北京奔驰安全性能有哪些

A. 中保研碰撞测试：B级车安全性排名！

嘿嘿嘿，我们又见面了。聊到B级车安全性排名，我们只聊安全，不聊品牌。
第六名：北京奔驰C200
在中保研的碰撞测试中，奔驰C200的表现还算是不错的，很多网友看完表示：哎，可以放心去当司机了。在测试结果中，25%偏置碰撞成绩为A良好，侧面碰撞也为A良好，车顶强度G优秀，辅助安全G优秀，虽然没有大的问题，但作为豪华品牌确实没有达到奔驰品牌应有的水准。
第七名：广汽本田雅阁
雅阁作为本田在中国卖得最好的B级轿车，虽然有受到机油门事件的影响，但也丝毫没有影响大家对它的口碑。二十万左右的雅阁，论产品力比天籁强，论性价比也比凯美瑞高。在中保研25%偏置碰撞测试中，勉强过关，侧面碰撞成绩也是合格，成绩虽然没有多抢眼，但是安全性确实比英诗派强啊。
第八名：华晨宝马318
要知道进口3系被IIHS评为去年年度最安全车型，那华晨宝马如何呢？上期讲了安全性极高的325，而2018款的华晨宝马318i，在正面25%偏置碰撞中，乘员驾驶舱侵入量上部良好下部一般，正面气囊也做到了安全的头部保护，只有在侧面头部保护上是M一般。最终结果虽然是一般过得去，但也是需要改进的车型。
第九名：东风日产西玛
日产西玛从16年上市以来，其实销量表现很差，月销量也是几百辆左右。在告诉你碰撞结果之前，我必须告诉你们一个事，美版日产西玛可以成绩可是全优的！而在中保研的结果是：主驾25%（M）、侧面碰撞（G）、车顶强度（A）、座椅头枕（G）、辅助安全（A）、行人保护（G）。在正面25%偏置碰撞中，结果是M一般，就是因为未安装侧面头部保护安全气囊，头部横向位移过度。
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第十名：一汽大众迈腾
迈腾，作为在中国销量极佳的车型，其有着很好可靠性、省油好开的优点，但是却和帕萨特在去年的中保研一撞成渣。在正面25%偏置碰撞中，结果为M一般，乘员舱下部侵入严重，A柱严重变形，安全气囊保护也不到位。哎该说你什么好？
注：本文章无任何品牌倾向，仅以安全性进行讨论，当然也希望通过我们这些人引起车企的重视，也为消费者营造一个更好的环境。
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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

B. 奔驰A级的安全性能

第二代奔驰A系列保持了技术上传统的优势：为了更好的完善驾驶舒适性和安全性，新款A系列总共采用了超过200项的最新专利。最新开发的预警式安全带和空气气囊代表了奔驰汽车最近的技术，例如自适应双程前方安全气囊，座椅安全带张紧轮，在以前侧安全气囊的位置安装了最新开发的头/胸部安全气囊。

C. 奔驰车的性能怎么样

这是一款梅赛德斯-奔驰专为中国市场而造的跑车，它带来了新的性能与舒适的高端定义。而这一仅供中国车主享受的极致产品，将采用限量生产的方式，来保证它未来主人坐享尊贵待遇――全部限量仅有388辆。
奔驰SLK轿跑车一直沿袭着方程式赛车设计，采用了箭形车头、鳍状散热器格栅和双管排气系统。而且与普通版本不同，SLKPASSION08还采用了奔驰旗下运动品牌AMG的车身包围和AMG风格的17英寸10辐条轻合金轮毂。而SLKPASSION08采用的硬式顶篷设计，顶篷完全打开时间仅需22秒，而奔驰独有的颈部暖风系统（AIRSCARF）则可以让驾驶者即使在寒风凛冽的冬天，也可以根据速度和气温输出暖风。
安全性能
安全性能方面，奔驰SLKPASSION08提供的多个自适应安全气囊能根据事故的严重程度分级展开，从侧面、头部、胸部提供全方位保护。同时安全带束力限制器还可以根据事故程 汽车内部
度提供分级保护。而高张力合金、高强度钢管和头枕后方防滚支架的配备，更是让奔驰SLKPASSION08的安全性能更胜一筹。此外，不同于传统跑车的是，应用先进发动机技术的SLK PASSION 08的油耗却相当低，以SLK 200 K PASSION 08为例，百公里油耗仅为9升
设计
从设计上说，SLK的强劲动感缘自方程式赛车：箭形的车头、鳍状的散热器隔栅、双管排气系统，让人自然而然地想起方程式赛车。再加上大幅度倾斜的挡风玻璃、短小精悍的尾部，似乎无止境地向前飞驰是它的唯一目标。

