A. 奔驰车系列的含义
奔驰A系列车:奔驰最小的车——A级
A级是奔驰的中小型轿车,竞争对手是高尔夫这些出色的家用轿车。A级的高车顶设计是相当有吸引力的,而它的夹层地板又为下斜安装发动机提供了可能性。结果就是:在小巧的车身中能提供出色的空间。第一代A级在推出曾因为行驶不稳定而遭到批评,今天的第二代A级不会了,他的行驶表现相当稳健,完全符合奔驰的形象,制动系统有力,也是典型的奔驰特征。但是别指望这个高个子能像高尔夫GTI或是福克斯那样灵便的过弯,毕竟他的重心高的多。不过悬挂的调教带来了不错的舒适性。还有就是工艺质量,再也不像第一代那样用廉价材料了,A级的内饰是典型的奔驰式的高质量。而且一切操作都很简便,还有出色的行李空间。A级的动力性能只能算不错,不能算太好,但对于大多数这一级别车的顾客而言,应该是够了。 宽敞、安 全、气 派......均是梅赛德斯–奔驰A级轿车所做出的创新突破。其中的优雅型(Elegance)和时尚型(Avantgarde)两款风格独特的轿车,多样化的车身色彩和布饰,还有众多的装备,使轿车内 给人以全新的视觉感受。
A级中的每一款轿车都装备同样高品质的标准设备,包括防抱死制动系统、动力转向、前排和侧面 安全气囊等。还有三种最新研制的发动机供车主选择,这些发动机均具有废气排出量少的特点。而专门为提高安全性和舒适性而配置的车内装备则达30多项
奔驰B系列车:A级的兄弟,也是最大的对手——B级
奔驰B级是基于A级平台的混型车——这样的车型定位很符合美国人的口味。B级在欧洲的主要对手是途安、赛飞利这些小MPV,但显然的,B级更贵也更高档。B级车的特点就是能提供比A级更加出色的空间和行驶表现,而“混型车”的称谓则显得很时髦。事实上他也的确是款时髦的家用车,线条丰富的造型很漂亮,奔驰式的空间能提供相当好的实用性,出色的加工质量和一流材质的内饰很吸引人。至少他的车身已经为他赢得了足够的喝彩。至于行走机构表现,还没测试过,我不好说,但应该比A级好,毕竟他的轴距要长些,这对操控稳定性十分有利。动力配置上,有多种发动机可供选择,如果真的很喜欢开快车,那么可以选择B200,这台发动机的动力对B级而言十分充沛。 基于新的设计思路而制造出来的奔驰B级车,主要定位为时尚的年轻一族,运动性与充足车内空间的兼备的车型是当今消费者最需要的,而新奔驰B级车正是做到了这一点,将出色的操控性与舒适的空间完美的结合起来,让家庭的出行变的十分的惬意。虽然外型紧凑,但是采用了新的空间设计观念,提供了十分宽敞的室内空间,大大超出了同级车,车长4270mm,轴距达到2778mm,而储物空间也十分充裕,正常状态下544升,将后排座椅放倒后最大可达2245升,具备了中型旅行车的负载能力,可以轻松的有轿车变为货车,并可以运载长度2.95米的物品
奔驰C系列车: 190E的继任者——C级
对于绝大多数人而言,奔驰C级的名气并不大。的确,作为一款高档中级轿车,一直是老二——尽管A4的销量追不上他,但是他的销量要追上这个级别的霸主——3系更加困难。不过只要一提到190E,相信不少人都会精神振奋。80年代的190E是奔驰最具活力的车型,最基本的190E1.8可以以180公里的时速身不动膀不摇的巡航,而着名的190E2.3就跟不用说了。当年的190E以他惊人的运动性向世界宣告了奔驰也能提供一流的驾驶乐趣。但是190E的继任者,1994年推出的C级并没有那么成功,第一代C级7年中卖了160万辆,还不错,但这款车很乏味。2000年,奔驰推出了新C级,齿条式转向机等装备似乎在告诉人们他要挑战3系的宝座,但事实并没奔驰想象的那么好。新C级在和除了3系以外的车的竞争中都表现出色,但在3系面前却抬不起头。尽管C级有出色的舒适性、安全性、工艺质量和空间,但操控性一般,驾驶乐趣更是乏味,和3系不能比。C级是款中规中距的奔驰车。 在小型轿车品种中,梅赛德斯—奔驰的C级轿车脱颖而出。她拥有优良的生态保护纪录:不含氯氟烃物质,以减少对环境的影响;发动机燃耗低、排气少;并可最大限度地回收汽车零部件
