奔驰f015多少钱

‘壹’ 奔驰f015世界上有多少架

奔驰f015世界上有N架

‘贰’ 奔驰再推一款“未来座驾”，车内没有方向盘，设计灵感源自阿凡达

在刚刚拉开帷幕的2020北美CES展上，奔驰发布了一款全新车型——VisionAvtr。根据奔驰官方信息显示，这款车的设计灵感源自阿凡达，它是一款能够代表奔驰未来设计趋向的产品。其实在此之前，梅赛德斯奔驰也曾推出过F800、F015、VisionTokyo等多款概念车型，但VisionAvtr的不同之处是它展示了奔驰对于人机交互功能的研究方向，堪称是一款“未来座驾”。

总的来说，VisionAvtr向我们传达了梅赛德斯奔驰奔驰未来的设计和研发趋向，而且作为一款“未来座驾”，它也展示了奔驰在生物识别、全自动驾驶等方面的最新理念。不过VisionAvtr终究是一款概念车，至少在短期内它是无法量产的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

‘叁’ 在奔驰历史上，最重要的概念车是哪款

在我看来，奔驰历史上最最重要的一款概念车，是2010年发布的奔驰F800。
我们知道，对于豪车来说，影响销量最大的因素就是设计。奔驰的全球销量自从2005年被宝马超越之后，整整十年都被宝马压制。究其原因就是设计语言上出了问题。当时的奔驰在设计语言上已经远远落后于宝马。
（图：奔驰GLS猎装版）

正是有了全新的设计语言的加持，奔驰全系的车型在销量上打败了宝马、奥迪等一众竞争对手。2016年，奔驰终于反超宝马重回豪车全球第一的宝座。
所以，奔驰历史上最重要的概念车，非奔驰F800莫属。

‘肆’ 奔驰F015的介绍

奔驰在美国拉斯维加斯举行的2015年国际消费电子展(CES)发布全新研发的F015 Luxury in Motion概念车，为我们勾勒出自动驾驶的美好未来。

‘伍’ 奔驰f015共生产了多少辆

宝马760LI的直喷445马力12缸发动机拥有可变气门控制装置，奔驰S600则使用双涡轮增压发动机，达500马力。发动机性能奔驰S600胜出。
宝马760Li转向直接和精确。主动式稳定杆是标准配置。装备空气弹簧的减震系统。特别是坐在宝马的后排座椅上长途旅行非常舒适，不仅感觉不到任何噪声，而且后排座椅的真皮装饰工艺精良，以至于乘客没有任何不良的感觉，其舒适性已经达到奔驰一向被人们传颂的水平，看来“开宝马，坐奔驰”的传统说法真的该改一改了。
奔驰S600也装备了车身稳定控制系统，开起来显得更加平稳。乘坐这辆奔驰S级的旗舰车型与其说是在行驶，还不如说是真正的巡航更贴切。但转向不够直接，当然对一辆豪华轿车而言这并不算什么问题，而且奔驰S级虽已生产多年，却仍能在车内质量印象、座椅舒适度和5速自动变速箱的表现等方面保持着领先地位。
油耗，由于整备质量最大，宝马760Li达到17.6升/百公里，奔驰略低，但也有每100公里平均16.3升。
综上所述，我个人倾向于 奔驰S600

北京地区售价：
奔驰S600
Benz(奔驰) S600 豪华升级版 221.50万
Benz(奔驰) S600L 218.80万
05款Benz(奔驰)S600L 153.00万
05款Benz(奔驰)S600 168.80万
宝马760LI
06款BMW(宝马) 760Li 199.65万
06款BMW(宝马) 760Li Indiv 249.96万
05款BMW(宝马) 760Li 豪华 199.65万
05款BMW(宝马) 760Li Indi 249.96万
05款BMW(宝马) 760i 190.00万

