ct5跟奔驰c哪个更好

⑴ 【车主点评:凯迪拉克CT5拉风的外表下绝不是一颗脆弱的心】

#选车理由 对比过宝马三系和奔驰C级，相比较而言CT5的价格有着很大的优势，那些车都要贵出一截，而且我对CT5的外观实在是招架不住，动力方面也不输，为啥我就不能选一个自己喜欢的呢。#最满意 最满意的肯定是外观，无论是造型还是线条都极其拉风，有一个豪华品牌该有的样子。#最不满意 对于凯迪拉克这个品牌，网上或多或少有一些言语让我比较反感，我就是一个比较积极向上的年轻人，恰好我又对这款车比较中意，难道不行吗？#空间 空间就一个字，大，不管是前排还是后排都有很阔绰的空间，就是前排的储物空间小了点。#外观 车子很帅，尤其是大灯的设计可以算得上是它的特色所在了，尾灯和前大灯的设计遥相呼应，都是竖长的造型，还是比较好看的，侧面看它也足够的修长。#内饰 没有现在很多车型随大流的全液晶仪表盘，还是保留了原来的指针，虽然不是那么的科技感十足，但是指针仪表能激起你的驾驶欲望，我想这与它的整体是有一定契合度的，美中不足的就是中控屏幕有点小，个人感觉。#动力 驾驶起来的加速感受还是比较强的，一脚油门下去有着很强烈的推背感。#操控 这个变速箱开起来的感受如丝般顺滑，在我想要加速的时候也能及时的给我降档予以回应，悬架的支撑性也是很足，高速过弯的时候，不会由于向心力发生很大的侧倾。#舒适性 车子噪音控制的不错，几乎听不到发动机的声音，也就跑高速的时候能听到一点点风噪，不过我感觉所有车子都避免不了这个问题吧。#油耗 它的油耗表现超出了我的想象，我原以为会要十个油左右，而且提前有了一定的心理预期，真没想到还给了我一个惊喜。

⑵ 奔驰C200L，宝马3系，奥迪A4，凯迪拉克CT5选哪个啊

奔驰C200L内饰好看，但是底盘调校和驾驶操控感是几个里面最弱的，宝马3系整体做工比较粗糙，奥迪A4L综合性能相对来说比较不错，最省油，凯迪拉克最便宜，但是保值率不高，所以建议选择奥迪A4L.

⑶ 30万预算，奔驰、宝马、積架、凯迪拉克，四款B级车实地对比！

CT5的动力一骑绝尘，远超其他车型。从以往的实际驾驶感受看，CT5的动力储备、驾控表现确实是最出色的。其次表现更好的是XEL，整体调校比较硬朗，开起来比较爽。这代3系走向了中庸舒适风格，但驾驶素质的底子摆在那儿。奔驰C则较让人纠结它的1.5T，虽然仍是四缸机，而且加上48V轻混，油耗表现出色，但排量小总让人心里不太舒服。但考虑到它的品牌、配置、优惠力度，可能心里会稍微平衡一些。

在这个板块，我的排名依次是CT5、XEL、宝马3、奔驰C。

最后说说

经过全方位对比（主要是静态），笔者对这四款车的综合排名是：凯迪拉克CT5、宝马3、奔驰C、積架XLE。CT5的外观内饰风格比较年轻化，动力足操控好，而且配置够硬。如果注重舒适豪华且非BBA不选，那个人感觉么宝马3比奔驰C略好，主要一个理由是宝马3在运动和豪华之间，平衡的比较好，而且2.0T感觉更舒服，后期也有更大的改装潜力。而奔驰C给我的感觉太商务了，开这车得穿西装。積架XEL虽然设计上不出彩，但驾驶素质很到位，更适合比较注重操控、驾驶的年轻人，等它终端优惠幅度达到20%以上，可以考虑入手。

对这四款车，您更喜欢哪款？欢迎留言交流。

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⑷ 奔驰c200l,凯迪拉克ct5,别克Avenir选哪个好

