奔驰拿过哪些冠军赛

㈠ 汽车品牌历史科普 百年积累 奔驰斩获多项第一

交通是人类发展的侧面证明，什么样的交通环境也体验了当时的科技水平。从最初的没有任何交通工具，出行只能通过步行或是人力抬之类的。后面人类驯化了牲畜，可以通过骑乘马、驴出行，在结合到一起形成了马车。随着时代的进步，内燃机的出现形成了现代汽车的雏形。然后经过多年的演变，逐渐形成了目前我们常见的汽车。

2005年，奔驰方面与北京汽车展开合作，开启了北京奔驰的国产步伐，几经波折后终于进入了正轨。奔驰将于2020年在华推出超过18款全新及改款车型，包括梅赛德斯-迈巴赫GLS、全新奔驰GLECoupe、北京奔驰新一代GLA、北京奔驰新款E级、新一代奔驰CLA等。另外中国市场2019年共交付702088台奔驰及smart新车，同比增长4%。

最后说两句：奔驰是世界上最成功的品牌之一，这么说一点也不过分。纵观历史，奔驰有着无数的第一。在汽车行业中，有着举足轻重的地位。我们做这个系列的目的，一方面希望把每个品牌的历史展示给大家，也希望大家能了解到品牌背后的故事。另一方面，也是对百年前的先辈们的致敬。

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㈡ 历届f1车手冠军和车队总冠军是

F1五十六年冠军榜 1950 朱塞佩法利纳/阿尔法-罗密欧 158 1950年一级方程式大奖赛在英国银石赛道拉开了帷幕。在F1元年，意大利人朱塞佩法利纳成为第一个F1世界冠军。他驾驶的是350马力的阿尔法-罗密欧158赛车。范吉奥是他的主要竞争对手。 1951 胡安曼努尔范吉奥/阿尔法-罗密欧 159 阿根廷人胡安曼努尔范吉奥驾驶阿尔法罗密欧159赛车，战胜队友、53岁高龄的卢吉法基奥里，以及驾驶法拉利375的阿尔贝托阿斯卡里和弗洛依兰冈萨雷斯，获得1951年世界冠军。 1952 阿尔贝托阿斯卡里/法拉利 500 1952赛季阿尔贝托阿斯卡里绝对优势夺得世界冠军。总共八站比赛中，除了美国站是被纳入F1积分体系的印第安纳波利斯500大赛外，阿斯卡里获得了六站的胜利，还有一站被队友塔鲁菲获得。 1953 阿尔贝托阿斯卡里/法拉利 500 1953赛季基本被法拉利500所垄断。阿尔贝托阿斯卡里战胜队友朱塞佩法利那和迈克霍索恩，及驾驶玛莎拉蒂A6GCM赛车的胡安曼努尔范吉奥。他在九站比赛中获得了五站的胜利。 1954 胡安曼努尔范吉奥/玛莎拉蒂 250F/梅赛德斯-奔驰 W196 在沉寂了两个赛季之后，范吉奥在1954赛季中期突然从玛莎拉蒂来到了奔驰车队，在总共九个分站中，他驾驶玛莎拉蒂250F赢得了两个分站冠军，而驾驶奔驰W196“银箭”则赢得了四个分站。 1955 胡安曼努尔范吉奥/梅赛德斯-奔驰 W196 范吉奥驾驶W196再次获得冠军。这一年是赛车界的一场恶梦，阿斯卡里在试车中不幸丧生，而后7月11日奔驰车手莱芙赫在勒芒大赛中冲出赛道导致81人死亡的惨剧，奔驰宣布从汽车运动中退出。 1956 胡安曼努尔范吉奥/兰西亚 D50 奔驰退出赛场后，范吉奥又回到了意大利车队。1954年千呼万唤始出来的兰西亚D50终于在1956年发挥了它的威力。这款赛车装备了275马力法拉利V8发动机，这又是一台范吉奥的冠军座驾。 1957 胡安曼努尔范吉奥/玛莎拉蒂250F 48岁的范吉奥驾驶290马力直6引擎的玛莎拉蒂250F，在八站比赛中获得了四站的胜利，这是他的第五个世界冠军，也是他为第四支车队拿到的世界冠军。这位伟大的车手在1958年正式告别赛场。 1958 迈克霍索恩/法拉利 迪诺246 迈克霍索恩驾驶法拉利D246获得了世界冠军，他战胜了万沃车队的斯特林莫斯，尽管对手在11站比赛中有4次冠军，而自己只赢得了法国站一站的。这是前置引擎赛车的最后一次世界冠军。 1959 杰克布拉汉姆/库伯T51 杰克布拉汉姆获得了第一个世界冠军。库伯-克莱迈克斯T51标志着F1后置引擎时代的到来。查尔斯库伯和约翰库伯父子对于赛车的创见不亚于科林查普曼。2.5L4引擎可输出230马力。 1960 杰克布拉汉姆/库伯 T53 杰克布拉汉姆驾驶装备克莱迈克斯引擎的库伯T53型赛车获得了十站比赛中的五连胜，成功卫冕车手世界冠军。队友布鲁斯麦克拉伦也以亚军完成整个赛季。T53同样是2.5升直列四缸引擎。 1961 菲尔希尔/法拉利 156 菲尔希尔驾驶180马力1.5升V6发动机的法拉利156，战胜了莲花车队的斯特林莫斯和队友沃尔夫冈 冯特里普斯获得冠军。后者在意大利站比赛中事故丧生，并同时造成13名观众死亡。 1962 格拉汉姆希尔/BRM P57 格拉汉姆希尔驾驶BRM P57为车队获得了第一个世界冠军，他在九站比赛中获得了四站的胜利。他的主要对手吉米克拉克获得了三站胜利的胜利。P57赛车装备1.5升188马力的V8发动机。 1963 吉米克拉克/莲花 25型 科林查普曼设计的承载式车身的莲花25型取得了巨大的成功，吉米克拉克驾驶这款富有传奇色彩的赛车获得了七个分站的冠军，并为他本人和查普曼的莲花车队获得了第一个世界冠军头衔。 1964 约翰瑟蒂斯/法拉利 158 驾驶法拉利158的约翰瑟蒂斯在最后一站墨西哥大奖赛才战胜了莲花的格拉汉姆希尔和吉米克拉克，他成为了世界上第一位也是迄今为止唯一的一位一级方程式和摩托大奖赛双料世界冠军。 1965 吉米克拉克/莲花 33型 吉米克拉克驾驶装备克莱迈克斯引擎的莲花33在总共十站比赛中获得了六站的胜利，并获得年度总冠军。分别获得两站和一站比赛冠军的格拉汉姆希尔和杰基斯图沃特获得亚军和季军。 1966 杰克布拉汉姆/布拉汉姆 BT19 杰克布拉汉姆驾驶自己名字命名的布拉汉姆BT19在九站比赛中获得了四站的冠军，战胜了约翰瑟蒂斯等车手获得第三个世界冠军头衔。该款赛车装备澳大利亚雷普克的310马力3.0升V8引擎。 1967 丹尼胡尔默/布拉汉姆 BT20/BT24 布拉汉姆车队的两个品牌发动机、多种型号赛车同时出现在这个赛季中。新西兰车手丹尼胡尔默驾驶BT20和BT24战胜了领队杰克布拉汉姆获得了个人第一个，也是唯一的一个世界冠军头衔。 1968 格拉汉姆希尔/莲花 49型 福特-考斯沃斯引擎辉煌的开端，格拉汉姆希尔驾驶装备该品牌410马力V8引擎的莲花49型获得了个人第二次世军冠军。这一年4月7日吉米克拉克在霍根海姆赛道试车时撞在树上不幸身亡。 1969 杰基斯图沃特/马特拉 MS80 马特拉唯一一次世界冠军由杰基斯图沃特获得，他驾驶MS80战胜了布拉汉姆车队的杰基伊克斯，后者未能成为F1世界冠军，日后却成为了勒芒和巴黎-达喀尔两种不同风格赛事中的风云人物。 1970 乔肯林德/莲花 72型 F1历史上唯一需要追授的世界冠军头衔。它的主人奥地利车手乔肯林德在意大利蒙扎赛道排位赛中因事故身亡，事故原因是赛车刹车故障。他在生前所积累的积分足以使他成为当年冠军。 1971 杰基斯图沃特/泰利尔 001 杰基斯图沃特为泰利尔车队赢得了首个世界冠军。因为马特拉不再提供赛车底盘，曾是马特拉车队老板的肯泰利尔自立门户创立自己的车队。他们原计划开发V12，但最终还是选择了V8。 1972 艾默生菲迪帕尔迪/莲花 72型 巴西车手艾默生菲迪帕尔迪成为了当时有史以来最年轻的F1世界冠军，他驾驶装备考斯沃斯引擎的莲花72型获得世界冠军时，年龄只有25岁零9个月，这个纪录直到2005年才被阿隆索打破。 1973 杰基斯图沃特/泰利尔 006 斯图沃特的大奖赛参赛次数停在了99上，最后一站美国站排位赛中，队友塞维尔撞车身亡，泰利尔车队立即退出了比赛。斯图沃特也从此告别车手生涯。不过他的冠军头衔在德国站就已拿到。 1974 艾默生菲迪帕尔迪/迈凯轮 M23 465马力的M23让迈凯轮车队建队十年来的首个世界冠军头衔。艾默生菲迪帕尔迪获得了四个分站的冠军，战胜了劳达、彼得森、斯科特、鲁特曼等多位着名车手，拿下了他的第二个世界冠军。 1975 尼基劳达/法拉利 312T 装备水平对置12缸引擎的法拉利412T战胜都使用考斯沃斯V8的所有对手，低重心是它的致胜之道。尼基劳达在14个分站中获得了5个分站的冠军，并在积分榜上领先于志在卫冕的菲迪帕尔迪。 1976 詹姆斯亨特/迈凯轮 M23D 詹姆斯亨特驾驶考斯沃斯DFV V8引擎的M23D为迈凯轮赢得了第二次冠军。他在全部16站比赛中获得了六站的胜利，并拿到了8次杆位。这一年尼基劳达在纽布格林的起火事故中被严重烧伤。

