击败阿龙隆的经典案例。
可惜昨日的辉煌不再，如今的法拉利的团队，每一年都在比赛中给车迷表演了许多低级错误。
所以维特尔与法拉利分手，这事情双方都有责任。维特尔速度依然是快的，但稳定性在轮对轮的激烈较量中却表现不足，而且还有时候做过了些过激不必要的驾驶，导致积分的巨大损失。而另一半的积分损失，就要落在法拉利车队的战术指挥上。
离开法拉利的维特尔将去何方？而谁来代替维特尔的位置？
法拉利官宣，签约小塞恩斯
现役迈凯伦车手小塞恩斯将代替维特尔成为2021赛季的法拉利车手，这已经官宣了。之所以叫小塞恩斯，因为车坛中还有一位塞恩斯比他更有名气，数届的WRC和达喀尔拉力赛的冠军车手，那是小塞恩斯的老爸。
迈凯伦也是一个不错的选择
而之前维特尔传闻极有可能去迈凯伦，但就在写这篇稿的时候，迈凯伦同时宣布签下了现役雷诺车手里卡多，而且是一份多年合同。里卡多将与20岁英国新秀诺里斯一起为2021赛季迈凯伦服务。
2021赛季迈凯伦将采用有竞争力的奔驰引擎，而这支曾经帮助塞纳、普罗斯特和汉密尔顿赢得世界冠军的豪门车队未来前景一片光明。
那么四届世界冠军维特尔变得非常尴尬，他极有可能直接退役了。而有德国媒体提到了雷诺的名字，但毫无竞争力的雷诺车队可能吗？
红牛车队是不可能的了，之前红牛已经作出了拒绝维特尔的发言。而奔驰车队因为汉密尔顿的存在，至少2021年是不可能的。
这一切传闻极有可能在未来几天中被证实。而非常无奈的是，当我们在谈论着2021赛季的翻天覆地变化时，F1的2020赛季还没有开启……
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‘拾’ 梅奔车队为什么不叫奔驰车队

事实上也不叫梅赛德斯奔驰车队，而是叫梅赛德斯-AMG马石油车队（2012年以前叫梅赛德斯GP马石油，名字里就没有过Benz），车队所有者是梅赛德斯奔驰，而梅赛德斯奔驰又属于戴姆勒。戴姆勒旗下还有一家英国子公司，翻译过来叫梅赛德斯高性能动力总成，为梅赛德斯车队以及其他同一供应商提供梅赛德斯引擎，这家子公司其实也就是原来的Ilmor Engineering。严格来说这个车队和BENZ这个品牌没什么关系，或者说这只车队正式想划清和benz这个品牌的关系。三叉星这个牌子只有大中华地区俗称奔驰（港台叫平治或者宾士），欧美一般叫Mercedes-Benz或者Mercedes，没有直接叫benz的。然后我们要搞清楚AMG和benz的关系。以前AMG只是戴姆勒奔驰公司内部的一个改装部门，从车的命名来看 以前的命名方法是 车型+动力+amg，例如C63amg G55amg等等。但是前几年戴姆勒集团把amg由一个改装部门提升到了一个分公司的级别，目的是提升AMG车型的产销量，所以Mercedes-benz和 Mercedes-AMG可以算作两个平行的品牌，现在的AMG车型的命名规则改成了AMG+车型+动力，例如AMG C63，AMG E43 等等。现在这只F1车队主要任务是推广Mercedes-AMG这个细分品牌，也就是这只车队代表的是梅A而不是梅B。在梅奔要跟博塔斯签下一年的合约时，感觉梅奔只不过是处于车手过渡期，等待着更好的人选。个人猜想，梅奔当初可能没料到规则改变后对手会追赶速度会如此之快，只想找个中间水平，好使好唤的。真心是稳稳当当的保驾二号车手。上海站的TR也叫成了螺丝名字，笑cry。无论螺丝还是博塔斯其实都很难跟黑汉对抗。不过螺丝起码还有车队保航，博塔斯，呵呵了。但螺丝有这个年纪该有的拼搏与稳定，博塔斯好像是越来越慢了。