您好，建议凯迪拉克，性价比比较高。望采纳

⑸ 宝马3系、奔驰C级，凯迪拉克CT5运动范十足，买了不亏

入门级豪华中型轿车中，宝马3系、奔驰C级和奥迪A4L一直是三大巨头。凯迪拉克作为二线豪车品牌，似乎只有以价换量的份。不过凯迪拉克CT5作为一辆运动范十足的中型车，有着不错的产品力。上市不久价格还算坚挺，在不到一个半月的时间里卖出了6000多辆，算是不错的成绩。

在汽车之家口碑榜上，凯迪拉克CT5评分达到了4.52分。尤其在外观这一指标上，评分最高，达到了4.92分。凯迪拉克CT5在外观设计方面运用了全新的造型，相比于上一代产品的“钻石切割”风格，新车少了一些凌厉，更加柔和、时尚。新车两侧灯组也是新的设计，标志性的竖向LED日行灯依旧不会缺席。

CT5的长宽高为4924*1883*1453mm，轴距为2947mm，就目前主流水平而言，中等偏上。从乘坐体验来看，前排十分宽敞，后排腿部空间有两拳多的富余。

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⑹ 最终确定凯迪拉克CT5，选车时对比了大众CC、奔驰C260

前言：二十八九岁了，说大不大，说小也不小的尴尬年纪，距离而立之年也就一步之遥，从一个刚毕业的毛头小子到现在一个小公司的老板，期间也付出了许许多多，本人做的是设计行业，自己也有一辆车作为代步哈弗H2，起初买它一方面便宜作为代步可以的，另一方面它的外观挺吸引我的，蜂窝状的前脸以及流线车身的线条，很有运动感，由于做的设计行业，所以对线条看的很重；渐渐地，这车也开了五六年，换车的想法油然而生，得到了家人的同意，便开始了自己的购车大计。选车：选车开始啦！每天抱着某家看车平台比来比去，从大众CC的无框门到奔驰的C260再到最后的凯迪拉克CT5，不知是不是自己处女座的原因，在这三款车上犹豫不定，最终到了周末抽出一天时间开始奔波于每家4S店间，由于大众4S店距离的比较近，先去看的大众CC，无框门，绝对的装P神器，不过已经过了这个年纪了，更贴近于配置了，2.0T发动机搭配7档双离合变速箱，个人感觉这变速箱有点过时了，而且在品牌上和其他车型没得比，便没有继续考虑；接下来去看的奔驰C260L，1.5T的发动机，动力的确是有点肉，给我一种小马拉大车的感觉，而且C260L的车身太短了，车内空间也不怎么大，价格还不便宜，低配上路也要三十多万，还没有什么配置，思来想去还是不划算，便去看了凯迪拉克；走进4S店内，看了CT6和CT5两款车，看了它们的参数，CT5长度四米九这样，CT6长度五米二，想到自己媳妇平时也开，最终就没考虑五米二的CT6了，毕竟停车是问题；看了CT5的外观以及配置，便选择了，商量好了价格交了定金，由于店内有现车，隔了两天便提车回家了。用车感受：目前开了近200公里，个人感觉CT5有亮点也有槽点，一点一点分析；第一点它的外观：钻石切割的外观，蜂窝状的前脸，流线型的车身线条以及溜背式的后尾臀，由于本人购买的是灰色的CT5，所以它给我的整体感觉是运动、年轻、激情以及稳重，而且它的车灯也很有特点，车灯呈现两段式，上面像是炯炯有神的鹰眼状LED大灯，下面是矩阵式大灯，整体外观很有直击灵魂的冲击力。第二点是它的动力，2.0T发动机+10AT变速箱，动力真的很给力，脚轻轻一点，速度马上就到六七十，百公里加速在七点几秒这样，在提速的过程中，只要舍得给油，推背感是很强烈的。第三点是它的操控性，CT5操控感简直不要太爽，毕竟是后驱车嘛，它的方向盘大小以及握感正好合适，没有什么虚位，方向盘有助力转向，打方向时特别的轻盈，CT5店的整体车身重心偏低同时搭配米其林轮胎，让它的抓地能力增强很多，在转弯时还是比较稳的，而且它的刹车很匀称，点到即停。第四点是它的内饰了，内饰怎么说呢，个人感觉它的用料挺豪华的，车内大多都是真皮包裹，尤其是它的真皮座椅而且座椅带有腿托功能，中间是悬挂式的大屏以及电子档把，科技性还是很强的，用起来也很方便。接着是它的舒适性，一点在于车内的真皮座椅，坐上去时质感和包裹性都很好，其次是车内配备的有BOSE音响音质很高同时加上双层玻璃的降噪处理，车内的静谧性也很好；主要在后排座椅中间凸起处这个点上不怎么满意。最后一点是它的空间了，勉强够用，正常大多都是自己一个人开，空间都很够用的，主副驾坐个身高180，体重180的汉子还是可以的，不会显得很拥挤，而且它的后排座椅坐上两个人时还好，不会很拥挤，只是头部空间不大，如果后排空间坐三个人的话，会有些挤了。买车吧，根据个人需求吧，由于本人的工作原因，对外观还是很看重。

