奔驰大g锁车声音在哪里设置

❶ 小姐姐都喜欢奔驰大G，但大部分人都不知道车内原来长这样～

每个男人都有一个征服奔驰大G的梦，那方盒子般的经典造型和超强的越野性能，再搭配能给人优越感的奔驰大标，都让它注定是男人心中的DreamCar。

做个小调查，你喜欢奔驰G级吗？你觉得加价50-60万提车值得吗？留言探讨下呗~

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

❷ 奔驰大G三把锁什么意思

奔驰大g三把锁什么意思奔驰G的三把锁指的是主动差速锁，按钮在中控区域，非常显眼。差速锁对于一些喜欢越野的骑手来说绝对是个好消息。这三把锁几乎可以带你翻山越岭过河，大大提高了车辆脱困的能力。具体说一下这三把锁:第一把锁:中央差速锁，可以实现前后动力的对半分配。换句话说，这种锁可以实现前桥和后轮轴的动力等效，一般用在轻软的沙地上。缺点是当横轴出现时会失效。二、后轮轴的差速锁:这个锁很重要，因为硬核越野车多为4x4车辆，路况不好时，车辆重心总是在后面。有了这个锁，两个后轮将实现动力的刚性连接，即使一侧悬空空，车辆也能向前行驶。三、前轴差速锁:这个锁可以说是汽车最后的救命稻草。这种锁可以刚性连接输出功率相同的前两个车轮。对于极端路况，比如极端越野和攀岩，这个锁还是有必要的。差速锁对于一些喜欢越野的骑手来说绝对是个好消息。这三把锁几乎可以带你翻山越岭过河，大大提高了车辆脱困的能力。

❸ 新款奔驰AMG G 63，北京老郭日常用车问题汇总

能够拥有一台奔驰大G一直是男人的梦想，上一代奔驰G已经让一群大哥哥小姐姐魂牵梦绕了，这一代升级之后奔驰大G的内饰可以说跟上时代了，不再是80年代的配置风格，舒适性也更好，外观变化不大，反而有点萌了，但是造型在那摆着，没有像路虎发现4到发现5一下丑的让人接受不了，由于这一代更出色，也更受追捧，价格也被捧的更高，最高时候G63现行特别版都加价85万提车，简直太没有人性了，你们怎么可以这么有钱？
新款大G上市一段时间了，也有很多奔弛G500升级63的各种案例分享 老郭给大家总结了一下问题给家大家看看，方便车友浏览观看 有的是车主不了解怎么使用操作，有的问题是个别现象，有的是普遍通病，但有问题就要解决，尤其是影响到行车及行驶安全的问题。车主们反映的问题，有很多车友相互之间研究解决的，有的找4S店解决的，虽然都是解决了，但是总归还是比较繁琐不够简单，因此想到了一个好的方法！ 今天我们就写一篇这个日常用车问题汇总贴，后期也会不断持续更新，肯定有写的不周全的，各位车友多多包涵，刚好大家也可以大显神通，把自己日常用车发现的问题以及如何解决的方案，在帖子下方评论跟进，让更多的新老车友学习参考，后期不在为用车发愁，出现什么问题直接帖子里找解决方案即可，方便他人也方便自己！
解决答案：烧机油的问题肯定是个别现象，这个你可以放心，大概率不会有问题，奔驰的后期质保服务还是有别与小众牌子的。但是就G目前的加价情况最好再等半年买，最近的中美贸易战会影响到关税，关税为零都不是没可能。 很多提了车 开了几万公里也没有出现这个情况 可以放心购买，不过这个还得看运气了。
解决答案：减震套筒，悬架的避震系统主要就是由弹簧和减震套筒组成的，弹簧主要负责悬架的回弹复位，准备迎接下一次路面颠簸冲击，减震套筒则负责吸收路面颠簸产生的震动。
解决答案：一般上车第一件事就是上车关闭这个功能， 解决答案：用电脑刷隐藏 ，强制关闭。解决奔驰大G车主一大忧愁！ 得专业的店面去解决这个问题
解决答案：有车主跟我反馈奔驰4S刷不了AMG仪表显示！说是要AMG仪表，只能更换AMG仪表，而且还挺贵！ 找了好久，都找不到解决方案，又不想花这个钱。现在可以直接刷出AMG仪表，而且带抬头的车，抬头显示也可以刷出AMG彩虹显示！
解决答案： 奔弛ACC是指叫自适应巡航系统 如图所示，一般选装或者标配后期加装即可拥有，高速用这个，还是蛮舒服的，建议大家买车必备。
解决答案：中文名称是指叫智能驾驶铺助系统，这是一套系统，包括什么ACC自适应巡航和盲点等等功能，比较全面 一般选装或者后期加装即可拥有 价格比较贵，能选装就选装吧 但是等的时间长 后期加装比较贵， 具体详解功能如图所示：
