凯迪拉克奔驰哪个好

A. 凯迪拉克CT5和奔驰A200L哪个好

摘要 您好，我个人肯定选择凯迪拉克ct5，空间更大，操作更简单，奔驰A级的车型并不推荐，整体评价较差。

B. 预算25万左右，凯迪拉克CT4和奔驰A级买哪个好一点

凯迪拉克CT4以及奔驰A级内饰中的功能实用性以及用料豪华感皆可圈可点，但如果要说科技感显然奔驰A级在这方面的造诣更深一些。
尽管凯迪拉克CT4的车身较大，但奔驰A级三厢版的轴距经历了加长并且空间利用率方面也做得更好，因此实际乘坐空间要宽裕不少。
两款车型的厂商指导价相差不大。除了全景天窗、双联屏内饰、氛围灯之外，奔驰A级的其它配置相较凯迪拉克CT4没有什么优势。因此，在预算25万元价格段，我觉得更推荐购买凯迪拉克CT4。

C. 奔驰和凯迪拉克相比，哪个车评价更好一点

国内豪华品牌除了德系三强能够稳居一线阵营，其他品牌都只能退居二线。二线豪华品牌也有很多，相比一线阵营，二线阵营的竞争更是激烈，其中凯迪拉克是二线阵营中最强的竞争选手之一。那么今天我们就来看看，二线阵营最强选手与一线阵营最强选手之间的对比，凯迪拉克和奥迪哪个好，奥迪和凯迪拉克哪个档次高。

其次，奥迪在豪华品牌一线阵营里还有一个明显优势，就是它的车型定价基本都比奔驰、宝马的要低一点。凯迪拉克的车型最低价格在29万左右，而29万的价位也可以买到奥迪a4l、奥迪q3、奥迪a3几款车型，既然可以买到一线阵营的奥迪，为什么要买凯迪拉克呢？这就是很多人的消费心理。

D. 宝马，奔驰，凯迪拉克哪个好

宝马，奔驰，凯迪拉克三个品牌的同级别车型相比，从品牌知名度，保值性方面来说还是奔驰和宝马好一些，侧重于舒适性方面奔驰好一些，侧重于操控性宝马好一些。

E. 凯迪拉克和宝马奔驰哪个好点

凯迪拉克，这个品牌生产豪车的历史绝对比奔驰悠久，数一数二的好车。但底特律的工业背景使得它难以与汽车鼻祖奔驰媲美，奔驰是有本钱的，只要是舍得下老本，奔驰还是奔驰，而凯迪拉克再好也只是通用旗下众多品牌中的一个，内涵外延皆有质的区别。国内买车不看这些东西，H6也有人追捧，欧美不一样的，他们有能力去追求精神食粮。

奔驰。它现在还是不是欧洲第一，或者说德国第一？我想平时关注汽车新闻和赛事的人都不会再持这个态度，上个礼拜奔驰高层大变动，实际上是公开承认自己已被宝马和奥迪完全超越。这一点已没什么争议。奔驰的市场定位和营销都是有缺陷的，宝马和奥迪的广告战业已成为车迷的一种消遣，尤其是年轻人，但奔驰大多不参与。它的市场也并不以年轻人为目标，那种奢华但凝重的风格让人有种畏惧的感觉，并不是每个人都承受得起的。以越野车为例，牧马人的越野性能几乎涵盖所有极限路况，售价50万；而奔驰G级的价格是它的五倍以上，这就排除了90%的潜在客户。买得起G级的人，有几个人会去越野？那些从十年前开始奋斗，到现在有能力购买豪车的人，他们大多是伴随着宝马与奥迪的成长而成长的，选择后两者也是情理之中，每个人都有自己的童年记忆和圆梦的追求。