⑺ ct5是b级车还是c级

ct5是b级车。

在豪华品牌B级车产品中，凯迪拉克CT5一直被认为是除宝马3系、奥迪A4L、奔驰C级以外最好的选择，在感官层面，它比上述三款BBA车型更加运动，更迎合年轻消费者。与此同时，配置、价格方面的优势也让凯迪拉克CT5拥有了较高的性价比。

B级车和C级车的区分

1、中型车（B级车）：该级车轴距在2700-2900毫米之间，车身长度在4500-4900毫米之间，发动机排量在1.8L-2.4L之间典型的中型车有宝马3系和雅阁等。代表车型：大众迈腾、本田雅阁、宝马3系、奥迪A4L、别克新君威等。

2、中大型车（C级车）：该级车轴距约2800毫米至3000毫米，车身长度4800毫米至5000毫米，发动机排量超2.4L典型的中大型车有奥迪A6L、奔驰E级、丰田皇冠等。车型：奥迪A6L、宝马5系、奔驰E级、丰田皇冠等。

⑻ 奔驰C、凯迪拉克CT5、君威怎么选

奔驰C、凯迪拉克CT5、君威各有各的好，如果是我会选奔驰C

⑼ 凯迪拉克ct5这款车怎么样

CT5是凯迪拉克在2019年推出的车型，因为凯迪拉克早前的型号区间没有拉得太开，所以CT5可以看作CTS的后继车型，它整体的尺寸以及售价区间大概就定位在豪华品牌中型轿车这个区间。

外观设计方面，CT5在同级里面真的是做到了“独具一格”，因为A4L、C级长轴版和325Li都加长了轴距，CT5却将标轴车款原原本本地引进国产，从视觉上就没有拉长轴距导致的不协调。Fastback的设计据说是从1949款Series 62获得的灵感，外观的运动性在同级中确实非常突出。外观风格分为豪华型和运动型，作为定位运动的车型来说，运动型明显更适合CT5。

动力总成部分，发动机是通用较为常见的LSY，2.0T，最大马力241匹，这种数字其实已经很熟悉了，零百加速成绩和XT4区别不是很大，基本上在7.6-7.7秒左右，主要是变速箱在5000转就会换挡，宽容度还是低一点。CT5在同级当中比奔驰的1.5T快，和奥迪40 TFSI、宝马325Li接近，比之前的ATS-L慢，发挥属于正常水平。美版还会有3.0T的CT5和动力更强的CT5-V。

变速箱是通用的10L系列，凯迪拉克官方只说CT5-V使用了10L80，CT5的变速箱具体型号并不清楚。L后面的数字是变速箱能够承受的动力，比方说10L80相对10L45就能承受更强的动力。齿比方面，根据通用的官方资料，不同型号之间的齿比是相同的，终传比是2.85，8-10挡属于超比挡。

