奔驰车芯片多久能解决

1. 2022年汽车芯片还会缺吗

2022年汽车芯片还会缺。

据报道，全球第四大汽车制造商Stellantis集团首席执行官唐唯实（CarlosTavares）在一场活动上发表意见称，“我不确定我了解所有的情况，但就我自己的观察而言，半导体危机将很容易延续至2022年。”

为应对芯片短缺，Stellantis集团正打算围绕所用的芯片进行新的决策，同时准备继续优先将芯片用于高利润车型。

梅赛德斯－奔驰的母公司——戴姆勒对此持有同样意见。它判断芯片短缺将对2021年下半年的汽车销售产生影响，与此同时芯片短缺的问题将会持续到2022年。不过，戴姆勒的CFOHaraldWilhelm也表示，到了2022年芯片短缺的严重性将会降低。

通用汽车、特斯拉、積架路虎、宝马、大众和中国合资车企一汽丰田与广汽丰田，预计即将或者已经受到芯片短缺的冲击。

“简化”可以应对“缺芯”

如果无法改变上游供货，不妨改变自己。减少ECU和MCU的用量是一条现实路径。这要求主机厂有车载算力芯片的设计能力，将域计算任务上收到车载算力中心进行。

传统车企的做法，是每一个独立的功能对应一个ECU。现在已经进行了一定程度的算力合并，但如果实施彻底的跨域计算，就要求部署大带宽的E-E架构和算力强大的主芯片。代价则是一旦主算力或者总线通讯出了问题，全车所有电子电气功能瘫痪，没有隔离机制。

这样的主芯片，代工厂是比较乐于做的，因为它的利润和手机Soc（系统级芯片）差不多。AI芯片情况也类似。一旦发现MCU供应出了问题，能够及时更改设计，把算力上收，同时改写软件。

这给主机厂的软件技术团队提出了很高的要求。目前做到这一点的，只有特斯拉。这就是为什么特斯拉能在三季度爆产能，仿佛完全不受芯片供应短缺影响一样。

2. mercedes me芯片什么时候恢复

芯片恢复时间还不确定。
官方目前并未给出确切的时间，但芯片供应短缺的问题并非由奔驰公司解决。据此前半导体分析师的分析，全球汽车芯片短缺问题至少将延续至2022年，而在2023年初完全恢复的前景已经相当乐观。从整体上看还不能在短期内恢复，如果你现在有了买车的想法，其实还是可以买车的，只不过折扣相对来说比较少，提车时间也比较长。

3. 奔驰芯片什么时候恢复正常

所以总体上看奔驰芯片在短期内还是无法恢复的,如果你现在有买车想法的话其实还是可以买车的,只不过折扣相对来说少一些,提车时间相对来说也会更久。当然如果你对汽车并不是刚需,在未.

4. 请问一下奔驰汽车芯片短缺持续影响多久

那个奔驰的芯片或缺这个是一直缺货，这不只是奔驰，包括其他的这个主机厂，包括生产厂家他们都在缺勤点。

5. 奔驰通讯芯片缺少多久可以安装

随时，手机的NFC功能(近场通讯)。也就是通过手机和车辆的互联,使手机具备车钥匙的功能,来实现打开车门和启动奔驰E级车,以及电子设备之间背靠背的数据传输作用。

6. 奔驰车说是会因为芯片问题,延迟交付，但交付时生产日期已过半年，这正常吗

正常的，上半年芯片短缺，很多车型是缺芯下线，但是没法正常发运，只能等芯片到位后补装再发出，而且就算是补装，像奔驰，通信模块还是空缺着的，APP都没法正常用。是到了最近芯片问题才稍微缓解，之前的车基本都有这个问题。

7. 我买的奔驰e300Ⅰ三个月了一直缺芯片怎么办

可以补偿保养公里数。
订车的消费者有两种选择，一是选择折扣提低配车型，第二就是等待配件齐全再提车，当然也可以直接取消订单。

8. 奔驰芯片几月能恢复

咨询记录 · 回答于2021-09-10

9. 汽车芯片短缺会影响多久

恩智浦半导体预计今年2021年全年汽车芯片供应都将非常紧张，并提醒汽车业面临的芯片短缺问题可能会延续到2022年。芯片持续短缺致欧美日车企停工潮扩大，宝马、戴姆勒、本田等主要车企相继宣布最新停工计划。企业预计芯片短缺问题短期内难以改善，生产和业绩将承压。

据彭博社报道，宝马日前宣布英国牛津工厂于4月30日起停产3天；同时，宝马德国雷根斯堡工厂本周也开始减少生产班次。本田汽车一名发言人日前也表示，受芯片短缺影响，位于日本的三座工厂将在5月部分停产，最长停产6天。

福特汽车日前发布报告预计，芯片短缺可能使其二季度产量减少一半。福特表示，持续的芯片短缺将使其在2021年损失约25亿美元，生产损失约110万辆。梅赛德斯-奔驰母公司戴姆勒日前也透露，因芯片等零部件短缺，公司可能无法挽救第二季度产量下滑颓势。

部分企业出现芯片供应短缺的主要原因：

一、近年来全球芯片行业产能投资相对保守，供需不平衡问题在新冠肺炎疫情前就已经有所表现。疫情加剧了产能投资的谨慎，上半年芯片行业对消费电子和汽车市场预测偏保守，对今年下半年中国汽车市场发展趋好预判及准备不足。

二、在5G技术发展推动之下，今年消费电子领域对芯片的需求在快速增加，芯片产能遇到挑战，抢占了部分汽车芯片的产能。且这种趋势在2021年可能会进一步加剧，同时许多芯片领域制造商都在消减汽车行业的必要的资本开支，提升价格，降低汽车行业芯片的生产配额。

三、欧洲和东南亚受第二波新冠肺炎疫情的影响，主要芯片供应商降低产能或关停工厂的事件陆续发生，这进一步加剧了芯片供需失衡，导致部分下游企业出现芯片短缺甚至断供的风险。

四、伴随汽车电动化、智能化、网联化程度的不断提高，车用芯片的单车价值持续提升，推动全球车用芯片的需求将快于整车销量增速，这也直接造成了芯片的供需失衡。

事实上，车用芯片的供需失衡不是最新出现的矛盾，也不仅仅体现在中国汽车产业，这是一个全球汽车产业和相关行业共同面临的课题。

以上内容参考 人民网-芯片持续短缺致欧美日车企停工潮扩大

人民网-中国汽车工业协会正面回应芯片短缺

10. 康林松：因芯片短缺，奔驰新车交付期或超一年

他表示，目前消费者对于梅赛德斯旗下车型的需求量是非常大的，但由于供应链方面的限制，奔驰目前的产能完全无法满足用户的需求。

康林松强调，全球汽车制造商面临的芯片供应问题将持续到2023年。

据外媒18日报道，戴姆勒公司卡车业务主管Martin Daum表示，该公司卡车业务的关键芯片供应在最近几周非常紧张。戴姆勒生产了大量缺失关键零部件的卡车，无法向客户交货。