A. 关于奔驰cls500和CLS350
无论是CLS350还是CLS500，原厂出来都是两根排气管，如果四个排气管的则是改装过的，除了奔驰御用的改装厂AMG和更为强悍的BRABUS两家改装厂之外，ART Tuning 是德国一家比较低调的改装厂，但是它改装过的奔驰汽车性能丝毫不逊于其他任何一家奔驰改装厂的出品。在国内能见到的不多，在香港比较容易看到。
图上的奔驰是经过LORINSER改装过的，中文名叫劳伦斯，与AMG、BRABUS（博速）合称奔驰三大改装厂。
如果讲究性价比的话，其实CLS300性价比最高，因为这辆车虽然外形动感，实际是在奔驰上一代E级平台上开发的，底盘与发动机都与上一代E级几乎相同，并不适合用来飚车，所以CLS500不是很明智的选择，排量在3.0升以下的CLS300可以避过3升以上大排量汽车征税。而且动力损失并不大，相比较之下性价比最高。CLS350介于两者之间，性价比好于CLS500.
如果追求动力且预算充沛的话，可以选择CLS 63 AMG，动力相当强悍，而且是空气避震，运动性能相当好。
B. 奔驰 cls500 的性能跟内饰如何
恩
不错的
06款高端运动型跑车奔驰CLS500试驾报告
不断推陈出新对于一个企业是一件好事，尤其是推出一些异于寻常、令人意外的事物。对于奔驰这个通常属于保守型的公司来说，设计生产一部展现完全不同风格的车型毫无争议会是一件大事。当然，近期也有一系列展示出来的高性能AMG改装车来巩固三叉星的地位。但是我们还是要面对现实，对于汽车狂热爱好者们来说，性能固然是主要因素，但拥有一个吸引人的外形也是一部车子必不可少的重要条件。
所以作为向前跨出的一步，奔驰公司现在要介推出一款2006款CLS500上市，这款车不但是一个展现奔驰车型根本改变的例子，同时也凸出了一个四门轿跑车的设计理念。也就是说，在阅读下面的内容之前，首先要抛开一切标准的汽车分类规则；抛开CLS只是一部载人行驶的四门可移动机器的观念；也不要期望它的性能会令人窒息，因为毕竟它的生产目的不是高端运动型跑车。
斯图加特人习惯称CLS为四门轿跑车(4-door coupe)。从外形轮廓上讲，它既不是典型运动车型那种楔形车身，也不属于一般高档轿车外观范畴。极具空气动力学的轮廓渐渐向上倾斜，然后角度突然迅速向下倾斜形成尾部，给予车辆一种轻松但是强有力的外形。车顶轮廓被细而窄的A柱、黑色外表的B柱、以及宽厚的C柱所支持，全部都是为了制造出跑车外形的感觉。加高的车子腰围、小的窗户和宝马般的切割线结合在一起形成了整个车身的侧面长度，给CLS的整体圆滑感增色不少。
在车子的正前方，我们看到的不再是呈椭圆形/方形或是以往在奔驰车型上常见的一体式头灯，CLS500这次使用的是全新独特的L型头灯设计处理，并继续向上随着车子宽大的机箱盖而延伸。车头从标志性的三叉星标志及更明显的前格栅开始便创造出了一种更前卫、更强劲的外表；车子后部低且短的鸭尾式处理在奔驰公司内外都产生了对于这一成功式样设计的种种探讨——一部分CLS支持者希望将这一主题运用贯穿于全部车身，而其他人则感觉尾部设计有些乏味和沉重。
进入到CLS500内部之后你会同意那些苛刻的车型外观批评家对于这款新型奔驰内部处理的褒奖，这种温暖且热情的主题体现并贯穿于驾驶舱、仪表板、谷色皮质及胡桃木内饰中，同时淘汰了奔驰贯用的固定内饰，显现了吸引人的多轮廓表面视觉冲击。近距离的观看仪表板上的木质装饰会发现它遵循了工具面板的曲线弯度，暗示了车子的奢华和雅致。