‘陆’ 比亚迪f015款的前保险杠多少钱

比亚迪f015款的前保险杠，大概需要800元左右

‘柒’ 宝马、大众纷纷换标 被“拍扁”的车标是新时代标配

2013年，苹果在WWDC大会上发布了新的移动操作系统iOS7，而iOS7最大的改变莫过于设计风格的转变，将苹果多年来一直坚持的拟物化设计风格转变为扁平化设计。而这一改变，在当时也引起了不少争议。

iOS7的设计细节采用了极简设计的哲学理念，用时任苹果公司负责产品设计的高级副总裁乔纳森·艾夫（JonyIve）的话来说就是：简洁之美将影响深远，包容、高效。

奔驰F015LuxuryinMotion概念车

在汽车诞生的100多年里，灯光最初是为汽车照明用的。再到后来，车内的灯光发展到了烘托气氛的作用，也就是现在流行的氛围灯。再到近几年，越来越多的概念车甚至量产车开始用灯光来装饰外观，比如出现在前脸和尾部的贯穿灯带，这些光的作用对于汽车的设计也越来越重要。

而车标作为一个可以表达车企品牌历史，甚至彰显品牌地位的图形，一直是一辆汽车视觉上的中心点，也是汽车设计最重要的部分。而随着汽车外饰的发光源越来越多，标识发光也是必然趋势，但那些厚重的老气车标并不适合点亮效果，所以扁平化设计才是标识发光的最佳载体。

写在最后

当然，品牌标识扁平化只是我们看到的结果，就像曾任职苹果公司的乔纳森·艾夫（JonyIve）所说的“扁平化不是简单地做减法，而是赋予纷繁的事物以条理。”一个小小的车标上，浓缩的是一个车企对当下产品以及未来一段时间内行业发展动向的传达或对未来的展望。

不论多少年之后，再翻看这个车标，就能立即想到其存在的年代，这才是车标存在的意义。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

‘捌’ 会不会 有一天，手动挡轿车退出历史舞台

方向盘都可能消失啊。

随着网络放话 “三年商用，五年量产”，以及加州出台新规草案限制无人驾驶汽车，无人驾驶汽车的前景变得扑朔迷离。近日，有关注无人驾驶的国外网站根据各位汽车行业大佬的预测，整理出了一份未来25年无人驾驶汽车发展时间表，美国交通部长甚至预测，2025年无人驾驶汽车将普及全球。

无人驾驶汽车本质上是一种具有高度人工智能的移动式服务机器人

无人驾驶汽车本质上是一种具有高度人工智能的移动式服务机器人，它与辅助驾驶、半自动驾驶汽车具有相关性，但在发展目的、核心技术等方面更有重要的差别。无人驾驶汽车具有创造创新性社会价值的潜力，从而深刻影响人们的生产生活。

无人驾驶汽车的本质是一种全新的能够自主导航的移动运输类机器人，以人工智能取代了驾驶者，其外形设计、应用场合并不拘泥于现有的模式。目前，无人驾驶汽车研发多数以传统车型作为实验对象，但未来无人驾驶汽车进入商业应用场合后，完全可以根据实际需要进行重构，例如，谷歌（Google）在新的试验车型中取消了方向盘、刹车。

无人驾驶汽车的核心技术是即时空间建模和人工智能技术。因此，在辅助驾驶、半自动驾驶领域，汽车厂商具有主导地位，并与零配件企业形成密切合作；而无人驾驶汽车的研发主体是互联网科技公司如谷歌、网络以及科研院校。以输入端为例，辅助驾驶、半自动驾驶汽车使用的雷达主要目的是测量前后车的车距，使用2D激光雷达、毫米波雷达等安装在前后保险杠；而无人驾驶汽车除了需要配备前后保险杠雷达之外，最核心的信息来自于高精度3D激光雷达，进行空间建模。

根据Bloomberg的消息称，谷歌公司计划在2016年将其无人驾驶部门列为独立实体，并提供约租车服务（Rides for hire），与Uber对抗。这表明无人驾驶汽车将对现有经济生活方式形成重要颠覆，而非渐进式的改善。当无人驾驶汽车向社会提供服务时，其成本承受能力将**增强，相比之下，辅助驾驶、半自动驾驶主要依靠成本下降去推进应用拓展。

