奔驰mbapps如何开通

⑴ 奔驰和宝马的车哪个好一些

当然是奔驰好过宝马咯！
三个德系高档品牌车，大家耳熟能详的不外乎“坐奔驰，开宝马”，而奥迪（尤其是A6L）则是中国市场上三个品牌中卖的最好的。抛开品牌形象、售后服务便利性这些外在因素的影响，我们将奔驰E230、宝马525Li、奥迪A6L2.0T这三个品牌中市场行表现最好的自动挡车型进行一番比较，看看它们的驾乘表现各有什么特点。奔驰E230的特点就一个字——稳。在7速自动变速箱的配合下，动力输出表现得不急不躁，虽然速度的提升并不慢，但驾驶者体会不到发动机的爆发力。转向的整体感觉也是同样的稳重，直径较大的方向盘显然不是为了追求什么运动性，而且转向后，方向盘的回弹力度较小，需要驾驶者主动回正。
与宝马、奥迪相比，奔驰E230的悬挂是最柔软的，日常行驶中具有很高的舒适性，但在做快速过弯等激烈动作时，车身的侧倾较大，运动性能是三车中最弱的。总体说来，奔驰E230的操控更多地表现出一种绅士的味道，是一偏重舒适性的车，更适合乘坐。与奔驰相反，宝马525Li的特点可以概括为敏锐。经典的直列6缸发动机是自然吸气式发动机中表现最活跃的，对油门的相应很直接，加上灵敏、精确的转向，使得宝马525Li的操控非常敏锐，只是转动方向盘的手感略沉。制动有力、渐进性好，尤其是尾段表现得很坚决，没有丝毫的拖沓。让驾驶者充满信心，表现出其深厚的运动功底。不过，宝马525Li的悬挂调校得比原型车软了，给熟悉老5系的人带来一种很复杂的感觉：它的减震非常舒适，通过路面上的减速带时，柔和得几乎没有感觉，在颠簸路况下，对震动的抑制也很干净，既不会一沉到底，也不会带来生硬的冲击。但100公里/小时速度下的紧急变线，在方向盘回正的同时，宝马525Li的车身出现了一个明显而多余的晃动，这在车身加长之前是绝对没有的。虽然整个变线动作完成得很干净，但还是给人带来一丝不安。作为运动性能的标志，宝马有一个可以关闭的DSC功能（车身稳定控制系统的一个部分）以给驾驶者带来更多的操控乐趣，但普通消费者还是不要轻易尝试为好，除非你是绝对的高手。
奥迪A6L2.0T的特点则介于奔驰E230、宝马525Li之间。2.0TFSI发动机采用了涡轮增压和汽油直喷的先进技术，最大功率虽然只有125kW，比奔驰E230和宝马525Li分别少了25kWh和30kW，但由于它在1800-4200转/分宽阔的区域内能发出280牛.米的最大扭矩（这个数值分别比奔驰E230和宝马525Li多出35和30牛.米）。尤其是在7速Multitronic手自一体变速器的配合下，动力堪称随叫随到，各区段的提速感觉更加活跃，而且油耗也较低。奥迪A6L的悬挂在三款车中是最为硬朗的，但并没有失去柔韧性，既有很高的滤震效能，同时又保持了很好的路感，在舒适和操控中取得了很好的平衡。方向盘很称手，转向与宝马同样的灵敏、精确，回正力度充足，但手感要比宝马略轻。制动同样是灵敏，坚决。虽然车身长大，但操控的灵活性并未受到影响，没有在驾驶一辆“大”车的感觉。奥迪与宝马的最大不同点在于，奥迪是在安全的前提下享受操控的乐趣。强大的车身稳定控制系统具有很高的主动纠偏能力，一旦出现可能导致车辆失控的倾向，电子系统立即会进行安全干预，以避免车辆出现意外。因此，它的操控感很容易讨得绝大多数消费者的欢心。
在三款车中，奔驰E230给乘坐者（尤其是后排乘客）留下的印象最好，宝马525Li则能够提供更刺激的驾驶乐趣，而奥迪A6L2.0T在平衡操控乐趣和乘坐舒适性上是三款车中做得最好的。

