奔驰混合气哪里看

① 奔驰e300故障0746故障吗显示混合气缸组1过浓，0750故障显示混合气缸组2过稀。请高手指点

一、气缸磨损故障现象
①冷启动时有明显的嗒嗒的敲击声，温度升高，响声减弱或消失。
②缸压低。
③有时排气管排蓝烟，加机油口处冒蓝烟。
④发动机动力性下降。
⑤油耗增加。
气缸磨损的故障诊断与排除

二、气缸的磨损规律及其原因
(1)气缸磨损规律
从气缸的纵断面看（沿气缸轴线方向）：上大下小的不规则“锥形”或“锥体”。磨损最大部位：在活塞位于上止点时第一道活塞环所对应的缸壁，活塞环接触不到的上口无磨损，形成 “缸阶”。在特殊情况下，气缸的磨损最大部位在中部（腰鼓形）。在同一台发动机上，不同气缸磨损情况不尽相同，一般水冷发动机的第一缸前壁和最后一缸的后壁处磨损较为严重。
从气缸横断面来看：磨损不均匀，磨损成不规则的椭圆形。各气缸沿圆周方向的最大磨损部位：一般是进气门对面附近缸壁磨损最大。
(2)气缸磨损的原因
在正常情况下，气缸沿工作表面在活塞环运动区域内的磨损是沿高度方向呈上大下小的不规则锥形。磨损的最大部位是活塞在上止点位置时，第一道活塞环相对应的缸壁。而活塞环与缸壁不接触的上口几乎没有发生磨损而形成明显的缸肩。
上大下小的原因：
①机械磨损：活塞位于上止点时 ，高温燃气爆发压力最大，致使活塞环对气缸壁的正压力加大，摩擦力也加大，润滑油膜被破坏 ，第一道活塞环对应的气缸壁磨损最为严重。
②腐蚀磨损：混合气燃烧生成的有机酸和酸性氧化物（溶于水生成矿物酸）。对气缸表面产生腐蚀作用，造成腐蚀磨损。气缸体上部不能完全被润滑油膜覆盖，腐蚀作用更加严重。
③磨料磨损：空气中的尘埃、润滑油中的机械杂质、发动机中的磨屑等进入气缸壁间造成磨料磨损。空气中的尘埃被吸人气缸上部，其棱角锋利，因而气缸上部磨损也最大。 腰鼓形的原因：在风沙严重地区，大量灰尘进入气缸后，由于活塞在气缸中部运动速度最大，磨料磨损最严重。

三、气缸磨损故障诊断方法
①检测故障缸压力。
②检测气缸直径及圆柱度。

② 奔驰老款271发动机灯亮，混合气浓度过高，空气流量计也报啦故障，换过曲轴箱通风废气管，和空气流量计可故

没有检查过氧传感器吗？还有就是喷油器有没有滴漏的情况。如果这个方面都解决不了的话怎么上来换什么PVC系统的东西呢。
建议你从燃油和进气两个方面去排除故障。通过排放系统去判断故障点。因为混合气浓度过高还有氧传感器去检测啊。还有，也不排除是水温传感器和发动机电脑能始终接收到混合气加浓的信号，这样的话就要检查节气门位置传感器和检查发动机电脑上的STA线有没有短路。
纯手打 希望我的回答能对你有帮助。

