⑴ 为什么买了E260L后悔了奔驰E260L的通病有哪些
奔驰E级定位为中大型车,凭借其豪华的内饰设计和奔驰品牌的光环,一直备受消费者的青睐。然而,网传很多奔驰E260L车主在购买后都感到后悔。这主要是因为以下几个原因。
首先,奔驰的套路太深。2020款奔驰E260L的动力总成比2018款E200L还要低级,搭载了一款1.5T+48V轻混系统,而2018款E200L的最低配置是2.0T。此外,奔驰还玩起了套路,将E200L的尾标改为E260L,以此来“掩盖”阉割发动机的事实。
其次,动力表现一般。2020款奔驰E260L搭载的1.5T发动机与C级车型的相同,最大输出功率为184匹马力,最大扭矩为280牛米,这样的动力表现对于一台中大型车来说确实不够出色。相比之下,宝马5系的表现要更出色。
最后,奔驰E级的品控问题也让人担忧。根据车质网的数据,2019年奔驰E级共收到231宗投诉,2020年收到107宗,相较于宝马5系2019年的98宗和2020年的74宗,奔驰E级的故障率明显较高。
那么,奔驰E260L的通病有哪些呢?
首先,新车烧机油的问题主要集中在E260L和E300L车型上,而E200L则相对较少。一些车主反映,新车提车后发现发动机机油灯频繁亮起,尾气还会冒蓝烟,这是由于活塞环密封性不佳所导致的烧机油现象。
其次,奔驰E260L的9AT变速箱在挂到9挡后收油时会出现金属敲击声,这个问题在高速行驶时尤为明显。部分车主还反映,低速急加速时也可能出现异响。
此外,奔驰E级采用一体式屏幕,当出现中控黑屏时,车辆仪表盘也会黑屏,需要重新启动车辆才能恢复正常。虽然这个问题不常见,但厂家和4S店表示无法解决。
⑵ 奔驰车E系为什么频繁发生爆胎
一位网友问,自己2018年2月份购买裸车48.4万的奔驰E300,半年来换了3个轮胎,且都是前轮,正常市区代步50到70码遇到坑就会爆胎!这车到底要怎么开?奔驰如何才能在路上奔驰?
奔驰不再能奔驰,这似乎是带着讽刺意味的笑话,但是看看对奔驰E级的投诉就知道爆胎不是小概率事件。咱们不妨细数一下网友爆胎的各种事件,当然不是全部。
2018年8月2日,一位车友投诉自己2018年4月60迈过小坑右侧前后轮全爆,购买五星延保等了3个月换好轮胎60过小坑再次爆胎!第一次爆胎车辆行驶了大约57000公里,该车主驾驶的车型为2017款 E 200 L 4MATIC。
奔驰E级差不多都将19寸轮毂改为了18寸轮毂,4S店解释,轮胎使用的是倍耐力防爆胎,过坑或过减速带,必须要减速至20到30码才能防爆!亲们,过坑要降速到20-30码才型,否则容易鼓包,容易爆胎,这防爆胎也太脆弱了吧?
如果说爆胎都是扁平胎惹的祸,那么扁平胎到底是什么样的轮胎呢?所谓扁平比低就是指轮胎的高宽比,简单点说扁平比越低,轮胎内径就越大,胎壁也就较短,胎面比较宽阔,那么接触地面的面积就大,也就是说抓地力很强,路面反应很灵敏,转弯侧向抵抗能力强,车辆操控性能也越强,外观效果也更威猛,这也是为什么很多超跑选用这种轮胎的原因。
这种扁平轮胎,尽管提速快,安全性能高,但是却不能像越野车上的轮胎一样应付各种恶劣的路面。在我国就算是城市的路况并不是特别好,也就是说并不适合这种扁平轮胎,,那么为什么奔驰E级会出现这么多问题,有人说原因只因为是国产,也就是北京奔驰生产的,并不能代表奔驰实际的制造水平。
奔驰的售后服务也是消费者投诉非常多的问题,就拿爆胎的问题来说,经销商各种踢皮球让消费者都感到非常无奈,实在是没有奔驰的范儿。追根究底爆胎还是属于轮胎质量问题,因为宝马5系采用的是同款轮胎,爆胎的却非常少。
稍微有些常识的人都明白,扁平胎属于赛车用的轮胎,过坑缓冲区域非常小,胎壁也非常薄,根本不适合坑洼路面驾驶,恶劣路面上行驶极其容易引发爆胎,那么奔驰难道不懂吗?这么低级的错误屡犯,让消费者情何以堪?