D. 请问奔驰E300安全性怎么样

最大限度的提高安全性能是奔驰一直追求的，所以在E300上装备了非常多的安全装备，包括ABS、刹车辅助系统、加速防滑控制（ASR）、胎压监测等常见的主动安全系统外，还有奔驰独有的预防性安全系统(PRE-SAFE)、注意力警示系统。此外，被动安全装备在E300上也非常丰富，装备了前排安全气囊、前座和后座的侧气囊、车窗气帘、驾驶员膝气囊等。

E. 奔驰smart安全性如何

smart是为城市用车而设计的，它驾驶灵活，泊车方便，可作为家庭主妇进城购物、接送孩子上学用车，也可作为上下班的代步工具。
由于smart车的创新与技术含量较高，作为奔驰的S级别车，所以价格也不便宜，但你仍然会对它的驾驶乐趣感到惊讶不已。 不过刹车辅助(EBA/BAS/BA/EVA等）、制动力分配(EBD/CBC/EBV等、牵引力控制(ASR/TCS/TRC/ATC等)一应俱全，四气囊（气帘）足以保证城市道路行驶下发生的一般碰撞时的安全保证。
至于安全性，可以说是同尺寸车型中最安全的，当然，在电子控制作用下，该车的最高时速可达137公里（加强的钢铁硬度使它成为了小车级别中最安全的汽车之一），如果有需要，smart完全有能力长途旅行。在这样的速度下，很难说哪个牌号的车发生碰撞后能有何优异的表现。

F. 奔驰的安全系统

主要有以下几项安全系统技术，可以学习一下。

正在研发中的“车辆沟通接口”。未来车辆将可以发出讯息相互沟通，通知周围车辆前方出现状况并提早做出应对措施，将意外事故发生率降至最低

汽车设计工程师在过去五十年来，一直不断研发更新更周延的安全防护系统，随着车辆主被动安全系统水平的提升，车祸发生率与人员伤亡比例的数据逐年下降，相当值得欣慰。但不幸地是，人是唯一无法掌控的因素，因此截至目前为止，每年仍有数以万计的人们在交通意外事故中死亡。

工程师们终于了解到一点，不论安全系统再如何周延，一样杜绝不了由驾驶人疏忽所引发的车祸！因此他们开始研发“监控驾驶人”与“自动判读路况”的系统，当测知驾驶人精神状况不佳时，将会发出警示并自动控制车辆制动器来维持车道甚至是安全停下。

现在是计算机接管车辆的制动系统，而未来将是“电动转向系统”，油门深度本来就已经交给计算机控管了，再加上制动与转向系统，以及正在研发的“车辆交谈系统”、“电子监理系统”，未来的车辆将可以接收交通信息后，自动选择一条最佳的路线，并控制油门与转向系统，自动地将车上乘员送抵目的地。

“判读路况”也是研发重点之一，透过CCD镜头，汽车将看得懂道路标志，进而做出减速或是加强灯光等应对措施

这便是“无人自动驾驶”的境界，透过电子监控，车辆之间再无碰撞可能，交通意外事故发生率为零！时间点大约在2050年。

安全系统 无人驾驶的马前卒

全世界大部分的地区仍被列为“高风险”名单之内，根据联合国统计数据显示，目前全球最安全的地区是欧洲，车祸发生率低于12%(以每十万人所发生的意外件数来计算)，次安全区域为日本、北美以及澳洲，发生率介于12.1∼16.0%。非洲与中东是最危险的，高达19%以上的事故发生率勇冠全球，平均出门五次就要发生一次车祸，能平安回家简直是老天爷的恩赐！中南美洲以及整个亚洲大陆都被归类在“中风险区域”，事故发生率大约在16.1∼19.0%之间。

“智能型照明系统”共有五种不同模式，可依照不同行驶路况，自动调整照明范围，属于“主动安全系统”的一环。

这些数据说明什么？汽车科技业有“M型社会”的趋势。欧盟有钱、平均科技水平也高，因此当高科技车辆普及度够高的前提下，欧盟将会是全球第一个实行“无人自动驾驶”的区域。虽然交通意外死亡人数下降为零，但欧盟的热血驾驶人恐得将车运到亚洲来，才能享受档档红线、激烈操驾的快感…。

