北京奔驰还能坚持多久

A. 北京奔驰面临无米下炊 日损失超4亿元

当下，为防范冠状病毒传播引发新型冠状肺炎的感染，全国各地根据疫情防控制定了相应的隔离政策，其中就包括限制工厂节后开工（企业开工必须满足必备的防疫能力）。汽车业作为现代工业文明的皇冠，产业链很长，受疫情影响最大。

根据报道，北京奔驰前两天跟天津市政府打了文件要求复工，又跟武清区政府发了（函）。听说北奔正在跟天津市政府协商，天津武清区汽车产业园也正在研究此事。

只是，北京奔驰在华供应商众多，目前尚有多少供应商未开工，若不能如期开工，北京奔驰又如何应对？仍需要等待北京奔驰的进一步声明，《出行财经》也将密切关注此事。

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B. 北京奔驰e级开15年寿命没有问题吧！一年大概开1万公里不到一点

一辆车，你只要保养的好，开15年没问题，不管是奔驰还是普通车，重要在保养，光开不修，不保养，早早就完

C. 北京奔驰未来年产能扩充至30万辆吗

3月份即两会前夕，北汽曾发公告宣布与戴姆勒计划扩大奔驰品牌车乘用车在华生产规模。5月12日上午，该项目取得落地性进展，就此与顺义区政府签约。

“光一期15万辆就有近1400个机器人。”北汽集团董事长徐和谊用一个小数据证明北京奔驰新生产项目的高度自动化和智能化，他表示该项目将打造成为全球最先进生产工艺标准的奔驰高端新能源汽车生产基地。“是北汽集团积极落实京产能向高端制造业转型，打造高精尖产业结构发展的大方向的全新起点。”

项目将对现有四大工艺进行升级改造，打造全球最先进生产工艺标准的奔驰高端新能源汽车生产基地。将装配备包括世界上最先进的钢铝混合超大型自动伺服冲压线、1400台KUKA机器人、三维激光扫描焊接、Best Fit智能衔接等全球最先进的新能源生产工艺。工厂的智能化、自动化率达到90%。

提高产能，发展智能化。

来源：凤凰网

D. 北京奔驰：停产一天亏损超4亿

这一波疫情的影响太大了，对于各行各业都有着深远的影响，哪怕是跨国企业百年奔驰，都已经顶不住了，北京奔驰请求政府批准供应商复产！网曝资料显示，北京奔驰也面临供应商停工，自身停产困境，而据其申报文件显示，其一旦停产，每天损失将超过4亿元人民币！

咱们普通老百姓，虽然不能去解决这些问题，但是咱们可以做到不给国家添乱，一定一定一定不要再外出，老实家里待着，不信谣不传谣，做好必要的防护措施，剩下的交给国家，一定要相信我们能战胜这次的疫情，伟大的中华名族怎么可能被一次小小的疫情打败，加油吧，小伙伴们。

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E. 北京奔驰E级车的质量咋样我打算开十年阿，会不会到最后很容易坏阿