㈢ 关于奔驰的历史！

1909年6月申请戴姆勒公司登记了三叉星做为轿车的标志，象征着陆上、水上和空中的机械化.1916年在 它的四周加上了一个圆圈，在圆的上方镶嵌了4个小星，下面有梅赛德斯“Mercedes”字样。“梅赛德斯”是惊奇的意思，它是卡尔 奔驰最喜欢的一个单词，他甚至给他的女儿起名为Mercedes，原意为能给人们的生活带来惊奇。 [编辑本段]奔驰概述奔驰公司高层对奔驰汽车的评价
梅赛德斯奔驰不是豪华车，而是结实耐用，且性能一等的最好的实用车。
奔驰在中国还有宾士，平治两种地方名称。 [编辑本段]历史简介自从奔驰制造了第一辆世界公认的汽车后，一百多年过去了，汽车早已度过了他的百岁寿辰，而在这一百多年来，随着汽车工业的篷勃发展，曾涌现出很多的汽车厂家，也有显赫一时的，但最终不过是昙花一现。到如今，能够经历风风雨雨而最终保存下来的，不过三四家，而百年老店，仅有奔驰一家。
1.几经变迁 锐气不减
1885和1886年，卡尔与哥德利普构造出了各自的第一辆汽车，1883年卡尔先起炉灶，在曼海姆建立了奔驰汽车公司，1890年哥德利普紧随其后在斯图加特建立起戴姆勒汽车公司。1894年和1896年，两公司分别推出了世界上第一辆汽油机公共汽车和第一辆汽油机载重汽车，经过了初期的竞争与发展和一战后的经济衰退、国外同行业产品的冲击，为了生存两家公司联手御敌，于1926年合并正式成立戴姆勒—奔驰汽车公司（简称奔驰公司），从此诞生了德国汽车成长与发展的摇篮。虽然二战时期的奔驰公司也弥漫着硝烟，但受到重创后的奔驰很快恢复了汽车生产。1945年，开始生产卡车，1946年又重新开始轿车生产，并且逐渐恢复了世界高档车生产商的地位，几多变迁与发展体现着王者霸气的奔驰公司愈发强大与鼎盛。1998年公司的领导人朱尔金·施伦普（Juergen schrempp）又决定与美国克莱斯勒公司合并组成戴姆勒—克莱斯勒公司，形成汽车工业之巅。世人深信，奔驰会在未来的汽车发展史上不断塑造辉煌。
2.名牌本色
奔驰这个强大的汽车王国，总部设在德国的斯图加特市，职员19.7万人，1993年完成销售额591.02亿元，年生产汽车约100万辆，在国内有14家直属厂，主要的子公司35个，销售服务站100多个，在国外它拥有50多个生产装配厂及6300多个代理机构和维修中心，产品行销190多个国家和地区。如此庞大的成功的秘诀何在呢？
首先，奔驰公司生产的汽车，以质得名，它的质量看得见，摸得着，一辆中档奔驰车价格较贵，但至少可开200000公里，换一个发动机后再开200000公里，这样年均下来并不贵，公司的广告堂而皇之地声称：“如果有人发现奔驰车发生故障，被迫‘抛锚’我们将赠送您一万美金。”而奔驰车的安全性设计更是它享有声誉的原因之一。此外，良好的服务、科研先导、认真制造，就更加稳固了奔驰车以同行业中的领先地位，永保名牌本色。
3.源自奥地利贵族的产品名
奔驰车，不但质量无可比拟，而且车系齐全，目前主要生产C级车（中档轿、跑车）、E级车（高档轿、跑车）、S级车（豪华轿、跑车），还有G型车（越野车）。公司早期出产的车分为曼海姆版和斯图加特版，1936年至今，无论是高中低档车都统一为一个相同的名字“梅塞德斯——奔驰”。之所以取这个名，有一段佳话。1899年，奥地利驻德总领事埃米尔·杰利内克订购了3辆戴姆勒凤凰牌轿车，他用他女儿的名字——梅塞德斯为它们命名，并开着车参加了尼斯汽车拉力赛，获得了第3名。埃米尔认为是他女儿的名字带来了好运，就建议戴姆勒公司采用其名。戴姆勒公司也希望借这个奥地利贵族帮它打开奥地利市场，便采用了此名，没想到，其销量大增。后来成立的戴姆勒—奔驰公司也将其产品全部命为梅塞德斯—奔驰。
4.体现公司文化精髓的轿车
毫不夸张地说，梅塞德斯—奔驰车每一款都是一个精彩的故事，而全新E级轿车更体现梅塞德斯—奔驰车的文化精髓。它那兼收美学与高效能之长的双椭圆形前灯使夜行时路面情况一目了然，流畅完美的线条把风阻系数降至0.27，在跃动灵巧之余更节省燃料，可于迎面及后部撞击力的扩阔型撞击缓冲区安全标准远超最严格要求；大型前座双安全气囊和门侧安全气囊给乘客最大保障；而ABS防抱死系统和ETS电子贴地性能补助系统更加强了该车的操纵性能，先进的阀门技术使汽油燃烧加倍彻底，大大提升了动力效能。
5.一旦拥有 别无所求
奔驰轿车家族的最新成员是世界上第一辆拥有自动空气控制系统的生产型轿车。其独特的“电子鼻”系统采用了专门的空气品质传感器，当车外的污染超标时，空气品质传感器立刻向系统计算机发出信号，自动关闭通风系统中的循环风门。启动高效活性生物质碳过滤器，把空气交净化，使车厢内空气保持清爽宜人。该车还采用雨量感应式水拔，能因雨量的多寡自动调节空气保持水拔速度，此外，左右两侧独立设定的空调自动恒温系统更尽人意，倘若车内因太阳曝晒使温度上升，阳光感应器会自动启动风扇加强冷气效果，便驾车者集中精神驾驶。
6.简洁紧凑的SLK
随着镥球高档运动车市场的不断升温，奔驰汽车公司适时地推出了SLK系列，其中S代表Sports（运动），L是Lightweight（轻量），K是德文Kurz,即英文Short（短小）。其银灰色的车身、形如明眸般的车前灯与水箱栅格一起汇入左右转向灯，短而阔的轮距构成了SLK独有的情调；其外形给人很简洁紧凑的视觉效果，车身线条也很刻意地追求跑车的流畅动感。
7.无可挑剔内外配置
内外兼修的SLK跑车配4汽缸2.3升大型增压发动机，最高输出马力为193匹，每百公里耗油8.2公升，0-100公里/小时的加速时间只需6秒，极速237公里/小时，同时发动机配有可变阀门延时装置与电子控制磁铁一起工作，为凸轮轴驱动链内的一个腔提供油压，从而轻轻转动凸轮轴并根据凸轮和活塞运动改变阀门启、闭时间。为符合不同车主的品味，SLK又配备了5速电子控制自动传动装置，该装置能够测量司机使用加速器的敏捷度并根据车速变化、发动机承载大小、巡航控制条件及发动机温度来确定变速及对策。SLK还有折叠式硬顶车型，在全球倡导安全的大气候下这无疑是顺理成章的构思，硬顶收藏在尾箱内，只要按一下按钮，电子水压系统便会把硬顶盖上。总之，全新的SLK跑车，有着全新的构思设计，出众的外貌，丰富的内涵，任何人站在它的面前都会怦然心动。
8.科技新星——幻形F200
如果谈到汽车的未来，不妨让我们细细地品味一下象征最先进科技的先锋派新星——奔驰“幻形”F200概念车。当你面对它时，一种新奇的感觉便会油然而生，车中找不到方向盘、转向管柱和脚踏板，独特的控制系统是F200轿车的首创。驾驶员通过安装在车门内衬和控制系中间托架上的侧面控制杆来操纵汽车所有运动（包括左右转向加速制动），就像坐在一台电脑游艺机面前，一切都出奇的简单、容易。被专家称为“线路驾驶”的新型电子控制系统接受驾驶员全部指令，电子控制装置连合了一个主控悬挂（装有动力调节的液压缸）主动车身控制装置利用液压缸和传感器，可将车轮在路面的负荷转变修正，车身侧倾，流动减小至零。即便是在急弯中，车身也同样保持平衡，更能控制反弹和缓冲性能，使操纵更安全，驾驶更舒适。F200车没有后视镜，由5部摄像机替代，4部分装于顶篷四角，还有一部置于尾部保险杆，倒车时仪表盘上的屏幕可提供各种信息，如车速、燃油，以及导航电脑、电视、录像、电子游戏机、CD机、电话等显示内容。
这个方便快乐的“家门”开启并不难，一张小小的磁卡装在口袋里，当你接近车时，车内的电子装置与磁卡自动接通识读的代码后，车门便自动向上开启，比“芝麻开门”的神话还要神奇。此外，它新型的气袋装置，可在发生撞击时20毫秒将窗帘式气袋从车顶前部扩充到后部，保护所有乘客的安全。同时，6组独立反光屏组成的前照灯可根据路面环境和车速自动调节明暗。真可谓其亲照、呵护无微不至。
奔驰F200“幻形”轿车，处处体现着革新与超前意识，展示着高超智慧与科技，令世人无不感慨。
9.驰骋疆场挫群雄
尊严来自于实力，当今车坛风起云涌，世锦拉力赛、欧锦拉力赛、中国拉力赛……更是此呼彼应，烽火连绵，先不要说奔驰公司最新的举措，以往的历史就足以证明它的实力。
20世纪30年代，具有“银色之箭”之称的梅塞德斯赛车，便独步车坛，创下了无数辉煌战绩。1934年，第一辆真正的顶级赛车银箭W25一经问世，就在路迪·卡拉里奥的驾驶下创出了每小时311.98公里的神速，并成为欧锦赛的冠军。蝉联1937年和1938年冠军后，经过改进的W125更显神威：阿威斯之战，海曼·兰以平均时速261.7公里的成绩夺冠。1937年W154问世，并在1938年间6次获胜，1939年间7次获胜，海曼·兰也因此获得了1939年欧洲冠军的殊荣。同年，他又驾驶着银W165在黎波里举行的利比亚车赛中摘取桂冠。
10.超级跑车CLK-GTR
过去的已成历史，那些曾叱咤风云的名车已陈列在梅塞德斯汽车博物馆内，而今的奔驰将推出更具实力的赛车。迎新型CLK-GTR汽车配有6.9升V形12缸梅赛德斯奔驰S600发动机，额定功率高达412千瓦（560马力），最大的扭矩为720牛顿米，这一切保证了其杰出的速度和牵引力，集成式钢制翻车网和正侧面碰撞室，使驾驶更安全，六速传动装置，高性能的轮胎，妙处数不胜数。对希望在GT赛中获胜的车队和赛手来说，新型梅塞德斯CLK-GTR汽车是绝对理想的选择。
在1994 年，FIA 启动一个新的国际GT汽车比赛级别，并且命名为GT1。参加这个级别的比赛几乎没有任何限制，不过参赛的车厂至少生产一台合法的该车型道路版本车型。这其中第一辆的GT1赛车是保时捷的Dauer 962以及麦克拉伦的 F1。麦克拉伦的车型在勒芒大赛中取得死亡胜利激发了梅塞德斯奔驰开始设计他们自己的 GT1 赛车。
与麦克拉伦的 F1 车型不同，梅塞德斯奔驰和 AMG 一起进行车辆的设计，而且是先设计一辆比赛用车型号，然后再生产一台道路版本的车型。从设计到生产出来仅仅用了 128 天，CLK GTR 在1997年首次登台亮相。在碳纤维材质的发动机盖下面是一台经过 AMG 调试的 V12 引擎。除了车头灯和车尾灯以外，没有任何地方可以看出这台 CLK GTR 与 CLK 有任何的关联。
与宝时捷的 911 GT1 相比较，CLK GTR 马上就取得了成功。在有着高超技术才能的驾驶员 Bernd Schneider 和 Klaus Ludwig 的驾驶下，CLK GTR 取得了一次又一次的胜利。在1997赛季的最后，Schneider 被加冕为世界冠军。
在1998 的首场比赛里，有两台的 CLK GTR 参战，并且两台都获得了胜利。在接下来的8场锦标赛中，胜利被 CLK GTR 的替补 CLK LM 赢得。在1998 和1999年 AMG 建造了25辆限量版的道路版本GTR。
动力传动系统
引擎 60º V12
驱动 纵向中置，后轮驱动
排量 6.898 升
气门 每缸4气门，DOHC
供油 燃油喷射
进气 自然进气
变速 6 速手动
性能参数
功率 612 匹 / 456.6 千瓦 @ 6800 转
车重 1000 kg
扭矩 770 牛米 @ 5250 转
马力/排量 88.7匹/升
最高时速 307 公里
0-100公里加速 3.40 秒 [编辑本段]奔驰现况 奔驰而今，奔驰汽车公司已成为了世界的豪华车了。在德国，大众汽车排第一，过了就是奔驰汽车公司，屈居第二。该企业品牌在世界品牌实验室（World Brand Lab）编制的2008年度《世界品牌500强》排行榜中名列第五。美国《幸福》杂志公布的全球五百家最大工业公司中，奔驰公司名列第十，在全球最大汽车工业公司中，奔驰公司仅次于美国的通用、福特和日本的丰田而居第四位，这一串的数字说明奔驰公司在全球汽车产业中的实力和地位，尤其是其经过了百年的风雨仍能保持强大的生命力更是叫人惊叹不已，近年来，由于经济疲弱，其它大公司连年亏损，甚至不得不走上了联合与兼并的道路，而奔驰公司不仅盈利，而且盈利的稳定性也较高。从而避免了联合与兼并之路，从而保持了奔驰公司世界第一品牌的独立性。做到这一点并不是轻而易举的。除了世界知名品牌的号召力外，真正的法宝是它高质量的保证。质量是取胜的关键。这是奔驰百年的承诺，也是闪闪发光的三角星的真正内含。今天，奔驰汽车已是高质量高档次高地位的象征。它不仅已成为社会名流必备的道具，甚至许多国家都采用奔驰汽车作为外交用车的标准车辆，“奔驰”已成了名符其实的名牌。
奔驰公司资产超过500亿美元，每年的净利润达12亿美元，雇员约40万人，奔驰公司年产汽车百万辆，其中轿车只限量生产五十五万辆，这是为了保证高质量和“物以稀为贵”的宗旨。奔驰汽车公司的总部设在斯图加特，在总部内设有庞大周全的接待设施。少而精的奔驰轿车总是供不应求，所以订货买车经常要依次等候到几个月以后，接到提货通知的买主，分批来到奔驰公司的接待处，在这里，他们受到真正“上帝”的待遇，不但有住宿款待，还可几人一小组，并有专门的接待小姐引导参观，先看介绍公司的录像，然后观看轿车装配的每一过程，在装配线上，每一辆轿车上都标有买主的名字，车体颜色和内饰等。都严格按照买主所选择的模式进行装配“个性化”鲜明的体现在每一辆奔驰车上。在装配线上没有一辆车是完全相同的，满足客户的每一个要求，是奔驰永远的标准，所以奔驰车的每一个买主都能开上自己心中的汽车，都能体会到"上帝"的感觉，第一辆车在卖出后，都立档案，所以买了奔驰车，也就成为了奔驰家族中的一员，可以受到无微不至的全方位服务，奔驰公司仅在西德就有1700个维修站，有五万多人从事保养维修工作在公路上，平均每25km就有一家奔驰维修站，买主只管开车，一旦发生故障，打个电话，一般不超过半小时，维修站就会赶来处理。“奔驰家族”的优越感就体现在周到的售后服务和终身保修上，不仅在德国，在全世界171个国家和地区内设有4300多个维修点，雇员达7万多人，高质量、高信誉正是"奔驰"这家百年老店所蕴藏的珍宝。
“精美、可靠、耐用”是奔驰汽车标榜的宗旨，为了保持高质量和开发新技术，奔驰公司每年投入的科研开发费用高达4亿美元。造型精美，不断更新中具有传统和流畅的奔驰本身的特点，一眼看上去就觉得这是“奔驰”的感觉。它首先开发和应用汽油喷射。
在轿车电子化上居于领先地位。奔驰车也是首先将柴油发动机用于高档轿车上，它生产的赛车在赛车史上获得过四千多次冠军。而赛车则常是汽车新技术创制的“试验田”。每年，有一百多辆整车用于安全碰撞等各种可靠性试验，一般汽车行驰十万公里就趋于报废。而奔驰车行驶三十万公里保持良好性能已是屡见不鲜，制作严谨和选料精良是奔驰车可靠耐用的基础。乘坐奔驰，在安全和可靠上也使人有特殊的享受。奔驰车较之同类车虽然价格高出许多但是由于它可靠耐用。保养维修费用远比其他车低的多，所以算来算去奔驰"实际很划算，更何况你还得到了“世界第一名牌”的美誉。
“奔驰”已走过了百年的长路，陪汽车的诞生直到今天“奔驰”以它无限生命力，冲刺在今天的汽车强林中，奔驰在遥遥的汽车长路中，让“奔驰”继续奔驰吧。谁又阻止它的脚步呢？愿它青春永葆。 [编辑本段]产品谱系乘用车系
A级 - 使用特殊夹层式底盘设计的迷你车系，有三门与五门两种车体。
B级 - 小型的轿式底盘休旅车系。
C级 - 小型主管级房车车系，除了标准的四门房车外，该车系尚有五门旅行车与三门掀背车两种衍生款式。
CL级 - 以S-Klass为基础衍生出的大型双门四座豪华轿跑车。CLC-Klasse - 运动双门跑车
CLK级 - 车身尺码介于C-Klasse与E-Klasse之间的双门四座豪华轿跑车，有硬顶与敞篷两种不同的车体。
CLS级 - 2004年新登场的运动房车系列，有着双门跑车般的造型但却有四个车门。
E级 - 中型豪华房车系列，有四门房车与五门旅行车两种车体版本。
S级 热卖全球的大型豪华四门房车系列，搭载大量先进的电子设备。
SL级 大型纯双座敞篷跑车系列。
SLC级- 双门跑车
SLK级 小型纯双座敞篷跑车系列。
SLR- 与一级方程式赛车车队McLaren（迈凯轮）合作开发的高性能限量生产跑车，2009年生产出和迈凯轮合作的绝唱：McLaren SLR Stirling Moss.
SLS - 上个世纪50年代就叱咤风云的梅赛德斯·奔驰300 SL 鸥翼式的后继车种
G级 - 以德国军用车辆为基础民用化的越野车种。
GL级 - 以2006年版M-Klasse的底盘为基础所开发出的大型七人座豪华导向休闲越野用车系，2006年时首次豋场。
GLK级 - 梅赛德斯-奔驰旗下首款紧凑型SUV，2008年初，以概念车身份亮相北美国际车展。目前已在中国上市。
M级 - 以E-Klasse底盘为基础衍生开发出的休闲越野用车系。
ML级-越野车
R级 - 大型的轿式底盘休旅车系。

