奔驰充电星可以充哪些车型

1. 家用充电桩哪个品牌好

盖得排行·充电桩品牌推荐榜前5名：星星充电、特来电、挚达、普诺得、公牛，详细说说这5个品牌。
星星和特来电属于第一批吃螃蟹的企业，国内一流的汽车充电运营商，国家重点项目的载体。两个大厂的综合评分只有0.1分之差，实力和口碑是不分伯仲的。
星星充电-中国
在大功率充电技术方面，星星充电具备一定优势，旗下的一体式直流充电桩最大功率可达180kw。凭借充电技术的积累，星星充电成为国家重点关注的企业，获得国家工信部、科技部、能源局的重点项目。获得国家支持的同时，星星充电也得到了不少汽车厂商的认可，现在星星充电的合作厂商包括奔驰、宝马、比亚迪等国内外着名汽车厂商。
特来电-中国
充电桩行业的一线品牌，在箱式电力设备上有显着优势。
重点讲一下特来电这个品牌，可以说是新能源汽车充电桩领域的独角兽企业，2014年由特锐德和国家开发发展基金共同出资成立，自主研发多项技术，获得专利1200项，世界充电网技术开创者和标准制定者，也是工信部 “新能源汽车充电网能源管理工业互联网平台”唯一承建主体；开创 “基于新能源汽车安全的充电网两层防护技术”，可有效减少烧车事故73%。光是这一项行业开创的价值性，的确就甩其他品牌好几条街了。
特来电的产品丰富，不仅有充电桩，还有充电箱变、终端等设备。充电桩方面，特来电的交流桩型号要比直流桩更多。在电商平台上，特来电在售的产品基本上是充电桩，交流桩有7kw和14kw两种，直流桩的功率从40kw-160kw都有。
挚达-中国
多家汽车大厂的原装充电桩供应商
挚达成立于2010年，位于上海。与星星充电和特来电不同，挚达更多是直接与汽车厂商合作，挚达在2015年就与特斯拉合作，成为特斯拉第一批签约的充电服务提供商。比亚迪在今年的二月份成为挚达股东之一。现在许多大牌厂商的原装充电桩就是来自挚达，尤其是一些位于上海的主机厂，比方说华晨宝马、上汽大众和上汽通用。
普诺得-中国
普诺得来自南京瑞凡达新能源科技有限公司，是榜单里相对年轻的品牌，2020年7月份才正式成立。普诺得与另一个充电桩品牌途美达有着密切关系，普诺得创始人之一就来自途美达，途美达也位于南京，该公司在2013年就开始生产充电桩。
普诺得的主营业务是充电桩和充电枪。在电商平台上，普诺得是较早进入线上电商平台的充电桩品牌。
公牛-中国
中国的插座一哥，1995年创立的公牛是国内老牌的插座和转换器供应商。公牛在插座领域上的品牌认知度和信誉度不用多说。
除原有业务外，公牛仍在进入新的领域。2021年6月，公牛的第一款充电枪在电商平台上线，上线首月便获得了不错的销量。随后公牛持续在这个领域发力，推出多款充电枪。充电枪需要搭配合适的插座，作为老牌插座厂商，公牛在这方面有一定优势。充电桩领域涉及到的设备更多，产品本身的技术含量也更高，公牛在研发方面就缺乏足够的竞争力了。
买充电桩可以类比为买家电，买冰箱找海尔，买油烟机找方太老板，买空调找格力，买电视找海信……每个品牌都有自己的支柱且具备原始优势的产业，也一定有其他的衍生、延伸的产业及业务模块。其实就一个原则，买精专此领域的大厂准没错。虽说现在技术的成熟性比较高，选择行业龙头品牌是降低选择成本最有效的方式。
在型号方面，许继电气虽然没上榜，他家给国网代工的交流充电桩口碑是不错的，值得推荐。再就是这款充电桩型号榜排名第一的“特来电32A7kw壁挂交流充电桩”，收获了不少用户的好评。