⑵ 奔驰gla200那个mbapps怎么用'

你看看说明书呀

⑶ 为什么mba要写论文题目

不都要写论文题目吗？我给你一些提目，自己看看有没有适合你的吧，希望对你有所帮助
1.项目经理制在中小型建筑设计企业中的研究和应用
2.社交电子商务商业模式研究
3.上海杰盛组织机构与人力资源调整研究
4.AAA公司车用反光膜营销策略研究
5.A公司特种乳液生产线精益生产研究
6.银行客户服务满意度研究—以恒生银行客户服务为例
7.知识管理在软件外包公司中的应用—以A公司为例
8.A公司在全球最新光伏公共政策下的应对之策
8.D公司聚甲基丙烯酸甲酯产品固定成本核算研究
10.B公司洗涤剂部门重点客户管理研究
11.复星医药发展民营医院产业战略研究
12.跨境贸易人民币结算的实施效果分析
13.中国企业债券信用利差的影响因素研究
14.民生银行私人银行服务发展模式研究
15.A银行票据中心业务发展策略分析
16.多维视角下会计事务所合并对审计市场绩效的研究
17.国际工程总承包项目税务风险控制研究—以某电站工程公司为例
18.小松（中国）投资有限公司授信风险的分析与防范
19.利率市场化对S银行的影响及对策研究
20.以温州银行为例的民营银行经营战略研究
21.基于售后服务数据的家电产品质量早期预警机制研究
22.美国JM轮件公司在中国的发展战略研究
23.证券公司资产管理中的股权质押业务研究
24.M公司汽车融资租赁业务发展机会及对策分析
25.信息技术新形势下ABC公司转型战略研究
26.电梯维保现状及智能远程监控应用分析
27.汽车产业零部件供应商财务风险预警体系
28.汽车零部件二级供应商供应链融资模式研究
29.IT运营共享服务模式在H金融集团中国子公司的应用研究
30.电信行业中外企业技术联盟的管理研究与实践
31.伊萨中国公司的精益战略的定位与执行研究
32.可口可乐（中国）公司机会均等与多元化管理研究
33.H（中国）公司面向外资企业的人力资源外包服务及改进研究
34.宝钢非高炉炼铁工艺发展战略的研究
35.上海航天ABC新能源企业发展战略研究
236.汽车零部件项目管理中的风险评估
37.AC公司供应链中库存和信息管理问题研究
38.ABB公司楼宇对讲业务品牌策略研究
39.X汽车企业内饰设计与制造外包策略探讨
40.钢铁企业营销供应链电子商务应用评价研究
41.SMS公司组织结构优化策略研究
42.惠普家用电脑售后服务话务量预测研究
43.A公司设备采购优化策略研究
44.区域医疗信息平台需求工程的应用研究
45.发动机样机开发供应链柔性管理研究
46.新媒体环境下快速消费品企业营销策略研究
47.基于VMI库存管理的研究及在富士电机企业中的应用
48.SG公司开发链与供应链的整合研究
49.基于TOC和TRIZ集成理念的产品改进设计研究
50.基于事业部体制的航天型号多项目管理模式研究
51.奔驰汽车中国市场品牌联合策略
52.美国卡莱公司供应商管理策略研究
53.基于产业链的移动互联网投资策略分析—仿真技术在投资决策中的应用
54.上汽乘用车公司技术中心知识管理业务模式研究
55.新股发行定价问题实证研究—以中小板为实证样本
56.精益六西格玛在汽车零部件制造企业X公司的应用研究
57.第一财经频道上星战略研究
58.善淘网现状分析与对策研究
59.3M公司晶锐系列汽车隔热膜上市策略研究
60.界面管理在AC公司项目管理中应用的研究
61.统一鲜果茶上市营销策略研究
62.H基金公司股票投资市场风险管理研究
63.中国海运（集团）总公司人力资源管控研究
64.研发人员激励因素和留职意向关系研究
65.浙江光大国旅发展战略研究
66.上海城漫漫画有限公司企业发展战略研究
67.NV日化公司供应商选择及管理策略研究
68.SW研究室员工激励计划与员工满意度关系研究
69.SH电气公司股票价值分析
70.电气制造类企业间接物料集中采购战略研究
71.飞利浦照明大客户管理系统研究
72.员工开明性对工作创造力的影响研究
73.S银行区域化经营模式下BBMT培养机制设计
74.医药企业处方药学术营销MCM策略
75.中德商务谈判中商务经理的岗位胜任力模型分析
76.HU公司发展战略研究
77.D公司特殊材料在中国图书市场的开发策略研究
78.SCC银行系统优化部项目团队胜任力模型研究
79.税收管理信息系统的产品研发与实施应用
80.XX公司的多元化战略研究
81.医疗诊断企业售后服务能力提升研究：以A公司为例
82.科学仪器代理行业微型企业人员激励机制设计
83.CMS公司技术专家管理体系设计研究
84.华能国际电子商务平台运营管理创新与安全防范研究
85.AP增粘剂在中国汽车市场策略研究
86.工业泵模块化生产与采购策略及实施方法研究
87.A公司光学透明胶粘剂新产品上市策略研究
88.库柏公司研发项目团队激励研究
89.上海化学工业区发展有限公司发展战略研究
90.融合环境下电信运营商呼叫中心服务提升研究
91.邮储银行电子商务发展问题及对策研究
92.W公司供应中断条件下的采购对策研究
93.基于延迟制造技术的土方工程机械生产系统改进研究
94.基于结构方程的浦东机场航站区旅客满意度实证研究
95.技术工程师的创新激励研究—以M公司为例
96.大型化工企业原料库存控制策略与方法研究
97.X（中国）公司IT组织机构变革的研究
98.HAMILTONBEACH小家电品牌中国市场营销策略
99.中小制造企业价值流管理及实施方法研究
100.A公司中国市场销售渠道整合策略