商用车系
卡车/联结车
Econic
Axor
Atego
Actros
厢型车
Vito
Viano
Vario
Sprinter
公共汽车
Travego
Tourismo
Tourino
Minibus
Integro
Conecto
Citaro
特殊用途车辆
Unimog（乌尼莫克）

㈣ F1的历史谁知道

F1，中文称为‘一级方程式锦标赛’，是英文Formula 1 Grand Prix的简称，目前这项比赛的正式全名为‘FIA Formula 1 World Championship’一级方程式赛车世界锦标赛。

至于为何叫做Formula（方程式）赛车呢？‘方程式’其实就是‘规则与限制’的意思，因为F1比赛是在FIA所制订的规格与规则下来制造赛车以及进行比赛，所有参加的队伍都必须遵守这套如方程式般的准则。

除了F1之外，还有其它不同等级的方程式比赛像是F3、F3000、Formula Ford、Formula Renault等等，他们都属于方程式赛车的一种，只是各自的规范不同，而F1是FIA所制订的方程式赛车规范中等级最高的，因此以1命名。

F1的主办单位是总部设于瑞士日内瓦的国际汽车协会FIA(法文：Federation Internationale de l\'Automobile的缩写)，主席是Max Mosley先生。FIA与Bernie Ecclestone所拥有的F1管理公司(FOM : Formula One Management)关系密切，总部设于英国伦敦的FOM负责的是F1在世界各个赛站的商业与广告业务。

一级方程式锦标赛是由FIA国际汽车联盟在1950年起所举办的The FIA World Championship开始，全世界第一场F1是在英国银石（Silverstone）赛道上举行，车辆规格以1947年所制定的规则为依据，引擎最大排气量为4500c.c非增压引擎或是1500c.c机械增压引擎。

1950年F1全年赛季总共有七场比赛，其中包含一场美国Indianapolis 500大赛，第一场F1比赛冠军由Giuseppe Farina驾驶Alfa Romeo赛车所取得，而他也成为F1使上第一位世界冠军。

F1大奖赛历史

http://auto.qq.com 2004年 09月 22日
1948： 在法国Pau小镇举行的比赛首次采用了统一的规则(a formula), Formula One由此得名。

1950：只到1950年，首届F1冠军赛才正式举行，而此时也只是根据赛车的得分进行评奖。当时，参赛的赛手仍沿用1947年由FIA制定的规则。这一规则是参赛的赛车可搭载4.5L非涡轮增压或1.5L涡轮增压发动机。1950年5月13日，首届世界冠军大赛在英国的Grand Prix 的银石赛道（过去是一个军用机场）举行。意大利人Giuseppe Farina为阿尔法罗密欧车对应的胜利，同时也成为首任世界冠军。

1952：由于F1赛事组织尚缺乏支持，比赛被迫采用F2赛车进行；在F2比赛规定参赛的赛车只能装备排量不超过2.0L的非涡轮增压发动机。

1954：这一年GP赛车接纳新的F1比赛规则。最大排量为2.5L非增压发动机或最大排量0.75L的增压发动机。梅塞德斯.奔驰车队也在这一年重新投入比赛，并在法国朗斯的GP分站赛中赢的首次胜利。代表玛莎拉蒂和梅塞德斯.奔驰出战的Juan Manuel Fangio获得了这届大赛的分站冠军。

1959：后驱GP赛车开始取代前驱赛车成为比赛的主角。Bruce Mclaren在美国Sebring的GP分站一马当先，成为最年轻的冠军赛手

1961：有关1.5L发动机的赛车的规定开始实施。在这一年里，Giancarlo Baghetti成为迄今为止唯一一个首次参赛就囊括冠军的车手，而Phil Hil为美国争取到第一个F1世界冠军头衔。

1965：Jackie Stewart 首都代表BRM车队亮相GP赛场。

1966：有关3L发动机赛车的规定出台。Bruce Mclaren 创建自己的车队并打造出搭载福特发动机得第一款麦克拉伦赛车，但是车队并没有在当年的赛事中获得成功。

1968：赞助商凡是首次出现在F1比赛中。这也意味着F1具有民族色彩时期的结束。这一年，赛车第一次加装了尾翼，从而提升了整车的下压力。在德国霍根海姆举行的F2比赛中，Jim Clark不幸身亡。麦克拉伦车队创始人Bruce Mclaren 亲自参加比利时GP为车队第一次赢得冠军称号。

1969： Matra、莲花和麦克拉伦车队分别尝试改用四驱车，但都失败了。Jackie Stewart 赢得了第一个年度冠军车手称号；Bruce Mclaren在英国Goodwood测试一款Can-Am赛车是意外身亡；Jochen Rind在意大利GP排位赛中丧命；此后他成为唯一一位在死后获得F1总冠军的车手。

1973： 麦克拉伦车队推出经典的M23赛车。该车在此后的六个赛季里参加了各种形式的比赛。在加拿大站的比赛中，安全车第一次被用到F1的比赛中。

1976：Tyrrell（泰利尔）引进了刘伦赛车的概念在Nurburgring的一场事故中，尼克劳达被严重烧伤。麦克拉伦车队的James Hunt 赢得概念的世界冠军。

1977 Patrick Head （海德）加入威廉姆斯车队。第一辆配备涡轮增压器赛车的雷诺Rs01，在英国站的比赛中亮相。

1978 米其林正式加盟F1，FIA 聘请Sid Watkins教授担任医疗指导。飞剑车队首次参加F1比赛，就几乎将南非站的比赛冠军囊入怀中。F1比赛开始采用一种新的安全措施，即为了避免在第一圈赛车拥挤相撞造成的事故，医疗车需同时在外道尾随赛车，以其能够尽快的采取相应措施

1980:Alain Prost驾驶着麦克拉伦赛车参加了阿根廷站的比赛。莲花车队的Nigel Mansell 曼塞尔（文素）首次出现在澳大利亚站的比赛中。 Ron Dennis接管麦克拉伦车队，同年该车队推出由John Barnard 设计的由碳纤维材料制成底盘的赛车。

1981：由于FIA规定，所有车手必须拥有超级驾照，在南非站比赛前，大批反对这项规定的车手宣布罢赛。

1982：Colin Chapman 莲花车队的缔造者及F1赛车最具有革新精神的设计者，死于心脏病在荷兰站的比赛中麦克拉伦首次使用涡轮增压发动机。

1984：在巴西 SENNA正式宣布参加F1澳大利亚站第一次全部由安装了涡轮增压发动机的赛车参赛。

1985：米纳尔迪车队首次参加F1比赛，Benetton与Toleman车队之间的生意越来越密切，最初其作为赞助商（贝纳通曾赞助过阿尔法罗密欧和泰利尔车队）不久之后便收购了Toleman车队，并在1986年以贝纳通车队之名参加F1比赛。

1987：威廉姆斯老板弗兰克威廉姆斯在Paul Ricard驾车从试车场返回家中时发生交通事故，严重受伤导致瘫痪。匈牙利站是在废除“铁幕”政策后第一场比赛。

1988：Adrian Newey 被任命为March车队的技术总监。FIA规定赛车的发动机需配置规定的涡轮增压装置，以减少驱动力。但是在1989年取消了该规定，转而要求3.5L排气量的自然吸气发动机，且不能超过12缸。SENNA赢得他的第一个世界冠军。

1990 ：曼塞尔宣布推出F1

1991：哈基宁，舒马赫成为F1车手乔丹车队成立推出乔丹191赛车麦克拉伦赢得第七个年度总冠军

1992：舒马赫在西班牙取得第一个分站冠军。本田推出F1

1993：麦克拉伦车队分站冠军数目第一次超过法拉利Prost宣布退出F1，他的四次总冠军在当时今落后于方吉奥的5次

1994：梅塞德斯奔驰组建索伯车队，并借入股IImor涉足赛车发动机制造业。随着牵引力控制及主动悬挂系统限制的取消，今站加油重新推出。SENNA和Ratzenberger在伊莫拉不幸丧生舒马赫成为第一个获得F1总冠军的德国人

1995：麦克拉伦开始与奔驰在研发发动机上合作。舒马赫赢得第二个总冠军。哈基宁在澳大利亚站的排位赛中严重受伤

1996：舒马赫加入法拉利维伦纽夫加盟威廉姆斯雷诺和Elf宣布推出F1数字电视转播技术引入F1比赛Hill获得年度总冠军，HIll父子成为第一对F1总冠军父子

1997 ：Newey离开威廉姆斯加盟麦克拉伦，成为车队总监。石桥涉足F1Berger宣布推出F1维伦纽夫获得年度总冠军

1998：为了控制F1赛车的车速，FIA公布了一些新措施，包括赛道变窄，使用有坑纹轮胎麦克拉伦的回转制动技术被禁用。哈基宁获得第一个年度总冠军

1999年：舒马赫在英国站受伤，此后7站他未能上场马来西亚的雪邦投入使用法拉利16年后第一次获得车队总冠军

2000：年在意大利站一位工作人员被撞身亡，F1比赛中有关碰撞测试的规定作了相应的改动。

2001 ：牵引力控制系统和自动变速装置在西班牙张使用

2002：超过19000转每分钟的BMWP82发动机首次出现舒马赫获得第5个年度总冠军

2003：舒马赫获得第六个年度总冠军，成为F1世界第一人，阿隆索成为史上最年轻的GP冠军

㈤ 梅赛德斯车队连续六年获得冠军，其他车队无法与之争锋了吗

在刚刚结束的f一西班牙大奖赛中梅赛德斯车队又获得了冠军，他们已经连续6年获得了这项比赛的冠军，不得不说他们的实力确实非常强悍，但要是说其他车队完全无法与之争锋的话，还是太过绝对了。毕竟赛车这件事情与车和人都有很大的关系，而其他车队一旦在这两方面上做得更好，也是有实力与梅赛德斯车队一较高下的。

目前来说，红牛车队的表现是比较稳定的，但是汽车和动力方面的差距，与奔驰车队还是有很大距离，需要正视。在动力引擎方面，比起梅德赛斯和法拉利，差距尤为明显。但本次红牛车队的表现也拉开了和他们之间的积分差距。

㈥ 除了F1，勒芒，MOTOGP，世界上还有哪些顶级的赛车赛事

一、FIA-GT简介

FIA GT世界锦标赛是国际汽联所管辖最顶级的赛事之一，更是全球超级跑车制造厂商们的兵家必争之地，开办几年以来一直受到世界广大赛车爱好者的关注。法拉利、沙林、里斯特、克莱斯勒、马莎拉蒂、林宝坚尼、保时捷，来自名门贵族拥有优良血统与高科技资源的九家超级跑车制造厂，所精心打造的超级兵器都是FIA GT世界锦标赛的座上嘉宾。再加上七十几位来自世界各国驾驶技术一流的赛车手，在十一个国家各具有不同挑战性的国际赛道上，以最快速度全力完成比赛。

GT赛车是美感和动力的完美结合体，许多超级跑车制造厂都在GT比赛中建立起它们的名声，并让旗下的产品成为世界各国车迷们梦寐以求的超级跑车。在FIA GT的赛例中规定GT赛车必须由可在一般道路上行驶的跑车专业改装，并以引擎输出马力的大小分为两个组别，分别是平均有600匹马力的Grand Touring组和400至470匹马力的Series Grand Touring组（N-GT）。

根据FIA规定，参加GT赛事的车队全都是私人车队，并且不能接受车厂的直接经济援助，跑车制造厂只能出售车辆和配件以及提供技术和物流上的援助，同时车厂不能只向某一个车队售卖跑车。每个型号的赛车在每年第一场赛事中至少要有6辆参赛，不过经由专业改装车厂改装并且已经在FIA登记的符合规定的赛车可不受此限制，参加整个赛季的赛车最多只能有36辆，每场赛事都允许两名当地车手参加（举办赛事的国家）。无论任何原因，参赛的车辆都必须参加赛季中每场赛事，如果在其中任何一场缺席的话，那么在该赛季接下来几场赛事都不准许参赛，这样的规定可保证赛事的参赛者数量以及比赛的竞争性。

每场比赛的赛程以500公里或3小时为限，比赛车辆采用动态起跑方式。参赛车必须以量产车为基础经过专业改装制造而成，每一辆赛车至少由两名或最多三名车手连手参赛，每位车手最多只能持续驾驶赛程总距离之55%。赛事途中参赛车手与赛车必须几次经历进入维修站，与车队技术人员一起努力共同来完成、加油、换胎、换手的工作，也唯有紧密的团队合作才有机会击败强劲的竞争对手，在每一站赛事中完成这项艰巨的任务。而在2007赛季，比赛的时间方面会有所改变。除了斯帕24小时大赛以外，整个比赛的时间缩短为两天，而且比赛的长度也减少为两小时，同时规定每一辆赛车必须在比赛中两次进站。比赛时间的改变将会大大减低参赛的费用。

为使比赛更加精彩，赛事组委会不断修订并完善新的比赛规则，以保证比赛的公平性和刺激性。按照比赛规定，每一轮比赛获胜的赛车都将在下一轮比赛中负载相应的附加车载重量，第一名加重25 kg、第二名加重20 kg、第三名加重15 kg、第四名加重10 kg、第五名加重5 kg，并以累积100公斤为上限，所加的额外配重在下一次完赛，并且成绩在第六名之外方可减重，第七名减重5kg、第八名减重10kg、第九名减重15kg、第十名减重20kg、第十一名及以后减重25kg，每次减重以25公斤为限。这一规定对于排名暂时落后的赛车非常有利。

