1. 华为哪款手机能在奔驰车上进行无线直充
只要带无线充电的功能就能在车上无线充电了，目前有华为mate20Pro、mate30系列、P30Pro、P40Pro，荣耀30Pro+支持无线充电，还有小米9小米10、OPPOACE2、findX2Pro等等国产手机，苹果X以上的型号。
2. 一篇说透！宝马X5/奔驰GLE/才上市的新款Q7，预算70万做个了断！
文/磊磊
豪华品牌中大型SUV，一个持续红火的产品类别。毕竟，相比轿车，它们有着更为个人化的产品定位。而高头大马的驾驶体验，也更能有理有据地表现出车主的自信。近期，新款奥迪Q7车型的上市，更让这个市场逐渐火热了起来。关于这款车，我们应当如何看待？关乎BBA御三家，我们又该如何选择？今天，就由我为大家一探究竟。
外形层面，作为一款出自奔驰品牌的“豪横SUV”,GLE通过大量直线条的勾勒，塑造出整车相当强横的视觉质感，只是相比前代，本代车型总感觉哪里欠缺着一些气势。
GLE家族标志性的游艇C柱，也为这款车平添上几分闲趣。值得一提的是，GLE车款所采用的下宽上窄式线条过渡，与刻意外凸的轮眉，也成功塑造出视觉质感的敦实。
宝马X5，这是款无需多加介绍，便可一目了然的典型宝马。只是相比曾经那些，这款车的鼻梁会硬朗上那么一些，鼻孔直径，也要更为粗大上那么一些。整体质感，相比之前那些，确实丰饶不不少。
车侧及车尾的线条布局，相比我们司空见惯的那些BMW，也会立体、饱满上不少。
首先明确一点，此次全新推出的奥迪Q7并非一般认知的“换代车型”，只是前代车型的一次改款。奥迪的设计师所能做的，也仅是在原有车型比例的基础上，通过元素的增添与细节的微调，让这款车的老态，显露得没有那么龙钟罢了。
具体来说，这款车采用了更为饱满壮阔的前脸布局，车尾全新增加的横贯镀铬饰条，也为这台奥迪拉伸出不错的视觉宽度。但实话实说，这款“新车”与老款之间的疆界，也就局限于此罢了。整体车身比例，轮廓与老款，也确实没啥区别。
内饰风格，GLE整车显露着一种颇为醒目的豪奢感。双12.3英寸贯穿式大屏、大面积木纹及皮革装饰带等元素被奔驰设计师恰到好处地融合，整体形制豪奢逼人，但也不失自然感。
全新MBUX操作系统的上身，也是GLE身上一个不错的亮点。首先，12.3英寸全液晶仪表的左/中/右三大区块均支持内容自定义。除了传统功能上的车速/转速显示，还支持导航投影、越野姿态投射、动态G值等多项功能，具备相当不错的可玩性与上手度。并且这套MBUX操作系统可自定义五个独立账号，每个账号中都可以储存导航目的地偏好、音乐类别、联系人等设置。所以家庭的每个成员上车之后，都可以用最快的速度进入自己最习惯的状态。
另一方面，奔驰也打通了当前我国人民使用最高频的APP——“微信”，车主可以把手机中的导航目的地直接通过微信发送至车辆，从而规避繁复的二次操作。同时，该套系统还支持语音声控空调、导航、搜索音乐及多媒体系统，且同时支持普通话、粤语、四川话控制。同时，这套系统还支持经典、运动、前卫、柔和等原厂主题模式。
宝马X5则延续着宝马品牌自成一派的“奢品运动味道”。细节处理得也非常精致，空调出风口区域运用不同材质拼接，滚轮采用精雕花纹设计、中间有可以显示空调信息的小液晶屏，下方的按键也被喷涂为金属质感。
同时，这款车也支持宝马最新i Driver7操作系统。该操作系统进一步提升了五维人机交互体验，其装载了“BMW 智能个人助理”，该系统可通过语音实现众多车辆控制和出行辅助功能。同时，这套系统还支持远程OTA自动升级。
如果说新Q7外形的改动，只是立足现状的小修小补。那么它内饰的变动，则可谓彻彻底底地焕然一新。具体来说，新Q7采用了奥迪最新家族式“三屏内饰风格”。
其中包含一台12.3英寸虚拟座舱、一台10.1寸触屏车机、一台8.6英寸空调控制单元。内建有原厂导航、道路救援呼叫、车联网系统、苹果/安卓双互联功能。而就实际使用层面，值得大书特书的，就是主屏幕与空调控制区应用的局部线性马达。