⑷ 我去面试，该企业提到了PPS管理体系，请问有高手能详细解答这个是什么么

TPS ，即丰田生产方式
Toyota Proction System� TPS ，即丰田生产方式
TPS的特点总结起来有以下四个方面：
1、 拉动式准时化生产 要求以最终用户的需求为生产起点，强调物流平衡，追求零库存，要求上一道工序加工完的零件立即进入下一道工序。生产线依靠看板传递信息。生产节拍由人工干预、控制，重在保证生产中的物流平衡（对于每一道工序来说，均要保证对后道工序供应的准时化）。由于采用拉动式生产，生产中的计划与调度实质上是由各个生产单元来完成，在形式上不采用集中计划，但操作过程中生产单元之间的协调则极为重要。
2、 全面质量管理 强调质量是生产出来而非检验出来的，由生产中的质量管理来保证产品的最终质量。在每道工序进行时均注意质量的检测与控制，保证及时发现质量问题，培养每位员工的质量意识。如果发现问题，立即停止生产，直至解决，从而保证不出现对不合格产品的失效加工。
3、 团队工作方法（Team Work） 每位员工在工作中不仅仅是执行上级的命令，更重要的是积极地参与，起到决策与辅助决策的作用。组织团队的原则并不完全按行政组织来划分，而主要根据业务的关系来划分。团队成员强调一专多能，工作的氛围是信任，以一种长期的监督控制为主，而避免对每一步工作的稽核，提高工作效率。团队的组织是变动的，针对不同的事物，建立不同的团队，同一个人可能属于不同的团队。
4、 并行工程（Concurrent Engineering） 在产品设计开发期间，将概念设计、结构设计、工艺设计、最终需求等结合起来，保证以最快的速度按要求的质量完成。TPS的另一大理念－－零库存，就是随时反馈订货信息，实现生产与销售的并行化。
TPS最终目标是企业利润的最大化。管理中的具体目标是通过消灭一切生产中的浪费来实现成本的最低化。TPS通过准时化生产、全面质量管理、并行工程等一系列方法来消除一切浪费，实现利润最大化。TPS最具特色的方法是，在组织生产时对消灭物流浪费的无限追求，即对物流环境的需求和内部的分权决策。
综上所述，基于内部的团队式工作方式，在外部企业密切合作的环境下，无限追求物流的平衡是精益生产的核心所在，即TPS的精髓之所在！
成立于1937年的丰田汽车公司,自创立以来一直以“通过汽车，创造富裕社会”为基本指导方针，在全世界致力于为用户提供称心如意的汽车。丰田始终坚持全球统一品质标准，在性能和价格两方面，生产富有竞争力的汽车，并以一流的管理、经营理念使其在销售量、销售额、知名度方面均达到世界一流水平。

