奔驰发光盖板哪个品牌好

㈠ 奔驰C260星耀臻藏版改装作业 外观内饰升级颜值更高

“身为一个汽车销售和汽车爱好者，在2020年8月底那期摇号中号后就一直在纠结买什么车，预算30万的前提下，第一时间看了宝马3系，奈何看中的2.0T8AT325i耀夜落地要35万左右了，所以经过对比还是选择了奔驰C级，因为快换代的原因，外加同级别动力操控质量可以说是同级别最差的原因，产品没有太多的竞争力，现在购买的价格和配置都非常美丽，最终还是被这个性价比和考虑到品牌和保值率所以最后还是给C仔折服了。”

“主驾驶标配的迎宾门栏和加装的主驾驶AMG苹果树迎宾灯，近2年款的车友买前排两个迎宾灯就好了，后面两个门的灯源被减配了。”

“这篇帖子也就写到这里了，还算用心，毕竟这才是意义上属于自己人生第一台车，自己赚的钱买的，，改装范围大概就是外观和内饰，动力和避震刹车那些对于这台1.5T的车子实在没必要，C级还是适合外观党哈哈。改装自己喜欢就好，根据自己的预算自由选择，不喜勿喷，祝各位看到帖子的网友身体健康，万事如意，财源滚滚，谢谢大家。”

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

㈡ 棰滃兼带灏忓愬愮殑濂旈┌C260 Coupe鏀硅呭垎浜

浣滀负涓涓濂崇敓锛屽湪阃夎溅镞惰嚜铹朵笉浼氩儚鐢风殑闾ｆ牱钥冭槛锷犻熸ц兘銆佽冭槛镎嶆带銆佽冭槛钖庣画淇濆吇涔嬬被镄勶纴鎴戜滑阃夎溅锛岀涓涓瑕佹眰灏辨槸瑕佹湁棰滃硷纴鐪嫔缑椤虹溂镓嶈岋纴浜庢槸渚垮皢鐩镙囨斁鍦ㄤ简杞胯窇杞﹀瀷涓娿傝繖涓嶏纴鍦ㄩ涗简灏呜繎鍗娄釜澶氭湀镄勬苯杞︾绣绔椤拰璁哄潧涔嫔悗锛岀瓫阃夊嚭浜嗗疂椹4绯汇佸ゥ杩狝5鍜屽旈┌C260Coupe杩欎笁娆綛BA杞﹀瀷銆傚湪鍙嶅嶅规瘆璇曢┚涔嫔悗锛屾渶缁埚叆镓嬩简濂旈┌C260coupe锛岀悊鐢卞槢锛岄暱寰楀ソ鐪嬶纴鍙堟槸链鏂版撅纴灏辫繖涔堢亩鍗曘

濂戒简锛岃繖灏辨槸杩欐℃敼瑁呯殑鍏ㄩ儴鍐呭逛简锛屽逛簬濂冲＋𨱒ヨ达纴涓崭细镀忕敺鐢熸敼瑁呴偅镙峰幓鏀硅疆姣伞佹敼鎺掓皵銆佹敼阆块渿鍟ョ殑锛屾垜浠杩樻槸姣旇缉锽沧㈣繖绉嶈繋钖堟劅瀹树笂镄勫皬鏀瑰姩銆傛渶钖庡啀闄勪笂鍑犲紶鐖辫溅缇庡浘锛岀粰澶у剁殑鍒嗕韩灏卞憡涓娈佃惤鍟︺

㈢ 7系安装宝华发光盖板须加装模块吗

7系安装宝华发光盖板须可以加装模块，但不必要。加装了肯定会有好处的。
补充内容：
在豪华感做的比较出色应该就是奔驰了，无论在外观还是内饰上都显得比较高贵优雅，在消费者购车时这也成了一个重要的影响因素。以操控见长的宝马在这方面确实有些“先天不足”，宝马也意识到了这一点。新一代G底盘车型（新5系、新7系）上市后，全新的设计语言让消费者确实惊艳了一把，并且提供了很多高端配置选装。
作为高端选装配置，宝华韦健的钻石音响系统出现在了新5系和新7系车型上。功放功率达到1400W，搭配不锈钢材质发光盖板，视听感受极佳。较高的选装价格也限制了不少消费者，但退而求其次装一套宝华发光盖板也是个不错的选择。