透过发射频率77GHz的短距雷达监控，将可提供前方路况讯息供计算机判读，决定制动力度、制动灯点亮方式甚至是SRS气囊作动位置与充气程度。

这当然是玩笑话，但却也真实地说明了汽车安全科技的一日千里，以及“所有的意外事故都是人所引起”的道理。

1995年出现的“侧窗气帘”可大幅降低侧撞事故发生时，乘员脸部的伤害程度。而侧边气囊则负责提供胸腹部的防护。

Pro-Safe 终极安全防护

就像前文说的，所有的努力在车辆自动驾驶成真之后，都将成为昨日黄花。所有列车都在计算机监控之下，车速、车与车之间的距离一目了然，没有相撞的可能性。未来的自动驾驶世界就像如此，只是计算机监控的范围更广、传感器更多，而许多交通信息更会是来自汽车相互间的沟通。

现阶段安全系统已经进化到什么地步？研发“主动安全科技”不遗余力的德国M.Benz汽车，相关专家近来在全球各国倡导旗下的安全理念。就像本文标题一样，“安全是可以买得到的”。由高车价所堆栈出来的“高刚性车体”以及诸多的“主被动安全配备”，让坐在奔驰轿车内的乘员的确获得较多的防护。但德国讲师说得明白，安全带才是最佳的安全配备，如果没系上安全带，所有的安全系统都将不能发挥应有的防护功能。

从1959年开始，M.Benz便开发出“车体防撞溃缩设计”，利用变形来吸收冲击力道、降低车内人员的伤害程度。

Pro-Safe(整合式安全防护系统)是目前M.Benz汽车(也可能是全世界)最高水平的安全系统。它结合了数十套主被动电子系统，达成确保车辆不易发生事故，以及发生事故之后提高乘员存活率的目的。

避免事故 主动安全系统的责任

此次奔驰北京投下巨资，将全套展示装备由德国运送来，让我们清楚的理解M.Benz的造车理念。

M.Benz认为坚固的座舱设计才能提供最佳安全防护，因此在车侧、车尾(紫色部分)使用了“锻造高强度钢”，它的强度是传统钢材的十倍，但重量却更轻，更安全而且不会增加油耗。

他们觉得主动安全系统在确保驾驶人于“一般行驶”或是“紧急状况”发生时，能够全身而退。不仅仅是ABS、ESP等系统属于“主动安全防护”范围，容易为人所忽略的“智能HID头灯”、“智能型制动警示灯”、“驾驶盲点辅助系统”等，让驾驶人看得到别人，或是让别人看得到自己的灯光系统，也都被列在“主动安全系统”的清单之列。

甚至车舱舒适度也是被列入评估的范围，因为当驾驶人频繁地调整空调或是坐姿时，便容易因分心而导致车祸的发生。寂静无声也并不是好事，工程师刻意留下一些噪音来提醒驾驶人，某些系统正在作动，例如方向灯作动时的滴答声，便是要提醒驾驶人记得回正方向盘。因此主动安全的涵盖范围极广，不仅仅只是控制车辆动态的电子系统而已。

在德国总部周围两百公里的范围内，只要有M.Benz汽车发生事故，研发人员变会赶到现场收集资料，并带回实验室分析原因，进而改善车辆的安全设计。降低伤害 被动安全系统的诉求

奔驰汽车为我们展出了C-Class的车体骨架，除名闻遐迩的三层式门坎设计外，现在又增添了锻造超高硬度钢材的使用，包括B柱、后保杆防撞杆等处，均用上了这种量轻质坚的新材料。目的只有一个，在不大幅增加车重的前提下，提高车体的抗扭曲承受力。

内装设计同时牵涉到主动安全与被动安全，舒适的设计可以让驾驶人专心地开车，属主动安全。而从脚踏板护垫内建吸能材质之后，再也没有出现因事故导致足部受伤的案例。

位于德国斯图加特的M.Benz汽车总部，与德国警方合作，进行一项交通意外事故原因分析的调查。只要在总部方圆两百公里之内有M.Benz汽车发生事故，调查小组便会火速赶至现场进行事故原因的分析，并将数据带回实验室中研究。

M.Benz开发出两种测距雷达，有效侦测距离150m的“远距雷达”位于水箱护罩。而有效距离30m的“短距雷达”则安装在保险杠之上。

经过3500件调查统计发现，汽车事故的发生种类，以“不平均左侧撞击”为大宗，占所有事故比例达75%。而“不平均右侧撞击”与“100%车头撞击”的比例各只有25%。这让车体设计工程师有了新的思考方向，他们强化了车头并设计“溃缩区”，让撞击力能迅速地传送到车体后方，避免车舱变形导致车门无法开启。