二、赛事简介

（1）、赛车

阿斯顿—马丁、雪佛兰、法拉利、林宝坚尼、马莎拉蒂、保时捷、塞琳，全部都是汽车业界中最传奇的名字。赛车由私人的专业车队负责运作。由道路上使用的超级跑车改装而成的赛车，马力分别达到400或650匹，它们被分成两组：马力最大的GT1和比较接近生产型号的GT2。此外，国家级超级跑车锦标赛(第2组)和单一制造商锦标赛(GT3)也可以非锦标赛争夺者形式参加比赛。这些车辆包括摩士拿(Mosler)MT900、莲花Exige 300RR和吉列维迪高(Gillet Vertigo)。

（2）、车手

各式各样的车手都有份参加比赛—前一级方程式或3000方程式明星车手、耐力赛及超级跑车赛专门车手、年青和正在成长中的车手和有才能的君子车手。二或三位车手会共享一辆赛车。在24小时比赛中，更可以有多达四位车手。

（3）、比赛形式

- 自由练习：两个各90分钟的时段

- 排位赛：一个20分钟的时段决定起步位置

- 热身：在比赛日早上一个15分钟的时段

- 比赛：以500公里或者3小时为上限。除了巴西的Mil Milhas一千英里大赛和比利时的斯柏24小时大赛。

除了斯柏24小时大赛(星期六)和迪拜(星期五)之外，比赛将在星期日举行。每场比赛的前三名赛车都会被累积地增加重量。

（4）、FIA-GT的特殊规例介绍

1. 除了某些特定情况，组成锦标赛的每场赛事的赛程都控制在500公里和3小时以内，比利时－斯帕站比赛控制在24小时以内（不计暖胎圈）。

2. 车队的积分是计算每场赛事中该车队内得分最高的两辆赛车的得分，实行10-8-6-5-4-3-2-1的记分制度。

3. 任何车手在每场赛事中只要跑了20%以上的赛程，都可获得分数。每场500公里赛事中只允许2至3名车手驾驶同一辆车，每名车手至多只可以驾驶55%的赛程，在24小时赛事中最多允许4名车手，每名车手每次驾驶不可超过3小时，总驾驶时间不可超过12小时，其中休息时间不允许少于1小时。任何车手不允许换车。

4. 按前一站赛事中车手的组别排名，下一站赛事全程该车手的赛车要在前一站的车重的基础上加重或减重。列表如下：

上一站比赛的组别排名

GT组 N-GT组

第1名 + 40 kg + 20 kg

第2名 + 30 kg + 15 kg

第3名 + 20 kg + 10 kg

第4名 - 20 kg - 10 kg

第5名 - 30 kg - 15 kg

第6名 - 40 kg - 20 kg

第7名或以后 - 40 kg - 20 kg

三、FIA-GT十年

1997

国际汽联超级跑车锦标赛诞生。GT1有奔驰、宝马—迈凯轮、保时捷、柏路斯(Panoz)、莲花等等赛车；GT2有保时捷、马可斯和佳士拿毒蛇赛车。比赛在欧洲、日本及美国举行。史耐德(德国)和AMG奔驰车队胜出了GT1组别。贝尔(英国)和奥尼卡毒蛇车队(Viper Team Oreca)以一辆佳士拿毒蛇赛车胜出了GT2组别。

1998

GT1组是奔驰大战保时捷。GT2组是保时捷大战佳士拿毒蛇。比赛再次在欧洲、日本及美国举行。索塔(巴西)和洛维治(德国)为AMG奔驰夺得了GT1组别冠军。巴列达(摩纳哥)和拉米(葡萄牙)为奥尼卡佳士拿毒蛇车队出赛，以一辆佳士拿毒蛇GTS-R夺得GT2全年总冠军。

1999

GT2组别改名为GT。比赛第一次在珠海举办。另外也有在美国Homestead和Watkins Glen举行比赛。佳士拿毒蛇大战保时捷、李斯达和马可斯赛车。巴列达(摩纳哥)和温灵格(奥地利) 为奥尼卡佳士拿毒蛇车队出赛，以一辆佳士拿毒蛇GTS-R夺得GT组别全年总冠军。

2000

N-GT组别加入了超级跑车锦标赛。法拉利550首次在锦标赛中亮相。李斯达大战佳士拿毒蛇是GT组别中的最大看点。保时捷则垄断了N-GT组。巴利(英国)和金宝—禾达(英国)为李斯达暴风车队驾驶李斯达暴风赛车夺得总冠军。布库特(法国)为拉伯车队驾驶一辆保时捷996 GT3-R胜出了新创办的N-GT总冠军锦标。

2001

欧洲体育台超级赛车周末系列赛正式诞生。国际汽联超级跑车锦标赛跟国际汽联欧洲房车锦标赛同场比赛。斯柏24小时大赛成为了超级跑车锦标赛其中一站。布库特(法国)和贝洛(法国)，以一辆佳士拿毒蛇GTS-R赛车为拉伯车队胜出了GT组别锦标。车队也在斯柏夺标。泰利安(法国)和彼斯卡图利(意大利)经过了一整年的激战之后，以一辆法拉利360赛车为JMB车队胜出了N-GT组别冠军。

2002

改名为LG超级赛车周末系列赛。GT组别中，法拉利550、李斯达暴风和佳士拿毒蛇展开了连场激战。不过拉伯车队的布库特(法国)得到了最后胜利，驾驶其佳士拿毒蛇GTS-R第三度成为总冠军。费新格车队的柯迪利(法国)，驾驶其保时捷996 GT3-RS，也在N-GT组别也取得冠军。费新格车队和拉伯车队在斯柏24小时大赛中也分别胜出了他们的组别。

2003

赛季展开，BMS意大利车队的波比(意大利)和比亚治(意大利)，驾驶一辆法拉利550，便破纪录地连胜5场比赛。他们顺利取得了总冠军，BMS也获得了车队冠军荣誉。在N-GT组别中，柯迪利(法国)和利耶波(德国)得到了总冠军，两者共享着一辆保时捷996 GT3-RS。塞琳S7加入了锦标赛。法拉利575也首次在锦标赛中亮相，首次出场便在葡萄牙为JMB车队夺得冠军。

2004

林宝坚尼Murcielago及马莎拉蒂MC12加入了锦标赛，而日产的350Z也首次在N-GT组别中露面。锦标赛中的制造商总数达到了七间之多。BMS意大利车队的表现继续是光芒四射，哥林(意大利)和卡彼拿利(意大利)驾驶法拉利550获得了总冠军。维他风车队为塞琳夺得了首次胜利，之后再在两场比赛中夺标。JMB车队为法拉利575夺得英国站冠军。锦标赛再次远征海外，成功地在珠海及迪拜举行赛事。马逊(德国)和卢尔(德国)在最后一站夺得了N-GT组别全年总冠军。费新格尤高斯车队胜出了车队荣衔。在胜出了斯柏24小时大赛之后，拜拿(瑞士)成为了第一位胜出主要的24小时大赛的女车手。

2005

雪佛兰科尔维特C5和阿斯顿—马丁DBR9加入了锦标赛，世爵和摩士拿分别在GT2和第2组中亮相。马莎拉蒂MC12胜出了四场比赛、法拉利550夺得了三次冠军、雪佛兰科尔维特C5和阿斯顿—马丁DBR9各胜两场，在最后一站总共有七位车手有希望成为总冠军，是锦标赛多年来最精彩的一年。拉伯车队的加度尔(瑞士)夺得锦标，而维他风车队获得了车队冠军。在GT2，英国车队格拉柏M完全垄断了局面，胜出了全部11场比赛。他们的两位年青车手利耶波(德国)和洛肯费勒(德国)夺取了车手锦标。维他风的三位车手巴杜斯(德国)、史艾德和范迪保利(比利时)协助马莎拉蒂在斯柏胜出比赛和初次主办的制造商奖杯。保时捷在GT2也获得了相同的荣誉。

2006——10周年！

已经10年了。光阴似箭！2006年是国际汽联超级跑车锦标赛的第十年，而第六站在法国迪逊的比赛将是锦标赛第100场比赛。这是值得庆祝的时刻！锦标赛已经目睹了很多改变，由旧的GT1组别到现在的马莎拉蒂、阿斯顿—马丁、科尔维特、法拉利、林宝坚尼和塞琳之间的激战。有一样东西是没有变的，那就是车队和车手对锦标赛的支持。许多有份参加1997年史上第一场比赛的车手，也有参加在迪逊举行的第100场比赛。布库特、哥拉德、海泽曼斯、拉米、彼得、彼斯卡图利、列特…等等。

四、2004 FIA-GT中国珠海站

（1）、时间

2004年11月12-14日

（2）、观众人数

超过20000人次

（3）、媒体报道

比赛由珠海电视台、深圳电视台、广东电视台和中国旅游卫星电视台现场直播，覆盖全中国百份之六十八的人口。

（4）、GT创下珠海赛道新记录

国际汽联GT锦标赛中国珠海站的练习赛当中，马莎拉蒂车队的MC12 GT赛车不负众望，以打破珠海赛道单圈纪录的时间，做出了最快单圈时间：1分31点909秒。

已经胜出全年总冠军，BMS车队的法拉利550赛车也无法击败马莎拉蒂的MC12，只能屈居第二快。

N-GT组别中，中国香港车手关兆昌及马依思的最快时间只做到1分37秒，比同组最快的1分35秒只慢了两秒。

另外一支香港车队，由马清扬、蔡冠明及陈启耀所驾驶的蓝博基尼Murcielago R-GT，只可以做到1分38秒，比两位驾驶同样赛车的队友慢了5秒之多。

（5）、赛果

马莎拉蒂赛车包办了2004国际汽联GT锦标赛中国站的冠亚军。这场瞩目的大战在全长4.3公里的珠海国际赛车场举行，是2004年度赛季的压轴大战。AF Corse车队旗下的前芬兰一级方程式车手萨罗(Mika Salo)和意大利籍好手贝尔托里尼(Andrea Bertolini)在这场三小时的比赛仅以1.671秒之微击败两名队友，同队的战车由英国车手何博特(Johnny Herbert)和德西蒙尼(Frabrizio de Simone)负责驾驶。

在竞争剧烈的N-GT组比赛，驾驶G.P.C Giesse Squadra Corse车队法拉利360战车的帕斯卡托利(Christian Pescatori)和美露(Jamie Melo)合力夺得冠军。获得亚军的是Freisinger Motorsport的马臣(Sascha Maassen)和卢亚(Lucus Luhr)，参赛车是保时捷996 GT3-RS。虽然这对组合在本站比赛只屈居第二，但是已足以让他们登上N-GT组的总冠军宝座。

来自英国的马依思(Matthew Marsh)和香港名将关兆昌，他们合作驾驶G.P.C. Giesse Squadra Corse车队的第二辆法拉利战车参赛。这对组合起步顺利，在第一次入站前守在N-GT组的第四位。可是，由于战车的点火器发生故障，导致赛车滞留在维修站，二人亦损失了宝贵的时间。当他们第二次入站的时候，同一问题再次发生，他们合共损失了10分钟。最后他们获得N-GT组的第四名，遗憾地错失了在这项享负盛名的国际大赛登上颁奖台的机会。

（6）、支援赛事

珠海房车锦标赛：由驾驶本田DC2的冯文伟获得冠军，同样驾驶本田DC2的苏华龙得亚军，上届亚洲房车赛总冠军得主岑基堂则获得第三名。

超级跑车挑战赛：第六回合赛事，丘永材在比赛中光芒四射。驾驶三菱EV8 MR参赛的丘永材虽然排在最后位置起跑，但是他凭借杰出的技术从后赶上，最后获得第三名。同样以三菱战车作赛的李兆华则成为了赛事的冠军，他以18.887秒大胜驾驶保时捷993 Turbo的蔡冠明。香港汽车会莲花车挑战赛：由覃光昊获得冠军，他以一辆莲花Elise S2参赛。驾驶Westfield Megabusa的Hugues Ripert成为亚军得主，第三名则落在驾驶Lotus Elise MS的陈伟萱手上。

迷你车赛：香港老将潘炳烈获得亚军。潘炳烈在这场10圈比赛的前9圈一直领先，可是在最后阶段却因为战车的推杆发生故障而导致车速减慢，而且更遭张国良越过。江校明获得赛事的季军，同时亦成为D组赛事的冠军。.