㈣ “深度”奔驰GLC全方位干货分享（下集）

01级本信息

试驾车辆：2020款奔驰GLC300L豪华型

体验周期：一年

试驾场景：市区（50%）、高速（30%）、非铺装路面（10%）

行驶里程：13460公里

平均油耗：9.7L/100公里

02奔驰GLC优势

上集分析过的品牌优势、内饰豪华、后排空间大和三大核心件领先外，六叔继续;

【同级同价位唯一标配侧踏】奔驰GLC标配的踏板很多人都觉得很鸡肋，因为上下车根本用不到，即便是一些老人和小孩进出第二排也基本不会用，因为踏板太窄了冬天踩上去还很滑。其实，这个踏板的正确打开方式，就是好看，同级别原厂谁都没配。

【MBUX车机系统很鸡肋】蔚来、理想等新势力品牌的车机在智能化上已经远远领先于奔驰、宝马这些传统势力了。因此像奔驰目前主打的MBUX车机系统，人机对话的识别率也就是一般水平，能实现的功能更是有限，最多帮你关个空调，连车窗、天窗都没法控制，甚至不如自主品牌，封闭式系统更别想去实现更多功能了。

【零整比奇高】奔驰GLC零整比在600%左右，高零整比的显着特点就是保费。从2015年开始，一款车的“基础保费”已不仅仅由整车价格决定，而是取决于这款车更换的零部件价格。讲个小故事，身边有个兄弟开个奔驰E级车，发生了一个对方全责的剐蹭事故，俩车的外后视镜都分别需要更换，其中奔驰4S店更换一个总成需要1.1万元，而对方的卡罗拉只需要800元。

04六叔建议

建议购买车型：奔驰GLC300L动感型

理由：新增标配柏林之声音响，动力和顶配一样，还拥有一堆电子辅助程序，唯一的遗憾是没有360度全景影响和ACC，但这两样配置可以后期改装原厂件实现。

建议购买外观颜色：建议黑色

理由：俗话说“黑奔白马”，买宝马的话不用犹豫买白色没错，既动感又时尚。买奔驰的话建议黑色，第一是保值率比其他颜色高，第二是奔驰的黑色是经典色，沉稳大方，也适合偶尔商务使用。第三黑色是金属漆，GLC的白色可不是金属漆。

建议购买内饰颜色：建议黑色

理由：三种内饰配色马鞍棕首先排除，理由是整体搭配上轻浮不显稳重，且车辆配额少。咖啡棕看个人喜好，如果不能接受方向盘及下面的配件、仪表台、门板上方都是棕色的话，不用纠结直接选黑色，奔驰的黑色也是经典配色，黑外黑内一点都不会沉闷。

建议改装的配件：涡轮出风口、旋转高音、ACC自适应巡航

理由：涡轮出风口和旋转高音可提升内饰豪华质感，线束直接对接技术成熟，不用担心自燃问题，品牌上认准纳安特即可。ACC自适应巡航仅需更换方向盘的一个小模块和雷达即可实现，价格不贵实用性强。

不建议改装的配件：柏林之声音响

理由：市面上的柏林之声基本都是假的，建议不要以身试法了。如果你的车买的时候就不是柏林之声，踏踏实实地去换个柏林之声的发光盖板就完了，效果也不错。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

㈤ 2020款宝马3系gt有氛围灯吗

【太平洋汽车网】2020款宝马3系gt有氛围灯。2020款宝马3系GT在原有配置基础上，全系标配了无钥匙进入（前排车门，行李箱盖）、感应开启后备厢盖；并针对低配车型增加了AppleCarPlay，进一步提升用车便利性。

近年来，车内氛围灯发光套件掀起了一波热潮，各大车企花样千万，绽放五花八门的车内灯光秀，不仅给车内增添了许多丰富感，原本枯燥的内饰也在灯光秀的作用下活跃起来，以BBA为例，奔驰拥有64色氛围灯配合发光四件套涡轮出风口，旋转高音，发光盖板，不仅给豪华感增添了色彩，一直走舒适路线的奔驰在灯光下营造更舒适的环境，说到奥迪灯厂自然也不逊色。