CLS的所有显示装置都布置得巧妙细致，容易触摸和观看。工具群中类似表盘式的仪表，如速度表、里程表、转速表等等的边沿都以镀铬完美收尾。油表和水温表显示在垂直的电子条状图表上。中央仪表板集中设置了经过很大改进的COMAND系统和大型6.5英寸彩色显示屏，位于它上面的是四温区气候控制系统，它下面所放置的是灵巧隐藏于一木板内的6盘CD唱机，可以通过单键控制进入操作。
与传统轿车内饰布局不同的是，CLS的中央控制台依然延续了向后延长的风格，并将后座椅分离成两部分。后部空间足够容纳两个成人，然而由于车子后部倾斜向下的车顶设计，任何身高超过6英尺的人都会感觉头部空间有一些不足。由于增高的门槛设计，给后车厢造成一种被填满的感觉，另外狭窄的车窗和厚重的C柱也给车子后部带来了比实际上更拥挤的感觉。总而言之，和奔驰E500轿车相比，CLS提供的舒适感和后部三乘客座椅都有所不及。但是从事实上讲，CLS的15.8立方英尺的后部车厢空间已经和E系轿车很接近了。
隐藏在CLS车身下面的是单体式钢制底盘结构，前部采用铝制后部副车架。悬挂前部的上叉臂和低控制臂结合了扭距梁式悬挂设计；后部为多用于其他奔驰车型上面的五连杆型。代替了传统弹簧和减震器的是奔驰的Airmatic DC(al control，双重控制)空气悬挂系统，这款最新一代的Airmatic与改装过的减震系统ADS II呼应合作，提供最理想的弹簧和减震设置来配合驾驶者的性能和不同的路况需求。在空气压缩机中使用的227-psi的空气蓄压器可以使电脑在仅仅0.05秒的时间内通过调节适当的压缩回弹标准来改变驾驶质量。除此之外，驾驶者还可以通过中央控制台上面的一个开关来选择三种不同的悬挂设置。正常的设置(即LED装置关闭时)可以使电脑最大程度优化驾驶质量；当LED开启时，空气悬挂会转至一个更加运动的模式并且同时将车底盘高度降低0.4英寸；当两个LED同时开启时，CLS的减震和弹簧设置会转换至最具运动性能的模式，车子会再次被降低0.2英寸(总和即降低0.6英寸)。如你所料，牵引力控制及ESP控制系统在CLS中被列为标准配置。
CLS配备了前部245/40R-18及后部275/35R-18的大陆SportContact2轮胎。四通道防锁系统拥有刹车辅助支持功能，通风盘片尺寸为前部13.0英寸，后部11.8英寸。奔驰的电子液压刹车系统已经在防止系统过度操作的问题上跨进了很大一步。然而当启动这一系统的时候，为刹车系统产生压力的泵中传来的噪音却是相当大的。
CLS500的源动力来自熟知的运用于其他奔驰车中的5.0升V8发动机。这款每汽缸3气门的单顶置凸轮轴发动机能够在转速为5600rpm产生302马力的功率，在转速为2700至4250rpm时的扭距为339磅/英尺。与其相配的是一款7速自动变速器。CLS500的静止至60英里/小时加速时间仅为5.4秒，且能够以100.9英里/小时的速度在13.9秒的时间内完成1/4英里路程的行驶。
虽然CLS500拥有E500中大部分的基本结构和设计，但是它的路上感觉仍然有了很大改进。不论是在州际公路上轻松行驶，还是迅速提速经过红绿灯，CLS都毫无负担。实际上，7速自动变速器和发动机输出非常匹配，以至于一旦踏上油门，扭距就会源源不断的涌来。变速器的设计制造也是天衣无缝的，感觉很像一部CVT。