解决答案：一般新车建议选择大品牌车衣比较好 质量效果有保障，例如XPEL 罗利普斯 龙膜 威固等等进口品牌，价格在1万多到2万左右 最好不要贴低于1万的，没啥好的效果，贴了不如不贴。质保时间短 、 选择店面最好选择那种专业连锁大店 有授权的 最好有无尘车间，店面非常干净的那种店面。因为店面环境都要怎么高 ，施工技术也差不到哪里去。如果店面环境都不到位，更别谈施工技术要求如何了。
解决答案： 标准型轮胎：2.4-2.5bar。 增强型轮胎：2.8-2.9bar。 最高气压：不应大于3.5bar。 季节性因素： 冬季：以汽车轮胎标准气压为原则适当进行调高0.2bar??。 夏季：按汽车轮胎标准气压下限。夏天车子露天停放，气压一般可以比标准低0.1bar左右。 装载负荷： 空载/半载：按汽车轮胎气压标准下限（车辆标示贴纸上的胎压可以作为最低胎压参考值）。 满载：满负荷时按汽车轮胎气压标准上限（轮胎标示上的最大胎压值可以作为理论最高胎压的参考） 行车路况： 颠幅较大路面适当按汽车轮胎标准气压调低胎压0.1-0.2bar。 跑长途高速，胎压不能太低，适当按汽车轮胎标准气压下限调高胎压0.2bar左右。 轮胎状况： 新胎：胎压可以按汽车轮胎标准气压调高0.2bar左右。 旧胎：适当按该汽车轮胎气压铭牌标准调低胎压，如果磨损严重的按汽车轮胎气压标准的下限。 胎压检查 ?般汽车每个月至少检查一次胎压，每次换季都要注意调整胎压，比较理想的调整时间?在11月和5月，11月基本进入冬季，胎压通常会降低，应稍作调整。5月天气开始变热，建议看一下气压是否正常，特别要注意这时候只要轮胎气压不是高出标准范围较多，不要刻意降低胎压。如果轮胎缺气，没必要每个月都去调整气压。 7 现在很多轿车都是低压胎,一些车主到不专业的修理店里充气,造成胎压过高或过低,因此建议到专业修理店进行充气，并随时用气压表检查气压，以免充气过多。
解决答案： 改装前后包围是可以备案的，备案后才为合法改装。 在我国，对改装车的要求相当严格，下面说一下可以改装的项目： 1、颜色：车身颜色多是改装发烧友的必改项目，车身颜色变更区域超过百分之三十，在改装完十日内必须要去车管所做好颜色变更登记。 2、轮毂：这一可以做好改装，仅仅是不可以改变原有的尺寸。假如改变了尺寸，年审时不会通过。 3、前后包围：只需不超过车身长度和宽度，合理范围内的改动不会有怎么回事，改完之后要去车管所做好备案，否则年审很难通过。 4、尾翼：只需形状并不是很另类，就是合法的，交警也不定会查你。 内饰方面，除了不可以私自加装座椅，其它方面没做要求，比如：内饰的颜色、座椅的更换、方向盘的更换、中控区域的改造等。发动机、车身、车架等基本都可以做好改装，但是要去车管所做变更登记，但是单排气管改双排气管是不允许的
解决答案： 新车的车顶毡、座椅表皮、汽车仪表盘的塑料件以及填充物和其他装饰物使用的塑料材料都会产生甲醛，还有苯来自胶粘剂。而这其中甲醛的污染比较严重，对人体的危害也很大，这个危害我就不多说了，你可以去搜一下，所以对甲醛的治理至关重要。提供以下我之前用过的办法希望可以帮到你。
1、车内包装塑料要尽早拆除，这样有害气体才能快速的释放出来。平时开车时?打开点窗户，空气流动快也会带走车内异味。 2、用活性炭、叶广泥吸附，要注意的是活性炭容易饱和，使用一段时间以后要更换，否则的话所以过载导致吸附的又释放出来。相对而言，叶广泥不仅仅是吸附还可以自身分解掉吸收的有害物质，不需要暴晒也不会饱和，是更好的选择。 3、空气清新剂的话，要注意不要只是买那种香香的掩盖味道的喷剂，要买像光绿素这样的不仅能掩盖气味还可以分解甲醛的空气净化剂，能分解掉甲醛这样才是有效的。
