奔驰256发动机如何

⑴ 2.0T四缸配不上D级车新款奔驰S级为什么换装3.0T直六发动机

2020年5月6日，2020款奔驰S级（W222）取消了2.0T直列四缸发动机，从S 350 L到S 450 L 4MATIC均为直列六缸发动机，同时匹配了48V电机系统。
S级作为奔驰的豪华旗舰轿车，是处在金字塔尖的选手，它的“一颦一笑”总会引起车迷关注，今天小智就为大家盘盘这件事。
奔驰S级 2020款 S 350 L 商务型 臻藏版（85.28万元）相较奔驰S级 2019款 S 320 L 臻藏版售价贵了1万元，除了舒适性配置有所增加，动力系统变化是此次的重头戏。前者装备了3.0T+48V轻混系统取代了2.0T+48V轻混系统，前者是代号为M256的直列六缸发动机，后者是代号为M264的四缸发动机。
不管怎么说，新款奔驰S级这次是找回了“格调”。按照曾经豪华品牌旗舰轿车的分类方式，六缸是门槛、八缸是主流、十二缸是旗舰。
奔驰这台3.0T发动机与2.0T发动机最大马力保持一致，均为299Ps，但是前者峰值扭矩高出了20N·m，同时它还拥有更加宽泛的扭矩输出区间。这是塑造S 350 L从容、优雅气质必不可少的动力前提。
目前第十代奔驰S级(W222)已经来到了产品末期。奔驰为什么会在这个时间给它换上M256直列六缸发动机？这台发动机到底有什么特别之处？
在了解M256直列六缸发动机前，我们首先要去了解奔驰那台M264四缸发动机（2.0T）所组成的轻混系统。那套2.0T轻混系统当初之所以被装备在S级上，目的就是为了应对日趋严格的排放法规。
从结构上来看，M264四缸发动机装备了BSG电机（皮带电机），与发动机皮带相连，和变速箱之间隔着发动机，并不能实现独立驱动车辆，它的作用只是辅助发动机输出动力同时充当发电机。不过这台电机最大功率只有10kW，再加上空调压缩机等部件的动力分散，它直接作用到车轮上的动力也就微乎其微了。与其说BSG电机的作用是为了增加输出动力，倒不如说是为了给空调压缩机提供动力以及为车内用电系统扮演发电机角色。
M256直列六缸发动机所组成的48V轻混系统在电机布局结构上发生了变化，其取消了皮带结构，在发动机飞轮一端安装ISG电机，直接与变速箱连接，所以它可以实现直接输出动力驱动车辆。空调系统则是由一个独立的电动空调泵负责。
这台ISG电机最大功率为15kW，峰值扭矩为180N·m。相较BSG电机，ISG电机动力更高，同时它也减少了其它机构来分散动力。空调系统只需要独立的电动空调泵以及48V电池负责承担运转，并不需要分散发动机或ISG电机的动力。
M256直列六缸发动机除了装备一台常规的废气涡轮，同时还装备了博格华纳提供的eBooster电动辅助增压器。eBooster在增压系统中扮演了辅助角色，在中低速与需要较高动力输出时，它与废气涡轮同时工作，减缓涡轮迟滞；当发动机在较高转速工况，涡轮增压器自身能够获得足够推力时，电动增压器会自动停止工作，节约电力。
M256直列六缸发动机与48V电机组成的轻混系统此前已将装备在了奔驰S 500 L 4MATIC和AMG GT 53中，发动机最大马力被调到了435Ps。此前很多资料已经显示，这套动力系统在S500 L 4MATIC和AMG GT 53中，动力输出响应直接，没有明显的涡轮迟滞。但是，由于直列六缸发动机天生的“特性”，它的运转噪音相较奔驰的M276 V6发动机和M178 V8发动机更加高亢。
M256直列六缸发动机除了具备非常高的电气化程度，还具备很高的模块化程度。中期改款奔驰E级将换装的M254直列四缸发动机（2.0T）除了比M256直列六缸发动机少了两个气缸外，其它结构保持了很高的相似性，并且零部件通用率也很高。
奔驰M260 2.0T四缸发动机（适配横置平台）同样和M256直列六缸发动机出自一个发动机架构。
如今M256直列六缸发动机装备在了S 350 L上，M254发动机将装备中期改款奔驰E级等车型，这说明奔驰已经开始正式着手电气化。相比之下，此前M264发动机所组成的轻混系统更像是一种“应试”方案，只是为了满足严苛的排放法规。要知道，M264发动机从2018年诞生至今也只有两年的时间。
奔驰在2019年已经发布声明，“未来20年，即至2039年，我们的愿景是打造一个完全碳中和的乘用车新产品阵容。此过程我们不断调整产品组合，目标是至2030年我们的插电混合动力和纯电动车型销量可达到乘用车销量的一半以上，届时近50%的车型将配备部分电气化的燃料发动机。
从发动机与电机的匹配结构以及装车效果来看，目前奔驰这套M256直列六缸发动机组成的混动系统具备更高的合理性，毕竟电机可以实现单独输出动力，同时还减少了动力分散。另一方面，奔驰S级作为旗舰轿车，六缸发动机本就应该是它的准入门槛，毕竟它可以提供更加宽泛的扭矩输出平台，这样才能赋予一台D级车该有的从容动力与淡定输出。你对奔驰S级取消2.0T四缸机，换装3.0T直列六缸机怎么看？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑵ 奔驰GLE轿跑这款车它搭载的是什么发动机