（7）、世界模特小姐大赛助阵

世界模特大赛（Model of the world）是英国世界旅游小姐组织（The Miss Tourism World Organization）的国际性大赛之一，是最专业和最权威的世界级模特赛事,成为最值得关注的落地在中国的世界专业模特赛事。

11月10日-14日，参加世界模特大赛总决赛的60佳丽云集珠海国际赛车场，成为2004 FIA GT世界锦标赛上一道靓丽的风景线。

10日，佳丽们先参加由赛事主办方特意为她们主办的欢迎酒会。14日，在2004 FIA GT世界锦标赛中国站的开幕式上，佳丽们成为现场贵宾和车手的撑伞女郎和开幕式的剪彩女郎；之后佳丽们一齐出现在赛道上，和观众们玩起互动的小节目，将现场的气氛带入一个高潮。

五、2005 FIA-GT中国珠海站

（1）、时间

2005年10月22-23日

（2）、赛车焦点

世爵——世界跑车锦标赛的首辆开蓬跑车

首次来到珠海的世爵C8 (Spyker) Double 12R赛车生产于2002年，最独特之处是它乃是一辆开蓬跑车，也将会是今次比赛中唯一的开蓬车。赛车的马力高达480匹，而车重只有1050公斤，基本性能应该跟保时捷911 GT3 RSR很接近。

世爵赛车在05年度已经参加了在世界上最着名的勒芒(Le Mans)24小时大赛、在美国Sebring举行的Sebring 12小时耐力赛及德国纽伯格灵(Nurburgring)举行的“勒芒耐力系列赛”。在纽伯格灵1000公里大赛中，世爵车队由Danny Crevels及Jeroen Bleekemolen驾驶的世爵C8 Double 12R赛车获得了亚军。

莲花——让马来西亚国旗在珠赛场飞扬

参加珠海站赛事的还有这款全球独一无二，马力高达400匹的莲花Exige 300RR GT跑车。今次是莲花赛车自1998年以来首次正式参加GT赛事。

05年度莲花Exige 300RR GT赛车曾经先后参加在马来西亚雪邦赛车场举行的日本超级GT赛及国庆12小时耐力赛。并在国庆12小时耐力赛中勇夺全场总冠军。

（3）、05 GT刷新珠海赛道纪录

2005世界超级跑车锦标赛(FIA-GT)中国站的排位赛，俄罗斯时代车队凭借其法国车手布库特和阿斯顿·马丁DBR9赛车的出色发挥，力挫两辆法拉利赛车，以1分30.661秒的单圈最快成绩，夺得05年度GT中国站正式比赛的首发位置，同时也刷新了珠海赛道的单圈最快纪录。

（4）、赛果

在珠海国际赛车场展开的这场竞争是2005年世界超级跑车锦标赛第九站比赛根据竞赛规则，参赛车手要轮流驾驶赛车绕珠海赛道117圈完成总长503.1公里的赛程，但比赛“关门时间”为3小时。

驾驶GLPK车队6号科尔维特C5-R赛车的3位车手龙津、库彭、菏泽曼斯23日在珠海发挥稳定，以3小时0分21秒567的总时间完成110圈比赛，夺得世界超级跑车锦标赛（FIA-GT）中国站赛事冠军。拉博竞技车队的11号法拉利550赛车以总时间7秒160之差完成110圈夺得亚军。季军为维他风竞技车队9号马莎拉蒂MC12赛车，由德国车手迈·巴特尔斯和蒂·斯卡伊德尔驾驶，成绩为总时间3小时1分41秒156完成110圈比赛。

GT2组别前3名均为保时捷996赛车，其中赢得冠军的66号赛车由格拉帕M车队的德国车手马·利耶波和迈·洛肯费勒驾驶（总时间3小时1分57秒240完成107圈），其队友、法国车手艾·克拉德和英国车手蒂·苏格登驾驶的88号赛车获得亚军（总时间3小时0分41秒260完成106圈），季军为EBIMOTORS车队意大利车手鲁·莫西亚和克·帕苏蒂驾驶的74号赛车（总时间3小时1分36秒987完成104圈）。

（5）、支援赛事

亚洲房车锦标赛、超级跑车挑战赛、明星挑战赛、泛珠三角房车赛、莲花跑车挑战赛。

格兰披治一级方程式（Grand Prix Formula One 简称：F1）大奖赛是目前世界上速度最快的、费用最昂贵、技术最高的比赛，它是赛车运动中等级最高的一种。

所谓“方程式”赛车是按照国际汽车运动联合会（FISA）规定标准制造的赛车。这些标准对“方程式”赛车的车长、车宽、车重、发动机的功率、排量、是否用增压器以及轮胎的尺寸等技术参数都作了严格的规定。

F1大赛的统筹工作，均由FISA安排。他们负责制订车赛的规则，拟定比赛时间表和选择赛车的场地等。

FISA要求F1赛车采用排量为3L、12缸以下、不加增压器的自然吸气式发动机。F1赛车的底盘采用碳化纤维为制造，重量很轻，很坚固。车赛的底盘很低，最小离地间隙仅有50-70毫米。与普通的汽车相比，F1赛车有许多独特的地方，它的车身细而长，车身高度很低，宽大的车轮极为显眼，而且是完全暴露的，即所谓“开式车轮”。

每辆F1赛车都是世界着名汽车厂家的精心杰作。一辆这种赛车的价值超过七百万美元,甚至不亚于一架小型飞机的价值。F1汽车大赛，不仅是赛车手勇气、驾驶技术和智慧的竞争，在其背后还进行着各大汽车公司之间科学技术的竞争。福特汽车公司就形象地把汽车大赛比作“高科技奥运会”。在汽车大赛中推出的新型赛车，从设计到制造都凝聚着众多研制者的心血，并代表着一家公司乃至一个国家的高科技最新水平。汽车大赛还是各国科技人才素质的较量。据悉，德国约有2000多名专业人才直接从事赛车的设计、制造和研究工作、美国约有1万人；而日本则最多，估计近2万人左右。

所有参加F1大赛的车手，都是经过千挑万选的世界车坛的精英。每一位车手在跻身F1大赛前，都必须经过多个级次的选拔，例如小型车赛、三级方程式(F3)车赛等等，堪称过五关、斩六将，而要成为世界冠军，更非易事。他必须身经百战，集赛车技术、天赋及斗志于一身。

根据FISA的有关规定，每年，全世界能有资格驾驶世界F1赛车的车手不超过100名。所有驾驶F1赛车的选手，都必须持有FISA签发的“超级驾驶执照”；每年只有少数的优秀车手有资格参加决赛。

F1大赛每年都要选择地理条件迥然不同的16个赛场。他们有的现在高原上，那里空气稀薄，用以考验车手的身体素质非；有的则是街道串成的赛道，那里路面相对狭窄曲折，车手弄不好就会撞车；有的赛车场就显得路面宽阔，但也有上下坡考验车手的技术；还有的赛车场建在树木葱郁的森林中，那里跑道起伏大，车手很难控制赛车。由于赛车经常出现意外，FISA要求所有主办国的赛车场必须有足够的草地缓冲区。各赛场的救护人员也必须分布在全场的每一个角落，争取在出事的一刹那，跑进现场，进行抢救。 每一赛车都需在车赛前三天进行试车，然后根据试车圈速排列起跑位次。通常在试车的时候，共有28-30辆赛车参加计时，但最终只取前26辆赛车参加比赛。正式比赛开始，各车手按排位从相继不远的起跑位置出发。进入前6名可得分。第一名是10分，第二名是6分，第三到第六分别是4到1分。

这是老的积分
现在是
1-10
2-8
3-6
4-5
5-4
6-3
7-2
8-1

第三便是每年6月举行的被称为最辛苦、最乏味的单项赛事--“勒芒24小时耐力赛”（法文为24HEURESDUMANS）。它是在位于巴黎西南200公里的小镇勒芒（香港称为利曼）举行的重大赛事，1923年举行，至2001年已经举办了69届（1936年，1940年-1948年未举行）。赛道是将当地的高速公路和街区公路封闭成一个环行路线，单圈长13.5公里，沥青和水泥路面。比赛一般从第一天的下午四点开始，一直持续到次日的下午四点，历时24小时。

每部赛车由3名赛手分别驾驶（1980年中期以前为2名赛手），及采用换人不换车的方法，所有的加油、换胎和维修时间都包括在24小时以内。最后，行驶里程最多的赛车获胜，一般一昼夜下来，成绩最好的赛车行驶的里程将近5000公里。比赛用车有的是原形车改装的，有的是为比赛特制的，有开放式座舱的，也有封闭式座舱的。它们的车轮和普通轿车一样，是有翼子板遮盖的，而不象F1那样暴露在外面。赛车的刹车碟由于频繁、大力的制动，会在夜色中如同炼钢炉中的钢水一般眩目，这也是一般赛事的电视画面中无法看到的奇景。比赛的发车办法与F1相同，但是，有趣的是，各种不同排量和不同组别的赛车同时竞技，只是最后分别计算成绩而已，这也是各种时间长短不一的耐力赛的共同之处。“勒芒24小时耐力赛”每场产生一组冠军，也就是说，同场驾驶冠军赛车的每一位赛手都是冠军。

由于勒芒耐力赛是全球各种耐力赛时间最长的比赛，而且选手驾车在同一环行赛道上要不停地转上350多圈，比赛显得单调、乏味。不论车手、维修还是观众，在下半夜的时候都会变得疲惫不堪。因此这场比赛被称为最辛苦、最乏味的赛事。大多数观众是带着宿营车或帐篷前来观战的，赛场旁的30个大型停车场每次比赛都停满了10万部汽车。观众最多的一次是1971年的比赛，人数达到了30万。赛场周围还有设施齐备的餐饮、娱乐和休闲场所，以及销售仿制的各大车队服装、帽子的铺位，让车迷们在这里如同过节一样。观众可以在餐厅里一边吃着可口的食物，一边可以看见窗外时速达到300多公里的赛车飞驰而过。

第三便是每年6月举行的被称为最辛苦、最乏味的单项赛事--“勒芒24小时耐力赛”（法文为24HEURESDUMANS）。它是在位于巴黎西南200公里的小镇勒芒（香港称为利曼）举行的重大赛事，1923年举行，至2001年已经举办了69届（1936年，1940年-1948年未举行）。赛道是将当地的高速公路和街区公路封闭成一个环行路线，单圈长13.5公里，沥青和水泥路面。比赛一般从第一天的下午四点开始，一直持续到次日的下午四点，历时24小时。

每部赛车由3名赛手分别驾驶（1980年中期以前为2名赛手），及采用换人不换车的方法，所有的加油、换胎和维修时间都包括在24小时以内。最后，行驶里程最多的赛车获胜，一般一昼夜下来，成绩最好的赛车行驶的里程将近5000公里。比赛用车有的是原形车改装的，有的是为比赛特制的，有开放式座舱的，也有封闭式座舱的。它们的车轮和普通轿车一样，是有翼子板遮盖的，而不象F1那样暴露在外面。赛车的刹车碟由于频繁、大力的制动，会在夜色中如同炼钢炉中的钢水一般眩目，这也是一般赛事的电视画面中无法看到的奇景。比赛的发车办法与F1相同，但是，有趣的是，各种不同排量和不同组别的赛车同时竞技，只是最后分别计算成绩而已，这也是各种时间长短不一的耐力赛的共同之处。“勒芒24小时耐力赛”每场产生一组冠军，也就是说，同场驾驶冠军赛车的每一位赛手都是冠军。

由于勒芒耐力赛是全球各种耐力赛时间最长的比赛，而且选手驾车在同一环行赛道上要不停地转上350多圈，比赛显得单调、乏味。不论车手、维修还是观众，在下半夜的时候都会变得疲惫不堪。因此这场比赛被称为最辛苦、最乏味的赛事。大多数观众是带着宿营车或帐篷前来观战的，赛场旁的30个大型停车场每次比赛都停满了10万部汽车。观众最多的一次是1971年的比赛，人数达到了30万。赛场周围还有设施齐备的餐饮、娱乐和休闲场所，以及销售仿制的各大车队服装、帽子的铺位，让车迷们在这里如同过节一样。观众可以在餐厅里一边吃着可口的食物，一边可以看见窗外时速达到300多公里的赛车飞驰而过。

还有很多，比如MOTO GP WRC 等等

㈦ 奔驰是如何称霸于F1的

梅赛德斯——一出生就降临发车线

1899年，梅赛德斯-奔驰发展史上的关键人物埃米尔.耶利内克向戴姆勒公司购买了一辆23匹马力的赛车，并用女儿的名字“梅赛德斯”作为化名在法国尼斯之旅汽车大赛拿下冠军。

埃米尔.耶利内克和他的女儿梅赛德斯

1900年，戴姆勒公司开发了更强大的拥有35匹马力的汽车，埃米尔.耶利内克向戴姆勒公司建议将该车命名为梅赛德斯。在埃米尔.耶利内克的促使下，梅赛德斯-奔驰与赛道结缘。

第一辆以“梅赛德斯”命名的赛车

“银箭”——第一个冲刺就令人印象深刻

20世纪30年代，国际汽车俱乐部赛事协会要求参赛车辆除了轮胎、燃油和水之外，净重不能超过750千克。为了应对该规则，W25 racing car在1934年应运而生，该车采用3.4升V8发动机，拥有354匹马力，时速可以达到280公里/小时。

1934年6月，W25 racing car首次参赛是在纽博格林举办的国际艾佛尔赛车大赛，赛前一天，为了解决突发的超重2,.2磅问题，车队负责人阿尔佛雷德.纽鲍尔提出将车身白漆刮去，露出原本的金属银色车身，成功减重，第二天该车取得完胜，银箭称号自此声名显赫。

右一为阿尔佛雷德.纽鲍尔

横扫了每个弯道，还有整个欧洲

梅赛德斯-奔驰第一次以“Mercedes-Benz”作为制造商名称参加F1大奖赛，是在1954年，当时的车队全名叫——戴姆勒-奔驰汽车集团（Daimler-Benz AG），参赛车型为W196

车队从当年的第四个分站——法国站开始参赛，处子秀便由方吉奥拿下冠军。之后，方吉奥又驾驶W196分别在德国站，瑞士站和意大利站夺冠，并最终赢得当年的车手总冠军。

法国站上的W196

一年之后的1955年，W196赛车的速度依旧所向披靡。方吉奥和队友斯特林.莫斯将全年7个分站中的5个冠军夺走。阿根廷传奇车手方吉奥最终以总分40分蝉联车手总冠军

方吉奥和斯特林.莫斯在1991年的合影

W196是梅赛德斯-奔驰的第一个款F1赛车，在1954年和1955年两个赛季，共参加了12场比赛，获得9个分站赛冠军，9次创造单圈最快、8次杆位和两次总冠军的辉煌成绩。1956年，日如中天的梅赛德斯-奔驰退出了F1。

经历了半个多世纪的“维修站策略”银箭重返赛道

2009年11月16日梅赛德斯-奔驰收购布朗GP75.1%的股份成立了“梅赛德斯GP-马石油F1车队”。当年的车手阵容迈克尔.舒马赫搭档尼科.罗斯伯格。

迈克尔.舒马赫搭档尼科.罗斯伯格分别驾驶两台梅赛德斯-奔驰W196，在纽博格林赛道想曾经的荣耀致敬

从2011年开始，车队更名为“梅赛德斯-AMG马石油车队”。2012年，尼科.罗斯伯格在中国站赢得了重新建队以来的首个分站冠军。同年，F1七冠王迈克尔.舒马在赛季结束后宣布退役，路易斯.汉密尔顿成为了尼科.罗斯伯格的新队友。