一、 丰田管理的十二要决

在长期的管理中，丰田公司总结出了十二条基本要决。它流传很广，除了日本之外，在世界上许多国家的管理者也都将其默记在心，以便随时指导自己的工作。

第一，所谓管理，就是为下属提供管理上的建议，调整总体的工作，并且借用沟通，协助下属解决工作上所面临的困难，以及畅通无阻地推动管理的循环。

管理并非管制。所以管理者必须是一位建议者、一位计划者、而不是一位监督者和管制者。

此外，管理者所定下的目标是通过下属的工作来实现的。因此，管理者必须提供给下属恰当的建议，并发挥其领导能力，致力于培养下属，并成为最佳建议者。简单地讲，任何事都是一种给与取的关系，不付出就不会获得回报，“尽量地给，否则无理由取!”一语道出了管理者的职责。

第二，所谓管理，就是为了能够更经济地推动管理目标施行，建立不浪费资源的作业体系，同时也为了这些作业体系能够运作得更为有效率而建立了管理制度。

任何一个部门都会同时存在作业和管理的问题。一方面，管理者以人、物、设备为对象，建立一套减少浪费的作业体系来提高生产力;另一方面，管理者又必须时常为提升部、料、组而思考如何在管理上建立一套体系。只有如此这般，才能提高整体组织的工作效率，并且达到降低成本的效果。

其方法有以下几种：
(1) 制定一套以人、物、设备为对象，不浪费人力资源的生产流程，并且运用工业工程的方法来提高劳动生产力。

(2) 运用提升整体效率的系统工程方法可以有计划地改革、改善部门的运作制度或组织的体制。
第三，所谓管理，就是为了要达到所设定的目标值，选择应当优先处理的重点项目，根据实际的分析数据，并且清楚地了解项目的背景，以重点导向来积极推动管理循环。