奔驰E系列车:行政级车的标杆——E级
作为一款中高级轿车,奔驰E级提供了人们所能想要的一切——一流的舒适性,宽敞的空间、高质量的内饰、简单实用的操作、出色的安全性,还有稳健可靠的行驶性能。这就是中高级轿车的标志性产品应有的表现。在E级面前,无论是5系还是A6,都不能撼动E级的霸主地位,5系空间不够大,撞击安全性只有欧洲NCAP 4星,A6的减震舒适性不好,对于路面不平因素反应过于激烈了。而舒适、空间、安全又恰恰是中高级车最重要的东西,在这三方面,E级总是最好的——奔驰在中高级车的开发上就是这样老道。全面的表现自然带了出色的销量,去年奔驰E级全球售出28.51万辆,领先排第二的5系10万多。今天的E级在保留了所有诸如安全、舒适、宽敞、实用这些奔驰的传统美德的基础上还增添了时尚的元素,从1995年的那代E级开始用的四圆灯车头造型在2002年推出的新E级身上得到了发扬,新E级的造型充满动感,但又不失高雅。现在的E级的动力配置也进行了改动,最重要的就是E350取代了E320(在国内好象还没取代),E320的发动机动力性已经跟不上时代了,另外,E200K的发动机运转欠平顺,这也需要改进。E200K、E240、E320、E350的共同特点是油耗低,他们的实际测试油耗在同级车中明显好于5系和A6,但E200运转不平顺,E320动力软弱。希望国产奔驰能用上E350,而不是E320,这样才符合奔驰一贯的领先作风!在配置上,E级的配置十分丰富,科技含量高,而且操作简单——这是奔驰的一贯作风——标新而不立异。
最新的E级轿车秉承前代轿车的优秀传统,凝聚了梅赛德斯-奔驰不变的热诚。这款轿车把动感设计、增强的舒适性以及创新技术集合在一起。此外,还有极富动感的车身外型能为您添上超尘拔俗的优越驾驶感受
奔驰S系列车:豪华轿车的典范——S级
自从50多年前的第一代S级诞生起,S级就牢牢霸占着世界第一豪华轿车的位子。1972年甚至拿到了欧洲年度车的荣誉,要知道这个奖项一般都是给家用车的。上代S级(W220,1998-2005)在7年中销售了48万多辆,是有史以来销量最大的豪华轿车。今天,W221已经推出,新车在很多方面为豪华轿车树立了新标准。比如那个中央控制按钮,虽然看上去和I-Drive相似,但用起来却比I-Drive好用的多,操作相当简便。W220就是豪华轿车中舒适性最好的,而新的W221的舒适性当然是更进一步,但是ABC系统依然需要选装(在中国是标配)。在驾驶性能方面,操控灵活性不是S级的强项,但可靠的行驶性能、出色的应急能力还是让驾驶S级变的轻松了。但要指望拿他去高速攻弯,那ESP会立刻来干预的。毕竟安全舒适才是这一级别所追求的。动力性S级向来是领先的,S350、S500、S600的发动机都运转平顺有力,在同级车中堪称样板,而且S350还很省油。运转平顺性较差的S430将被S450替代,不知道是否改进了。所有的V6和V8都和7档自动变速器配合,表现相当出色。而S600由于扭距过大,只好和5档自动变速器配合,但表现依旧出色。作为家族的旗舰,S级在与7系和LS430的竞争中,S级又一次率先换代,走在了前面,为7系和A8树立了新的榜样。 梅赛德斯-奔驰官方刚刚发布的全新2006款奔驰S级。新款奔驰在许多细小的方面有了较大的改进,从刹车助力系统,按摩座椅,到夜视系统,众多的全新科技被运用,为的就是达到更加完美的驾乘感受。
奔驰CLS轿跑车系列轿车与跑车的完美结合——CLS 当初CLS要推出时,不少人认为这是在玩火,他们认为一款造型浪漫的车不应该是奔驰。的确,历史上有不少造型浪漫却最终失败的奔驰车,但成功的也有,今天的SL不正是吗?但当测试了CLS之后人们所有的疑虑都打消了——这是一款不折不扣的奔驰车。空间宽敞,工艺精致,细节设计出色,行驶舒适性好,动力充沛,安全性好。但CLS不只有这些典型的奔驰特点,他的操控性相当好,驾驶乐趣十足,而且具有奔驰车上少见的浪漫——无论是从哪个角度看,CLS都是这样的美丽。无论是后排乘客,还是喜欢自己驾驶的顾客,都能从CLS身上找到适合自己的位子,CLS成功了!