解决答案： 面对全国的疫情，很多人好几天都没出家门了，有人窄了5天，想开车出去办事，却发现仪表已经有蓄电池报警了，自己的蓄电池刚换1年多点，不至于这么快就不行了吧，那会是什么原因呢？ 一般来说，几乎所有正常使用的车辆，放置5天是完全不会导致亏电报警的，像上面说的，蓄电池刚换1年多点，不大可能就寿终正寝了，具体原因如下： 1、车主使用车辆经常是很短途的行驶，或经常熄火听歌听收音机，比如每天行驶2趟，每趟不超过5公里，距离太短不足以给蓄电池充满电，所以蓄电池的电量一直在消耗，而又补给不够。 这个是我们车主自己可以处理与应对的，习惯问题就自己改正。对于每次用车里程太短的问题，那就只能每天都用车，等要放置时间长的时候，自己买个充电器给车辆充一晚上电。 2、能量系统故障，具体有： a、蓄电池传感器故障； b、发电机及其线路问题； c、SAM控制单元故障； d、蓄电池老化存电量不行，需要更换了； e、车辆休眠电流过大或无法进入休眠状态； f、蓄电池、蓄电池传感器、SAM控制单元之间的接线端子、线路问题。 如果是故障问题，按理说要去维修店诊断，查看具体的原因。但现在非常时期，估计也没人会为了这个问题而跑一趟维修店了，自己先买个充电器给电瓶续命吧，过了这段时间再去维修。
解决答案：检查的话，主要就是 1.车漆是否有划痕。 2.轮毂边缘是否完好。 3.试一下灯光是否全部正常。 4.内饰的清洁程度，是否干净整洁。 5.后备箱储物品是否齐全。 6.有条件的话，看看底盘是否完好无损(一般来说底盘都完好)。 7.绕车几圈，看看线条是否流畅，有没有凹凸!
解决答案： 因为毕竟一份价格一份保护。 镀晶是液晶体保护 就当于 给自己脸美容 脸是用了美容活水 等于镀晶 和 用贴面膜 保护的区别 等于车衣 当然是面膜的保护性强 阻隔一切外在的侵蚀 一直美下去 跟新买的手机 贴保护膜是一样的道理。 【我是不推荐做镀晶而是直接推荐车衣，因为的确是好，比镀晶好太多】 现在大G 10辆车 会有9辆贴车衣 一辆改色 所以镀晶不存在了 哈哈
解决答案：如同所示 改19-22寸都可以 支持锻造定制 都有什么款式的轮毂
解决答案：轮毂变形不在质保范围！ 因为同等力度铸造轮毂肯定就已经裂了， 原厂轮毂变形也是不质保的。开裂、断裂、漏气、全都质保
解决答案： 当然轮毂也分原厂和副厂，原厂的所有编码都很清晰，包括生产日期，黑色部分色漆也是，原车轮毂都是有底色漆的，做完之后都是纯哑黑色的，看上去颜色很正，当然纯原厂价格的确很贵，目前某宝上也有卖30000多号称原厂，那绝对是不可能的， 买那个还不如买一个国内大厂锻造的轮毂，其实国内大厂锻造的轮毂是完全用的住的，一定要买10000吨级以上的锻造轮毂，最好是12000吨级锻造的，用着更踏实也很实惠！ 具体细节看链接：https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/c5aabb4191a131f5/84653280-1.html
解决答案： 第一种呢就是全部原厂的G63前六后一的刹车！ 但是价格也很到位，7万以内含安装是肯定买不到正品货的，低于7万试是都不用试了，肯定有配件是假货 第二种呢就是该老款前六后四，但是新款G63是电子手刹，所以需要将后轮电子手刹转移走 第三种呢要重点说一下，就是前边G63改老款的前六活塞刹车，后边呢做一个加大盘，然后将后面的卡钳做一个烤漆，然后贴AMG的标，这种改装方式是最省钱也是效果非常好而且非常安全的 不知道大家有没有发现目前不光奔驰G63现在是前面六活塞后面电子手刹加单活塞卡钳了，其实宝马M、路虎顶级5.0T车型早就已经是前面大六活塞后面单活塞配电子手刹了，因为在我们正常使用过程当中前刹车起到决定性的效果，因为你刹车时车辆中几乎都在前面，后刹车主要起到的是平衡作用，所以只要刹车质量到位后刹车单活塞足够用， 后面G500本身标配的就是电子手刹+单活塞的刹车，只是活塞比G63的稍微小一点，所以我们使用是足够的，而且单换盘的风险是最低的，因为不用担心分泵够不够用，不用担心后换的油管、桥位有没有问题，最多可能会是刹车有异响，其他问题不可能发生！ 具体照片细节图看链接https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/d46fc19fee2dfca0/84660321-1.html