具体来说，当你点按中控屏幕时，你所按键的那个布局区域，就会发生与物理按键一致的震动感，而这种震动，也是一种有层次的高级感，十分类似mate30等高端安卓手机所采用的线性震动马达。
极为舒适的座椅是GLE身上的一大亮点，座椅的椅垫长度、柔软度均相当不错，能够给到驾乘者相当强的下陷感与较为全面的支撑。后排腿部空间也足够宽适。
储物空间表现相当优秀，使用感受颇为顺手。后备厢空间绝对是够用，不管是28寸，24寸还是20寸的行李箱都能全然放入，同时还有很大剩余的空间。
空间及乘坐层面，宝马X5系前后座椅形制均十分宽厚，且与身形足够贴合，臀感更是三款车中最为亲和的一款。同时，宝马的设计师也通过一些设计层面的巧思，赋予了这款车的后排乘客相比前排更多的权重，厚实宽大的后排，就是一个相对明晰的表明。
基于不错的空间基础，X5储物空间层面也有着相当不错的表现。对开天地门式尾箱，能够在日常驾驶中扮演好“钓鱼凳”的角色。
空间层面，Q7全系均采用了2/3/2七座设定。前排空间宽敞，坐感舒适开扬。奥迪Q7的第二排采用可独立调节的三个座椅，三个座椅均可分别进行角度调节及前后滑动。第三排座椅只能用“还算够用”形容。座椅本身的舒适性尚可，座垫也有着还算够用的长度，能够为大腿提供不错的支撑，中短途乘坐不会疲劳。
奥迪Q7的第二排采用可独立调节的三个座椅，三个座椅均可分别进行角度调节及前后滑动。第三排座椅只能用“还算够用”形容。座椅本身的舒适性尚可，座垫也有着还算够用的长度，能够为大腿提供不错的支撑，中短途乘坐不会疲劳。但实话实说，如果不把二排座椅推至最前，第三排乘客的膝部空间，确实是很捉襟见肘。
动力层面，就今天推荐的GLE 350车型而言，258马力的动力输出足够迅猛，9AT变速箱无论换挡速度、平顺性与换代逻辑，也有着至少不逊于宝马上ZF 8AT的优渥水准，整体调校有劲但不窜，凶猛但不雀跃，油门响应轻快，却也绝缘了过激，相当轻微的踩踏，便能够完成日常的超车、加速，提速高效线性，速度指针不断上升，你坐在车里却没有太强的实际体感，具备相当鲜明的舒适取向。
操控层面，GLE全系标配主动式空气悬挂，该系统能够十分周全、完备地处理好路面上的颠簸。开行过程中具备相当强的悬浮感，但另一方面，基于这种悬浮感。这套悬挂对于车身动态的控制不算非常紧致，高速过弯或者急打方向时，能够感到一些重心转移所引发的晃动。快速通过减速带时，车辆也没有宝马悬挂那种“瞬间稳住的能力，”会出现2-3次跳动，整个动态没有那么“整”。
动力层面，今天的推荐车款——“xDrive30i”搭载一台最大功率265马力的2.0T涡轮增压发动机，匹配8AT自动变速箱。关乎这套动力总成，我的感觉是。首先，这套动力绝非小马拉大车，265马力对应这台自重仅两吨出头的车，动力不止够用，甚至多少有些过剩感。起步时的轻踩，就足以在红绿灯前一骑绝尘。匝道汇入高速时，稍微深踩一些，车辆就能十分轻易地跟上并汇入车流当中。B系列发动机与ZF 8AT变速箱这套黄金搭档，确实有着诚不我欺的高水准。
而在宝马X5身上，最引人注意，最值得一提的，则是宝马品牌颇具独创性的“后退式倒车辅助功能”，该系统能够记住你正向行驶的最后50米轨迹，在启用泊车辅助功能时会沿轨迹自动原路退回（无需驾驶者介入操作，完全由系统自行操作），在驶入狭窄巷道时，能够给到驾驶者相当强的安心感。而落实字面意义的“操控”，全新X5也顺应着宝马家族的“大势所趋”，不再追求彻彻底底的运动。而在运动与舒适间，取得一个相当不错的平衡。就推荐款型——“xDrive30i”来说，囿于低配车款的身份，这款车没有配备，也无法选装空气悬挂系统，但也足够体现宝马动态层面的不凡能力。具体来说，行驶过程中，这款车的底盘不再是“一块坚不可摧的钢板”，而有了足够舒展的筋骨。
转向并非轻柔，而是一种有节律、可预测的易于转动。悬挂并不软弱无骨，而是有了一副能像海绵般吸收震动的前段。当我以较高速度冲过减速带，或是通过连续颠簸路面时，车身姿态几乎没有什么波动，驾驶座上的我只能很隐约地听到悬挂所发出的“噗嗤”一声。能感到宝马家族那种充实鲜明、令人愉悦的回馈。