直接更换一组喷油器吧。

③ 奔驰E300故障码是混合气过浓气缸1

这个问题很明显的就是空气流量计的问题导致的，需要更换空气流量计就可以解决。请采纳

④ 奔驰c200混合气过浓

奔驰c200混合气过浓建议检查一下车子的火花塞还有点火线圈，此外车子空气滤清器堵塞有可能导致车子出现混合气过浓的问题。

⑤ 奔驰11年e200(气缸列1)混合气过浓

E-Class的外形毋须多言，四眼的设计已经成为E-Class的标志。我不得不承认奔驰的产品开发周期相比日本厂家来说实在太长，不过以W211这代车型来讲，其外形设计具有很强的生命力。无论是其侧面的楔形轮廓、醒目的头灯、永恒的格栅造型还是厚实的C柱等等，你不会觉得这款3年前问世的产品有多么“落伍”，相反，其成熟的设计令其散发出的气质犹如磁场一样吸引着你，围着它驻足欣赏，似乎这就是奔驰的魅力！ 奔驰E级别轿车(Sedan型式不算旅行版)共有15款搭配不同发动机的车型，E280只是是其中一款。该款车型搭载的是一台奔驰公司重新设计开发的V6发动机。该发动机排量为2996毫升，事实上，这就是我们通常认为的3.0升发动机。它的功率是170千瓦(231马力)/6000转/分，最大扭矩为300牛·米/2400-5000转/分。这款发动机的功率和扭矩的数值和华晨宝马530i、雷克萨斯GS330一样(达到最大功率、扭矩时的转速不同)。而这三家也是世界上为数不多的几个能掌握发动机连续可变进排气门正时技术的厂家。 E280全新开发的3.0升V6发动机，动力和燃油经济性俱佳，E200K带机械增压的4缸发动机动力上丝毫不逊同级别竞争对手6缸发动机 这款V6 3.0升发动机采用24气门(每缸4气门)与4个顶置凸轮轴的设计。梅赛德斯奔驰的工程师则进一步开发了能够根据发动机的确切负荷来控制24个气门相互作用的系统，以确保气缸中快速的进气变化过程：凸轮轴无级和持续可变调节。由于采用了这个新系统，两个进气门凸轮轴和两个排气门凸轮轴的角度可以连续调节40度，因此气门能够依据发动机负荷在最有利的时间开启和关闭。 除了四个凸轮轴可以无级调节之外，还进行其他改进措施，包括紧凑型燃烧室，确保高压缩(10.7)和高效率；新开发的两级可控制进气歧管；进气歧管长度可以根据发动机的转速而变化。此外，该发动机的进气模块装配了根据发动机负荷和转速而开启或者关闭的风门：在发动机低转速时风门关闭，从而在长进气歧管形成压力波，这些压力波支持进气过程并有助于扭矩的优化。增添了这些技术，奔驰似乎还觉得不够，为了在进气道上获得最佳气流和通过量，奔驰设计师在进气孔上装配了创新性“翻转瓣”，该设计可以增强进油和燃油空气混合气燃烧效果。由于“翻转瓣”直径仅为6mm，特制气门对进气道中气流的影响极小。 这些“翻转瓣”在发动机部分负荷时翻起，从而增强燃烧室中的气体湍流。在发动机高负荷时，“翻转瓣”则完全处于进气歧管的凹坑之中。在运用这些创新性“翻转瓣”之后，燃油消耗量可降低，同时发动机平顺性也所有提高。现在回过头来看这款发动机扭矩特性，你就会明白，为什么它的最大扭矩输出会像涡轮增压发动机一样，会有一个“扭矩平台”。而E200 Kompressor则是奔驰E-Class的入门车型。它采用的是4缸机械增压发动机。最大的输出功率为120千瓦(163马力)/5500转/分，最大输出扭矩为240牛·米/3000-4000转/分，和宝马的520i相比，功率上略逊于520i的2.2升6缸的170马力，但在扭矩上则要胜出30牛·米。E280搭载了奔驰最新的7速自动变速箱，E200K则是5速自动变速箱。 E280的配置还是颇为丰富，无论是四区Thermotronic气温控制系统，复式氙气大灯还是多功能方向盘、雨水传感器、停车定位系统等等，在竞争对手上能找到，奔驰能提供，全景天窗更是奔驰独有。至于安全方面，除了ESP、ABS、ASR、SBC以外，前排双安全气囊、双侧气囊、侧气帘都是标配。虽然奔驰没有提供类似iDrive这样的控制旋钮，但中控面板围绕显示屏周围的控制按钮，也能提供类似iDrive的功能。不过内饰样式设计在现在看来，已显老态，尽管材质和装配都令人满意。

⑥ 奔驰s350报混合气过浓怎么解

奔驰s350报混合气过浓，发生这样的情况就说明车辆的发动机三元催化器电子系统发生故障，需要将车辆的发动机三元催化器电子系统进行初始化复位，即可消除此问题，将车辆的发动机三元催化器电子系统进行初始化复位具体的操作步骤如下：

一、打开奔驰s350驾驶员这边的车门。

⑦ 老奔驰怎么调混合气

既然是混合气浓
要么就是进气量测的不准，导致电脑多喷油！
要么就是喷油确实多了，也有可能是汽油压力过高导致的！
还有就是进气或者排气不畅
希望我的回答可以对你有所帮助!

⑧ 奔驰气缸列一混合气过稀是怎么回事啊请教高手

混合气过稀说明有漏气的地方，需要重点检查一下MOT阀是不是卡主了，还有其他的真空管有没有漏气地方，一般都是由于MOT阀卡主导致，就是燃油蒸汽阀。请采纳

⑨ 奔驰气缸组1怠速时混合气太浓。奔驰C180。2010款

摘要 您好，您这个可以去查一下喷油嘴是不是有故障？

⑩ 奔驰GLK300混合气（气缸列1，2）过浓，请问什么问题

这个是空气流量计的问题导致的，需要更换空气流量计就可以解决的，公里数多的还需要除积碳