工作不分领域，总会存在形形色色、大小各异的项目。然而经营就必须讲究效率，不能随便选择。因此需要依据目的将资料做分门别类、层层递进的分析，根据结果，依据质量、成本、交货期的种类，选定优先的重点项目。而且，最重要的是重点施行选定的项目，以及将其施行效果反映到经营目的上。
TPS不仅仅是准时生产与看板管理。JIT是TPS核心问题之一。拉动式生产是JIT的主要手段，但不能脱离人员自主化和改善而独立存在的。TPS的开发必然是企业整体的长期的行为。它是一个系统管理，是一个全员参加的、思想统一的、不断改进的系统过程。
推行丰田生产方式的条件 改善是TPS理论的基础与条件，推行TPS首先应从连续改善入手。其次，TPS的实行需要有较高水平的管理基础。如：先进的操作方法，合理的物流系统，科学的定额标准，员工素质与设备完好率高等。所有这些条件必须具备才能实行TPS生产。
质量管理不是独立存在的体系，它必须溶于生产过程。质量管理是不能脱离生产现场的加工操作、包装、运输的全部过程的，它们必须融为一体。
关于工业工程（IE） 丰田生产方式就是工业工程在丰田公司现代管理中的应用。工业工程是丰田生产方式实现的生产支撑体系，同时也是欧美各种现代管理模式（例如：CIMS、MPPⅡ）的技术支撑体系。因而，我国企业要推行TPS，特别是建立适合国情、厂情的TPS，就一定要从推行工业工程入手，否则很难成功。 3．5关于整体化问题 我国许多企业在推行质量管理、工业工程、技术改造、市场研究、CIMS工程等，甚至成立专门的领导机构，各搞一套，这是不正确的。上述工作应集成一体，形成全厂行为，确立本企业的模式，以IE为支撑技术，经过连续不断的改善和努力，最终求得企业整体化效益。 4、应用推广TPS的方法措施 通过案例分析可知，影响企业的发展问题之所在。要想推行TPS，应从以下途径入手： 4．1加快体制改革的步伐 TPS工程不是单纯的管理与技术问题，它是市场经济的产物，它的实现毫无疑问需要与体制改革相适合，同时需要体制改革的支持，这是国有大中型企业推行TPS的关键问题。 4．2坚持以规划入手，试点与系统开发并行 我国企业开发TPS从一开始就应做到整体发展规划，搞清本企业推行TPS的条件，确定改善的对象与目标，以试点入手，充分考虑全系统的开发与推广。重点攻克物流系统设计与制造、信息系统控制（如看板管理）设计等问题，建立适合本企业的TPS模式。 4．3培训既是推行TPS的突破口，又是TPS工程自始自终涵盖的内容 应在全企业范围内培训TPS理论和工业工程的理论与方法。同时要注意研究国内外推行TPS企业的成功经验与失败教训。 5、结语 我国推行TPS，需要注意的问题较多。如果上述几点得到了较好解决，一定会使企业取得较大的收益。毕竟在“时间就是金钱，效率就是生命”的21世纪，掌握TPS的精髓，将会使企业具备更强的竞争力，从而使企业立于不败之地。 中国推行TPS仍处在初级阶段，还有许多需要学习和改进的地方。需要指出的是，如果企业在效仿TPS模式的同时，能够结合自身的特点，走出一条适合自己的路，那将是企业的福音和财富。所以，TPS在中国还有很长的一段路要走。不过，TPS及TPS这种理念，定会在中国有一个光明的未来！

你去的应该是汽车行业吧,还要了解下ISO/TS16949,FMEA,APQP,PPAP.
这些资料:MBA智库网络里面都有.

⑸ 北大光华MBA费用多少

北京大学光华MBA学费
2017年学费：待定。
参考：全日制MBA项目（中文授课/英文授课）：18.8万；非全日制MBA项目：29.8万。
有意参加双学位项目的考生请见光华管理学院网站提供的双学位项目学费标准。

读书期间购买学习资料
由同学们自行选择和决定。光华MBA老师会提供免费的课程讲义给同学们；课程老师可能会为同学们开列参考书目名单，同学们可在学校或学院读书馆阅读相关书籍，也可选择是否自己自行购买。

出国学习所产生的费用
视同学们选择的项目和前往地区的消费水平而不同。简单来说交换项目不需要交纳学费，同学们需要承担自己的旅行和在当地的生活费用；短期访学的学费由学院承担，同学们需要负担旅行和其他生活费用；双学位项目根据前往学校的要求需承担学费、旅行费和其他生活费用。这方面的信息请参考国际机会栏目的详细说明。

新生奖学金（2017年度）
北京大学光华管理学院为MBA项目设置了丰厚的新生奖学金，奖学金将根据学生综合表现评定。具体金额以入学当年学费为准，参考：
全额奖学金：全日制MBA项目（中文授课/英文授课）：18.8万元；非全日制MBA项目： 29.8万元；获奖比例不定
半额奖学金：全日制MBA项目（中文授课/英文授课）：9.4万元；非全日制MBA项目：14.9万元；获奖比例不定

在校生奖学金

企业奖学金：是由企业赞助，本着为鼓励品学兼优的MBA在校生设立的奖项，包括宜信奖学金、羚锐奖学金、卡儿酷奖学金、方正奖学金、国睿奖学金、韩亚金融奖学金、奔驰奖学金等。