解决答案： 具体照片细节图看链接介绍： 新款奔驰G500升级原厂G63特别版最全攻略来https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/20462206e2f01b43/82528596-1.html https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/d46fc19fee2dfca0/84660321-1.html
解决答案： 具体照片细节图看链接介绍： https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/5090e23fa4a9b901/87297703-1.html
解决答案：选装跟车价绑在一起 所以便宜 选装得等半年超上 后期加装一天就搞定了 后期加装 这个货的成本价就超这个选装的价格 一半多 还得包括安装费 运输费啊 等等 所以是这个价格 不管宝马奔驰等品牌车装饰都一样! 所以定车的时候，尽量根据自己情况来定，当然能选装就选装，不着急用车的情况下。
都知道奔驰G500上面搭载的是一台发动机4.0T的发动机，跑了一次高速，下来之后显示着是16L/100km，虽然不算太低，但是结合奔驰G500的排量和“体重”的话，其实还在承受范围之内，在市区的话，如果堵车情况多，大概油耗就要上到20个油了，买这辆奔驰G500的时候，油耗并不在考虑范围之内。哈哈 我希望你永远不懂这句话 不过油耗情况看自己本身路况了，驾驶习惯了。因人而异 这只是仅供参考！
解决答案：新款奔驰G63AMG亮点总结：1.尺寸相比老款有了明显提升，轴距增加40mm;2.内饰全面升级，既有越野车的粗犷，又充满了科技感;3.越野能力相比老款有了明显的提升，变得更加强大;4.公路表现值得称赞，日常使用也足够舒适豪华。外观设计：粗犷中增添了几分精致全新奔驰G级仍然保持专业越野车的定位，同时采用了传统的“方盒子”造型设计，但是细节部分变得更加细腻。新车型尺寸有了明显的提升，长宽高分别为4817×1969×2187mm，轴距为2890mm。 底盘方面，新一代G级拥有着更出色的整体调校，因为前悬架启用了双叉臂式独立结构来取代了整体桥结构，同时还加宽了轮距，并改进了更轻的转向系统，这使得新车驾驶起来更轻松。与此同时，官方还表示AMG G 63上四驱系统的特性更倾向于后驱，在常规状态下的动力分配比为40：60。 奔驰G系还是以往的三把锁，称为核心的"三把锁" 当中央差速器锁的开启时，多片式离合器会100%锁止前、后轴的动力。另外，三把差速锁都可在移动时单独挂入，无论是低挡位还是高挡位，顺序是：中、后、前。差速锁的状态也会实时的显示在仪表上。
解决答案：如果只是车辆的前挡玻璃刮花了，可以开车到你们当地的玻璃店或者是做无痕修复的店铺去做一个抛光修复就可以了，并不需要急着去更换车窗玻璃的，如果确实需要更换建议就换福耀玻璃就可以了，就算是你想换原厂玻璃也只能去4s店，专卖店是换不到原厂玻璃的，
解决答案：新车不要做封釉、打蜡。封釉是传统汽车车漆美容项目之一，打蜡、封釉、镀膜、镀晶都是针对车漆的美容项目，封釉维持时间较短（最长半年），主要作用是提高原车漆面的光泽度、硬度，使车漆能更好的抵挡外界环境的侵袭，有效减少划痕，保持车漆亮度。封釉失效后需要重新封釉，不然车漆老化将更严重。注意：做了封釉后不要再打蜡。做封釉?车需要对漆表面进行抛光，也就是理解上的将漆打薄一层，店里的工作人员会跟你说，抛光的过程中仅仅去除了车漆表面的氧化层及污垢，实际上只要是抛光，就在所难免会对车漆造成伤害，所以封釉这样的美容项目已经逐渐失宠。除非漆面细纹已经非常严重，需要小翻新，其他情况下不推荐大家做封釉。简单来说，抛光会去除车漆，但如果你的目的是修复受损的漆面，那么这部分被去除的车漆不应视作“伤害”，而且这部分“伤害”对于汽车漆面的总厚度，并不算什么。汽车在日常使用中造成的划痕，在正确的手法下抛光，通常只需要去除1-2μm漆层（当今汽车的漆面厚度通常在80-130μm），即可达到较为满意?效果。此外，新车也不需要打蜡。新车有原厂保护蜡，半年之内不用打蜡。如果过早打蜡反而会把新车表面的原装蜡破坏掉，造成不必要的浪费。目前市场上的车蜡种类特别多，有固体的，也有液体的，有国产的，也有进口的，这些车蜡性能不同，效果和作用也不同，比如有保护车漆的，也有单纯为了好看的。所以选择车蜡时，要先弄清楚车蜡的功效。