宝马。不可否认它的设计和市场定位非常到位。如果一辆车很好看，又是大品牌，而数据也非常好，那么它在潮流社会中就自然有它的价值，这点无法否认。在数据党的眼中，BMW品牌是绝对完美的，但现实又是残酷的。一个品牌究竟有没有性能，只有拉到场上拼一回。从经验来说，青天白日下的宝马车，各种实测表现非常卓越，但路况稍微复杂一点就软了。有一个视频，一辆驮着仿制奶牛的公羊皮卡对阵路虎、奔驰ML和宝马X6，当时的天气是雨加雪，前面两辆车都甩了公羊一大截，唯独数据最好的X6意外出局，仅以微弱优势战胜公羊。当然这只是车迷自发的测试。官方血拼的舞台是每年一度的四大赛事：达喀尔，WRC、F1以及勒芒24小时耐力赛。半个世纪以来，宝马从未间断这些赛事，这在汽车界几乎绝无仅有，但它的夺冠总数一个巴掌就能数过来。以达喀尔为例，宝马只在上世纪70年代赢得一次冠军，之后一直没有能战胜日系车，直到2009年大众途锐登场才一举打破神话，并使三菱最终退赛，留下“途锐四杰”的佳话。今年大众为了备战明年开春的WRC而退赛达喀尔，宝马作为屈指可数的厂商车队孤单地接过久违的奖杯。有意思的是，今年宝马车队使用的并不是纯正的BMW品牌X系列，而是残存着英国血统的MINI赛车。在国内，BMW被与“运动性”联系起来，与以上事实落差之大，足以得知宝马市场营销之成功。那么它好还是不好？我认为难得糊涂有时也未尝不是好事，毕竟地球上只有20%的人是车迷，有机会玩车的人不到1%。并且宝马的摩托车也是很不错的。

奥迪。不知道为什么有人对它抱有偏见，它已经垄断勒芒宝座数十年。说它就不得不说大众，很多人认为大众是一个匮乏赛车文化的很土的牌子。但在德国，能够迫使宝马与之进行广告战的只有奥迪，而奥迪只不过是大众的子公司，它的崛起也与大众不无关系。最初的奥迪相当于德国的“比亚迪”，是保时捷家族的内斗给了它契机。传奇赛车保时捷917的设计者，后来最终完成保时捷家族大统一的大众集团总裁，保时捷的外孙皮耶希，在被家族驱逐的岁月里意外掌舵奥迪，使得奥迪一夜之间组建了赛车部，完成了两个最重要的汽车工业革命：无缝焊接和四驱技术。80年代末，在保时捷陷入退赛F1风波的同时，奥迪赛车却迫使WRC—B组的比赛被永久取消，因为赛车性能超越车手驾驭极限，已无竞技的意义，且经常死人。十年后奥迪征战勒芒24小时耐力赛，开始另一个传奇。如今的奥迪已不是40年前的那个“德国比亚迪”，在赛场上它已经甩下宝马一大截，在豪华车市场上它已经全面超越奔驰，很长时期里它就是大众技术的试验场和代言人，比如布加迪品牌的复活，极好地印证了“天道酬勤”和“知识就是力量”的箴言。它是好车，不能因为驾驶它的人有很多坏人，我们就“恨屋及乌”，就好像不能因为很多小三开宝马，我们就要全面否认宝马。

