英菲尼迪为什么用奔驰发动机

‘壹’ 东风英菲尼迪q50l的发动机变速箱是不是奔驰的

你好，该车型的发动机是日产发动机，而且变速箱也是使用日本爱信的变速箱，和奔驰一点关系也没有。希望可以帮到你，祝您用车愉快。【汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】

‘贰’ 英菲尼迪qx50l发动机和奔驰一样吗

一样一样的，英菲尼迪属于日产车，日产和雷诺有合作，奔驰与雷诺也有发动机方面的合作.像奔驰的270
274发动机，英菲尼迪上面都有使用。【汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】

‘叁’ 奔驰M254发动机正式国产，为啥英菲尼迪还在用有缺陷的M274

连国内都开始用M254了，为啥英菲尼迪还在用M274？

近日，奔驰代号M254的最新一代发动机正式国产。

毕竟第一批小白鼠的时代已经过去了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

‘肆’ 英菲尼迪Q50L的优势与缺点

优点：

1：外形漂亮，这款车的整体设计偏向肌肉和运动感，大量凌厉的肌肉线条对于车辆的外形勾勒的非常出众，特别是运动版。

2：动力据说用的是奔驰的发动机，动力完全够用，稍微用力一踩油门有传说中的“推背感”，速度也窜得很快，时速不知不觉就上80码。

3：内饰可是英菲尼迪的看家本领，能够接触的地方都是皮革包裹，感觉很高大上。双屏幕也让人自信满满。

缺点：

1：就是车内的储物空间非常一般，而且很多设计用起来也不方便，后备箱空间偏小。

2：转向手感重，高配车型有线控助力转向的还好点，低配车型的方向盘是真重。

总之这款车还是属于比较小众的产品，有一定的性价比，但是整体的卖点并不突出。

扩展内容：

东风英菲尼迪宣布2018新款Q50L正式上市，新车一共带来三个震撼点，首先在外观方面接轨了海外版中期改款Q50，其次优化了变速箱的抖动问题，最后全系官降1万元，目前官方价格为26.98万-39.98万元，而终端优惠在3-5万元不等，大部分地区的起售价格仅需23.98万元。

‘伍’ 英菲尼迪q50l和奔驰有什么关系

英菲尼迪Q50车型和奔驰新C级轿车采用了相同型号的四缸发动机，这款四缸发动机在英菲尼迪与奔驰签署引擎购买协议后，由奔驰负责主要研发的代号M274引擎将作为双方共同财产。

M274发动机MRA(纵置)模块化平台，其实际排量为1991mL(2.0L)。根据调校不同可分为低、高功率版，最大功率分别为184PS和211PS，峰值扭矩分别为300N·m和350N·m。

‘陆’ 英菲尼迪Q50为使用的是奔驰的2.0L发动机，为什么它不用自己的2.5L发动机

英菲尼迪Q50用奔驰的2.0T发动机是一个必然趋势，在它上市的那个时间点，日产几乎没有其它的机器能用，2.5L的六缸机性能不错，但在这个涡轮增压几乎填充整个市场的时代，日产如果再把2.5L的六缸机拿出来无疑是作茧自缚，VQ25HR对比一般的2.5L发动机有很大优势，但对比现如今的2.0T，则一点优势都没有，所以即便给Q50l上2.5L的发动机，也不会有任何销量。

道理同丰田复刻牛魔，需要借用宝马直六的道理一样；当时的日产押宝Vc-T，也腾不出手研发别的机器，而本身日产与奔驰就是合作伙伴，所以日产采用奔驰的2.0T发动机也是顺理成章。。。

‘柒’ 英菲尼迪Q50L，20多万的前置后驱，奔驰同款2.0T发动机

对于豪车的定义，相信大多人第一时间想到的都是一线豪华品牌BBA，但沃尔沃、林肯等二三线豪华品牌却并不受广大车友爱戴。英菲尼迪也是这么一个小众豪华品牌，虽然入门车型Q50L指导价仅20多万，但马路上见到的少之又少，难道它的产品力就那么差吗？

作为一台20多万就能入手的前置后驱豪华中级车，Q50L有着极高的性价比，虽然内饰配置差点意思，但瑕不掩瑜，如果你追求动力也想要舒适，那么Q50L绝对是一个值得购买的车型。