并且，其所配备的可变转向比系统，也能在相对激烈的驾驶中，为驾驶者提供不错的助力。以实际转向感受来说，在我扭动方向盘的第一时间，这款车的车头会毫不迟疑、消弭拖沓地朝弯内扎去（也就是俗称的车头比较贼），你会感觉车辆的动态，与你给到它的命令高度一致。你会感到这个庞然大物，在你的手上，有一种十分听话、任君采撷的敏捷。当然，这种敏捷仅限于SUV品类，相比那些挂着蓝天白云标的轿车，总归会钝化上那么一些。
Q7搭载一台最大功率245马力的2.0T涡轮增压发动机，与之匹配的也是一台出自ZF的8AT自动变速箱。就这套总成实际表现来说，虽仅是Q7车型的入门动力，但能感到，奥迪的工程师也通过卓有成效的设定。让它尽力保有，且存留着奥迪家族化的“疯狗般加速能力”。
首先，这套动力总成在加速时会有意识地吊高转速，从而将这台发动机的潜力更为彻底地使用。8AT变速箱也被调校得有一些些“亢奋”。脚尖微微踩踏，就足够调动起发动机的情绪。并且就算只在D档状态下，发动机也要将一档的动力潜力完全用尽后，才带着相当高的转速杀入二挡，就驾驶者实际体感来说，这款奥迪有着三款车中最为强横的“踹背感”。
操控层面，关于Q7，我只有一句话形容，这是一款具备十足“小车感”的大奥迪。具体来说，这款车转向十分轻盈、悬挂也具备近乎完全熨平颠簸的能力。打个不太恰当的比方，你会觉得你所驾驶的很像一台“火车”。它不会让你有身临其境的驾驶参与感。底盘不会把路面信息怎样清楚地传达，转向也十分的轻柔、顺滑，甚至配得上“毫无波澜”这样一个形容。
实话实说，这款车的底盘虽然也有着不错的支撑性与操控极限。但基于那个能够轻松反弹噪音，并彻底隔绝外界信息的车壳，你并不会想很频繁、跃跃欲试地对这款车这方面的能力进行运用。带着全家，舒舒服服地一起出游，或许是我们关于这款车最为合理且恰当的应用。
关于奔驰GLE，我们的推荐车款是官方指导价70.98万元的“GLE 350 4MATIC 动感型”。次低配车型相比它贵出5000元，仅多出一个手机无线充电面板，其实并不算很物有所值。
而关于宝马X5，我们的推荐车款也是全系丐版——官方指导价69.99万的“xDrive30i X”车型，至于是选择“X越野套装”或是“M运动套装”，反正价格一致，怎么选都没问题。至于配置层面，虽是低配，但记忆电尾门、电加热真皮座椅、12.3英寸中央大屏、原厂导航等均有配齐。已是一辆丐版不丐，低配不低的低配车型。
关于奥迪Q7，我们的推荐车型也是全系丐版，官方指导价68.98万元的“45 TFSI quattro S line运动限量版”。推荐这款丐版的理由很简单，这也是一台丐版不丐的奥迪，主动刹车、360全景影像、全景天窗、电加热真皮座椅、内建原厂导航、双系统手机互联的“三块屏内饰”一应俱全，已具备一种堪称“享乐级”的整体配置水准。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
3. 与奔驰比豪华蔚来ES6一点不怂
[汽车之家?新能源]? 电动化为汽车行业注入了新鲜血液，新势力造车风起云涌，给“晚生”与“前辈”的切磋制造了可能。本期《知新车》对比范围锁定在豪华中型SUV，由蔚来ES6向奔驰GLC发起挑战，ES6是豪华性能电动车的代表，后者有百年豪华品牌背书，究竟鹿死谁手，答案就在这篇文章中。
■选车过程
李女士介绍，家里有一台荣威Ei5，平时老公通勤使用，因为全家每年都会有几次长途出行的需求，所以要保留一台燃油车。预算50万以内，李女士一家在奔驰GLC和宝马X3之间展开对比，因为第二排乘坐空间更充裕，最终购入2020款奔驰GLC 260 L 4MATIC豪华型（下简称奔驰GLC），落地价44万元出头。
此前王先生的座驾是一台比亚迪秦EV，2020年初，他将换车提上日程，备选车型包括特斯拉Model 3和蔚来ES6，通过对比试驾，因Model 3后排空间小，乘坐舒适性一般被排除。2020年2月，他购入这台2019款蔚来ES6 420KM 运动版，并选装了超纤绒顶棚（6500元）、NOMI Mate 2.0（4900元）、舒享套装（7500元）、女王副驾（8500元）和NIO Pilot全陪包（39000元），裸车价42.43万元，目前已经行驶了5900km。