其他校级、院级奖励：为了鼓励更多优秀学生，学校和学院还设立了多种类别和层次的奖励，如五四奖学金等。在每学年的评奖评优中，还会评选出若干校级、院级三好学生、校级实践公益奖、校级学习优秀奖和校级社会工作奖等。

新生助学金
新生助学金颁发对象为：MBA面试成绩与联考成绩均优良，且来自中国西部地区，或者因某些特殊原因支付学费确有困难的MBA新生，经个人提出申请及情况证明（填写新生助学金申请表），由光华MBA奖（助）学金评选委员会进行审核评定。助学金额度为3万元，名额为3人。

⑹ MBA的班级面貌是什么样子的

MBA工商管理硕士项目拥有一个多元化包容的班级面貌。 我们有百分之四十的学生来自世界各地十七个国家，其中百分之五十一为女性。同时，我们课友的平均年龄为25岁，平均拥有28个月的工作经验，3.49的GPA(平均绩点)，和平均612分的GMAT考试成绩。在MBA班级中，并不是所有的课友都拥有商业管理相关的本科文凭，其中大概百分之五来自于计算机科学背景，百分之八来自于经济学背景，百分之二来自于工科背景，百分之十来自于人文科学背景，百分之二来自于法学背景，

⑺ 国内读mba要多少钱

在很多人眼中，MBA——工商管理硕士，是个金灿灿的名词。

每年都有千千万万的人，选择它。因为它可以给学习者带来很多意想不到的好处。

那么对于准备报考MBA的同学，首先面对的第一个问题就是，我在读 MBA的过程中究竟是学的啥？是否值得我去花费两年的精力以及不菲的学费去学习？

那么今天就来给大家讲一下读了MBA究竟会给你带来什么

思维方式的转变

真正好的MBA学习，是能够改变一个人观念和思维模式的学习，这一点未必会适用于每一个人。

MBA教育最重要的特点是实用性，不重在灌输知识， 而在于你怎样用你学到的知识去指导你的管理工作。

通过MBA的学习，我们可以对以前工作中出现的问题产生新的看法，同时，通过更深层次的理解，会使我们在知识与技能、个性与心理、目标与愿望等诸多方面接受更多的挑战，对未来的事业与职位有更高的目标。

最专业最前沿管理知识的学习

好的MBA教育是一次非常全面和系统的工商管理学习。对于学习者来说，无论是战略、组织、管理，还是财务、营销、生产运营，抑或是人力资源、资本等方面都会是一个系统学习的过程。

人际关系网络的构建

在MBA的同学圈中，很多人在某一方面或某些方面都有着非常丰富的成功经验，除了正常的课堂学习之外，大家课余相互之间的交流沟通本身就是一个非常好的学习过程。

同学们之间激烈的竞争促使每个人拼命努力，加上MBA学生大多在原来的工作岗位上积累了丰富的经验，所以才能够相互交流、借鉴和学习，共同提高。

自我的完善与提升

在职业素养方面，MBA也能够给我们带来极大的提高。近两年的系统学习，大部分同学都应该在思维、交流的能力、判断和决策能力等方面获得了不小的提高，同时自己在学习的同时，也会收获一份友谊，而这些是能够使同学们终身受益的。

⑻ pi币换车是真的吗

是真的，在山东烟台的一家奔驰汽车销售店推出了用pi币换奔驰的项目。Pi Network旨在实现一个人人可参与的低门槛、低成本的加密货币网络，只要你有一部手机，下载APP即可开启挖矿，所有的pi币均由用户亲手挖出。

一、pi币是什么？
pi币就是数字货币，发行总量为2100000000PI，流通总量为422058612PI，PI币一般通过建立自己的安全圈挖币得到。想要建立pi币安全圈需要首次挖矿的时间达到72小时后才能开启，建立安全圈以后就可以拉人进来了。
随着pi币在全球的热度不断攀升，越来越多的玩家开始加入免费挖pi这个大家庭里面来了，目前已知注册用户超过700万人，活跃用户超过300万人了。很多商家，也非常看到pi的前景和价值，在没上主网之前，纷纷开通pi支付购物，想以较低的价格屯币，开通pi支付的商品，从最初的兑换手机壳，纪念品，再发展到今年的手机，电脑，食品、自行车，土特产等。愿意用pi支付的商品越来越多，这说明pi的共识越来越强了。