CLS不但拥有俊朗的外形，极具运动性能的驾驶感也比E500要好很多，这就要归功于速度更快速的操控、更坚固的悬挂调节、更宽的轮距和更紧致的轮胎，才造就车子如此迅速的回应力。但是即使CLS比E系拥有更宽的轮距，新款奔驰也绝不会让人觉得厚重。在我们的测试过程中，CLS展现了令人惊讶的加速性能和平均64.7英里/小时的雪地穿越速度。如果你需要更好的性能，可以等待即将推出的469bhp马力的CLS55 AMG。
根据奔驰公司提供的信息来看，价格定位为64,900美元(约合人民币52.6万元)的CLS500位置在于CLK500和CL500两款跑车之间，也能够满足跑车买主对于更多后部空间和更简单进入后座的要求。对于E500和S430的买主来说，CLS在外观式样上会对他们有更大的吸引力。事实上，新款奔驰四门跑车所追逐的只是一小部分市场位置，因此没有太多的直接竞争对手。
单独在四门车的基础上评价CLS500是不合理的，仅仅只有性能高的跑车还不能够满足。不得不承认的是，这款新型奔驰不适合所有人，但是CLS仍然非常吸引敢于接受不同事物的人，他们会以颠覆平凡而豪，这也是一件好事。
高雅的车身造型给CLS长且锥形的车身又增加了一些视觉上的冲击，车身上的扰流器和四个卵形排气管给车尾带来了流线型火车般的尾部。巨大的普利斯通Potenza RE050轮胎(前部255/35ZR-19，后部285/30ZR-19)安置在19英寸合金轮毂的上面，5轮幅通风铝制卡钳前部不少于8个，后部4个。车身高度有所下降，但仍然在合理的地面清除范围内。
最强劲的部分还是存在于Lysholm超动力5.4升V8发动机里面。螺旋桨般的吹风机可以通过气转水自动调节机燃烧出峰值为11.6psi的推进力，人工组装的发动机能够产生469马力——比标准CLS V8更强劲——从而在4.3秒的时间内将CLS55提至60英里/小时的速度上。5速自动变速器稳固及平滑，AMG的SpeedShift特性允许顺序选择挡位。当手动模式在忙碌使用时，它甚至可以自己保持住一个挡位不变。
由于Airmatic减震器(可进行4个位置的调节)在悬挂上的作用， CLS55转弯非常平滑，可以和宝马的精准度和路面回馈有一比(而且高于其噪音和驾驶舒适度水平)。你可猛烈驾驶这部车而不会感觉到任何过度的受控感，电子偏航控制系统和牵引控制单元都工作得极其到位，这些是从前AMG无法提供的。
车子的内部延续着奔驰的特殊性，体现在Charcoal Nappa皮质内饰、白色仪表、以及内部充满空气，只要按一下按钮就会发出微弱的丝丝声的可调运动座椅上。也正如大家所期待的一样，这款CLS55 AMG的价格也很特殊，标准配置86,600美元(约合人民币70.3万元)，带来了一系列全新感觉。
C. 2021款奔驰CLS豪华轿车首次亮相，搭载最新MBUX信息娱乐系统
据奔驰官方报道，2021款奔驰CLS豪华轿车首次亮相，并进行了一些小更新。新车将新增两种外观颜色，分别是Mojave银和Cirrus银。梅赛德斯（Mercedes）今天宣布将对2021款奔驰CLS级的信息娱乐系统进行重大更新。这家德国汽车制造商将用该公司的最新MBUX信息娱乐系统替换陈旧笨拙的COMAND系统，该系统集成了触摸控制功能。
奔驰最新MBUX信息娱乐系统还具有自然语言理解能力（您可以说出“Hey, Mercedes！”，然后进行查询，即语音识别）和人工智能。它可以了解您的驾驶行为，并在您这样做之前预测您的需求。例如，系统可能识别出你每周二给你妈妈打电话，并会主动为你调出那天你拨打的电话号码。据悉，它无法判断你最近有没有给你妈妈打过电话。