■外观：前卫与优雅
外观方面，两台车个性鲜明，蔚来ES6采用家族式“X-BAR”设计，造型硬朗，极具辨识度。细节方面，该车采用分体式头灯、隐藏式门把手和悬浮式门把手，将大胆创新与时尚相结合；奔驰GLC线条圆润，满天星中网、恰到好处的镀铬饰条以及内部结构复杂的灯组，让车辆更显精致、优雅。
■内饰：科技与豪华
对于蔚来ES6内饰，李女士认为：“该车内饰用料确实不错，质感、触感都比较优秀，但内饰设计过于传统，与前卫的外观形成巨大反差，高级感和科技感的营造方面还有提升的空间。”
■乘坐与空间
作为一款中型SUV，消费者对其第二排乘坐空间及舒适性都有着较高的要求，座椅方面，奔驰GLC主副驾座椅有腿托，且在右后车门为乘客配备了老板键。
体验者身高170cm，将前排调整到合适坐姿后，蔚来ES6第二排头部空间为1拳，腿部空间为1拳4指；奔驰GLC第二排头部空间为1拳3指，腿部空间超过2拳，后者第二排空间占据优势。另外，奔驰GLC第二排地板有凸起，第二排中间位置乘坐舒适性大打折扣，而蔚来ES6第二排地板纯平，算是扳回一局。
储物能力方面，在常规状态下，蔚来ES6后备厢容积584L，奔驰GLC后备厢容积580L。如果需要装载大体积物件，蔚来ES6第二排座椅支持4/6比例放倒，奔驰GLC支持4/2/4比例放倒，显然后者的灵活性表现更好一些。
■动态驾驶感受
动力方面，蔚来ES6搭载前后双永磁同步电机，传动匹配的是固定齿比变速箱；奔驰GLC采用2.0T发动机搭配9速手自一体变速箱的组合。
两台车后悬架均采用多连杆式独立悬架，前悬架类型存在不同。为了更充分的了解两台车的动态驾乘表现，两位车主进行了交换试驾。
驾乘表现方面，李女士给蔚来ES6的评价非常高，她说到：“该车有节能、舒适、运动和个性化四种驾驶模式，运动模式下车辆加速很暴力，日常使用舒适模式即可；在高速并线或猛打方向时，车辆能给驾驶员足够的信心；车辆方向盘力度、底盘高度都可以调节，但我认为变化不太明显。这台车隔音降噪比GLC强，综合来看这台车的行驶质感比较高级。”
经过简短的试驾，王先生对于奔驰GLC的动态表现有了初步的认识，“这车的动力还不错，不同驾驶模式下，车辆动力响应、方向盘力度都有对应的变化，但是还能察觉到低挡位顿挫。该车底盘调校有韧劲，兼顾了舒适性和支撑性，驾驶起来比较轻盈，车辆的质感和整体感与我的ES6不相上下。”
■能耗表现
续航方面，车主王先生介绍：“蔚来ES6满电续航在350km左右，日常通勤每天50km左右，能实现一周一充。”车机系统显示，车辆平均电耗维持在19.2kWh/100km左右，家充桩充电的费用以0.5元/kWh计算，以当前耗水平行驶100公里大约在充电方面将花费9.6元。
王女士认为：“这台奔驰GLC以上下班代步使用为主，行驶路线较为拥堵，平均车速仅为17km/h，目前表显油耗为15.1L/100km。此前跟其他车友交流过，油耗后期会有所下降，这台车的正常油耗在11L/100km左右。”目前北京地区95号汽油单价为5.86元/L，若按照11L/100km能耗水平行驶100公里大约在加油方面将花费64.46元。
全文总结：
这代奔驰GLC的设计非常成功，由内而外的散发出应有的豪华气息，2.0T+9AT的黄金动力组合，成熟的底盘调教，动静皆宜的表现让其在豪华中型SUV领域站稳了脚跟。作为蔚来的第二款车型，ES6继承了大哥ES8的经典设计，换装永磁同步电机补足续航短板，外观内饰的细微调整让车辆更加精致、豪华。
不得不说，纯电动车在长途出行的补能方面还存在短板，相比之下，蔚来ES6在性能、用车成本方面的优势也比较明显，后期配合硬件升级、FOTA功能，它总能为你带来最新的使用体验，哪台车更适合您呢？不妨评论区来表达下您的观点。（文/图 汽车之家 张文浩）