从2001年开始，电子操控系统(ESP)成为M.Benz全车系标配，从那时开始，M.Benz车系的肇事比例便远远低于其它车系。

而内饰材质也成为研究重点，包括内建吸能材质的前座脚踏垫、可以分散撞击力的座椅骨架，M.Benz工程师甚至考虑到车头发生撞击时，引擎所产生的移位状况，因此改采“可挠性油管”设计，以避免燃料外泄、导致火灾的发生。

得利于我国汽车市场的迅速崛起所赐，编辑部现在多了中文数据可以参考。而不是翻译大量的外文文献。

我们曾经说过；车体结构是最根本、最重要的设计，除了抗撞吸能的作用外，它同时能提供卓越的操控性，在车辆容易控制的前提下，当然就能降低车祸的发生率。这是本文安全观点相当重要的一个结论。

本能反应 主动安全防护系统

在事故无可避免时，该如何降低乘员受伤程度？答案就是Pre-Safe，主动安全防护系统。

它与前文提到的Pro-Safe(整合式安全防护系统)不同，Pre-Safe，主动安全防护系统在利用测距雷达侦测到前方状况可能会发生事故时，便会进入“紧急状况”，自动关闭车窗/天窗、前/后乘客座椅自动调整至防潜位置、后座头枕由倾倒恢复成直立以及前座安全带自动束紧。在完成这些动作之后，可以降低乘员头/颈部所受到的撞击力达40%之多！大大降低受伤的机率。

目前内装设计已经进步到参考驾驶人心跳、脑波活动数值。以S-Class为例，现行新车驾驶人的心跳压力为78.5%，而1979年的老款车型则高达85.3%，可见现代新车内装设计要比以前舒服很多。

当然，除了Pre-Safe，主动安全防护系统计算机本身之外，刚刚所提到的系统也通通必须是电动的，如后座椅背、后座头枕等，否则也不能达到控制的目的，而这些电动装备也得靠金钱堆积出来。

Pre-Safe，主动安全防护系统可以在雷达侦测到前方有状况时，先行关闭玻璃窗/天窗、竖直椅背、拉紧安全带，以降低乘员伤害程度。

Pro-Safe(整合式安全防护系统)管得更多，除了前面的Pre-Safe归它管辖之外，它还负责在撞击之后，切断供油、引擎熄火，自动开启车窗、自动开启危险警示灯，甚至是发出求救讯号等等工作。总体来说，Pro-Safe从“预防事故”、“降低伤害”以至“人员逃生”等方面，都在它的管辖范围之下。同样的，这得基于所有系统均已“电子化”才能达到这个目标。M.Benz做到了！

G. 奔驰s级安全性怎样

奔驰s级安全性是可以令人放心的，它的安全性配置都很齐全，下面具体的来解析下奔驰s级安全性能。 1.驾驶安全辅助系统有助于检测并缓解紧急状况， 从而随时阻止可能发生的事故。 注意力警示系统(ATTENTION ASSIST)注意力警示系统(ATTENTION ASSIST)这种新的疲劳警告系统特别有助于长途旅行。在80和180公里/小时之间的车速范围内，注意力警示系统一旦测知驾驶者疲倦或走神便会马上发出警示。几个传感器始终持续分析驾驶行为，并检测典型的疲劳信号，例如无意识的转向操作。 自适应远光灯辅助功能即使在夜晚，自适应远光灯辅助功能也能为驾驶者提供清晰的视野，使其不受对面来车发出的眩光或前方车辆的影响。自动平稳地增强或减弱大灯光束 不用手动干预。从远光到近光的转换是无缝衔接的，驾驶者感觉不到照明有任何突变。 夜视辅助系统增强版处于该系统中心位置的红外摄像头将着重显示远光灯覆盖的整个区域 并以黑白影像显示在仪表盘中。此外，检测到的人也会被以极其醒目的方式显示在屏幕中，以便驾驶者在黄昏、黎明或黑暗等特殊环境中判断道路情况，并迅速做出反应。 2.预防性安全系统 预防性驾驶者及乘客保护系统能够提前检测到某些紧急驾驶状况，并启用相应预防措施。如果检测到即将发生事故，系统将自动关闭侧车窗，将前排乘客座椅移至适当位置，并系好安全带。如果配有多仿形座椅，该系统也将关闭滑动天窗，并为驾驶者及乘客提供横向支撑。 3.事故中的安全保护 有时无法避免事故发生，针对这种情况，工程师们为S级轿车开发了大量系统，以确保达到更高程度的驾驶者及乘客保护。 气囊作为车辆安全性领域的先驱，S级轿车在1981年就已首次配备了驾驶者气囊。从1985年起，开始配备前排乘客前置气囊，进一步提供了更高效的驾驶者及乘客保护。如今，豪华轿车配有8个精准先进的气囊，以防止驾驶者及乘客在碰撞事故中受到伤害。标准配备包括双级前置气囊、驾驶者和前排乘客座椅靠背中的侧部气囊以及车窗气囊。同时还配备了后置气囊，以保护后排乘客，如孩子的安全。 碰撞响应式颈部保护头枕在后向碰撞中，可通过传感器控制来启用驾驶者和前排乘客头枕：弹簧机构向前并向上移动头枕，预先为头部提供支撑并减少脊背受到的冲击力。

