奔驰如何被北汽气走

❶ 奔驰退出北汽德奔，怎么回事

毕竟北京奔驰的营业收入占北汽总收入近九成，奔驰也一直对北汽在合资企业中占股51%心存不满，再加上合资股比开放后已有宝马、大众等强势的外资将股比成功提至了75%，自主品牌发展缓慢的北汽手中已无太多谈判的筹码，想避免戴姆勒的“技术断供”真正发生，恐怕只有乖乖让出曾经“坐地生钱”的大把利润了。

除非北汽不再依赖外资方的技术——但通过这次北汽德奔事件的舆论反响来看，市场显然对此没有太大信心。

本文作者为踢车帮抠哥

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

❷ 奔驰退出北汽德奔，北汽的高端梦到头了

自主品牌不断向上，走高端路线早已不是新鲜事。这其中，属长城、吉利较为成功，其纷纷推出各自旗下高端化品牌——WEY、领克，并且两品牌车型不断扩充产品矩阵，对各个细分市场实行覆盖。

不过，高端化不仅仅是一句口号，在自主品牌高端化的道路上，可谓是几家欢喜几家愁。

长城、吉利向上

北汽向“下”？

今年以来，在疫情叠加车市下行的双重影响下，豪华品牌市场仍能取得增长，恰好说明了消费者的需求在向精品化、高端化发展的，所以市场是需要精品、优秀的产品的。这也是自主品牌努力向上的原由。

虽然路径不同、方向不同，但品牌向上和高端化发展似乎成为自主品牌的一条出路。特别是在车市下行时期，寻求高端化是车企突破、反击的必然选择。

2017年，长城汽车和吉利汽车相继推出高端品牌WEY和领克，并发布首款车型。从销量来看，WEY和领克在市场上的表现尚可。从产品来看，WEY品牌专注SUV，目前已推出6款SUV车型，从燃油车覆盖到新能源汽车；领克则坚持两条腿走路，车型包含轿车及SUV，已推出从燃油车到新能源在内的共计9款车型。

但随着奔驰的退出，给北汽今后的技术发展带来了一定困扰。这或许意味着北汽接下去在有关车桥方面的相关核心技术上面会受到奔驰公司的限制，还能不能继续拿到许可就是一个未知数。

北汽德奔告吹

能否为自主品牌带来启示？

奔驰退出北汽德奔，也给其它自主品牌敲响了警钟。那就是只有坚持自主研发核心技术，才能真正的实现不受制于人。简单来讲，就好比养育我们的衣食父母，总有一天他们会老去，而我们最终只能靠自己。

尤其是中国车企和海外品牌成立的合资公司，虽然能够学习到先进的体系和标准，并带来销量和利润，但合资并不是万能的。在和外国品牌的合作当中，中国车企需要学习和发展，而非“沉醉”在合资品牌所带来的销量和利润之中。在合资股比放开之后，不思进取的企业可能最终会沦落为外国品牌的代工厂。

近年来，自主品牌也在通过不同的方式吸收技术，吉利通过“买买买”，与沃尔沃共同打造CMA平台，旗下领克品牌均出自该平台；长安、长城则加大力度自主研发，前者打造出蓝鲸动力平台，后者连推“柠檬”、“坦克”以及“咖啡”三大专业平台，展现了自主品牌强大的技术实力。

由此可见，走在前面的自主品牌都会慢慢地将技术掌握在自己手里，通过稳扎稳打，不断实现向上发力。

马曰：

汽车市场的加速洗牌，已然让自主品牌的高端化之路成为必然，而在这个过程中，淘汰赛从未减速，自主品牌无论是高端化，还是依靠新能源汽车突围，核心技术仍是关键。

换个角度来看，北汽德奔的告吹也绝非坏事，脱离了奔驰的技术输出，北汽自主也能放手一搏，只不过能否转型成功，未来能走多远，会是一个较大的未知数。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

❸ 北汽德奔散伙 以后北汽将无法共享奔驰技术

据了解，北京汽车股份有限公司与梅赛德斯-奔驰技术集团成立的合资公司——北汽德奔技术中心有限公司，在企业法人与资金注册上出现了变更，资金注册增加到6902.5316万元。

此前，在两家公司合作期间，北汽德奔帮助北汽吸收了很多来自奔驰的技术。比如北汽集团旗下旗舰车型BJ90，正是基于奔驰老款GLS底盘打造，并共享了GLS的动力总成。此外，奔驰还将上一代E级车V212平台及前后车桥等相关技术许可给北汽使用。比如北汽集团最新的BEIJING-X7也来自于北汽德奔的技术支持。变更后意味着，北汽集团将无法再基于奔驰技术集团的技术打造车型。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

❹ 车闻|分手快乐 和奔驰分道扬镳后的北汽，翻身还是“凉凉”