以30色为例，奥迪的灯源是最多的，除了灯光布满全车，轮廓灯和气氛灯可以单独调节颜色和亮度，更加人性化，这更符合时尚年轻线路的奥迪，相比宝马，宝马一直以运动为主线，灯光秀方面相对比较简约，没有奔驰和奥迪的那般花里胡哨，简约的灯光也许更适合宝马的气值。

新款车型上宝马车采用的是十一色氛围灯配合宝华发光盖板演绎这场灯光秀，老款F底盘车型以双色氛围灯告终，车厂落下的装备，从这里捡起，氛围灯宝华发光套件不再专属G，F底盘车型同样可以通过后期加装多色氛围灯和宝华发光盖板同步氛围灯。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

㈥ MMA平台首款力作 梅赛德斯-奔驰CLA级概念车全球首发

9月4日，梅赛德斯-奔驰CLA级概念车在2023德国国际汽车及智慧出行博览会（IAA MOBILITY 2023）全球首发。以接近量产姿态示人的CLA级概念车，诠释了全新梅赛德斯-奔驰新生代电动家族的崭新面貌，其代表的电动未来令人心向往之。

从1886年创立至今，梅赛德斯-奔驰凭借至美设计和创新技术不断在细分市场树立标杆，提升用户体验，定义时代风潮。CLA级概念车基于全新梅赛德斯-奔驰模块化架构（MMA）平台打造，将VISION EQXX概念车的前沿科技成果进一步转化，集先进高效的电驱系统、焕发光彩的经典设计、无与伦比的交互体验、可持续的环保理念于一身，满足了全球细分市场对一台豪华新生代电动座驾的所有渴望。

MMA平台电驱系统——自主研发、天生高效

MMA平台是梅赛德斯-奔驰以“电动为先”理念研发的全新模块化架构。CLA级概念车作为MMA平台的首款车型，展现出梅赛德斯-奔驰下一代新生代电动家族的卓越性能。其纯电续航里程超过750公里（WLTP工况），拥有约12千瓦时/百公里的卓越能耗表现，在同级树立全新标杆。源自VISION EQXX概念车的电驱系统由梅赛德斯-奔驰自主研发，其800伏电气架构融合了卓越的高能量密度电池和高效的电驱单元。CLA级概念车采用偏向运动的后轮驱动，得益于模块化架构的可扩展性，MMA平台同样支持四轮驱动。MMA平台量产车型将会率先在拉施塔特（德国）、凯奇凯梅特（匈牙利）和北京奔驰工厂投产。

创新高压电池系统：基于MMA平台灵活的模块化架构，电池系统提供了2种选择。高端车型采用的氧化硅阳极电池，拥有卓越的能量密度。入门车型率先在同级中使用非常小巧的磷酸铁锂电池，并首次以粘合剂取代螺栓来固定电芯模组，不仅使电池更轻，而且更坚固、更安全。800伏高压电池结构紧凑、电力持久且对冷却的需求更低，同时更实现250千瓦的高功率直流快充，充电15分钟即可增加400公里续航，大幅缓解电动车补能慢的痛点。

轻巧、紧凑、强大、全自研的梅赛德斯-奔驰电驱单元（MB.EDU）：完全由梅赛德斯-奔驰自主研发的全新高效电驱单元MB.EDU，将电机、变速箱和功率电子模块高度集成。CLA级概念车搭载的MB.EDU电驱单元可满足各种车型对性能的不同需求。其中，175千瓦的永磁同步电机与2速变速箱由单一处理器中的高性能功率电子模块统一调控，搭配碳化硅逆变器实现超高功效。功能高度整合的MB.EDU电驱单元重量不到110千克，得益于系统内部细致入微的能耗控制，其从电池到车轮的能量转化效率高达93%，走在了行业的最前沿。