⑶ 为什么奔驰E级被喷的最多,销量却很高
奔驰E级是不是被喷的最多的这个没统计过,不好说,但在头条,奔驰肯定是被喷被黑的一个。
在我看来,这有两大原因:一是树大招风,这个不做进一步解释了;二是日系水军,这个也不用多说什么了。
至于说小毛病不断,这个是因人而异了,以我自己的使用情况说,E级还是不错的。所以,不要相信网上的喷子们。一零年代以前买车的人,近几年陆续都到了换车的时候,以房地产模式为代表的中国式高速发展,让一些人有了财富积累,换更好的车也就是顺理成章的事了,而50万恰好是一个分水岭,奔驰E级正好能满足这些人面子和里子的需求,销量好也没什么好奇怪的了。
是否真正的车主,看他抱怨的是什么就八成能看出真假了。奔驰售后服务也没什么好吐槽的,除了贵没什么毛病。
⑷ 奔驰E级接连断轴,厂家态度冷漠,店大不是欺客的理由
日前,奔驰公布了2018年在华市场的销量成绩单:2018年奔驰在中国交付了674,125辆新车(含smart品牌),同比增长10.3%,其中奔驰品牌年销量为652,996辆,同比增长11.1%。在 汽车 市场寒冬的大环境下,能有如此亮眼的成绩应该感到高兴,不过这个德系豪华品牌却在近日陷入了质量问题的漩涡。
中国 汽车 质量网发布《关于北京奔驰E级减震器形变、断裂问题投诉征集》称,近日收到北京奔驰E级部分车辆存在减震器形变、断裂的投诉信息。作为国家市场监督管理总局主管、中国质量报刊社主办的 汽车 质量类官方网站。为了保障消费者合法权益,现向广大北京奔驰E级车主征集“北京奔驰E级部分车辆存在减震器形变、断裂”的质量投诉问题信息。
去年早已爆发“断轴门”
早在去年7月,就有一位奔驰GLC 260 4MATIC豪华型车主在论坛发帖,控诉其新车行驶了7000公里就出现了“断裂门”、并得不到奔驰厂家、经销商的赔偿,令奔驰断裂门事件发酵、引起车主强烈愤怒。
时隔半年,又有网友在微博上爆料,自己新买5个月的奔驰E200L,在“低速”经过两个减速带的时候,车辆直接趴窝了,经4S店检查,确定是减震折断。
随后,大咖上第三方车辆网站“车质网”上查询发现,已经有不少车主投诉奔驰断轴问题,除了奔驰E级,还有不少C级、GLC等车型的减震器断裂问题。其中最新一条断轴投诉还是发生在今天(1月21日)。
可见,德系豪华品牌奔驰并没有让自己的消费者享受到了五星的质量,而是让其饱受着断轴的严重质量问题困扰。
奔驰厂家并无回应
既然发生了质量问题就拿去4S店修理,这是消费者正常的思路。他们抱着希望去4S店,却带着失望甚至愤怒回来,原因竟是4S店要么无动于衷、要么就是推卸责任。在去年3月份,也有一位奔驰E级车主出现断裂现象,保险和4S店均不赔付,最终原价要一万五千多的维修费被车主一闹后4S店才愿意免去车主的工时费,但仍要自掏9100元的维修费用。
此前,业内资深人士就曾公开发文就奔驰减震器断裂一事从材料、结构、受力情况等角度展开了详细的分析,最后把问题归咎于奔驰未采用更加符合结构力学的V型下叉设计,而采用普通的U型下叉设计。
业内人士称,奔驰断轴问题的出现并非偶发,而是主机厂设计不良导致的减震部件强度不够,“主减震杆下叉冲压件结构设计不良导致的强度不够,左摇右晃要么失衡变形要么根部折断,不是品控不良个例,而是多发。”有网友解释称,车子每次过大坑两根叉臂受到过大冲击而出现旷量时,旷量带来的横向剪切力就会使得减震器岌岌可危;此外还有一种情况就是,自轮胎冲击力远超减震器能够吸收程度,这也会使得减震器硬碰硬,下叉就会优先变形。
“断轴问题”可大可小,奔驰E级“断轴”是偶发性还是设计原因,恐怕只有奔驰厂家才能给出准确解释。如今“奔驰断轴门”已经沸沸扬扬传了近半年,大咖在网络上也发现了很多关于其的新闻消息,但是奔驰官方依旧对此没有任何回应。
奔驰E级降价幅度超过5万元
投诉无果,加上厂家和4S店都迟迟未给出答复的情况下,车主们也不敢开着一台“定时炸弹”上路;而车辆有严重的质量问题自然也会影响消费者的口碑。大咖上网搜索奔驰E级的优惠情况发现,上市仅4个月的新车,在“网易 汽车 ”、“爱卡 汽车 ”等 汽车 网站上都有4.5-6.5万元的大优惠幅度。让人难免去猜想,一家德系豪华企业的热销车型,如此大幅度降价,难道和自身质量问题有关?
奔驰“断轴门”持续发酵,不仅引起了中国 汽车 质量网的关注,也让很多网友表示:“奔驰作为豪华品牌,车辆质量却如此劣质,严重与奔驰品牌形象不符。”
说起奔驰,很多消费者都会把其和豪华、德系品质、品控好等褒义词联系在一起,奔驰也因此在中国市场混得风生水起,在华销量不断提高。但速度提上来了,质量却下降了,口碑也下滑了。如今“断轴门”这样严重的质量问题闹得沸沸扬扬,奔驰官方迟迟没有给出回复,实在是让很多消费者寒心。如果接下来奔驰对“断轴门”依旧采取冷漠的处理方式,那么今年奔驰在华的市场表现将会面临很大的挑战。
⑸ 为什么买了E260L后悔了奔驰E260L的通病有哪些
奔驰E级定位为中大型车,E级凭借着奔驰的光环和跨时代的内饰设计,在豪华中大型车领域中一直卖得很不错。不过网传很多奔驰E260L车主买车之后都后悔了,那么究竟为什么买了E260L后悔了?其实主要是以下几个原因。