无人驾驶汽车起源于人们心中对未来生活最美好的憧憬与热望

早在上世纪80年代，人类丰富的幻想就乐于赋予汽车全自动无人驾驶的功能，美国着名电视剧《霹雳游侠》中主角的战车、电影《克里斯汀魅力》小男孩花光积蓄买的破旧敞篷车以及我们熟知的《蝙蝠侠》的战车等等都具备无人驾驶功能，其他也有很多涉及无人驾驶汽车描述的科幻类文学作品。对于无人驾驶的概念，我们已经不陌生。无人驾驶汽车是对于传统代步和运输工具的颠覆。麦肯锡预测，到2025年无人驾驶汽车产值可以达到0.2~1.9万亿美元。汽车行业咨询机构IHS报告认为，预计在2035年左右，无人驾驶汽车年销量将达到1,180万部。

谷歌公司是全球无人驾驶汽车研究的领跑者

早在2009年，谷歌公司就开始使用丰田的车身进行无人驾驶汽车的研发。2014年5月，谷歌首次公布了自主设计的无人驾驶汽车，展出的原型并不包括方向盘、油门踏板、后视镜及其他部件。此举也说明了采用传统车体外观进行实验并不能代表产品成型的定位。随后，谷歌组装了其他许多原型，对无人驾驶汽车的各种系统以及计算机和激光雷达等无人驾驶部件等系统进行了测试。2014年12月23日，谷歌宣布，该公司已经完成了第一辆无人驾驶汽车原型，这是该公司的首辆全功能无人驾驶汽车。在过去数年，谷歌的无人驾驶汽车取得了长足发展，已经在美国加州和得克萨斯州的公路上开展了测试。谷歌无人驾驶汽车已经行驶了160万公里，相当于于一名人类司机90年的驾驶经验。而且，在没有人工干预的情况下，完成了约113万公里无事故行驶里程。

网络率先在无人驾驶汽车领域取得重要突破

网络研发无人驾驶汽车经历了三个阶段：

封闭尝试性的测试，初步了解汽车的动力性能、电信号接口的稳定性；

在深圳进行低速状态下的半封闭测试，进行算法的构建与调试；

低速过渡到高速，为在北京高速公路上的测试做准备。

2015年12月12日，网络无人驾驶汽车首次在北京五环进行测试，自动驾驶的最高时速100公里/小时，完成了国内无人驾驶汽车首次城市、环路及高速道路混合路况下的全自动驾驶，自动完成了跟车减速、转向、超车、上下高速公路匝道等一系列复杂动作。12月14日，网络宣布成立自动驾驶事业部，聚焦于自动驾驶汽车的技术研发、生态建设和产业落地，计划三年实现自动驾驶汽车的商用化，五年实现量产。

传统汽车厂商也在研究全自动无人驾驶汽车

福特公司已经获得加州的“自动车辆驾驶许可”，计划从2016年开始在加州道路上测试无人驾驶汽车。在2014年的美国国际消费电子展（CES）上，奔驰公司展示了F015 Luxury in Motion
概念原型车。除了互联网公司与汽车厂商以外，国内外许多高校也有对于无人驾驶汽车的研发项目组。如今，无人驾驶汽车已成为一个研究热门领域。

无人驾驶汽车将率先在服务领域投入使用

无人驾驶汽车将率先在物流、公共交通等领域投入使用，主要原因是安全可靠性更强、经济社会效益更为可观。因为无人驾驶汽车在物流、公共交通等领域的应用是一种特定规划路径下的应用。在固定环境下的无人驾驶，通过反复测试毫无疑问可以极大地降低智能算法的不稳定性，并且无人驾驶汽车在特定路线的行驶方便政府出台相应法规进行监管，甚至可以“参考公交车专用车道”，提供“无人车专用车道”。同时，服务领域对于成本的承受能力更强，无人驾驶汽车可以全天候24小时开展工作，服务场合“机器代人”的效应可能还要高于工业环境（驾驶员每天可驶车时段比工厂员工的劳动时间更短）。

