⑴ 奔驰专业术语
引擎系统（AutomotiveEngineSystem）是将热能转换为机械能的关键组件。燃烧室（CombustionChamber）是在活塞到达上死点后，活塞顶部与汽缸盖之间的空间，燃料在此室燃烧。
压缩比（CompressionRatio）是指活塞在下死点的汽缸总容积与活塞在上死点的燃烧室容积之比，通常用以衡量引擎压缩效率。
连杆（ConnectingRod）连接曲轴与活塞，使活塞的往复运动转化为曲轴的旋转运动。
冷却系统（CoolingSystem）通过冷却剂循环，将多余热量移出引擎，防止过热，包括水冷式引擎中的水套、水泵、水箱和节温器。
曲轴箱（Crankcase）是引擎下部，包括汽缸体的下部和油底壳，支撑曲轴运转。
曲轴（Crankshaft）是引擎的主要旋转部件，装上连杆后，可将连杆的往复运动转化为旋转运动。
曲轴齿轮（CrankshaftGear）装在曲轴前端，通常用来带动凸轮轴齿轮、链条或齿状皮带。
汽缸体（CylinderBlock）是引擎的基本结构，所有零附件都装在其上，包括汽缸和曲轴箱的上半部。
汽缸盖（CylinderHead）是引擎的盖子和封闭汽缺的部件，包括水套、汽门和冷却片。
爆震（Detonation）是火焰撞击或爆声，因压缩空气燃料混合气在火花塞点火后自燃，导致二次点火，产生爆声。
排气量（Displacement）是指活塞从一个行程运作至另一行程所能排出的体积，是引擎的一个重要参数。
引擎（Engine）是一种将热能转化为机械能的装置，可将燃料燃烧产生的动力转化为机械动力。
风扇皮带（FanBelt）由曲轴带动，主要用于驱动引擎风扇和水泵。
浮筒油面高度（FloatLevel）是指化油器浮筒室中，浮筒顶住针阀，堵住进油口时的油面高度。
四行程引擎（Four-StrokeCycle）包括进气、压缩、动力、排气四个行程，调和成一个完整的循环。
垫片（Gasket）用于加强两平面之间的密封，由纸、橡皮片或铜片制成。
齿轮润滑油（GearLubricant）是一种用于润滑齿轮的机油，通常为SAE90号机油。
热控制阀（Heat-ControlValve）位于引擎排气歧管中，可在引擎未达正常工作温度前，将废气导入进气歧管。
敲击（Knock）是引擎速度变化时出现的金属撞击声，通常因轴承松脱或磨损所致。
主轴承（MainBearing）是支撑曲轴的轴承。
歧管压力（ManifoldPressure）是涡轮增压器在进气歧管内的压力。
歧管真空（ManifoldVacuum）是指进气歧管内的真空，即汽缸在进气行程中产生的真空。
油底壳（OilPan）位于引擎下部，可拆装，作为贮油槽的外壳。
机油滤清器（OilFilter）是一种在机油通过时可过滤污物的装置。
机油泵（OilPump）在润滑系统中，可将机油从油底壳送到引擎运动件。
爆声（Ping）是引擎加速时产生的爆震现象，通常因点火正时提前或燃料辛烷值过低所致。
活塞（Piston）是装在汽缸内可上下滑动的机件，通过连杆将动力传递给曲轴。
活塞梢（PistonPin）是一种连接活塞与连杆的管状金属块。
活塞环（PistonRing）嵌入活塞槽沟的环，分为压缩环和机油环，分别用于密封和刮油。
压力水箱盖（PressureCap）是一种附有阀门的水箱盖，可使冷却系统保持较高或更有效率的温度。
散热器（Radiator）是冷却系统中吸收引擎过热的冷却液，并将低温冷却液送回引擎的装置。
火星塞（SparkPlug）是两电极和绝缘体组合而成的零件，提供引擎汽函火花点火。
火花测试（SparkTest）是一种快速检查点火系统的方法，通过起动引擎检查火花发生情况。
增压器（SuperCharger）是引擎进气系统中增加空气或空气燃油混合比压力的泵，提高引擎动力。
节温器（Thermostat）是一种自动调温装置，含有感温组件，通过膨胀或冷缩控制空气、气体或液体的流动。
涡轮增压器（Turbocharger）是利用引擎排气驱动的一种增压器，通常可提高引擎马力25~30个百分点。
二行程循环引擎（Two-StrokeCycle）在两个活塞行程之间完成燃油进入、压缩、燃烧与排气。
汽门间隙（ValveClearance）是指OHC引擎中，摇臂与汽门杆顶之间的间隙。
汽门机构（ValveTrain）是引擎的汽门操作机构，包括从凸轮轴至汽门的所有机件。
减震器（VibrationDamper）是一种与引震曲轴相连的装置，用以抗衡曲轴的扭转振动。
⑵ 奔驰G350d专业越野版 实拍解析
奔驰G350d Professional中国蓝特种外观喷漆，黑色纺织双拼面料座椅，钢质强化前保险杠，蓝牙及导航功能多媒体，随车附带反光安全背心，限量版压花LOGO 前挡风可加热，远程遥控预加热，前排座椅加热，前转向灯防护格删，车内阅读照明灯，后排及行李箱塑胶防水（脚）垫，装载防护套件，Professional越野套件，灭火器
G350d Professional 显然要比 AMG 旗下的 G63 和 G65 来得更加的朴实和纯粹，没有了太多的珠光宝气，倒是多了些越野的实用性准备。G350d Professional 采用了黑色哑光的进气格栅，同时在大灯上还增加了防护栅栏。轮毂采用 16 英寸的黑色轮毂，与之匹配高扁平比的全地形轮胎。另外，悬挂系统也经过了升级，并且升级后的悬挂还使得 G350d Professional 的离地间隙增加了 10 毫米。虽然从数据上来看 10 毫米的提升幅度并不多，但是对于奔驰 G 级这样本身就有很高的离地间隙的车型而言，10 毫米离地间隙的增加直接带来了 36 度的接近角。
车顶还额外增加了顶筐，这款顶筐相比于普通的顶筐很显然会更加的专业。首先，顶筐的覆盖面积很大，几乎占据了整个车顶，与车顶的安装点位置为每侧五个，所以这也使得装载能力以及重量分配会更加的均衡。其次，顶筐的高度并不高，并不影响正常情况下的通过性能。与此同时，G350d Professional 的外后视镜也换成了纵置式的大面积后视镜，如此一来可以满足车辆的拖挂的视野需求。
动力方面，G350d Professional 搭载了 3.0L V6 涡轮增压柴油发动机，最大输出功率 245 马力，最大扭矩 601 牛米。与之匹配一台七速自动变速箱以及带三把差速锁的全时四驱系统。在这样的动力配置下，G350d Professional 的百公里加速时间为 8.8 秒，极速可达到 160 公里每小时。油耗表现为百公里 9.9L，这样的表现也非常的不错。
车辆内饰，奔驰 G350d Professional 同样朴实无华，没有大尺寸的液晶显示器，也没有高端的木纹内饰，只有一块小尺寸的显示器以及最简单的音响系统。不过多功能方向盘依旧得到保留，另外地毯也采用了防滑地毯。
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