解决答案：https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/af6a911e9bb32f72/82863071-1.html 大灯呢是必改无疑了，几何熏黑大灯对于奔驰G来讲绝对起到的是画龙点睛的效果，目前市场上有两种大灯：一种是纯原厂的奔驰几何大灯，一种是给奔驰代工配件的海拉大灯，两种大灯的区别上一个帖子已经讲过了，原厂和海拉的价格差距是一倍，目前海拉有有所降价，目前海拉在市面上装出去了有一百多对，表现还是很稳定的，可以入手！
解决答案：具体改装细节看连接 https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/156212455663f405/80672513-1.html
解决答案：漆面透明膜隐形车衣能让客户让您不需要维护漆面，漆面十年都是那么新，十年中间节省的封釉镀膜抛光打蜡等等美容费得好几万；十年中间客户前杠、前机盖等跑高速造成的高速碎石损伤必然需要喷N次漆、全车小刮小蹭被划等喷N次漆，至少省好几万的喷漆维修费用；每年不用买划痕险，十年又能节省好几万的费用；十年后只要没有出现严重撞击事故，揭掉保护膜，漆面是全新的零公里展厅级新旧程度，二手车保值率的提升至少能比其他同车型同车龄同公里数的有过多处喷漆的二手车多卖好几万的车价；十年中间节省的美容、喷漆的养护维修时间加起来更是至少节省一个月以上的维修时间……真的让您省钱、省心、省时、省事，一劳永逸的好产品！ 而且是这样，对于新车 因为新车刚提出来的车 ，没有任何损伤，而且车漆完整度好 所以更需要保护原有新的车漆表面 封存原车漆 这样贴出来的效果和完整度会更好，更亮。就像刚买手机贴膜一样的道理。
解决答案：第一 一年之中很少遇到这种碰撞修, 咱家贴过很多隐形车衣的车辆 返修率特别低 如果发生碰撞 蹭车 一般是蹭的车友破了 车漆毫发无损 不用喷漆 费用 时间 等等 车漆贬值，局部重新贴的收费,所以我觉的贴的很有必要 一般贴完车衣的朋友们 都是不管车漆了 很省心 车外观脏了 洗洗车就OK 根本不用担心车漆受损 因为贴了车衣与外在因素隔绝 纯硬件保护 除非是发生碰撞 才能伤到车衣本身。一般车漆都没事 所以看自己考虑 贴车衣的车衣是特别多.特别认可的
解决答案：建议 贴上膜 主要是为了隔热 和防爆 阳光直晒的话 人很容易犯困 即使开空调的话 也会觉得晒 玻璃也会碎可能会有小的玻璃屑飞进车内 对车内人员有一定的威胁。所以建议贴上 防爆的话 外部受到冲击的时候。纯属个人建议
汽车贴改色膜，需zd要到车管所进行备案；根据现行的机动车登记规定，如果更换车身颜色的面积内比例不超过30%，不需要办理车辆的变更登记。改色面积超过30%，则必须在车管所进行备案，所更换的颜色必须是原厂容车辆出厂时登记过的颜色。
目前就分享到这里吧 后期有空会持续更新问题内容！ 感谢的大家的支持，后期会不断更新各种用车小问题及解决方案，以供大家方便用车！！！

❹ 一代大G一代神，代代G-Class教做人|试驾

什么是孤独，大G就是孤独，没有对手的孤独。
有人说，自1979年面世以来，奔驰G级从未有过真正的换代，也从未有过真正的对手。实际上，这种说法并不准确：41年来，除了外形变化不大，大G的产品内核一直与时俱进，它的每一次进化，都称得上“翻天覆地”。至于对手，也不是完全没有，至少未来的G-Class会让你知道什么叫更强。
在汽车圈，大G算是顶流明星，哪怕是目不识车的小姐姐，看见它也会像见到“爱豆”一样痴狂——哇！大G，好帅！那么，开着这样一台车，到底是什么感受？我们拿到了一台G 500，一探究竟。