2. 问你个问题：奔驰EQC和奥迪e-tron谁更好

"电动车"这三个字，在如今消费者的认知里可是一点都不陌生。从早期的老年代步车到后来特斯拉的问世，再到如今国内市场这个"百家争鸣"的环境，对我们来说，电动车型的选择可是只多不少，甚至已经覆盖了100万元内的整个区间。
不过对很多消费者来说，大家对电动车确实不太"感冒"，我和大家也一样。就从实际用车来说，喜欢不起来的原因主要有两点：一是续航是个问题，准确来说应该是充电麻烦，二是开起来太难受了。
在最近，我们有幸拿到了奔驰EQC的试驾车，再加上之前试驾过奥迪e-tron，所以就在本文说说传统豪华车企的电动车型究竟是怎样的，为了能有更直观的了解，我会直接对两车从优缺点两个方面进行描述。
驾驶感受：两车尽可能地接近燃油车
先来说相同点，同样也是这两台车和绝大多数电动车型相比最值得一说的部分，就是驾驶感受。只要开过电动车的朋友，一定都有一个非常强烈的"认知"：太难开了。整体来看主要分两大类，一是油门踏板普遍过于"窜"，稍微一踩油门踏板就会急加速，二是松开"油门"后的拖拽感让人难受。
和常规电动车型不一样的是，两大豪华车企的工程师都将其油门踏板调校得不像传统电动车那么灵敏，这样可以在实际驾驶体验中有更接近于燃油车的体验。整体来看，踏板初段都表现得"偏软"，而中段和后半段的动力说得上随踩随到。
另外在动能回收方面，两车均提供了三个档位，奥迪e-tron分为0.1g, 0.2g, 0.3g三种状态，在最低级的能量回收状态下，你基本感觉不到拖拽感，而在0.3g状态下，车辆拖拽感确实很明显。两车在动能回收上的表现上都差不太多，以奔驰EQC为例，在D和D+档位基本没有太过明显的拖拽感，完全在可接受范围内。
这里要顺便说一下奔驰EQC的制动踏板，就"脚感"来看，奔驰EQC在前半段的表现"过虚"，而且制动力不明显，当然不是什么大事，但这需要在实际驾驶过程中有一个学习的过程。
奔驰EQC：豪华感十足、快充是亮点
在BBA中，奔驰向来在豪华氛围的营造方面独占鳌头，奔驰EQC同样如此。在豪华感营造方面，奔驰EQC确实做出了奔驰一贯的特色，大联屏、怀挡、Touchpad触控板均有出现，设计就不细说了，看图就好。
就本次试驾体验来看，我们将奔驰EQC开到了北京大兴国际机场，机场停车楼设有"奔驰充电星驿站"，可以提供超级快充服务。凭借梅赛德斯-奔驰合作专属的60千瓦直流快充桩，在90千瓦的最高额定功率下，对奔驰EQC这块80kWh的电池来说，从10%充至80%电量所需时间不超过45分钟，对商务人士来说确实是一大诱惑力。
再来说缺点，就驾驶体验来看，奔驰EQC的后轮在实际驾驶过程中感觉"跳动明显"，后悬架感觉较硬，可能是车重及采用了电子空气悬架的原因，在开启了自适应巡航电脑接管驾驶后，这种情况就少了很多。还有就是，奔驰这套最新的车机系统表现还算不错，但什么时候咱也能来个"HUD抬头显示"呀？
设计层面也有几点必须要说，而且强烈要求在改款车型上能够得到改进，首先是仪表盘上方的这块区域反光严重，我简单看一下这块"网状型区域"应该是综合了空气过滤装置和音响，反射到前风挡上都是密密麻麻的小点，对视线有一定程度的影响。除此之外，这个原厂自带的车门脚踏板真的"画蛇添足"，美不美观另说，下车蹭一裤子腿不是和你开玩笑。
奥迪e-tron：驾驶感更好，但定价太高
说完奔驰EQC再来看奥迪e-tron，奥迪e-tron采用了更大密度的电池组，综合续航里程470km，比奔驰EQC表现稍好，不过两车在"掉电速度"上的表现还算坚挺，对电动汽车的续航来说"靠谱即正义"，两车表现都不错，这里就不多说了。
对奥迪e-tron来说，最大的亮点就是驾驶体验，就整体驾驶感受来看，奥迪e-tron更接近燃油车，得益于"quattro"四驱系统的加持，在驾驶质感方面，不论是急转弯还是高速巡航，奥迪e-tron确实谈得上"更好开"，甚至在往"运动"层面做着努力。
存在的问题也很明显，充电方面，奥迪e-tron支持7kW、11kW和150kW三种功率充电，其中150kW超级快充充电仅需30分钟，但问题来了，这样的快充充电桩有几个？起码我在大兴国际机场的停车楼里没有见到奥迪的专属服务，更别提充电桩了。当然这个会有，但需要时间。
第二点则是售价，虽然"更好开"，但奥迪e-tron的补贴后售价是69.28-82.86万元，作为参考，同级车型奔驰EQC的补贴后售价为56.38-60.68万元。这样的价格差，怕是很难让消费者去买单。
写在最后
总体来看，奔驰EQC也好，奥迪e-tron也罢，在驾驶感受上，它们确实为我们带来了更好的体验，甚至可以这么说，豪华车企在电动车型上的努力正让我们逐渐改变对电动车的"偏见"，让更多的人开始重新认识电动车。
作为奔驰和奥迪的"初代量产车型"，两车在惊艳之余确实也伴随着一些槽点，但夸奖大于吐槽那是必须的，接下来，反倒是有点期待宝马这个姗姗来迟的宝马iX3了。
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3. 提供快充/续航100km 奔驰GLE插电混动告诉你什么才是豪华车

在2020广州车展上，奔驰可以说是最为耀眼的品牌之一，并不是说它有多么的豪华，而是一口气推出了多款备受关注的重磅新车，其中全新的奔驰GLE插电式混合动力车型就给我们带来了不少的惊喜。

动力部分，它采用梅赛德斯-奔驰第三代插电式混合动力技术，在NEDC综合工况标准下的纯电续航里程超过100公里。同时支持交流和直流两种充电方式，在60千瓦直流充电条件下，从10%充至80%的电量需30分钟。

总结：插混续航越来越长，都配快充了

奔驰GLE可以说是第一款配备快充的插电式混合动力车型，这是因为它的纯电续航已经达到了100km，所以说为了方便使用配备快充是再好不过了。

当然，配备快充还需要增加不少占体积的部件，像是逆变器等，而GLE车身尺寸较大，因此增加的部件也不在话下。

如今的插混车型由于各地的优惠和上牌政策不一，主要是地方保护所致，所以现在续航里程直接达到目前的顶峰也就可以淡定应对了。不过对于这一级别的消费者来说，或许这并不是关键。（图/文/摄：皆电周建强）

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