那要看你怎么开，没有那个车开10年不坏的，奔驰一般正常开都不会有什么问题，按时保养检查，制动维护，油液更新。10年没有问题

F. 北京奔驰是多少年报废

小、微型非营运载客汽车、大型非营运轿车没有使用年限的限制，只要安全技术检验能通过就可以一直使用。
依据《机动车强制报废标准规定》
第五条各类机动车使用年限分别如下：
（一）小、微型出租客运汽车使用8年，中型出租客运汽车使用10年，大型出租客运汽车使用12年；
（二）租赁载客汽车使用15年；
（三）小型教练载客汽车使用10年，中型教练载客汽车使用12年，大型教练载客汽车使用15年；
（四）公交客运汽车使用13年；
（五）其他小、微型营运载客汽车使用10年，大、中型营运载客汽车使用15年；
（六）专用校车使用15年；
（七）大、中型非营运载客汽车（大型轿车除外）使用20年；
（八）三轮汽车、装用单缸发动机的低速货车使用9年，装用多缸发动机的低速货车以及微型载货汽车使用12年，危险品运输载货汽车使用10年，其他载货汽车（包括半挂牵引车和全挂牵引车）使用15年；
（九）有载货功能的专项作业车使用15年，无载货功能的专项作业车使用30年；
（十）全挂车、危险品运输半挂车使用10年，集装箱半挂车20年，其他半挂车使用15年；
（十一）正三轮摩托车使用12年，其他摩托车使用13年。
对小、微型出租客运汽车（纯电动汽车除外）和摩托车，省、自治区、直辖市人民政府有关部门可结合本地实际情况，制定严于上述使用年限的规定，但小、微型出租客运汽车不得低于6年，正三轮摩托车不得低于10年，其他摩托车不得低于11年。
小、微型非营运载客汽车、大型非营运轿车、轮式专用机械车无使用年限限制。机动车使用年限起始日期按照注册登记日期计算，但自出厂之日起超过2年未办理注册登记手续的，按照出厂日期计算。

G. 北京奔驰一天损失4亿元，车企能否扛住变数

新冠疫情“黑天鹅”的横空出现，注定汽车行业2020，是坎坷波折的一年。战疫过后，宏观环境、市场、行业将加速变化，汽车厂商们也必然迎来真正考验。

一季度必然受损

近日，为避免每日高达4亿元的损失，北京奔驰发函天津市政府，请求提前复工。根据公开资料显示，2018年北京奔驰营业收入高达1354.15亿元，平均每天约为3.7亿元。

“黑天鹅”不可预测，谁也改变不了。但有危必有机，相信难关过后，汽车行业将站在新的历史起点，继续焕发强大生机。

文|葫鹿娃

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H. 不复工，对汽车产业影响有多大上中下游：都撑不了多久！

一切的一切，都会变好。而事实上，供应商们也确实是在积极行动着，以零部件的巨头企业博世为例，从2月10日起，博世在中国的大部分企业就已经陆续开工，位于湖北的企业则根据当地政府要求在2月14日开工。

虽然开工的条件很苛刻，但是他们做到了，只是受制于原材料和人数的问题，比如铜线等依然供应不足，以及不少员工被“封印”在住地无法外出等原因导致无法满负荷运转，但是，相信随着一切好转，中国，这个制造业大国，又会重现往日巨大的生机与活力。

毕竟以前就有人说过了，“任何困难，都难不倒英雄的中国人民！”

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I. 北京奔驰如被增持成功，北汽集团躺着赚钱的日子也将结束

阿贵看车从头部车企活得怎样之特别策划推出后，已先后推出了《上汽集团：危机沉浮，机大于危！》、《一汽集团：逆风局里的奋力前行》、《吉利汽车：向上之路，任重道远》、《特斯拉：新能源领域的独狼？！》、《东风汽车：漩涡之中的坚守和挑战》、《“活得怎样”之丰田汽车：危机下的主动变革》、《奇瑞汽车：在不断挣扎中迷失自己？》、《广汽集团：是破局还是出局？》……今天，阿贵看车将推出特别策划《北汽集团：敢问路在何方？》！

如果说，在国内哪个汽车集团比掌舵人低调，或许除了北汽集团就是北汽集团了。与北汽集团党委书记、董事长徐和谊（2020年7月的最后一天卸任）相比北汽集团堪称低调的前行者。

贵言堂：

毫无疑问，中国车市闷声发大财的年代已过去。2020年，可能是汽车行业里最坏的一年，但谁又知道，若干年回首发现2020年会是这些年里最好的一年呢？

作为曾经的中国第四大汽车集团——北汽集团近几年来，除了北京奔驰就没有什么拿得出手的成绩，越来越式微……随着新掌舵人姜德义的上位，其能否给式微中的北汽集团带来新鲜活力，救出陷于水深火热中的北汽大自主呢？能否带领北汽新能源走出“蓝谷”？能否在与戴姆勒的博弈中取得主动……

太多太多棘手的问题需要姜德义来处理，北汽的未来在哪里？答案或许会很快，也许需要更为漫长的等待，我们拭目以待吧！

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