百年奔驰，毁于北汽。想必你我都不是第一次听到这句话。我们暂且不提北京奔驰这频频出现的质量故障问题，就单单是北京BJ80这神似奔驰GLS的外观设计，都够奔驰憋火的了。而至于戴姆勒和北汽之间的博弈，向来都存在，而近日这场博弈，似乎有了眉目。虽然一场关于北汽和戴姆勒（奔驰母公司）之间的股权纷争还未有结果，但是一家有关“奔驰技术”的股权变更却已尘埃落定。

同手机数据显示，Beijing汽车今年1-8月累计销量为33156辆，平均月销刚过4000辆；北京越野累计销量10006辆；北汽昌河累计销量更是只有7204辆；北汽新能源也仅仅为18830辆。一直以来，北汽意欲借戴姆勒技术、平台完成自主向上，但随着奔驰技术的退出，其自主转型之路，怕是要“凉凉”。

-END-

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

❺ 合作仅5年，奔驰技术集团退出北汽德奔，真带不动还是想提前分家

近日，有消息表明奔驰技术集团已经退出北汽德奔，这对北汽来说绝对不是一个好消息，最直接的影响便是，北汽将无法继续享受奔驰技术“输出”。

不久前，北京奔驰第300万辆车型正式下线，这也标志着北京奔驰进入了一个新的阶段。翻看北汽的财报就会发现，北京奔驰堪称是北汽的“超级利润奶牛”，没有北京奔驰的财务并入，北汽将出现大幅亏损，而将北京奔驰的财务报表并入后，北汽则大幅盈利。

这种现象已经持续数年，戴姆勒也并非不知情，而在合资车企股比开放临近的背景下，奔驰技术集团的退股又是否是“分家”的前兆呢？亦或是戴姆勒在合资公司北京奔驰中寻求更多股权而筹集砝码呢？

无论是哪种情况，北汽自主板块接下来的路都不会太好走，让我们一起期待变化吧。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

❻ 奔驰退出与北汽的合资公司其实是虚惊一场！

前天，一篇名为《奔驰正式退出与北汽合资技术公司》的文章让不少人看到以后立马打了个激灵。

好在近几年，各大自主头部品牌的表现越来越争气，自研技术与配套零件的发展也愈发顺利，再加上新能源大趋势的到来让我们与国际大牌的差距迅速缩小，虽然现在仍难以谈得上超越，但是起码我们是不再受制于人了。况且，面对着中国这么大的一个市场，无论是哪个品牌都不敢贸贸然“得罪”我们的。

毕竟我们现在已经有底气喊出：就算你是真的退出，那又如何？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

❼ 奔驰技术公司“终止”与北汽合资 北汽德奔巨变

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

❽ 奔驰退出北汽技术公司，北汽自主的“好日子”到头了

近日，笔者从相关渠道了解到，梅赛德斯-奔驰旗下的梅赛德斯-奔驰技术集团（MBtechGroup）已正式“退出”与北京汽车股份有限公司（北汽）合资建立的北汽德奔汽车技术中心有限公司（北汽德奔）。

长期来看，没了奔驰技术的加持，北汽的自主技术又难以被消费者认可，可以断定其高端产品已经没有了研发和换壳的基础，实在难以带来质的飞跃。那么“向上”的梦想怎么办？或许北汽不得不放一放BEIJING这个高端自主品牌“向上”溢价的机会，也许北汽新能源还能再救北汽一次。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

❾ 与北汽股权之争升级奔驰退出北汽德奔

有消息报道，梅赛德斯-奔驰技术集团退出与北京汽车股份有限公司合资所组成的“北汽德奔技术中心有限公司”。

plus_one

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

❿ 离开奔驰技术“输血”，北汽自主翻身 “凉凉”

北汽和奔驰的交集，正在慢慢发酵。

一场关于北汽和戴姆勒（奔驰母公司）之间的股权纷争还未有结果，一家有关“奔驰技术”的股权变更却已尘埃落定。

近日，据企查查数据显示，北汽德奔股权已发生变更，奔驰技术公司已退出合资公司。北汽德奔由北京汽车股份有限公司（简称北汽）100%全资控股，并在原来1000万元注册资金基础上增资至6902.5316万元。

与此同时，工商变更当日，北汽德奔外方高管悉数退出董事会及监事会，如今监事、理事、董事、总经理等已全部换成中方。

也有业内人士指出，奔驰技术希望撤出，资金是背后的原因之一。

“由于北汽自主品牌的低迷与动荡，‘北汽德奔’对于奔驰而言已是一种负担，奔驰显然希望通过退出合资来撤出资金，以投入利润更高的项目。”

数据显示，Beijing汽车今年1-8月累计销量为33156辆，平均月销刚过4000辆；北京越野累计销量10006辆；北汽昌河累计销量更是只有7204辆；北汽新能源也仅仅为18830辆。

一直以来，北汽意欲借戴姆勒技术、平台完成自主向上，但随着奔驰技术的退出，其自主转型之路，将更为艰难。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。