F. 请问奔驰和凯迪拉克哪个更好啊

凯迪--吸引眼球比奔驰好（凯迪越野不错的选择）
奔驰--品牌认知比凯迪好（敞篷小跑不错的选择）

其实没什么可比较的，有钱买任何一个，另外一个都不会离你太远！

G. 人生第一辆豪华品牌，凯迪拉克CT4和奔驰A180L你会选择谁

鹏鲜声你好，今年暑假，家里就可以给我买台车了，就我一个人开，要帅要好玩，回头率要高，看中CT4次顶配和奔驰A180L，给个选择。
入门级豪华品牌的选择，相信很多朋友都纠结过，如果是想要奔驰的大标那就不用再说什么了？选自己喜欢的就好。对于这位身材黄金比例，长相无可挑剔的朋友，最重要的两个点，一个帅，一个好玩。
这两台车对于颜值的切入点方向还不大一样，凯迪拉克CT4延续了“大哥”CT5的设计语言，熏黑的盾形中网配合两侧的“泪眼型”LED大灯为前脸塑造了很强的攻击性。
车身侧面的贯穿式腰线勾勒出动感的车身姿态，看上去具备硬朗气质。车尾上翘的鸭尾式扰流板配合双边共双出排气布局也进一步为CT4的运动感加分。总结就是：凶狠、激进、硬朗。
奔驰A级颇有几分“小版CLS”的味道，点阵式中网以及两侧“倒三角”式LED大灯在营造一种精致感，尾部则通过两侧导流口、规整的LED尾灯组以及双边共两出的排气进一步提升其时尚动感气息。简单来说，还是奔驰擅长的精致、优雅、柔美。这个就看你怎么定义“帅”了，都是不同的风格。
要说好玩，那基本就锁定答案，CT4了。硬件方面确实很给力，全系标配2.0T+8AT的动力组合，最大功率237马力最大扭矩350牛米，反观奔驰A提供1.3T高低功率和2.0T+7DCT的动力组合，A180L也就是1.3T的低功率版，最大功率136马力，还玩不过XRV，而2.0T的版本动力也还好，何况已经上到了30万的价位，加点钱上个C级它不香么？
要说可玩性还得是后驱，前驱车更多是对“经济适用”妥协的产物，目前市场上，30万以内除了凯迪拉克几乎没有后驱车，后驱车独有的架构优势造就了CT4前后50:50的配重比，在前后分配非常均衡的情况下，后驱车在操控性、舒适性和耐用性上完全超越奔驰A，开起来也会觉得更加舒服和有驾驶乐趣。
奔驰最迷人的地方除了这个大标，最为抢眼的应该是内饰双10.25英寸联屏设计，实话实说确实好看。而CT4值得说的点是一排实体按键，阻尼感金属质感都很不错，开车过程中使用很方便。
拿CT4时尚型和A180L特殊配制版本来说，其实基本上常用的功能都配备了，但是身为奔驰车主，还需要手动去拖座椅的位置，这种尊贵也太不尊贵了，还有这个卤素大灯着实照不亮奔驰标。
总的来说，入门级豪华品牌的选择越来越丰富，可选择越来越多。目前凯迪拉克CT4主打豪华后驱，奔驰A主打内饰双屏，从这位朋友的用车角度来说，我们更推荐你选择凯迪拉克CT4。
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H. 凯迪拉克suv和奔驰哪个好

凯迪拉克suv和奔驰同级别SUV相比个人认为还是奔驰好一些，车子的品牌知名度还有保值性方面奔驰相对更有优势。

I. 凯迪拉克和奔驰哪个好

奔驰。

对于奔驰GLK的话，优点是品牌豪华，舒适型不错，隔音降噪水平比较好，底盘韧性十足，过沟沟坎坎车辆没有多余的杂音，整体性极好。性价比，油耗都十分不错。

缺点是：后排空间还是略显局促，导航比较鸡肋，屏幕较小，不能用智能互联有点失望。最不满意的是音响，对于音乐爱好者来说，音响配置感觉有点寒酸。

汽车磨合注意事项

需要注意驾驶员在驾驶过程中，切勿将手放置挂挡杆上，这样容易出现在无意中将挡位变低时车速无法上升。还有一种情况，会使车辆在行驶中突然加不上速，这是您在打方向时有可能碰到限速控制杆，造成车辆行驶速度在某一设定好的速度。

在装有SBC刹车系统的车辆，您一定要把刹车和油门的配合掌握好，因为它的刹车系统是电脑控制，与普通刹车系统不一样。使不惯会感觉到车辆行驶不柔和，使用时要重踩油门才能使车辆的性能发挥出来。