7次F1总冠军得主迈克尔.舒马——祝车王早日康复

从2014年到2017年，“梅赛德斯-AMG马石油车队”连续4年拿下了年度车队总冠军，汉密尔顿与罗斯伯格更是包揽了这四年的车手总冠军。

帮助车队拿下2014年总冠军的W05 Hybrid，现在已经陈列在位于斯图加特的梅赛德斯-奔驰博物馆

帮助车队拿下2017年总冠军的W08

银箭时代还将继续

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㈧ 奔驰参加哪些赛事

1966年
车型: M2B
引擎:Ford V8 和Serenissima V8
车手: 麦克拉仑(Bruce McLaren)

迈凯轮的第一辆大奖赛赛车，是于5月22日在摩纳哥举行的，首届新的三升方程式大奖赛上现身的麦克拉仑Ford M2B，它由小巧但仍大容积的Ford Indy V8作发动机。它是赫德(Robin Herd)的M2A测试车之后的Mallite单壳车身的继任者。在十六辆参赛车中，它排位成绩为第十，但只跑完了九圈，就因漏油退出比赛。在比利时和荷兰两站都没能发车，两站中在布兰兹哈奇(Brands Hatch)举行的英国大奖赛中，用有弱点的Serenessima V8引擎得到第六名。但是，车队等待着Ford V8重返战场，用它在这一年角逐了最后两场比赛，麦克拉仑在Watkins Glen获第五名，但绝唱的引擎导致退役。然而，麦克拉仑的F1队伍在第一年，努力争取参加九场比赛中的六场，跑了其中四场，两场比赛有积分。同时，车队还忙于参加英国第七组跑车系列赛(British Group 7 sports car series)，而麦克拉仑和阿蒙(Amon)凭一辆7.0 Ford GT Mark 2在勒芒(Le Mans)比赛中夺冠。

车手锦标赛: 第14名, 麦克拉仑, 3分
车队锦标赛: 第 9名, 迈凯轮Ford, 2分; 第10名, 迈凯轮Serenissima, 1分

1967年
车型: M4B和M5A
引擎: FBRM V8和V12
车手: 麦克拉仑(Bruce McLaren)

第二年，迈凯轮决定在一级方程式中只用一辆车，由车队老板驾驶。最初，他们可用2.1 BRM引擎，但3.0 V12也快出成品了。所以赫德(Robin Herd)改装了原先一辆方程式2/3赛车M4A，配置小一些的引擎，这辆车型叫做M4B。

麦克拉仑用这辆车只参加了两场大奖赛，它为摩纳哥的弯道量体裁衣而做，尽管在一个进站前可能拿下第二名，他取得了第四名的不俗成绩。但他在荷兰大奖赛的第二圈因油膜而撞车，M4B的心血就此完结。

麦克拉仑接下来用一辆取代它的Eagle在法国，英国和德国参赛，虽然都没收获成功，根尼(Gurney)在前面的比利时大奖赛中却收获了胜利的喜悦。

麦克拉仑然后用装有BRM V12引擎的，由赫德设计的 M5A参加了锦标赛剩下的四场比赛，但他除了在其中第一场得了个第七名，余下的三场比赛都没跑完，尽管他每次排位成绩都在前十位，而且在蒙扎发车位置居前列。

橙色的M6As在CanAm比赛中享受着更大的成功，麦克拉仑和赫姆(Denny Hulme)在六场比赛中赢得五场，麦克拉仑成了冠军(赫姆是Brabham车队的世界一级方程式冠军)。这名老板还参加了几场二级方程式比赛… 这一切使顾客车售业务兴旺起来，虽然赛车是由Trojan制造。

车手锦标赛: 第14名, 麦克拉仑, 3分
车队锦标赛: 第8名, 3分

1968年
车型: M5A和M7A
引擎: BRW V12(M5A)和Ford DFV(M7A)
车手: 麦克拉仑(Bruce McLaren)
赫姆(Denny Hulme)
邦尼尔(Jo Bonnier) (Joakim Bonnier Racing Team M5A)
根尼(Dan Gurney) (Anglo American Racers)

部分因为固特异轮胎(Goodyear)和海湾石油公司(Gulf Oil)的缘由，赫姆和迈凯轮在1968年签订协议，缔结庞大的联盟。世界一级方程式冠军和CanAm冠军的搭档一同参加两个系列赛事，可谓阵容强大。但迈凯轮，像荷花车队(Lotus)和Matra车队，也得益于新的DFV引擎，它比BRMs 增多60 bhp。赫德再次领衔设计了底盘，他后来跳槽到Cosworth车队。

然而，该赛季的第一场比赛和第二场间隔了四个半月之久，因此赫姆只在南非用装有BRM引擎的M5A参赛，得到第五名。接下来是在英国的两场非锦标赛的比赛，这是对新的Cosworth M7A的理想测试，它的表现好极了：令麦克拉仑在布兰兹哈奇的冠军赛上夺冠；令赫姆在银石国际奖杯赛上夺冠，麦克拉仑获亚军。

赛季的余下部分也表现颇佳，虽然拥有希尔(Hill)的荷花车队和拥有斯图尔特(Stewart)的Matra车队和迈凯轮难分伯仲，三支车队都用相同的DFV引擎。麦克拉仑首次用自己的赛车在比利时赢得了大奖赛冠军，而赫姆在意大利和加拿大夺冠，紧接着迈凯轮在加拿大的Mont Tremblant首次拿到第一二名，凯旋而归。但在赛季的最后一场比赛中，赫姆因一个破损的节流阀而撞了车，在车手排行榜上降到了第三名，虽然车队排行榜上，由于优良的可靠性，迈凯轮只比获胜的荷花车队少13分。

在忙碌的CanAm比赛中，赫姆这次夺冠，迈凯轮比冠军少11分，位居第二。

车手锦标赛: 第3名, 赫姆, 33分; 第5名, McLaren, 22分; 第21名, 根尼和邦尼尔, 3分
车队锦标赛: 第2名, 49分

1969年
车型: M5A(邦尼尔), M7A&C, M9A(4WD)
引擎: BRM V12(M5A)和Ford DFV
车手: 麦克拉仑,赫姆, 艾尔弗德(Vic Elford)(Antique Automobiles M7A), 贝尔(Derek Bell)(M9A), 鲁耶(Basil van Rooyen)(Team Lawson M7A)

迈凯轮的纪录日益良好，尽管仍然使用前一年的M7s，他们的战斗力被时髦的四轮驱动，但最终毫无收获的M9A所分散。这也是采用高风翼的时代，直到它们被禁止使用，因此空气动力装置有了一些变化。除了BRM和法拉利，几乎所有的对手都使用占主导地位的DFVs。

轮胎、可靠性、规则的变化、11场 CanAm比赛和四轮驱动计划，纷纷使得直截了当的大奖赛活动雪上加霜。这一年迈凯轮三次获胜，但赫姆在赛季下半段表现糟糕，只在最后一站墨西哥捞了个冠军当安慰，固特异的最新轮胎开始克服了凡士通轮胎(Firestone)和登洛普轮胎(Dunlop)在赛季早期的不足。尽管如此，车队在锦标赛排行中下滑到第四名。

当格瑟(Peter Gethin)驾驶Church Farm's M10A霸占了方程式5000锦标赛的胜利之时，由麦克拉仑本人带领的车队的橙色M8Bs，却在忙碌的CanAm系列赛中屡屡获胜。虽然这一年车队没在大奖赛中扬眉吐气，但在其它赛事中却处处开花结果。

车手锦标赛: 第3名, 麦克拉仑, 26分; 第6名, 赫姆, 20分; 第13名, 艾尔弗德, 3分
车队锦标赛: 第4名, 38分
1970年
车型： M7A，M7C，M7D，M14A，M14D
引擎：福特DFV和阿法罗密欧V8(M7D和M14D)
车手：麦克拉伦(Bruce McLaren) M14A
赫姆(Denny Hulme) M14A
塞逖斯(John Surtees) 塞逖斯车队M7C
格瑟(Peter Gethin) M7A和M14A
阿达米奇(Andrea de Adamich) M7D和M14D
根尼(Dan Gurney) M7A和M14A
邦尼尔(Jo Bonnier) M7C
加里(Nanni Galli) M7D

布鲁斯麦克拉伦在古德伍德(Goodwood)测试车队最新的CanAm挑战者时的丧生无疑给全年比赛蒙上阴影。那是繁忙的一年。不仅GP赛程上有改进的DFV发动的M14A车型，还有势均力敌赛程上的阿法罗密欧作动力的M14D车型，后者主要由阿达米奇驾驶。最重要的是，CanAm赛程仍然存在，麦克拉伦于前一年已决定，他们将对付印第(Indy)500赛事。他们搬到了在希斯罗附近Colnbrook的新址，现有员工50人。

赫姆本年在第一场GP赛上获第二名，麦克拉伦比分接近，同样位居第二。赫姆在摩纳哥获第四名，虽然阿法罗密欧计划因引擎的不稳定状态受挫，其余看起来都良好。

但是接下来赫姆在一次印第赛练习活动火灾中严重烧伤，几天过后，麦克拉伦身亡。那是一场残酷的重创。作为车队领帅的赫姆回来参赛也许过早，但他的烧伤要愈合尚需时日。再次在方程式5000中胜利的彼特格瑟，成为他GP赛和CanAm赛上的队友。但一年过后，荷花车队(Lotus)以72分取代了他们的49分，而且法拉利车队状态开始复苏，迈凯轮车队一场比赛也未能胜出，在锦标赛末保持第四位则不足为奇。然而，赫姆又一次从客户莫擎巴切尔(Lothar Motschenbacher)手中夺得CanAm赛桂冠，彼特格瑟居第三。瑞乌森(Peter Revson)在印第赛上取得第二名。

车手锦标赛：第4名，赫姆，27分；第14名，麦克拉伦，6分；第17名，塞逖斯，3分；第22名，根尼和格瑟，1分
车队锦标赛：第4名，35分

1971年
车型： M7C，M14A，M19A
引擎：福特DFV
车手：赫姆(Denny Hulme)
格瑟(Peter Gethin)
邦尼尔(Jo Bonnier) M7C
奥里弗(Jackie Oliver)
多洛修(Mark Donohue)
霍布斯(David Hobbs)

毫不奇怪，从1971年开始，车队仍然在重新塑造形象的过程中。考帕克(Gordon Coppuck)集中精力设计车队的印第车挑战者，柏拉米(Ralph Bellamy)从布拉布汉姆(Brabham)车队加入本车队已经一年，设计工厂所生产的一级方程式M19A。它的重重悬念似乎是个好事。其它方面，车队的管理交给了科尔(Phil Kerr)和美国人梅尔(Teddy Mayer)，他们两人在各个部门中都早已是麦克拉伦的左臂右膀。

赫姆在卡拉米(Kyalami)的年度首赛上领先，直到一个螺栓从尾部悬置掉落，此后，车队处于麻烦境地，部分原因是轮胎振动和转向不足。痛于失去麦克拉伦的技术能力，多洛修成为驾驶Penske发动赛车的半个工人车手去试着解决问题，把格瑟挤出车队到BRM，后者赢得当年意大利站GP冠军。

多洛修在加拿大取得的第三名是被斯图瓦特(Jackie Stewart)和Tyrrell车队霸占之年中的亮点，包括多洛修的4分在内，迈凯轮仅积得10分。但迈凯轮以M8F车型再次赢得CanAm系列赛殊荣，赫姆领先于瑞乌森。这名美国人再次在印第车赛上以亚军告终。

车手锦标赛：第9名，赫姆，9分；第16名，多洛修，4分
车队锦标赛：第6名，10分

1972年
车型： M19A和M19C
引擎：福特DFV
车手：赫姆(Denny Hulme)
瑞乌森(Peter Revson)
瑞德曼(Brian Redman)
斯切科特(Jody Scheckter)

迈凯轮的承诺以1972年5月19日的周末为特征。在那个周末，赫姆驾一级方程式M19A赢得奥顿公园(Oulton Park)金杯，斯切科特驾着不吸引观众的迈凯轮F2赛车M21赢得最后一场水晶宫(Crystal Palace)二级方程式比赛，多洛修驾Penske比赛的M16B赢得印第500赛。那是迈凯轮的良好周末。纪录方面，接连历经5场胜利后，迈凯轮最终在此年度的CanAm锦标赛上战败，而他们逐渐淡出在F5000中的参与。

可是，一个新时代正在到来。车队受到Yardley的全面赞助，这年的赛车沿用上一年的M19，但风翼与轮胎作了改动。它们现有了提升的前悬置和固定后悬置。

赛季开赛良好，赫姆在阿根廷得第二名，接着在南非夺冠，此站瑞乌森得第三。但费逖帕迪(Emerson Fittipaldi)和斯图瓦特确保了一点连贯的胜利，虽然赫姆和瑞乌森在奥地利分别得第二和第三名，赫姆在意大利居第三，瑞乌森在加拿大位于赫姆之前斯图瓦特之后，赫姆在美国得第三。因此费逖帕迪从斯图瓦特手中夺过冠军，而赫姆的第三名绝对是其它对手中最好的，瑞乌森则居第五名。在斯切科特关于F2的许诺实现后，他被允初次参加F1美国GP赛，并得第九名。

车手锦标赛：第3名，赫姆，39分；第5名，瑞乌森，23分；第12名，瑞德曼，4分
车队锦标赛：第3名，47分

1973年
车型： M19C和M23
引擎：福特DFV
车手：赫姆(Denny Hulme)
瑞乌森(Peter Revson)
斯切科特(Jody Scheckter)
艾克丝(Jacky Ickx)

去年末，梅尔和科尔宣布迈凯轮不再参与CanAm赛，因此现在的精力放在F1和印第车赛事上。比赛规则的改变意味着老的M19车型到欧洲赛季会过时，但赫姆在阿根廷得第五名，巴西得第三名，瑞乌森在南非得第二名，斯切科特在这站排位居第三且比赛上一直处于第四名，直到引擎失效。