靠,奔驰GLE 450搭载的是一台代号为M256的3.0T直列六缸发动机,带有一套48V轻混系统,与之匹配的是奔驰自家的9G-Tronic变速箱。动力方面,奔驰全新GLE轿跑版将换搭3.0T直六发动机,最大功率为210kW、峰值扭矩为500Nm,有望搭载48V轻混系统。

奔驰gle这款轿跑suv的总体性能方面表现还不错，动力方面起步加速挺给力的，可以试驾感受一下奔驰引用的是奔驰公司独立生产的奔驰专用发动机媒体报道，梅赛德斯-奔驰即将揭晓一款名为F700的全新概念车奔驰系列发动机有M270、M274、M276。1、M270发动机有1.6T和2.0T版本，其中1.6T有高、低功率两个版本。

⑶ 奔驰2.0T发动机，是如何超越宝马的

汽车上最重要的是电力系统。从功率性能和燃料消耗方面，通常可以看到汽车的质量。如果燃油消耗很高，则电力是通用的，即发动机的热效率不好，它是制造商的技术。不是。作为丰田，发动机在最新的TNGA架构中，热效率高达40％，因此在燃料消耗性能方面自然非常良好。此外，在国内和非常繁荣的奢侈品牌中，梅赛德斯 - 奔驰宝马和奥迪发动机将自然是穷人，那么它超过2.0吨，梅赛德斯，宝马和奥迪更强大？内在的净值：差距是显而易见的，理解。

都是2.0t，梅赛德斯，宝马和奥迪更强大的奥迪？内部净额：差距很明显最后，我会看看梅赛德斯 - 奔驰的2.0T，实际上，梅赛德斯 - 奔驰发动机类型仍然更多，中国的最多应该是M264得2.0t，如梅赛德斯 - 奔驰GLC和E级使用这款发动机。要说加速性能，公司的梅赛德斯 - 奔驰非AMG是均匀的，配备2.0T发动机最大马力306，峰值扭矩400nm，零百次加速度仅为4.9秒。此外，梅赛德斯的较高端2.0T，例如代码M139的2.0T，最大马力达到387，峰值扭矩为480nm，比大多数3.0t v6的发动机更强大。

⑷ 奔驰S级取消四缸发动机！

昨天奔驰CLS新增1.5T发动机的文章，引起网友们的热议，那么大一台车装那么小的发动机，确实面子上说不过去。那么今天来点喜闻乐见的，奔驰S级改款，入门动力取消2.0T四缸发动机，全系换装3.0T直列六缸发动机+48V轻混，代号M256，匹配9AT变速箱。
S级此次2020款的动力系统更新，算不小的改动了，2019款S级有三款发动机，S320L为2.0T四缸+48V，S350L和S450L均为3.0T V6，S500L为3.0T直六+48V。2020款用S350L替代S320L，直六发动机仍输出299Ps的马力，与2.0T四缸一样，不过最大扭矩从400N·m增涨到了420N·m，这大概也是奔驰有勇气直接改大尾标数字的原因。而2020款S450L，虽然从V6换成直六，发动机参数维持不变，仍是367Ps和500N·m。
如果上面这段你觉得绕，大可不必理会，S级的动力参数不重要，重要的是动力呈现的方式。六缸发动机运转过程更加平顺，出力感受更细腻，与D级车的调性会更匹配，另外在面子上也更加说得过去。在排放法规严苛的环境下，S级、7系都推出了2.0T四缸的版本，这次奔驰算是逆势而为，干了件好事。
为什么奔驰能反其道而行之？很重要的一个原因是这台M256直六发动机很牛，之前我在一篇文章中简单介绍过这台发动机。它是奔驰最新开发的直列六缸发动机，时隔二十多年再次做直六，奔驰投入了不少尖端技术，使得它在参数、平顺性、响应性、油耗、排放上的表现都非常好。M256牛X不是我吹的，去年，这款发动机凭借优异的表现征服了沃德十佳发动机的评委。所以，S级四缸换六缸，奔驰在环保方面不会有太大压力。
而且，我们能留意到，M256发动机都是装在奔驰的高端车型上的，起价83.48万人民币的GLE 450是国内能买到的最便宜的搭载M256的车型。其他车型有S500L、GLS 450、AMG GT 50、AMG GT 53、AMG E53。现在S级全系换装M256，彰显了它的旗舰地位。相信，日后奔驰也会把旗下车型的V6逐步替换为直六。
另一个原因，应该是奔驰调整了S级的产品布局，优化了成本。都用同一款发动机，成本未必上升的，S350L用低功率，S450L用高功率。这其实和之前奥迪A4L改国六，入门版用2.0T超低功率替代1.4T的做法有类似之处。所以我们能看到，四缸换六缸，价格并未有多大上涨——2019款S320L，四缸，指导价84.28万元；2020款S350L，六缸，指导价85.28万元。这两者在配置上此消彼长，如果新款在后期能做到现款相近的优惠（70多万），某种意义上反而是种降价。
我倒是很好奇，S级这种车，发动机的更换会对消费者产生多大影响呢，之前2.0T四缸，老板们也照样买。各位不妨在下方讨论下。另外，宝马7系的2.0T会受影响么，我看未必，毕竟它足够便宜，二者的消费群体也不太一样。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑸ 奔驰256925发动机的区别