J. 凯迪拉克CT4 PK奔驰A级，到底谁才是20万的实力担当！

今天的开头和往期不一样，先分享一段父子的对话：
儿子：我要买豪华车
爸爸：日产挺好
儿子：我要买豪华车
爸爸：怎么？再给你整块卡西欧手表？
儿子：我要买豪华车
爸爸：你买豪车，我怕你飘！
儿子：我这体重，我能飘？要飘早在12年前就飘了！
时间倒回到：2008年的某个夏天
······
儿子：爸爸，我在给咱们家选汽车！爸爸，你看，凯迪拉克，大彼岸的豪华汽车、美利坚合众国的骄傲、总统的座驾、操控一流、动力强劲、乘坐舒适，这才是豪华车的典范！
爸爸：凯迪拉克？那你怎么不看看梅赛德斯啊？
儿子：那真让您给说着了，爸爸您看，德意志工业的典范、三叉星辉的光芒、看，Chua
Chua?Chua?Chua！
爸爸：得了吧！我和你妈妈辛辛苦苦这么多年也就存了20多万，这些豪车得多少啊！
儿子：待我来数一数，爸爸，是10万块！
爸爸：你再仔细看看那是10万吗？那是100万！数学练习册白学了？
儿子：梦碎了！
时间再次回到：2020年的现在
儿子：这豪车对于2008年的咱家来说，就不是车，那是黄粱一梦！但是，今时不同往日！
爸爸：咋啦？
儿子：今天，就让咱们的豪华梦破镜重圆！
20万能买一辆豪华车吗？这要放十几年前，那真是“花言巧语、不堪设想”！但是现在时代不一样了，一方面，咱老百姓的收入不断提高了；另一方面，豪华车的门槛价格也越来低了。曾经那些“高风亮节”的豪华品牌，奔驰、宝马、奥迪都推出了更亲民的价格，让咱老百姓可以唾手可得。今天就给大家推荐德系入门豪华中的佼佼者奔驰A200L和正紧中型身板、纵置后驱布局、2.0T马力贼大的凯迪拉克CT4。看看到底孰强孰弱？
外形对比
海外版A级两厢车
两款车型，走得完全是不同风格。奔驰A级的线条柔美圆润，更人感觉十分时尚。而CT4的线条相对来说犀利些，多了几分运动和年轻的气息。CT4的前脸熏黑大尺寸的进气格栅也是进一步增强了整车的运动感，同时直列式的LED日行灯让人过目不忘。相比奔驰A级的前脸气势相对要弱几分，硕大的车标和两侧延伸出来的镀铬饰条弥补了不足。
但看大灯造型，还是CT4略胜一筹，确实是提升了前脸的辨识度。再者CT4全系都是LED光源，而奔驰A级只有顶配才为LED光源，其他都是卤素光源。两款定位都是紧凑级轿车，CT4轴距为2775mm；而A级（三厢）轴距为2789mm，在轴距上奔驰A级似乎更有优势。
CT4的尾部造型层次感分明，运动范十足。A级的尾部给人感觉十分柔和，主要以时尚为主。细节设计之处，CT4更加用心，会更讨年轻人喜欢。CT4双边双出的排气，可是真排气。而A级双边双出排气却只为装饰作用，实则为隐藏排气。
内饰对比
看看A200L的内饰眼熟不？就跟它哥哥C级和200万以上的AMG GT 四门都是一模一样的。两个10.25英寸拼接起来的液晶两屏联动多奢华啊！找个好点的角度，“咔”一张，说这是50万的车还不照样有人信。相反，来看看CT4，不知道是不是在外观花费太多成本了，这套内饰只能说对得起价格，多媒体屏幕才8英寸，不算出众。明显A级内饰的营造绝对属于王炸系列，科技感和豪华感都很强。
两车都配备了换挡拨片，A级的方向盘加入了银色饰件作为点缀，整体看起来更有感，CT4的优势则采用真皮包裹，手感不错。A级搭载了MBUX车载操作系统，支持触摸屏和触摸板的双操作，还有奔驰史上最好用的智能语音系统，一句“你好奔驰，请XXX”就可以轻松完成。还可以语音空调、全景天窗等硬件。
动力对比
最后又到了激动人心的动力环节了，CT4虽然内饰豪华营造上不及奔驰，但是在硬件方面十分强悍，首先它是同级唯一一款后驱车型，且全系标配2.0T+8AT的动力总成；最大能够输出237马力和350牛·米，百公里加速只要6.9秒。
奔驰A200L搭载代号M282的1.3T发动机（有高低功率之分），由奔驰和雷诺日产联合开发，前驱布局，主打小排量涡轮机，匹配7DCT变速箱，最大能够输出163马力和250牛·米，百公里加速只要8秒。
两车都是麦弗逊悬架，只是后驱悬架不同，CT4采用的是多连杆独立悬架，前悬下摆臂铝合金材质进一步降低了簧下质量，电子系统的标定更是精髓，在保证安全的前提下允许一定范围的侧滑，进一步释放了后驱车的魅力。而奔驰采用的是成本较低的扭力梁，可以说核心三大件上，CT4碾压奔驰A级。
最后结语：
凯迪拉克CT4和奔驰A200L属于风格迥异的车型，CT4外形给人的运动感很强，最大优势在于核心三大件，包括动力总成、后驱布局等等，相反，奔驰A级它最吸引人的一点这种豪华科技的内饰风格，另外空间上比CT4也要好不少。
如果追求性价比、对硬件看重，那么CT4更适合你。如果追求空间以及内饰的这种精致度，对核心三大件看的不重的话，那么奔驰A级更符合你的要求。
故事还没结束
接着下文···
儿子：爸爸，咋样，我给咱家选的这两款车如何？是不是一点毛病都没有？这回再不会就真的过分了！
爸爸：好了好了，我和你妈在成都二环看了一套大三房，20万已经交了首付了！买车的事以后再说吧！
儿子：豪华梦，又一次碎了！
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