新款奔驰CLS的仪表面板上有两个12.3英寸大尺寸显示屏，一个是数字液晶仪表盘，而中控触摸大屏位于中控台上，为驾驶员提供相关信息。从老旧的COMAND系统升级到MBUX也意味着用户可以通过触摸屏控制它，这应该会让一些人更容易使用它。
MBUX还为导航系统提供了虚拟现实增强技术。诸如箭头，门牌号和交通信号灯数据之类的关键信息直接叠加在多媒体显示器中的图像上。驾驶员也可以使用手势控制来操纵驾驶室中的某些功能，和许多新款宝马车型上的功能类似。
2021款奔驰CLS将提供两种车型：CLS450和AMG CLS53。动力没什么变化。CLS450仍然采用3.0升涡轮增压六缸发动机和EQ Boost，最大输出功率为362马力（269千瓦）和369磅英尺（500牛米）的扭矩。0-60英里/小时（每小时96公里）加速时间在5.1秒内。而四轮驱动4MATIC版本的加速速度则要快0.3秒。
奔驰AMG CLS53刚搭载增强的直列六缸发动机，最大输出429 hp（319 kW）和384 lb-ft（581 Nm）的扭矩。0-60英里/小时加速大约需要4.4秒。两款发动机均匹配九速变速箱。
梅赛德斯奔驰还没有公布任何定价信息。现款入门级CLS起价69,950美元（49.8万元），AMG版起价81,200美元（57.9万元）。如果价格上涨，应该不会太多。我们预计这家汽车制造商将在接近该车上市日期时发布定价信息，而梅赛德斯表示，2021款CLS将在2020年晚些时候上市。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
D. 一低遮百丑 新一代奔驰CLS级（C257）改装案例
第三代奔驰CLS(代号C257)自从上市之后，有点超乎想象的全新造型引来了众多车迷的吐槽，如果说上一代的CLS还是造型优雅的话，那新一代的CLS对很多人来说需要在适应一下。
如今新一代CLS在国内已经上市一年了，路上的能见度依然很低，更别说改装了，本期就带来一辆来自日本的第一代奔驰CLS(C257)的改装案例。
这辆奔驰CLS的改装项目不多，改装了21寸BC、米其林轮胎、iiD底盘降低传感器连杆，还有一些细节上的改色。
轮毂选用了21寸的BC HCA382S锻造轮毂，搭配的是米其林PS4S轮胎，而制动方面，这辆CLS只升级了刹车片，并将卡钳进行了喷漆改色。
一低遮百丑的改车名言放在CLS上再适合不过了，不过这辆CLS没有改装避震，而是改装了日本的iiD底盘降低传感器连杆，通过改变空气悬传感器高度来降低车身高度，便捷且优雅。对于车辆出厂自带气动悬挂的车辆能够便捷的将车身高度降低。
本期奔驰CLS级改装鸣谢：bondosaka
E. 升级细节 更具家族化风格 新款奔驰CLS官图解析
内饰和与新款CLS基本保持一致。此外，新车还提供AMG暗夜包可选，使车辆拥有黑化效果。
新车依旧搭载3.0T直列6缸发动机，并匹配48V混动系统，系统的综合最大功率435马力，峰值扭矩520牛·米。0-100km/h加速时间仅为4.5秒。
编辑总结：
虽然新款CLS车型的外观变化并不大，相较于现款车型，主要集中在外观细节雕琢之上，内饰材质与配色更加精致，整体质感和运动感却提升了不少。最让人惊喜的是，正式取消了1.5T发动机，回归2.0T动力，并增加了3.0T发动机，重新将恢复了应有的产品竞争力。
作为中大型车里为数不多的轿跑车型，只有更豪华、更精致、更动感，才能吸引这个消费层级的人群。那么对于新款奔驰CLS，各位车友有什么不同的看法吗？