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开着这台大G出街，你随时都能感受到旁人炙热的目光，眼睛里，全是羡慕……
为什么呢？因为它太特别（shuai）了。
1979年推出的首辆奔驰G-Wagen（W460），造型其实与现款车型没有太多变化。由于设计之初是为了照顾军用需求，所以外观采用了方方正正的造型来保证车内空间最大化。与其他军用越野载具一样，奔驰G-Wagen也采用了横平竖直的车身线条设计，这种简洁的设计也一直沿用至今，成为组成该车硬汉形象的经典元素。
41年来，这一经典的“方盒子”造型从未改变。所以，在流线型设计已经成为主流的今天，这样一台特立独行的越野车，没有理由不引起关注，更何况它还是奔驰。
这一代的G级，始发于2018年，而针对此次换代，奔驰对外观设计师提出了一个要求：在10米之外，用肉眼不能发现它的外观有任何变化。别人都在拼命做加法，而大G却在做减法，怪不得有人戏称——大G的外形设计师是世界上最轻松的工作之一。
在这样的设计理念下，方正的车身造型、经典的圆形头灯设计、发动机盖梯形转向灯、鲜明的机械式门把手以及外露的铰链和外挂式备胎……这些熟悉的细节，能让人一眼便可辨识出这款经典的越野之王。
奔驰G级俨然就是个车圈里的活化石，即便是最新款，它看起来也很原始、很纯粹，它的造型可以说男女通吃，男人喜欢它是因为它看起来霸气，女人喜欢它是因为大G能给她们带来更多安全感。
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不止是路人，对于驾驶者来说，大G给人的感觉也非同寻常，所有的一切都在告诉你，这是一台G-Class。
外形尺寸上，这台G 500并不夸张，它的长4857mm，宽1931mm，甚至比不上宝马X5、大众途锐这种公路SUV。
但是，它真的很高，它的车高达到了1962mm，接近2米，以至于我的同事一上车就感叹：感觉像是在二楼开车。
傲人的身高，可以给驾驶者或者乘客带来近乎无敌的视野，道路上的所有情况，你都可以做到了如指掌。但也有一些不便，比如下地库，或者走行道树旁时，要格外小心；另一方面，上下车也不太方便，特别是穿裙子的小姐姐，可能还有些“狼狈”……
还有一个细节，可以彰显大G的与众不同——关门。几乎每一个坐上这台车的人，我都会告诉他，用力关门：一是不用力真的关不上，二是用力关门带来的金属碰撞感，尤其是车门上锁的声音，真是无比悦耳，奔驰称之为“子弹上膛”。
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外形如此彪悍，大G的内饰一定很简朴吧。如果你这样想，那就错了。
这一代大G的内饰，得到了彻底进化，如果不是几乎垂直的前风挡，大多数人可能会认为这是一台时尚的城市SUV。
也是，谁能想到崭新的仪表板设计与双12.3英寸高清显示屏会出现在这样一款专业级的越野车上？还有带加热/通风功能的座椅、64种颜色可选的梦幻氛围灯、能让耳朵怀孕的Burmester环绕立体声音响……种种豪华配置出人意外。
除此之外，像Carplay/Carlife之类的互联功能，也能在大G上找到，对于手机不离身的现代人来说，实在是便利多了。不过遗憾的是，MBUX智能人机交互系统并未配备在这台大G上，或许在接下来的某一次改款中，它会被安排上。
其实大G内饰的精致化、时尚化，正是其定位变化的见证。如今的大G，不仅仅是一台纯粹的越野机器，更是一台时尚的精英座驾，你可以开着它去跨越山和大海，也可以在人来人往的街头穿梭。在这样的前提下，不够时尚的内饰，怎么能吸引挑剔的精英阶层？
当然，大G也没有忘记自己的角色，它也有传承，副驾驶前方的把手，能够时刻提醒你，这是一台硬派越野车。
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大G的外形、内饰都无可挑剔，那么开起来又怎么样？
先说动力总成，我们试驾的这台G500搭载的是代号为M176的4.0升双涡轮增压发动机，最大功率422马力，最大扭矩610牛·米，与之匹配的是9速自动变速器，官方称该车的0-100km/h的加速时间仅为5.9秒，极速为210km/h。