感知输入系统、计算处理系统是无人驾驶技术的关键

在给定路线规划后，无人驾驶汽车正常的工作流程是：首先，感知输入系统能够“看到”周围物体，掌握它们的大小、距离、运行方向，计算处理系统根据这些信息通过算法计算出最佳反应，将电信号传达给控制系统从而正常行驶，行驶过程中，汽车信号系统再将自身的下一步意图以清晰可见的形式表现出来。

以谷歌无人驾驶汽车为例，装载了以下智能设备：

安装在车顶的3D激光雷达，可以构建周边环境的空间模型。谷歌无人驾驶汽车装载了Velodyne公司的激光雷达传感器。该激光雷达能发出64道激光光束，帮助汽车识别道路上潜在的危险。该激光的强度比较高，能计算出 200米范围内物体的距离，并借此创建出三维环境图形。

前置高速相机，可以清晰有效辨别事物。车头上安装的相机可以更好地帮助汽车识别眼前的物体，包括行人、其他车辆等等。这个相机可以实现识别交通标志和信号。比如说前车的转向灯开启时，谷歌汽车可以相应地做出反应。还有各种的限速、单行道、双行道和人行道标示等等，这些都可以通过谷歌相应的软件进行解读。

安装在前后保险杠的标准车载雷达，不受天气光照影响，是行驶安全的有力保障。 谷歌无人驾驶汽车的前后保险杠上面一共安装了四个毫米波雷达，这是自适应巡航控制系统的一部分，可以保证谷歌的无人驾驶汽车在道路行驶时处在安全的跟车距离上，按照谷歌的设计，其无人车需要和前车保持 2-4 秒的安全反应距离，具体设置根据车速变化。从而能最大限度地保证乘客的安全。

高精度GPS，定位车身，规划路线。无人驾驶汽车充分利用GPS技术定位自己的位置，然后利用谷歌地图，可以实现最优化的路径规划。但是，由于天气等因素的影响，GPS的精度一般在几米的量级上，并不能达到足够的精准。为了实现定位的准确，谷歌需要将定位数据和前面收集到的实时数据进行综合，车子不断前进，车内的实时地图也会根据新情况进行更新，从而显示更加精确的地图。

安装在底部的超声传感器，保证车身不发生偏离。后轮上的超声传感器有利于保持汽车在一定的轨道上运行，不至于跑偏。同时在遇到需要倒车的情况时，这些超声传感器还能快速测算后方物体或墙体的距离。还能帮助汽车在狭窄的车位中实现停靠。

安装在车轮的转速编码器，获取车辆自身的速度方向信息。转速编码器用来采集车轮的实时转速，以获取无人驾驶汽车的时速、车轮转速、角速度以及惯性等自身速度信息。

未来25年无人驾驶汽车发展时间表

2017年 奥迪A8实现无人驾驶

奥迪公司产品与技术推广主管Stefan Moser此前宣布，下一代奥迪A8豪华轿车将实现完全自动驾驶。

2018年 谷歌无人驾驶汽车上市

谷歌创始人谢尔盖·布林曾明确表示，公司将于2018年推出无人驾驶汽车。2012年，在谷歌总部举行的加州自动驾驶汽车法案签署仪式上，布林陈述了谷歌将无人驾驶汽车推向市场的计划。他表示，13年，谷歌将首先在员工当中推广无人驾驶汽车，而无人驾驶汽车走向市场应该不出5年。

2018年 第一辆完全自动驾驶的特斯拉诞生，预计于2021年得到相关法律许可

特斯拉创始人埃隆·马斯克在接受丹麦报纸Borsen的采访时表示，完全自动驾驶的特斯拉将于2年后诞生。不过，马斯克认为，虽然在技术层面上，新车于2018年即可推出，但考虑到要得到相关法律许可，可能还要延后1-3年。