H. 北京奔驰C200K全方面的性能怎么样

数据我看过很多。
但是我最想说就是他的性能。
总有人说开宝马奔驰。
但是奔驰C属于一辆开着舒服性能突出的一辆车。
相对比A4来说，A4的地盘感觉比奔驰的已经差了很大，不知道是不是因为国产的原因。但事实上奔驰开起来相当的稳，正因为车子告诉运行的时候比较平稳，你心里上才不会吃力，才能把一辆车轻松发挥到极致，反之则不一样。
比如一辆QQ能开到200，但是你敢开吗？

I. 奔驰安全性有多高

客观的讲，现代碰撞试验速度最大的正碰也不过只有60km/h，还有安全性不光只是包括碰撞试验这一个项目，所以说这个安全性的指标只能是相对的。很难说捷达比qq具体安全多少。

benz一向致力于车辆舒适性，这几年正在逐渐转向运动的方向发展，这对车子的车身刚性，制动距离等性能的要求也越来越高。就这一百年品牌来讲，安全舒适是其品牌价值的体现，所以相对于其他一些小品牌来讲，在安全性上面应该更胜一筹。并且从未来的发展趋势看，一向致力于安全性和舒适性的benz也不会放弃自己的优势。

在bmw安全驾驶训练营第一堂课，教练的第一句话会是‘任何时速超过250公里的车都不是安全的’。并且大家也都熟知戴安娜王妃是死在什么车里，不管是什么原因造成的，安全的benz的确也不能在发生事故时保证车里的人一定能幸免于难。

就是说最安全的做法就是遵守交通法律法规，不管开什么车，只有这样才是对自己和他人负责，也是最有效的避免交通事故的办法。

J. 奔驰E300L的安全性

预防性安全系统(PRE-SAFE®)
PRE-SAFE®预防性安全系统能够在事故发生前大约200毫秒内被激活并自动做出响应，从而确保了安全带和安全气囊在发生车辆碰撞时发挥最大功效。
一旦感知事故风险，如严重转向过度、转向不足、突然的转向移动、惊慌失措的制动或紧急制动等情况，相关防护装置将瞬间激活：自动关闭天窗和侧窗、收紧安全带，并将电动座椅调节到一个更合适的位置，从而降低了作用于头部和颈部的冲击力。
危险解除后，侧窗会自动打开，安全带将自动释放，座椅位置也将自动还原至用户预定状态，并在必要时再次立即发挥作用。
注意力警示辅助系统
标准配备的驾驶员注意力警示辅助系统，在车速达到80-180公里/小时时将被自动激活。系统通过七十多项预设程序，持续性监测并自动判断驾驶员是否处于疲劳或者走神的状态，一旦系统判定驾驶员的状态让行车安全降低，即会发出声频警示信号，并在仪表盘显示屏上闪现“请休息片刻”的提示信息。
梅赛德斯-奔驰为驾驶安全所开发的此项前瞻性创新技术，使全新长轴距E级轿车独具了“感知”功能，确保行车安全。
安全气囊
以整车被动安全为核心，全新长轴距E级轿车坚持为用户提供更全面的安全装备。
一旦发生事故，九个安全气囊将在数毫秒内展开，其中包括两个自适应安全气囊(驾驶员和前排乘客)、一个膝部安全气囊(驾驶员)、前排和后排座椅靠背中的四个侧面安全气囊以及在发生侧面碰撞时从A柱延伸到C柱的两个大型车窗安全气囊。