如果那样的承诺还不够，迈凯轮的战绩已经显而易见：考帕克的M23车型，按要求制作的可变形的构造，使赫姆在南非的首赛上取得首发杆位，并再次领先，这次只因车胎漏气耽误了时间。车看起来不错。

它的确不错。M23通常都从前三个位置发车，并常有积分。赫姆在安德什托普(Anderstorp)站赢得全年第一次胜利，瑞乌森在银石也获胜，后面这场比赛因年轻的队友斯切科特第一圈的事故令9辆赛车出局，而成为汽车运动中无法磨灭的回忆。赫姆得第三名。

斯图瓦特和彼特森(Peterson)往往轮流夺冠，但是迈凯轮也常在积分榜中。艾克丝由于熟悉纽伯格林(Nurburgring)而参加了一场比赛，在泰瑞尔之后夺得第三名。瑞乌森最后被授予一场混乱的加拿大GP赛冠军，尽管这是个有希望的赛季，两名车手必须在车手锦标赛上竭尽全力，去超越泰瑞尔和莲花车队车手。迈凯轮在车队排行中仍处于相同位置。
v 车手锦标赛：第5名，瑞乌森，38分；第6名，赫姆，22分；第9名，艾克丝，12分(法拉利队中8分)
车队锦标赛：第3名，58分

1974年
车型： M23
引擎：福特DFV
车手：费逖帕迪(Emerson Fittipaldi) Texaco车队
赫姆(Denny Hulme) Texaco车队
黑欧伍德(Mike Hailwood) Yardley迈凯轮车队
查尔顿(Dave Charlton)
霍布斯(David Hobbs) Yardley迈凯轮车队
马斯(Jochen Mass) Yardley迈凯轮车队

这是迈凯轮的新时代，持续多年的合作关系：由梅尔管理的Texaco车队诞生了，而Yardley慢慢减少参与，到只赞助科尔驾驶的一辆赛车，主要是为黑欧伍德。率领车队的是1972年世界冠军费逖帕迪，不老松赫姆继续留在迈凯轮第7个年头但也是最后一年。

这是一场扣人心弦的锦标争夺赛。赫姆在阿根廷取胜，斗败了法拉利的劳达(Niki Lauda)和瑞加诺尼(Clay Regazzoni)。费逖帕迪在故乡巴西获胜，黑欧伍德在南非夺魁。劳达，费逖帕迪，彼特森(莲花车队)和斯切科特(Tyrrell车队)赢得了后面的四场比赛；那是很公开公平的竞争。瑞加诺尼和布拉布汉姆车队的瑞特曼(Reutemann)也获胜。

进入锦标赛的最后一轮，迈凯轮以70分领先于法拉利的64分，而费逖帕迪和瑞加诺尼均以52分势均力敌。斯切科特的45分在数字计算上仍有机会。他排位赛成绩最好，后面是费逖帕迪，瑞加诺尼在更后面。第五圈时，赫姆的引擎失效，在比赛结束前他冲出赛道退出F1比赛。

瑞加诺尼的法拉利驾驶技术令人吃惊，费逖帕迪明白他只得压在斯切科特的前面冲向终点，但这名Tyrrell车手屈于加油问题，费逖帕迪最后得到第四名，稳拿车手桂冠及车队冠军，实为迈凯轮的大喜之日。

遗憾的是，Yardley车队表现不佳，黑欧伍德在纽伯格林撞车并断了只腿，使他的赛车事业告终。霍布斯和马斯替换了他，但在年末，黑欧伍德退休，Yardley辞别，科尔跟随赫姆回到故乡新西兰。

但这一年好些的情况是，在印第赛上，拉瑟福德(Johnny Rutherford)驾着M16C/D从发车的第25位飙至冠军，此外他还赢得三次印第车赛，离印第车锦标赛冠军仅差一步之遥。

车手锦标赛：第1名，费逖帕迪，55分；第7名，赫姆，32分；第10名，黑欧伍德，12分
车队锦标赛：第1名，73分

1975年
车型： M23
引擎：福特DFV
车手：费逖帕迪(Emerson Fittipaldi)
马斯(Jochen Mass)
查尔顿(Dave Charlton)

帕特麦可拉伦(Pat McLaren)，梅尔和亚里山大(Tyler Alexander)在胜利的赛季末留任迈凯轮的领导，但由考德威尔(Alastair Caldwell)继续管理这支F1车队。大体没有变动的还有考帕克的M23赛车，现进入它的第三个赛季。不过，费逖帕迪有了个新队友马斯。

费逖帕迪在阿根廷开赛就赢了Hesketh车队的亨特(James Hunt)，在故乡巴西输给布拉布汉姆车队的同胞佩斯(Carlos Pace)，这站马斯得第三名。马斯在蒙就伊克(Montjuich)灾难中险胜，但接下来法拉利的劳达五赛四胜。迈凯轮的一对车手在摩纳哥得第二名(费逖帕迪)，两场未完成的比赛之后，在法国分获三四名。费逖帕迪在银石夺冠，马斯在雨淋淋的奥地利站得第四名，费逖帕迪在蒙扎站输给瑞加诺尼得第二名，在Watkins Glen站先于挑衅的劳达冲到终点，马斯则第三。

有建议让费逖帕迪如他往常一样去积得分数。他大多数圈都跑第六位，最后，他在车手排行上比劳达少得19.5分。马斯第七名，而迈凯轮在车队排行上居第三，落后布拉布汉姆1分。也许他们可以做得更好，但M23到目前已经是老赛车了。印第赛上，拉瑟福德在那场被雨缩短了时间的比赛中获亚军，驾驶的是考帕克的经巴纳德(John Barnard)改造后的M16E。

车手锦标赛：第2名，费逖帕迪，45分；第7名，马斯，20分
车队锦标赛：第3名，53分

1976年
车型： M23和M26
引擎：福特DFV
车手：亨特(James Hunt)
马斯(Jochen Mass)

两种情况使得亨特在1976年替代了费逖帕迪：亨特前两年效力的Hesketh车队由于欠缺赞助被迫退出F1；费逖帕迪离开为兄弟威尔森(Wilson)的车队效力。亨特一时间成为迈凯轮车队的主力，马斯留在车队成为他队友。这一年的战斗工具是考帕克的M26，但它还未完工，因此最初使用的仅重13.6公斤的M23成为年度最受喜爱的赛车。

多么精彩的一年！法拉利赢得最先的三场比赛，亨特在第四场胜出，退出排位赛，然后又恢复正常。劳达接着连胜两场，亨特在法国峰回路转获胜，然后在英国一场不寻常的允许他换车重启的比赛后，最后排位被淘汰。

亨特也在德国获胜，但他主要的对手劳达在狂野的撞车事故中绝望地受伤。而亨特继续比赛，在奥地利获第四，荷兰获第一，劳达从死亡线上东山再起，参加蒙扎站的比赛，英勇获得第四名。亨特在加拿大和Watkins Glen站的胜利使他在充满抗议和争议的本赛季的决赛时优于劳达3分。

在日本富士GP比赛前，下起瓢泼大雨，车手们讨论他们是否该比赛。劳达只跑了一圈就进站，亨特领先。这名奥地利车手由于火烧毁的眉毛在雨中遇到麻烦。他不情愿却负责地驶离比赛。

但是，亨特必须以第三名或更好的成绩完赛。可他的左后胎刺孔，逐渐退后，最后不得不进站维修。狂怒中，他以第五位重新返回赛道，只剩下3圈了。换上新轮胎的他，轻松超越了琼斯(Alan Jones)和瑞加诺尼后，成了第三名。他冲过了终点，但惊恐地意识到他是第三名，回站后数分钟都拒绝相信这点。

亨特以1分之势成为世界冠军，马斯居第9名，迈凯轮在车队排行中居二位，落后法拉利9分。

最棒的结局是，拉瑟福德在三年时间中二度为迈凯轮赢得印第车赛桂冠。

车手锦标赛：第1名，亨特，69分；第9名，马斯，19分
车队锦标赛：第2名，74分

1977年
车型： M23和M26
引擎：福特DFV
车手：亨特(James Hunt)
马斯(Jochen Mass)
威罗塔(Emilio de Villota) Iberia航空M23
朗格(Brett Lunger) Chesterfield赛事M23
维伦纽夫(Gilles Villeneuve) M23
加科米里(Bruno Giacomelli) M23

一个赛季结束到下一个赛季开始之间只有75天，意味着当考帕克的M26尚在制造时，迈凯轮为1977年保留M23是非常可以理解的。最初，本赛季状态良好。亨特在阿根廷GP勇夺杆位，在巴西得第二名。在南非，他再次夺得首发杆位，战胜队友马斯，获第四名。

但是在Long Beach站，他只得到第八名，并在西班牙再居第四。队友马斯在这两场比赛上都领先于他完赛。亨特驾M26在安德什托普站排位第三，但马斯在拉菲特(Laffite)之后获得第二名。M23赛车有时似乎更好，有时则是M26。亨特驾M26在家乡获得本赛季他的首个冠军。同时，劳达，拉菲特和安得雷蒂(Andretti)也是潜在的冠军。

直到蒙扎站，迈凯轮才重获积分。尽管亨特得到杆位，马斯获第四名，亨特驾驶现改良后的M26在Watkins Glen站夺冠。他在加拿大因捶打一名军官而被冠以坏小子的名号，直到在日本获胜才重归荣耀。但劳达已经复了仇，锦标赛上亨特只排第五，马斯第六。至少迈凯轮在车队排行上数第三。

其它赛事方面，迈凯轮又一次征用拉瑟福德参与了顾客众多的印第车赛，但不同以往，没有成功的收获。

车手锦标赛：第5名，亨特，40分；第6名，马斯，25分
车队锦标赛：第3名，6分

1978年
车型： M26和M23 (朗格)
引擎：福特DFV
车手：亨特(James Hunt)
唐贝(Patrick Tambay)
朗格(Brett Lunger) B&S装配的M23和M26
加科米里(Bruno Giacomelli) M26
威罗塔(Emilio de Villota) Centro Aseguredor F1 M23
垂蒙(Tony Trimmer) Melchester赛事M23
皮奎特(Nelson Piquet) B&S装配的M23

当F1正经历一场变革，亨特有了一个新的队友唐贝。雷诺(Renault)在前一年推出他们的涡轮赛车，虽然那并非技术主流。迈凯轮以前的设计师柏拉米和查普曼(Colin Chapman)造出莲花78/79重力赛车，这项创新发明将证明在未来几年内其它车队很难赶上。

亨特和唐贝在1978年继续使用M26型赛车，但特别是莲花赛车远远优于它们，还有法拉利的312T3和布拉布汉姆的Alfa Romeo作动力的BT46，不过主要还是莲花赛车。

亨特用试验的M26在阿根廷首赛上得第四名，然后在西班牙得第五名，唐贝则在瑞典得第四名。亨特在Ricard站得第三，唐贝在蒙扎得第五，但车队在这一年末退到第八位。

亨特受到一些指责，即他似乎没有曾经的决心和激情。他被车队抛弃，彼得森(Ronnie Peterson)签约下一年，但这名瑞典人在蒙扎的起跑事故后悲惨丧生。

同时，迈凯轮老式的M23更受喜爱，参加了英国F1锦标赛，并在多个GP赛上出现在多名私人驾驶手中。在美国的印第车赛中，拉瑟福德仍然为迈凯轮取胜，也有个人的胜利。

车手锦标赛：第13名，亨特和唐贝，8分
车队锦标赛：第8名，15分

1979年
车型： M28，M26和M29
引擎：福特DFV
车手：威森(John Watson)
唐贝(Patrick Tambay)

1979年，威森签约替代亨特，考帕克制作出他自己翻版的前一年所向披靡的重力莲花赛车。它就是M28，重力数据和莲花赛车一样，此车增加了巨大的边舱以适应下翼。它是直线运动时速度慢的大赛车。由于焊接问题，它构造上也有毛病。

M28参加了赛季的前半部分比赛，威森在阿根廷赢得令人记忆深刻的第三名，特别因为固特异(Goodyear)轮胎的优良表现，遮掩了技术问题的不足。摩纳哥站，威森在6名完赛的选手中居第四名。

然而，早在5月1日，一个发展新而小型的赛车替换M28，即M29的决定已下达。考帕克说，和莲花赛车比较，这更像威廉姆斯(Williams)车型。在它首场比赛英国GP上，威森取得第四名，在霍根海姆(Hockenheim)取得第五名。赛季结果失败前，在加拿大和美国连续得第六名。

同时，美国印第车赛也即将截止。在美国有三次顶尖成绩，但赛季末，车队已经受创。迈凯轮现在只算参与一级方程式的一支车队了。不过，未来还有一线生机。在这年的11月，车队测试了一辆装有新下翼的过渡型M29。下个赛季潜在的车手也已经配备好，其中包括普罗斯特(Alain Prost)。他的开赛圈速快于威森。车队很快就为1980年与之签约......