2020年 第一辆能上高速的丰田无人驾驶汽车上市

丰田终于开始抛弃长久以来不做无人驾驶车的执念，已计划在2020年前推出其第一款能够上高速行驶的无人驾驶汽车。

2020年 日产推出无需3D地图的无人驾驶汽车

日产汽车加州总部执行副总裁Andy Palmer此前宣布，日产汽车将在2020年为消费者带来完全自动驾驶的汽车，这批汽车将可以在城市中行驶。Palmer称，与谷歌无人驾驶车不同的是，他们的汽车无需搭载3D地图。

2023年 真正的无人驾驶体验成真

特斯拉CEO埃隆·马斯克预计：“5-6年内，真正的无人驾驶体验将会实现，人们真的可以坐到车里，睡上一觉，然后睁开眼，目的地就到了。”不过，他依然强调，无人驾驶得到法律许可可能还需要2-3年。

2024年 積架和路虎推出完全自动驾驶汽车

在2014年的巴黎车展上，捷达路虎的研发与技术主管Wolfgang Epple在谈及无人驾驶技术时说：“捷达和路虎将在10年内实现。”

2025年 德国大陆集团推出无人驾驶汽车

汽车制造商大陆集团此前宣布，实现自动驾驶是该公司长期战略的核心。公司已经成立了专攻“高级驾驶员辅助系统”的业务部门，计划于2025年推出全自动驾驶汽车。

2025年 没有方向盘的无人驾驶汽车上市

戴姆勒董事长Dieter Zetsche预测，完全不需要人类干预、甚至是没有方向盘的的全自动驾驶汽车，将于2025年上市。

2025年 无人驾驶汽车将在世界范围内普及

美国交通部长在2015法兰克福车展上说，他预计无人驾驶汽车将于10年内在全世界普及开来。

2028-2032年 无人驾驶汽车将在美国公路上成为常态

在美国汽车工程师协会的一次会议上，保险资讯机构（Insurance Information Institute）总裁Robert Hartwig预计，无人驾驶汽车要在美国公路上成为常态，大概还需要15-20年的时间。

2030年 Uber车将替换成无人驾驶汽车

Uber CEO特拉维斯·卡兰尼克此前在一条推特中暗示，他希望Uber车能在2030前全部替换成无人驾驶汽车。这样一来，专车服务将无处不在，价格也会全面下降，汽车所有权将变得可有可无。

2040年 全球75%的汽车都将是无人驾驶汽车

电气电子工程师学会（IEEE）的专家预计，无人驾驶汽车将成为最可行的智能交通工具，到2040年，全球75%的汽车都将被无人驾驶汽车取代。

‘玖’ 趣谈 | 和车系一样精彩，奔驰头灯进化史

?文字|刀哥

图片|网络

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‘拾’ 大灯在自动驾驶时代会变成通讯设备

或许大家有所不知，最早诞生的汽车是没有照明的，也就是没有大灯，最早人们是用烛火的光，用作汽车照明的。但是这只能提供几米的视野范围，因此在汽车的诞生早期，在黑暗中开车是一种非常冒险的行为。到1910年，首个由电池供电的汽车大灯问世，照射的视野当然比烛火光更长了一些。然而后来汽车的大灯又经过了很多发展，而今后，汽车的大灯会变得更加智能。本篇文章，我们就以奔驰为例，看看大灯是如何演变的。

2019年：在2019年法兰克福车展上亮相的VisionEQS概念车，奔驰展示了前照灯的另一项创新。数字式前格栅可实现更高水平的精确信号。在三维空间中共有940个单独的LED，车辆与其周围环境通信的光信号提供了新的深度。VisionEQS的一个关键功能是新型数字大灯，每个大灯都带有两个全息透镜模块。这创造了几乎无限的显示可能性，并展示了奔驰对未来照明的愿景。此外，等光会成为更好的与人交流的工具，它将成为安全，美观和设计中的关键要素。

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