这台体重超过2.3吨，且毫无风阻系数可言的越野车，却拥有和性能车媲美的加速成绩，可想而知，这套动力总成得有多强。
当我把照片发到朋友圈之后，有同行点评到：这一代大G真是太好开了。
就我的个人感受而言，它在公路上的表现确实很优秀，甚至有些超乎想象，大致的感觉类似于一台GLE，若不是点火时V8发动机猛虎般地轰鸣，你很有可能会忘了它是一台硬派越野车。
无论是转向、油门、还是刹车，这台大G都调校得像一台城市SUV，哪怕是身娇体软的小姐姐，也能轻松驾驭。至于换挡、发动机的提速等，虽然柔和度并不一定比得上GLE，但也差得不远。可以这样说，就公路的试驾感受而言，这是迄今为止公路性能最好的G级，发动机和变速箱匹配亲密而默契，完全不像是一台越野车的表现。更有意思的是，每当你转弯时，座椅上的侧翼还会有意夹紧前排乘客，让你感受到满满的安全感。
超强的公路行驶能力，得益于现款G级使用了双叉臂前独立悬架替代老款车型上的整体桥非独立悬架，换装了全新9速自动变速器，采用了全新电控助力转向系统，同时还提供了丰富的驾驶模式选项，包括舒适、运动、经济和个性化模式。
更重要的是，它还搭载了奔驰最尖端的智能驾驶辅助系统，如限距控制系统（DISTRONIC），能自动保持与前车的设定距离，大幅减轻驾驶者的负担。新增标配诸如驻车定位系统、注意力辅助系统、主动式制动辅助系统、主动式车道保持辅助系统、预防性安全系统等配置，方便你驯服这台野兽。
此外，这台V8发动机还带有CAMTRONIC可变气门控制技术，在舒适和经济模式下，转速在800-3250rpm之间时能自动关闭气缸，提升了燃油经济性——4.0T V8，在我试驾的这段时间内，百公里油耗在15L左右，对于大G的车主而言，想必不算什么。
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拿到试驾车后，我们将这台G 500开到了都江堰虹口的一处河滩上，虽然是非铺装路面，但最多能叫轻度越野，对于大G而言，简直是小菜一碟。
你可能会问，大G都拿了，为什么不找个更有挑战性的地方撒欢？因为，它实在太贵了。并且就实际情况而言，真正的车主又有几个会拿它去深度越野呢？我看到的大G，出没春熙路或者太古里的情况，明显更多一些。
所以奔驰G 500的越野性能，我们仅做简单介绍。
虽然这一代的大G更偏向于公路性能，但它没有忘记自己越野车的身份，标志性的三把差速锁还在身上，不过从老款的油压控制变成了电子控制，介入速度有了明显的提升。
得益于轻量化的设计，全新G 500的车身减重约170公斤，然而钢铝混合车身技术的应用令车身刚性不降反升，与前代相比抗扭刚性增强了55%。这些提升带来的是更从容的越野体验：最大涉水深度提升至0.7米，离地间隙增至241毫米，而接近角、纵向通过角和最大侧倾度等都有不同程度的提升……
在一般路况或者轻度越野时，G 500基本都不用锁上中央差速锁，仅凭它的全时四驱系统就能通过，而G 500的四驱系统通常会以40：60的状态分配前后扭矩。而当三把锁全开后，它的越野性能将变得异常强悍。这三把锁的开启顺序是，先锁中央差速锁（1），然后再锁后桥差速锁（2），最后再锁前桥差速锁（3），解锁也很容易，直接取消中央差速锁就行了。
写在最后
在奔驰的官网中，对G级的评价是：任时光荏苒，唯传奇永恒。是啊，41年来，其豪华越野车的地位始终不曾被撼动，无论时代潮流如何更迭，它始终是奔驰越野车不可替代的图腾与灵魂。也许，打败大G的，只有下一代G-Class，正所谓，一代大G一代神，代代G-Class教做人。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

❺ 开奔驰“大G”是啥心态当了两天车主后，我反而平静了不少