这两个分别是低功率版5升涡轮增压发动机、高功率版5升涡轮增压发动机。

⑹ 奔驰S最新的256发动机才是电子涡轮增压吗其他的不是吗

涡轮增压原先是指在自然吸气的发动机的基础上，再安上一个涡轮增压器，压缩气体的密度从而使得更多的气体进入发动机气缸内，能使得发动机缸内汽油得到更充分的燃烧，这是一个最常用的增加发动机动力的方法，现在因为技术的原因使得涡轮与发动机连在了一起，也就出现了自然吸气和涡轮增压的区别，从动力表现上来看，自然吸气的动力比较平滑顺畅，没有突然发力的感觉，而涡轮增压一般在低速行驶的过程中是不起作用的，也就是说在低速的时候涡轮是不介入发动机工作，是自然吸气的过程，而当油门大开的时候涡轮才会介入发动机工作，所以涡轮增压的车子动力表现就不是那么的流畅，会有突然发力的感觉;因为压缩空气的缘故，用了涡轮增压在同等条件的发动机下会更省油，动力表现更好。所以可以自行按照自己的考虑来选择了，节油环保的角度确实是涡轮增压比较有优势，而动力方面，虽然会有感觉上的差别，但是以现在的水平，涡轮带来的顿挫感也不是很强了。

⑺ 现款奔驰发动机有哪些型号

新S级CLS M278，4.6LV8双涡轮增压发动机、S63AMG的新发动机。

发动机排量是发动机各汽缸工作容积的总和，一般用升（L）表示。而汽缸工作容积则是指活塞从上止点到下止点所扫过的气体容积，又称为单缸排量，它取决于缸径和活塞行程。

发动机排量是非常重要的发动机参数，它比缸径和缸数更能代表发动机的大小，发动机的许多指标都同排气量密切相关。一般来说，排量越大，发动机输出功率越大。

所谓V型发动机，简单的说就是将所有汽缸分成两组，把相邻汽缸以一定夹角布置一起（左右两列气缸中心线的夹角γ<180°），使两组汽缸形成一个夹角的平面，从侧面看汽缸呈V字形（通常的夹角为60°），故称V型发动机。

与直列布局形式相比，V型发动机缩短了机体的长度和高度，而更低的安装位置可以便于设计师设计出风阻系数更低的车身，同时得益于汽缸对向布置，还可抵消一部分振动，使发动机运转更为平顺。

⑻ 大众ea839发动机和奔驰的256哪个好

你好，众说纷纭，每个人的驾驶体验不同，所以没办法说哪个好，可能大众的某个地方好于奔驰，但是奔驰也有好于大众的！所以适合自己的才是最好的！希望对你有帮助

⑼ 2019奔驰gle320suv2143发动机如何

您好！2019款GLE没有2143发动机，有柴油的2.2T发动机，3.0T汽油机。引入国内的应该是3.0T直列6缸加48V电机，代号为256的发动机

⑽ 全面轻混动 奔驰全新M254发动机底气何在

就在不久前的日内瓦网络车展上，奔驰正式发布了全新的M254汽油发动机。而仅在三年之前，奔驰刚开始用M264发动机用于替换服役多年的M274。M264还没用热乎就惨遭抛弃，奔驰未来将大面积采用的M254实力到底有多强，值得奔驰如此痛下决心？

从参数上来看，新M254发动机的1.5T高功率版本相比现款M264高功率版本的135KW稍微提升到了150KW，折合204匹，高于对手的2.0T标准功率版本发动机的184匹和190匹。M254发动机扭矩280NM与现款维持一致。如果再考虑到ISG电机具有最高200NM的扭矩，新奔驰车的起步应该会有一定惊喜。

动力稍有提升还并不是这台M254发动机的最大惊喜。根据北京奔驰在全新C级(V206)车型的换代项目环境影响报告书上表示，新车的目标油耗将会达到惊人的4.8L/100KM（国六标准），远低于现款车型的6.0L/100KM。奔驰用中小排量+四缸+涡轮+轻混动的组合拳，将一辆长轴距中型车的综合油耗也有望拉到4.8L/100KM的水平，距离两田重混动的油耗已没有太大差异，也足见这台发动机在大规模电气化改造下的实力表现。

距离内燃机退出历史舞台还有很长一段时间，内燃机依然是当下的主流选择。大规模电气化甚至全面电气化改造，也将会使发动机推向新的巅峰。M254的出现还只是一个开始，保留核心机械部件，附件全面电动化的趋势不只是发动机，也会在车辆其它部件上继续采用。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。