二、pi币亮点
综观整个 Pi Network 项目，项目最大的亮点是创办团队均来自斯坦福大学以及会员分层制度，即手机免费挖矿，邀请越多人可以拥有更快的算力和更多的Pi币。2020 年3月14 日pi币上线交易所，未来可能会超越比特币的市场价值。
目前加入 Pi Network 网络挖矿的成员主要可以透过不同层级的积分奖励以及权限划分为四个层级：Pioneer（先锋）， Contributor（贡献者）， Ambassador（节点大使）及 Node（节点），可以透过利用不同身份的加成最大化自己的Pi 币奖励。
团队成员的背景及相关经历确实是能否为自身项目背书非常重要的一个元素，而 Pi Network目前公开的共同创办人成员有 Nicolas Kokkalis、Chengdiao Fan及Vince McPhilip，都毕业于斯坦福大学。其中两名为博士，另一名为 MBA，Pi Network就是他们于2019 年3月14日在校园中启动的计划。

⑼ 北大光华mba 申请短文怎么写

北大光华MBA写申请短文方法：

1、可以介绍一下自己的短期和长期目标；报考北大光华MBA对自己的未来的帮助是什么。

2、对自己的一个介绍，也就是从自己的学历、工作和自己的个人生活这些方面来写。

3、可以简单的介绍一下自己参加过的公共事务、公益事业等方面的相关活动。

4、可以写一些自己是如何评价当今中国社会人们的社会道德观，最好是选择自己经历过的。

想要了解更多这方面的事情可以去社科赛斯北京社科赛斯教育科技有限公司成立于 2002 年，是一家由北京大学、清华大学、上海交通大学等国内名校研究生毕业生组成的专业考研辅导机构。而且还致力于命题研究和考试教材编写工作，是社科赛斯高上线率、高升学率的核心驱动力。

社科赛斯所有MBA面试辅导师资均毕业于清华、北大、南开等国内知名商学院，熟悉国内商学院的面试规律；都曾在摩根斯坦利、高盛、中国银行、花旗银行、可口可乐、IBM等国内外大型企业担任重要管理职务。

MBA/MEM/MPA/EMBA/MPAcc等管理类联考专硕面试辅导和笔试辅导，线下面授课+同步录播网课。笔试辅导班型有：词汇提高班、基础梳理班、系统强化班、模考讲评班、串讲点题班、笔试全程联报精品班、线上全程直播精品课、零基础速成班、十一密训营、30 天魔鬼密训营、考前 6 天密训营。