奔驰G500也被称为“大G”，是很多人的梦想之车，当然，也是我的Dream Car，前不久，我们拿到了一辆奔驰G500的试驾车，有幸成为了“大G”为期两天的车主，也算梦想实现了一半吧，为此我还激动了好几天呢，当真正坐进“大G”车内，除了高大威猛的既视感外，这辆车带给你的更多是一些“硬汉”的气质，甚至有人会觉得它满身都是刺，经过两天的试驾后，我的心情反而平静了许多，也许这就是很多“大G”车主的普遍感受吧。
我们拿到的这辆奔驰“大G”为标准版，售价为162.88万元，搭载4.0T V8双涡轮增压发动机，匹配9速手自一体变速箱，0-100km/h的加速时间仅为5.9s，标配3把锁和全时四驱，作为一台硬派SUV来说，这样的性能已经足够强大了，但奔驰“大G”真正吸引我的却不是这些冷冰冰的硬件，而是它身上的那些“刺”。
“大G”的硬贯穿整车
有人说“大G”的硬体现在机械性能方面，这句话我只赞同一半，对于这辆“大G”，我更在意的是它的格格不入。先来从外观说起，“大G”从设计之初就没有打算去照顾大部分消费者的感受，所以有人把它贬的一文不值，我听过最有意思的是形容“大G”像卡车，当然也有人赞不绝口，说这是最硬的SUV，其实生活中，你会发现很多“大G”的车主并不都是男性，反而是一些性格豪爽的女性，当然，也有人买“大G”去干粗活，但这样的人毕竟是少数。
“大G”硬不仅体现在它的设计，而且是贯穿整车的，最有意思的就是它的解锁和关门，为了突出机械质感，“大G”所有车门都采用的是纯机械锁，所以放弃了无钥匙进入功能，绝大多数车辆按下解锁键后，一般都会有喇叭提示，而“大G”则完全是机械落锁和开锁时发出的“咔嚓”声，特别是关门时，你必须使出平时关车门时的两倍甚至更大的力量才能顺利关上车门，如果你在地下车库，相信机械的回音会持续很久，现实生活中，只要你关的是“大G”的车门，车主都会提醒你能“使多大劲就使多大劲”，也许这也是一种生活态度吧。
除了听觉上的硬，“大G”肯定是目前触觉上能带给你最硬的车型，一切还要从上车说起，如果没有踏板，相信上车会是一件非常狼狈的事，即便有踏板，要进入“大G”车内还是要花些力气的，还别说真有点上卡车的感觉，终于知道为何“大G”要在副驾驶前方配一个把手了。其实“大G”下车也不方便，特别是对于一些女性来说，简直是噩梦，我好几个同事都是直接跳下来的，还好这辆“大G”不是AMG版本，不然很容易被侧出的排气烫伤，这样的段子网上还是很多的。
“大G”也是目前我驾驶过视觉上最硬的乘用车了，由于离地间隙高、坐姿高，坐在“大G”车内。你几乎可以俯视除公交车、卡车以外的所有车型了，哪怕是陆巡、途乐这样的大块头，记得有次在等信号灯，旁边就过来一辆陆巡，我感觉自己像坐在了陆巡车主的肩膀上，瞬间自信心爆棚，虽然我的乘客都吐槽坐着不舒服，但对驾驶者来说，开着“大G”绝对是一种内心层面的享受。
作为一辆奔驰，而且是售价高达162.88万的奔驰车型，在“大G”身上你会发现少了S级、GLS带来的豪华感，反而多了一些让人“不爽”的刺，也许这才是“大G”的精髓所在吧。
即便是4.0T V8，也躁动不起来
好吧，这是一辆马力达到421Ps的SUV，这种对性能的渴望一直会持续到按下点火按钮，排气声浪会告诉你，去撒野吧，但当我经历了前面对这辆车听觉、触觉以及视觉上的感受后，我发现自己竟然第一次少了激烈驾驶的冲动，反而每次都是将左手搭在门板上，惬意的驾驶，即便这样，这辆“大G”仍然会时不时的给你速度与激情，在同级车型中，目前也只有“大G”能带给你这样的体验，所以我一直认为“大G”的硬是渗透在骨子里的。
没去越野，有点遗憾
两天的试驾非常短暂，也导致我没法开着这辆“大G”去野外放飞自我，好吧，我承认，也有一部分原因是舍不得，虽然“大G”拥有硬派车身、三把锁、4.0T V8，但它可是一辆售价162.88万的奔驰，落地也要小200万，所以算了吧，如果是我自己的车，也不愿意开去越野，有句话说的好，能干不一定非要去干。
骑士语录
“大G”是一款在产品上面面俱到的车型，它的出现弥补了陆巡、途乐在操控性、豪华感上的缺失，一句话概括就是能越野、能飙车、还能拼豪华，所以努力搬砖吧，梦想还是应该有的，万一哪天实现了呢？
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