从制造到使用，共创低碳绿色生活：在实现碳中和制造的道路上，MMA平台电驱系统迈出了重要的一步。MB.EDU电驱单元中永磁同步电机的重稀土含量接近于0%，较此前大幅降低；电芯以及阴极的生产均达到了碳中和，从而将电池的碳足迹减少40%；未来，可再生能源的应用将进一步实现节能减排。此外，CLA级概念车展示了同级领先的双向充电技术。既可以通过反向供电为家庭提供便利或作为应急之用，例如在断电的情况下将汽车作为备用电源；更可连接支持双向直流的充电站，平衡电网的用电高峰和低谷，或交易绿色电力，进而满足客户将个人出行与可持续生活方式相互融合的美好愿望。

智能与感性未来设计——以数字化点亮经典美学

CLA级概念车是梅赛德斯-奔驰“感性·纯粹”设计语言的再次进化，标志着一个新时代的开始。梅赛德斯-奔驰诸多经典元素，以面向电动和数字时代的设计焕新重塑，定义了品牌面向未来的崭新面貌，并以此塑造出新时代令人向往的座驾。

动感智能的新锐外观：经典的鲨鱼鼻前脸中央，A形格栅化身数字画布，以电动时代特有的方式呈现出发光三叉星徽以及动态星徽图案。前后灯带在增添立体光效的同时，更勾勒出了引人入胜的星形大灯。星形尾灯同样被灯带环绕，配合发光星徽尾标，令人过目难忘。新型镀铬镜面材料使灯带在熄灭时，也可光彩夺目。无论白天黑夜，一系列的动画光效为车辆更添感性与活力，其中“伴你回家”迎宾灯以更个性的方式表示迎接或送别。

强健的肩线从车头贯穿至车尾，配合长轴距、短前悬、长车头的设计，凸显出CLA级概念车动感的车身比例。延伸至轮拱上方的前后灯带，在车窗镀铬饰条的点缀下，为动感身姿更添永恒优雅。轿跑设计搭配21英寸星徽轮毂，拉低了视觉重心，搭配突出的轮拱与宽轮距设计，令车身姿态自信且坚定。GT线条的车尾拉长了车身轮廓，并为后排提供了更加宽敞的头部空间。宽大的玻璃车顶点缀动态发光星徽图案，无论身处车辆内外，均能感受到难以阻挡的优雅浪漫。

重新定义豪华新生代家族的“超模拟”座舱：CLA级概念车将雕塑般的汽车设计带进激动人心的数字未来，于简洁优雅中散发出浓郁的科技气息。其用户界面的设计灵感源自消费电子设备，为细分市场树立新标杆。

贯穿座舱的悬浮式MBUX超级屏，沿用了VISION EQXX概念车的mini-LED技术和沉浸式3D图形显示，搭配锐利的高清图形和领先的数字功能，成为最具个性化的内饰设计。涡轮出风口的经典设计，以数字化图形的方式呈现在MBUX超级屏左右两端，从传统的空调出风口转变为温度控制界面。位于显示屏的虚拟内环可显示温度，精密加工的实体外环悬浮于屏幕之上，用于调整设置。真正的空调出风口位于屏幕后方，与环境氛围灯融为一体。这种在数字和模拟之前无缝过渡的用户体验，代表了豪华座舱在数字时代的进化方向。

以细节设计彰显自由空间、智能科技与经典新生：悬浮式中控台凸显内饰简约动感的优雅气质。梅赛德斯-奔驰首次引入极具视觉冲击感的饰件，在悬浮式中央扶手中集成了发光透明设计的无线充电板、带立体薄片饰条的发光杯架，以高品质美学设计免去了盖板存在的必要。内饰的一大亮点位于中控台下方透明展示区域，形似神经的铝制光带通向水冷处理器，象征了CLA级概念车定义时代风潮的智能“大脑”——全新梅赛德斯-奔驰操作系统MB.OS。

前排桶形座椅以雕塑感的外壳呈现经典设计，带来全面的安全保护。高度可调的头枕仿佛悬浮在空中，极具反差效果。这种开放性设计，同时也保持了座椅的整体感。座椅采用可持续生产和加工的Nappa皮饰，水晶白浮雕图案是对梅赛德斯-奔驰经典月桂花环图案的全新演绎。车门中央饰板同样采用月桂花环图案，彰显梅赛德斯-奔驰精湛的手工工艺。悬浮式车门控制面板与门把手融为一体，自然形成一个扶手，如同船帆一般优雅。