⑽ 的哥给我上的MBA课 这个案例说的是什么故事

臧勤月均收入真有8000元？

的哥”臧勤自称月入8000元，在一个月平均收入水平只有2500～3000元的行业内堪称奇迹。对“神奇的哥”的故事反响最大的还是出租车行业本身，不少“的哥”对此表示怀疑。
无法理解
“他说他开了17个年头，我可是已经开了20多个年头的出租车了，月收入8000块，听也没听说过，肯定是吹牛的。”同为大众公司的周司机表现得很不屑。
“偶尔一个月跑得好了超过8000块是可能的，但是要每个月都有8000块，运气没那么好吧？”强生出租车的傅司机告诉记者，他认识几个专门在飞机场、长途汽车站等长线，或在对上海道路不熟悉的乘客较多的地方“蹲点”拉活的朋友，他们做生意时往往都还带点“手段”，就是这些人，也难得听说他们哪个月收入过8000元的。
孙司机开的是一辆“奔驰”出租，“我的固定客源也很多的，而且他们一般都喜欢包租我的车跑长途出，毕竟车看上去体面一些，但是即使这样，我一个月也很难有超过8000块的收入”。
刘司机夫妇对“神奇的哥”的故事是最无法理解的。“我们的车是大承包，指标比一般的普通承包要低，而且我和我老公两个人轮流开，白天我开，晚上他开，除去洗车保养的时间，我们这辆车一个月天天24小时基本都在路上。就是这样跑，以跑得还算不错的一个月来说，我们俩加起来也就一万块出头。他平均每个月都跑8000块，我真的不敢相信。”
“神奇的哥”月入几何
首先看一下这位的哥自己描述的营收情况。他最为“微软公司”看重的是他的核定成本的思路，不是按照普通司机的算法，而是按照小时计，我们在此不妨沿用他的思路。
工作时间为每月15.5天（做一休一），每天20小时，那么每月工作小时数为310小时。
此人设定的每小时工作为34.5元，月成本便为10695元。他月薪8000元，没说是税前税后，我们便按照对他比较有利的算法，假设税前8000元，那么他的月营业收入便至少要达到10695+8000＝18695元。
于是，我们可以得到该司机的平均每小时营业额为60.30元。
时速应在50公里以上
他在接受媒体采访时，自述每小时做3个车次，每次中间空驶7分钟，那么他每小时要空驶21分钟，工作39分钟，每差工作13分钟，实现收入20.10元。
接下来我们就要运用常识判断一下这个状况了，在上海，跑20元车费，如果完全没有时间补贴（也就是连红灯都没有遇到一个），能跑8公里，只花13分钟，相当于时速36.92公里。
如果中间时间补贴5分钟（相当于2-3个红灯，不属于堵车），那么20元车费相当于2元时间补贴和18元车程，相当于跑了7公里，行驶时间降低到了8分钟，相当于时速52.5公里。依此类推，只要中间停顿时间越多，该司机的行驶时速就必须越高。
那么这个速度是可靠的吗？记者没有详尽的调查数据，不能做结论，我想所有在上海有开车或打车经验的人应该有一个自己的合理判断。就笔者自己而言，由于工作原因每星期会打车从曹家渡到钦州南路来回4次，走高架，路程单向10.8公里，完全不堵车仅停靠红灯，需要耗时30分钟，车费32元以内。走地面，单向8.9公里，耗时40分钟左右，车费27元。按这个道路水平，的哥每月能赚4000元就不错了。
当然，这个路段不是上海最畅通的地方，但也绝对不算堵车严重的地段，也许在下倒霉从来没有遇到象“神奇的哥”这么好车技的驾驶员吧。
一人占两人份额
再谈一下话题以外的“机场”问题吧，一天即使去两次浦东机场，也就是300元出头（回来除非天大的运气能拉上客，否则就是空驶）。而一天去两次浦东机场的几率，你随便找个司机问问，是多少？
用MBA们喜欢的算法，浦东机场年吞吐量4000万人次，其中有很多朋友或单位接送，有坐磁悬浮、公交以及机场专车人次，还有家庭出行（不可能分头打车去机场吧），由于无详尽数据可供查询，粗略打个对折，2000万人打车去机场或者从那边打回来。2000万／365天＝54795人次每天，上海现有近5万辆出租车，每车每天可以拉上一次多一点点。
看到这里，有人说了：这正说明“牛”的司机，一个人能占了两个人的份额！
其实不然，要知道4000万人是吞吐量，也就是包含吞和吐两方面的。要知道，司机拉上“吐”的人是很爽的，直接从市区一路杀过去，但是要拉到吞的人是很苦的，先要在机场排队至少两三个小时。
实际收入不断下降
最后，再指出该媒体那篇报道的最致命的一个硬伤：该文开头就写到上海大众出租汽车公司拿的该司机的月营业额报表：2005年4月17081元，2005年12月16373元，2006年2月14188元，这组数字说明什么？说明第一，该司机从来没有月收入达到过税前8000元的水平，第二，他的收入在不断下降，2006年2月的水平只有3493元！
当然，对那位传说中的的哥的敬业精神以及一些别致的拉客意识，笔者也表示赞赏，即使微软公司请他去讲讲也无可厚非。