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‘捌’ 英菲尼迪q50l怎么用奔驰发动机

主要英菲尼迪自己本身没有2.0T的发动机，所以通过外部采购来实现

‘玖’ 英菲尼迪q50发动机是奔驰的吗

是，Q50为中国、欧洲消费者匹配一台2.0四缸涡轮增压直喷发动机，这台全新的发动机正是来自戴姆勒奔驰。奔驰将这台型号M274930的最新2.0T发动机共享给Q50，当然，后续的调校研发则由英菲尼迪完成。
型号M274930的奔驰发动机，即为奔驰最新MRA纵置模块化平台的M274发动机。2013年日内瓦车展，随着新款奔驰E级的首次亮相，全新奔驰2.0升涡轮增压发动机M274也初次登场。未来这款发动机将成为新一代C级、新款E级、新GLK级等纵置布局车型的主要动力。相比于宝马N20、奥迪EA888等2.0T发动机，这一发动机更新、更高科技并拥有更好的运转精度。
根据调校不同，M274发动机有155kW跟135kW两个功率版本，Q50选择的是高功率的版本。其最大扭矩对应的峰值扭矩分别为350Nm和300Nm，而最大功率的发动机转速则统一为5500rpm，峰值扭矩也都在1250～3500rpm输出。显然在M274发动机工作时，涡轮迟滞已难以察觉。
身为新世代发动机，M274不光具备澎湃动力，高效节能亦是拿手好戏。M274发动机采用BlueDIRECT奔驰第三代缸内直喷技术，能在一个发动机做功冲程内实现5次燃油喷射，并在1毫秒内连续释放4次电火花，确保燃料充分燃烧。另外，进排气可变气门正时系统、CAMTRONIC可变气门升程系统等气门控制技术可实现进排气效率最优化；而内置的大功率起动机则是专为有效节能的发动机启/停功能准备的。
事实上，M274这类2.0升涡轮增压直列4缸发动机已成为欧洲豪华品牌最重要的普及型发动机。在未来的中国市场，M274将遇到两位老对手：奥迪第三代EA888和宝马N20。这两款发动机目前均已登陆中国，其中宝马N20上榜“沃德十佳发动机”两次，奥迪第三代EA888 2.0T尽管榜上无名，同款1.8T型号却名列2014年“沃德十佳发动机”之中，奥迪第三代EA888实力可见一斑。
看参数，M274各有胜负。最大功率，EA888为165kW@4500～6250rpm，N20高功率版为180kW@6500rpm；峰值扭矩，EA888达到350Nm@1500～4500rpm，N20高功率版则是350Nm@1250～4800rpm。不过，简约设计的M274无疑是三款发动机中最可靠、高效的。第三代EA888采用了复杂的热管理系统，将排气歧管集成在紧凑的缸盖内，并引入FSI+MPI复合喷射系统，而相比单涡轮双涡管的N20，单涡轮的M274胜在更短的涡轮迟滞以及高可靠性与低养护成本。
益于这款2.0T发动机，英菲尼迪Q50 2.0T保持了英菲尼迪特有的运动基因和车型特征，发动机对油门的响应速度显着提升，车辆对油门踏板的响应时间也得到进一步缩短。在7速手自一体变速箱的配合下，Q50 2.0T在7.2秒内即可完成0-100Km/h的加速，动力性能的强劲表现与搭载VQ系列发动机的Q50一脉相承，凭借高齿比的设置，百公里综合油耗仅为7.4升。
2.0T发动机的推出让英菲尼迪完善了旗下发动机序列，在VQ高性能自然吸气发动机、VK大排量发动机、柴油发动机以及混合动力系统的基础上，填补了涡轮增压发动机的空缺，成为涵盖发动机种类最丰富的豪华品牌之一。
尽管英菲尼迪Q50有VQ37HR发动机彰显高性能优势，VQ35HEV混合动力系统展现性能强劲的环保动力，但具体到中国市场，无疑2.0T发动机更符合国情。2.0T发动机不但有排量税优势，充沛的低转速扭矩也更适应国内拥堵而复杂的路况，更能提升性价比。得到如此给力的奔驰动力，无疑有助于提升英菲尼迪Q50的综合竞争力，未来市场前景也更令人期待。

‘拾’ 英菲尼迪 Q50 为何要使用奔驰的 2.0 L 发动机，而不选用自家的 2.5 L 发动机

算是日产雷诺跟奔驰的合作吧，相互持有对方一部分的股份，节省了发动机的开发的时间。
英菲尼迪用奔驰的2.0T；奔驰用日产的1.6T；一方面目前2.0T算是主流，另一方面可以降低购车成本，虽然英菲的2.5L，3.7L够给力，但对于大部分不是性能控的居家车主来说，油耗还是一个不小的购车考虑因素；主要倒不是因为在意那一下子的高额税款，真的是因为作为居家代步来说，VQ25HR跟VQ37HR太心疼油了

益于这款2.0T发动机，英菲尼迪Q50 2.0T保持了英菲尼迪特有的运动基因和车型特征，发动机对油门的响应速度显着提升，车辆对油门踏板的响应时间也得到进一步缩短。在7速手自一体变速箱的配合下，Q50 2.0T在7.2秒内即可完成0-100Km/h的加速，动力性能的强劲表现与搭载VQ系列发动机的Q50一脉相承，凭借高齿比的设置，百公里综合油耗仅为7.4升。

2.0T发动机的推出让英菲尼迪完善了旗下发动机序列，在VQ高性能自然吸气发动机、VK大排量发动机、柴油发动机以及混合动力系统的基础上，填补了涡轮增压发动机的空缺，成为涵盖发动机种类最丰富的豪华品牌之一。
尽管英菲尼迪Q50有VQ37HR发动机彰显高性能优势，VQ35HEV混合动力系统展现性能强劲的环保动力，但具体到中国市场，无疑2.0T发动机更符合国情。2.0T发动机不但有排量税优势，充沛的低转速扭矩也更适应国内拥堵而复杂的路况，更能提升性价比。得到如此给力的奔驰动力，无疑有助于提升英菲尼迪Q50的综合竞争力，未来市场前景也更令人期待。