从VISION EQXX到CLA级概念车——以技术传承开创电动未来

VISION EQXX概念车自诞生以来不断突破电动车能效极限，以实力诠释“能效就是硬通货”。同时，VISION EQXX概念车为未来车型打下了坚实的基础，其诸多创新技术至今仍是同级别的标杆。CLA级概念车便应用了VISION EQXX概念车的众多宝贵的研发成果。

CLA级概念车的新一代电驱单元MB.EDU，直接衍生自VISION EQXX概念车的高效电动系统，采用新一代碳化硅技术，实现高达93%的能量转化效率。800伏高压电池的功能一体化设计和电芯封装技术均与VISION EQXX概念车一脉相承，从而实现卓越的能量密度。业内领先的热泵系统不仅能从传动系统中提取热量，还能从车外环境空气中提取热量，即便在0摄氏度以下的环境中也能为车厢加热，最大限度减少额外加热对电能的消耗，从而显着提高续航里程。

VISION EQXX概念车基于仿生工程技术，依据自然生物结构设计名为BioniCast的结构铸件，在有效减重的同时保证结构强度不变，由此屡获殊荣。MMA平台诸多部件，包括：后轴控制台、电池控制台和悬挂部件均采用该技术进行了优化。数字工程技术是VISION EQXX概念车项目高效研发的关键因素。“梅赛德斯-奔驰数字孪生世界”是一项意义深远的战略，旨在将数字工程技术应用到研发的各个领域。在该战略的指引下，CLA级概念车将数字研发工具的应用，覆盖到从外观设计到架构布局的各个环节，大幅提升研发效率。借助虚拟仿真技术，设计师和工程师还可在车辆改进的研发环节中，更加关注客户的诉求，充分体现奔驰以客户需求为中心的理念。

梅赛德斯-奔驰操作系统MB.OS——数字化未来的广阔前景

梅赛德斯-奔驰致力于为汽车赋予全新意义，使其超越交通工具本身，成为生活中不可或缺的重要角色。在这一理念的指引下，梅赛德斯-奔驰自主研发的操作系统MB.OS实现软硬件解耦，使软件的研发更迅速、适应性更强，进而提升客户体验。CLA级概念车让客户得以提前领略MB.OS操作系统的卓越体验，其采用英伟达高性能水冷芯片，使车机化身超级计算机。借助SoC芯片、AI人工智能、先进的传感器系统和梅赛德斯-奔驰智能云，MB.OS将在个性化、无缝交互和信息娱乐等方面，创造前所未有的体验，并以此助力梅赛德斯-奔驰更加聚焦客户，提升数字化体验。

先进的MBUX超级屏利用实时图形渲染技术将个性化带到新高度：MB.OS通过软件与人工智能，提供了独一无二的用户界面和用户体验，可根据客户个人喜好量身定制。正如VISION EQXX概念车一样，CLA级概念车的MBUX超级屏采用由游戏引擎驱动的实时图形渲染技术，三个屏幕都拥有一系列的主题，提供丰富的定制化选择，搭配环境氛围灯与音效，为车内成员提供了前所未有的沉浸式豪华体验。除了丰富、优质的第三方应用和流媒体内容之外，MBUX智能人机交互系统的收藏功能还可创建“私人艺术画廊”，为客户带来一流的娱乐体验。

激光雷达让CLA级概念车的智能驾驶辅助系统将不仅限于L2级：基于MMA平台打造的CLA级概念车可实现全场景的L2级智能驾驶辅助，在多车道的路况下通过主动式变道辅助系统，协助驾驶者安全流畅地完成变道动作；在狭小的车位，智能泊车辅助可代替驾驶者精准完成复杂的泊车动作；未来通过引入激光雷达辅助传感器技术，MMA平台车型更可满足城市交通的高度复杂性和安全性要求。同时，MB.OS的软件和算力已经为升级L3级自动驾驶做好了准备。

【本文来自易车号作者第一试驾，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】