虽说10个挡位看上去好像能够改善燃油经济性，但是可能是CT5偏向运动性调校，加上这台变速箱的TCU程序锁止率不是很高，在高速巡航的时候给点油门提速的时候，会更偏向于降挡而不是拉转速，就导致挡位变动比采埃孚8AT频繁一点，综合油耗在10升左右，在同级车型里算是偏高了。

在日常行驶的过程中，通用这台10AT的平顺性确实非常好，在同级当中比奔驰的9AT好，也比宝马的8AT更好。奔驰9AT属于变速箱硬件基础稍有欠缺，加上48V轻混动系统的启停做得不好，导致日常经常有不合时宜的闯动，宝马的8AT就属于一副好牌为了燃油经济性乱打，TCU程序匹配得不好，市区行驶会经常有轻微顿挫。对比来看，这个级别里反而是奥迪A4L那台湿式双离合和通用这台10AT的平顺性做得最好。

虽说CT5整体主打运动，但是这台10AT并不适合真正的激烈驾驶，因为开着它跑山的时候能够明显感觉到换挡速度慢一拍，尤其是手动模式下，换挡并不如马自达那套6AT那么随心所欲，感觉更适合悠闲地开快车而不是激情劈弯。

CT5的运动性也体现在底盘调校上。虽然凯迪拉克是个美系豪华品牌，但是它和林肯完全是两个方向。CT5反而比国产的德国品牌更像欧系车的调校，悬挂柔韧而没有多余的余震，和奔驰C级以及宝马325Li有着巨大的差异。C级的底盘在上下运动的时候总是有零碎而松散的震动，宝马325Li则因为加长又取消了后防倾杆，悬挂又比较软，开起来总有摇摇晃晃的感觉，CT5虽然路感比较清晰，但是稳定性确实三者当中最好的。

CT5的转向在同级别当中是偏沉的，即便是停车泊位的时候也是如此，但是它在驾驶时和转向的配合又不是很直接，在打方向以后，需要一点时间根据车头的动作去感受转向的幅度，稍微有点滞后，不过这一代的豪华品牌中型轿车基本都不主打操控，CT5的表现也算是正常水平吧。

内饰方面，用料保持了凯迪拉克一贯的水准，皮革和软质材料随处可见，但是整个中控台的设计就比较一般了，刚刚换代的宝马325Li、中改换了中控的A4L和S级内饰下放的C级长轴，要么比CT5更有科技感，要么就是比CT5更豪华，CT5的内饰确实没有太多竞争力。

凯迪拉克的空间在同级车型当中一向都是短板，CT5也并不例外，后排和后备箱的空间都比较局促。原本溜背造型已经做得比较高了，但是依旧对后排的头部空间有影响，因为CT5的座垫做得比较高，身高178cm以上的乘客就已经会顶头了。座椅下方的饰板比较突出，脚部的活动空间也受到了限制。作为一个后驱车型，后排中央地台的隆起也非常巨大，又没有中央头枕，所以后排中央的乘客会非常难受，很不适合五人出行。

因为CT5是标轴车型，所以后排的车门比较小，车门能打开的角度也不大，后排乘客上下车不是太方便，上车需要特别注意低头弯腰，下车的时候腿要迈开一点。

后备箱主要是底板不平整，中间凹两边凸，影响了储物空间，放倒后排座椅靠背以后，开口很小，椅背又形成了一个台阶，放大件物品也比较尴尬。

凯迪拉克的可靠性表现向来都不太好，在美国《消费者报告》的可靠性调研中获得倒数第二名，CT5作为一个新车型，可靠性表现也需要观望一段时间。

CT5的安全性还没有经过碰撞机构的检验，美国IIHS、C-NCAP和C-IASI均没有对CT5进行过碰撞测试。主被动安全方面，CT5没有太多亮点，顶配车型确实给得很齐全，但是其他车型都是标准6气囊和主动刹车，并线辅助、车道偏离提醒和车道保持都没有。