车手锦标赛：第9名，威森，15分
车队锦标赛：第7名，15分

㈨ F1奔驰车队在法拉利主场拿下7连冠

时隔14年，在刚过去的这个周末，F1引擎的轰鸣声再次回归伊莫拉赛道。按照常规剧本，前排发车的两位梅奔车手只需稳稳带回就能获得今年的车队年度冠军。果不其然，得益于赛道狭窄难超车的特性，在第一次进站后，起步位下滑的汉密尔顿利用Overcut战术上到第一位，与队友博塔斯跑在最前。

考虑到当下的技术规则会再延续一年，再加上可能出台的引擎“冻结”计划，或许奔驰车队还会进一步创造历史。而现在唯一的“未知数”就剩下汉密尔顿是否会和奔驰续约冲击史无前例的个人第八个总冠军。

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㈩ 哪位知道奔驰赛车历史，急求！！！！！

梅赛德斯-奔驰110年赛车运动传奇

在汽车业界，有这样一句话来描述汽车运动与梅赛德斯-奔驰的关系，“汽车运动的历史也是奔驰的历史”。当扫描整个汽车运动史之后，发现此话毫不为过。

开启汽车运动先河

第一次正式的汽车运动赛事发生在1894年，路线为巴黎到卢昂，全长126公里。21位车手参赛，最终15位车手完成比赛。在这次比赛中，“汽车之父” 戈特利布.戴姆勒大获丰收，其中有9辆赛车搭载着由戈特利布.戴姆勒设计的Panhard-Levassor 引擎，最终前4辆完成比赛的赛车均由Gottlieb Daimler设计的954cc V2引擎所驱动。同为“汽车之父”的卡尔.本茨所设计的Vis-à-Vis赛车也参与了这场比赛。此次比赛中，所显示出的技术实力奠定了梅赛德斯-奔驰成为第一汽车品牌的基础。

汽车赛事常胜将军

自汽车赛事先河开启之后，汽车开始获得广泛认知，汽车运动蓬勃发展，汽车技术也随之进步。19世纪末，为了在比赛中获胜，埃米尔.那利内克说服设计师威廉.迈巴赫设计出一种全新型号的汽车，不仅外形做了较大改动，诸多新技术的运用使之机械性能也大幅提升。1901年3月，新赛车参加了“尼扎赛车周”。埃米尔.那利内克有个可爱的女儿叫梅塞德斯，因此他就用女儿的名字“梅塞德斯”作为汽车的牌号登记参赛，这种新赛车战胜了所有的对手，一鸣惊人。法国汽车俱乐部的秘书长保罗.梅昂说：“我们进入了梅塞德斯时代”。从此，德国人就喜欢将戴姆勒-奔驰的汽车叫“梅塞德斯”。

出于安全考虑，当时的法国政府规定，从1906年起，高速的汽车比赛必须在封闭的赛道内进行，诞生了最初的“大奖赛”。其他对汽车提出技术要求的规定也相继出台，如1934年严格限制车中必须在750千克以内。当时，奔驰公司推出了一种3升的发动机。由于采用了昂贵的轻型材料，装备该发动机的奔驰赛车，不仅动力强劲，而且车重很轻，但是整车重量仍然为751千克，超出标准1千克。为了减轻车重，赛车手连夜将车身的油漆打光，车重刚好符合标准，车身也由原先的白色变成了铝色。此后，奔驰赛车都采用这种色调，这也是“银箭”的由来。今日的迈凯轮-梅赛德斯车队还保持着这个昵称。

20世纪30年代，奔驰与Auto Union间的竞争，带动了大型车的面世，其功率达600马力，速度更是高达320千米/小时。然而，因为他们在技术和财力上的绝对优势，其他厂商在比赛中毫无立足之地，不得不相继退出，直到战后。那时的汽车赛也就变成了奔驰与Auto Union冠军争夺战。

战后迅速复苏

二次世界大战后，梅赛德斯-奔驰恢复汽车赛事活动。就在这段时间里，曾在今年中国国际车展上风光无限的鸥翼300SL走进赛车场，从而开始了他的传奇运动生涯。

在1952年度的主要赛事中，300SL取得了一系列相当出色的战绩：在波恩的大普利克斯，300SL横扫赛场，包揽了赛事的冠亚军头衔，其出色的表现令人惊异；在着名的墨西哥Carrera Panamericana赛事，300SL也取得了同样的优秀成绩。所有这一切宣告了梅赛德斯-奔驰重新回归赛车运动，续写其在二战前的辉煌。

1954年7月4日，梅赛德斯-奔驰借W 196 R 赛车重返F1赛场，并在首场法国大奖赛中，旗下车手梵吉奥(Juan-Manuel Fangio) 和 克莱宁(Karl Kling)就以头两名的成绩席卷比赛。

时间来到1988年，梅赛德斯-奔驰开始涉足DTM，首年便一举获得6个分站冠军，第二年，梅赛德斯-奔驰又在8个分站中获胜，车手思姆(Kurt Thiim)在DTM年度车手排名中获得第四。

新世纪神速腾飞

进入90年代，梅赛德斯-奔驰在DTM赛事上进步神速，并于1992年，由车手克劳斯.路德维希(Klaus Ludwig)取得首个年度冠军，93年奔驰再获年度亚军,并赢得自己的第50个DTM分站赛冠军。而在1994年，Mercedes C-class首次出现在DTM赛道上，克劳斯.路德维希依靠Mercedes C-class卓越的性能以及自身出色的技术，赢得了全年24场比赛中的11场胜利，并再度荣获年度冠军车手。1995年，路德维希的队友施奈德(Bernd Schneider)再次驾驶着Mercedes C-class 在全年23场比赛中的16场力拔头筹，获得年度车手冠军，AMG-梅赛德斯车队则蝉联年度车队冠军。

与此同时，在另外一块战场上，奔驰同样表现相当出色。梅赛德斯-奔驰于 1995 年和迈凯轮(McLaren)在F1一级方程式赛上开始了全新的合作关系，并在随后的1998年中，哈基宁(Mika Hakkinen)获得8 站分站赛冠军，加冕年度车手冠军，而其队友库塔(David Coulthard)赢得一站冠军，获得车手第三名，凭借两人的出色表现，帮助车队成功赢取年度车队车手的双料冠军。1999年，哈基宁成功卫冕年度车手冠军。

随着新世纪的到来，梅赛德斯-奔驰在DTM赛事上，开始了一个神奇的冠军旅程，而在F1上，则完成了一个新老的交替。

由于参赛经费的不断增加，曾经人气鼎盛的DTM赛事于1997年退出了我们的视线，但是在进入2000年，在AMG-梅赛德斯的催生下，DTM重返赛道。在过去的4年中，AMG-梅赛德斯车队驾驶着动力强进的CLK DTM AMG赛车，3次问鼎年度车手冠军，更神奇般的4次摘得年度车队桂冠。

而在F1赛场上，当家车手哈基宁于2001年功成身退，被寄予厚望的芬兰天才小将雷克南(Kimi Raikkonen)随即进入车队，并迅速成长起来，成为一名顶尖F1车手。2003年，雷克南在马来西亚拿下个人首个冠军头衔，全年有10次登上领奖台，直到最后一站日本大奖赛上，才惜败给世界冠军大舒马赫，获得年度亚军，并帮助车队获得年度季军。

中国汽车运动推进者

2004年堪称中国汽车运动元年，为什么这样说？首先，DTM房车赛率先亮相上海，随后不久F1又首次登陆中国，这无疑将对中国汽车运动产生不可估量的深远影响，其意义更非同寻常。而在这其中，梅赛德斯-奔驰则扮演了相当重要的角色。不仅因为奔驰是唯一一个涉足这两项赛事的汽车厂商，更因为他所取得的辉煌成绩刺激着中国汽车运动，并使之可以不断向前发展。

至此，我们穿梭历史长河中，欣赏了梅赛德斯-奔驰和时间赛跑的110年时间历程。我们感慨于其在长达110年的对汽车运动不断钻研创新的基础上，所表现出来的对汽车运动深刻的理解，以及一种悠远的汽车运动文化内涵。此外，我们更要感谢梅赛德斯-奔驰在百余年来对汽车运动发展所做出的巨大贡献。

对于梅赛德斯-奔驰110年的汽车运动历史，来自梅赛德斯-奔驰汽车运动公司的副总裁豪格先生曾说过：“毫无疑问，我为我们能拥有110年的汽车运动历史而感到无比自豪，但同时，我们也清楚的知道，那只代表过去，我们要更加努力的工作，在捍卫过去辉煌的同时，去开创更加辉煌的未来。”

奔驰赛车展露百年魅力

梅赛德斯-奔驰，一个百年汽车老店，其对于汽车行业的理解以及他身上所特有的文化底蕴，渗透到他涉及的每一个汽车领域，并帮助他成为各个领域中的佼佼者。市场较量中的成功自然不必多说，梅赛德斯-奔驰的表现大家有目共 睹的。而在汽车相关的另一块战场上，梅赛德斯-奔驰同样魅力无穷。
这个赋予奔驰魅力，确切的说是展现奔驰魅力的战场就是赛车场。

今年堪称中国赛车运动元年，为什么这样说？首先，世界上水平最高的房车赛事，德国房车大师赛（DTM）于前不久在上海落下帷幕，其震人心魄的场面激发出人们对赛车运动的空前热情，而随后不久，另一个享有盛誉，且与世界杯、奥运会并称为世界体坛三大顶级赛事的F1大奖赛将第一次进入中国，想必届时人们会给予更大的热情，其对于中国赛车运动的意义更是不可估量。

而梅赛德斯-奔驰则是所有参加DTM和F1大奖赛中，唯一一家同时涉足这两项赛事的汽车厂商，更重要的是奔驰在这两项赛事中都拥有骄人的成绩，其运动魅力不言而喻。然而这种魅力绝非依靠短短几年时间的累积，而是需要一个更长时间的堆砌，去沉淀得与失，去丰富魅力的内涵。奔驰在这方面有足够的本钱，事实上，从第一次参加赛车比赛到现在，梅赛德斯-奔驰的赛车历史已逾百年，他身上的魅力无处不在。

Vis-à-Vis赛车启动奔驰运动生涯

110年前的1894年7月22日，为了考验汽车的稳定性，世界上第一个汽车运动赛事就此在法国展开，地点从巴黎到鲁昂，全长126公里。21位车手参加了这次比赛，但最终只有15位车手完成比赛。

在这其中有9辆赛车搭载着由奔驰创始人之一的戴姆勒（Gottlieb Daimler）设计的Panhard-Levassor 引擎，奔驰的Vis-à-Vis赛车就是其中之一，最终前4辆完成比赛的赛车均由戴姆勒设计的排量为954cc的V2引擎所驱动。就这样，奔驰赛车开始了其长达110年的赛车运动生涯。

二战后复苏，300SL横空出世

上世纪50年代初，梅赛德斯-奔驰在二次世界大战后恢复汽车赛事活动，并开始参与跑车比赛。就在这段时间里，曾在前不久中国国际车展上风光无限的鸥翼300SL驶入赛车场，从而开始了他的传奇运动生涯。

在1952年度的主要赛事中，300SL取得了一系列相当出色的战绩：在波恩的大普利克斯，300SL横扫赛场，包揽了赛事的冠亚军头衔，其出色的表现令人惊异；在着名的墨西哥Carrera Panamericana赛事，300SL也取得了同样的优秀表现。所有这一切宣告了梅赛德斯-奔驰重新回归赛车运动，续写其在二战前的辉煌。

奔驰跨入新世纪，用实力延续辉煌

上世纪末，梅赛德斯-奔驰在DTM赛事上进步神速，于1992年取得首个年度冠军，93年获年度亚军，94、95年重新夺回冠军称号并成功卫冕。

然而由于参赛经费的不断增加，曾经人气鼎盛的DTM赛事于1997年退出了我们的视线。但随着新世纪的到来，在AMG-梅赛德斯的催生下，DTM重返赛道，同时也意味着CLK AMG DTM赛车打造冠军神话的开始。

第一年，2000年梅赛德斯-奔驰派出8部CLK AMG DTM赛车参赛，拿下年度车队和车手冠军，当家车手舒耐特（Bernd Schneider）更是提前封王，取得年度车手冠军头衔。第二年，2001年梅赛德斯-奔驰共有10部CLK AMG DTM赛车参赛，蝉联年度车队和车手冠军，舒耐特也顺利成功卫冕。第三年，2002年梅赛德斯-奔驰同样10部CLK AMG DTM赛车参赛，再次毫无悬念的加冕年度车队冠军，舒耐特获得年度车手亚军。第四年，2003年梅赛德斯-奔驰9部CLK AMG DTM赛车参赛，历史性的连续4年获得年度车队冠军，而舒耐特一扫去年的遗憾，重新夺回年度车手冠军称号，这也是他加入梅赛德斯-奔驰DTM车队以来获得的第四次年度车手冠军。

4年时间里，CLK AMG DTM赛车帮助车队3获年度车手冠军，更神奇般实现年度车队冠军的4连冠。在今年DTM赛事上，梅赛德斯-奔驰依然表现出色，截止上海DTM表演赛时，梅赛德斯-奔驰在车手、车队及厂商排名中均位列第一。

与此同时，梅赛德斯-奔驰在F1赛场上的表现同样引人注目。1995 年，梅赛德斯-奔驰和迈凯轮（McLaren）达成协议，以全新的合作关系征战F1大奖赛。并在随后的1998年中，车队车手哈基宁（Mika Hakkinen）获得8 站分站赛冠军，加冕年度车手冠军，其队友库塔（David Coulthard）赢得一站冠军，获得车手第三名，凭借两人的出色表现，迈凯轮-梅赛德斯F1车队成功赢取年度车队车手的双料冠军。

进入新世纪，当家车手哈基宁于2001年功成身退，被寄予厚望的芬兰天才小将雷克南（Kimi Raikkonen）随即进入车队，并迅速成长起来，成为一名顶尖F1车手。2003年，雷克南在马来西亚拿下个人首个冠军头衔，全年有10次登上领奖台，直到最后一站日本大奖赛上，才惜败给世界冠军大舒马赫，获得年度亚军，并帮助车队获得年度季军。

本赛季F1大奖赛，梅赛德斯-奔驰在开始阶段的表现并不进如人意，但是通过车队集体的努力，新推出的MP4-19B赛车显示出了相当的竞争力，并创造了不错的成绩。在前不久结束的英国银石站比赛，车队取得了巨大进步，雷克南首次登上领奖台，夺得亚军，而其队友库塔同样获得第七名的好成绩。

对此，来自梅赛德斯-奔驰汽车运动公司的副总裁豪格先生说：“毫无疑问，我为我们能拥有110年的汽车运动历史而感到无比自豪，但同时，我们也清楚的知道，那只代表过去，我们要更加努力的工作，在捍卫过去辉煌的同时，去开创更加辉煌的未来。”

的确，梅赛德斯-奔驰拥有辉煌的历史，但他们同时还拥有让人敬畏的努力的工作态度。如此一支集悠久历史和开拓进取于一身的团队，其实力令每一个对手胆寒，这样的实力决定了奔驰将拥有无穷的魅力。因此我们期待再次目睹来自梅赛德斯-奔驰的运动魅力，期待在上海F1赛事上，他们带来更精彩的表演，同样期待他们缔造更加辉煌的未来。