奔驰g级用的什么钢板

㈠ 奔驰g4×4²的底盘和普通的g500有什么区别

奔驰g4×4²的底盘和普通的g500的区别：

1、g4×4²的底盘比普通的g500更高。

G4×4的前后轴都是？2采用门式车轴设计，通常用于军用车辆，使车轴轴高于车轮轴，从而获得超高的离地间隙，并在越野时帮助车身保持水平。（G4×42的离地间隙为450mm；G500的离地间隙仅为210mm。）

2、奔驰g4×4²的底盘比普通的g500悬挂行程更长。

g4×4²设置了双避震+双弹簧悬架（每个轮胎带有两个减震器及两个悬架弹簧）拥有两根减震筒导致悬挂行程比g500更长。

3、奔驰g4×4²的左右轮间距比g500更宽。

g4×4²车身比普通的g500升高240mm之后，为了避免侧翻，4x4²把轮距增加了30公分，在超宽轮距的加持指下，4x4²的侧倾稳定角达到了30度，比普通版G级还大两度，很好的避免了侧翻。

(1)奔驰g级用的什么钢板扩展阅读：

1、奔驰分为：A级是小型单体车，C级是小型车，E级是中型车，S级是高级车，M级是SUV，G级是越野车，V级是多功能厢式车，SLK是小型跑车，CLK是中型跑车，SL是高级跑车，CL是高级跑车。

2、奔驰G级是世界上最强大的全地形越野车之一，其简洁明快的线条勾勒出越野车的硬朗线条，也具有奔驰家族独有的豪华和经典气质，奔驰G级轿车是一款具有深远历史的汽车。它在第二次世界大战中为德国军队服务。

3、 奔驰G级车最大的优势是外形简洁经典，线条简洁有力，具有典型的越野车特征，配置不错，整体空间宽敞丰富，特别是前排。

㈡ 中保研车顶测试强度排名榜：前三名是国产车，宝马3系排第五

随着国内生活水平的提升，越来越多的消费者都能实现拥有一辆汽车的梦想，但大家在沉浸于购车的乐趣中时也不能忽视掉汽车本身的质量表现，中保研作为国内权威的汽车评测机构，每一项评测都可以看做是汽车质量的大检验，今天我为大家带来的评测较为另类，主要考察中保研历史评测所有轿车的车顶强度，一起来看看前十有哪些车型吧。

总结：

我们从许多新闻里都看到过因为车顶强度不够导致的惨剧，越来越多的消费者也开始关注车身刚度这一关键指标，今天为大家带来的这个排行榜，就能很好帮助大家在选择新车时进行安全性的对比。

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㈢ 奔驰G500一周体验，吸引人之处不是造型，而是驾驶感太独特

文/摄影|阮锦程

最能代表奔驰造车水平的有两辆车，它们分别在各自领域做到了第一，而且从来没有被第二名超越过。第一辆是奔驰S级，第二辆就是今天试驾的G级。

这是一辆“玩味”更浓的SUV，虽然有着强悍的越野能力，但现实中没有人舍得真拿它去越野。?所以驾驶G500最大的乐趣不是越野，事实上就是在城市里。

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㈣ 非独立悬架有哪些车

非独立悬架的车型众多，如BAIC 212、战旗系列（前后均为钢板弹簧悬架）、奔驰G级（前后整体桥悬架）、路虎卫士（螺旋弹簧整体桥悬架）和牧民（硬轴整体桥悬架）。非独立悬架系统的特点是车轴或结构件直接连接两侧车轮。因结构差异，与车身连接方式多样，常见类型有平行钢板弹簧、扭力梁车轴和扭力梁悬架。

平行钢板弹簧悬架的优势在于：1、在弹跳时左右车轮会相互作用，减小轮胎磨损；2、车身高度降低时，车轮角度保持稳定，操控感一致；3、结构简单，成本低，便于维护；4、占用空间小，降低车厢地板高度。

然而，非独立悬架也存在明显不足。首先，它对路面颠簸敏感，导致车身稳定性下降；其次，当一个车轮受损，其他车轮也会受影响，影响行驶平稳性。此外，车轮间的相互作用会导致轮胎磨损不均，影响车辆使用寿命。对于追求行驶稳定和舒适性的消费者，独立悬架是更好的选择。

总的来说，尽管非独立悬架车型价格相对较低，但其在舒适性、操控性和持久性方面存在局限。购车时，应根据个人需求和预算权衡。如果你追求驾驶体验的舒适与安全，独立悬架是理想之选；而对价格敏感的消费者，非独立悬架可能更具吸引力，但需注意其潜在问题和局限性。

㈤ 大进化 | 试驾梅赛德斯-奔驰 GLE 450 4MATIC

全新奔驰GLE体型魁梧，除了乘用空间大增，豪华科技也提升至媲美S级的层次，为这辆奔驰最畅销的SUV带来更多话题。

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