-奔驰CLK小型折叠硬顶跑车系列奔驰年销量最大的跑车——CLK级
没有SL那样高贵,没有SLK那样灵巧,但造型优雅的CLK是奔驰跑车家族的中坚力量。优雅、高雅、雅致这些词是很多人对CLK的第一印象,事实也的确如此,侧面线条很漂亮,而且没有B柱,当车窗降下后,侧面通透明亮,这就是雅致的CLK跑车。作为一款跑车,CLK的操控性并不出众,他的操控性没有3系敞篷车那样灵便,但应该说还算不错,稳健、轻便的行驶状态是他所追求的。事实也正是如此,CLK十分休闲,CLK配置齐全,工艺精良,操作简便可靠,CLK敞篷车的车顶灵活而坚固(软顶)。尽管是一款跑车,但他依旧保持了奔驰一贯的舒适性,他的行驶舒适性相当好。而且空间宽敞,即使是后排也可以很轻松的坐下两个成年人,这正是CLK吸引人的地方——尽管是跑车,实用性和空间却丝毫不受影响。在动力性能方面,CLK提供很多选择,从基础的CLK200到顶级的CLK500和AMG的CLK55,所有的顾客都可以找到适合自己的动力配置。总的来说,CLK是款性能相当全面的跑车,他或许不是攻弯高手,但他却是市场的宠儿,这款优雅的跑车相当的受欢迎。
奔驰CL大型硬顶跑车系列来自S级的跑车——CL级
CL级其实就是S级的双门轿跑车,过去叫做SEC,SE就是S级,C就是双门轿跑车的意思,除了SLR,CL是奔驰家族最贵的车型。奔驰CL最着名的配置就是ABC(主动式车身稳定系统,CL和SL标准配置,S级上选装),他带给了CL相当的操控稳定性。CL的悬挂调教和S级完全一样,注重舒适性,所以长期以来,奔驰最高档的跑车并不具备出色的运动性,但这一切在1999年改变了,由于装备了ABC,他的悬挂能在快速过弯时迅速变硬,侧倾极小,操控性也因此大大提高。一般的双门轿跑车的后排空间都很小,但CL绝对不会有这样的问题。而且CL的后排乘客上下车相当方便,但车门在打开时又不需要太大的周边空间,在狭小的停车场中开门下车很容易——奔驰在实用性的设计上总是这样的出色。CL的各个其他方面都和S级差不多,但显得更加庄严、高贵,更加炫耀权势。
奔驰SL大型折叠硬顶跑车系列家族的运动领袖——SL级
如果问谁是奔驰家族的运动统帅,那么SL当之无愧!50多年来,它一直是奔驰乃至整个德国汽车工业的代表,他集中了奔驰所有的先进技术,当然也是现在世界上最先进的汽车技术了。他的科技含量极高,但操作却又十分简单,不会让人觉得麻烦。内饰工艺质量高,用料档次高,车内空间大,宽敞。人们对于敞篷车特别关心的自然是车顶和坚固的问题。早在1989年,第四代SL就配置了电动车顶,是世界上第一个配置电动车顶的敞篷车。2001年推出的第五代SL更是采用了电动硬顶。SL的行走机构是汽车中最好的,在ABC的帮助下,他能提供像S级一样的舒适性,而同时出色的调教又带来了极好的操控性,在AMS的对比测试中,他的操控性比玛莎拉帝Coupe都好。动力性方面,他能提供多种选择——典型的德国车。顶级的SL65在取消限速器的测试中跑到了338km/h的速度,让蝙蝠这样的超级跑车也为之汗颜。总之,SL不只是奔驰的家族领袖,更是德国汽车工业强盛的标志性产品。
奔驰SLK小型折叠硬顶跑车系列 SL的小兄弟——SLK
1995年,奔驰通过一个魔术般的表演向人们展示了SLK的魅力——电动折叠硬顶。很快,SLK上市销售了,自然也取得了不俗的业绩,2004年,奔驰对他进行了换代。新SLK同样拥有折叠硬顶,而且进行了改进,更加节省空间,这样行李空间就大了些——尽管如此,行李箱还是小了点。SLK的迷人之处不只是那个自动硬顶,更有坚固的车身、出色的加工质量和性能。SLK的行走机构调教非常出色,操控性很好,驾驶乐趣足,而且舒适性也是奔驰式的!他的对手可做不到,他的对手Z4、TT都是靠牺牲舒适性来换取操控表现的。SLK的发动机动力强劲,即使是基础的SLK200在欧洲最权威的汽车媒体AMS的测试中0-100加速也只要8.2秒,强劲的SLK350更是只要6秒多一点。而且SLK还能提供敞篷车中少有的头部安全气帘。如此全面的跑车,难怪他的基础车型SLK200就在AMS的测试中获得了5星评价。而事实上他也不辱“SL”的称号,尽管多了个K,但他依然是敞篷车中的经典,不仅丝毫没有丢他大哥SL的脸,还为奔驰的跑车家族争足了面子。
奔驰SLR大型运动赛车
SL+赛车=SLR
SLR中的SL很好理解,R也很简单,就是Racing,赛车的意思。50年前,奔驰在极其成功的300SL(那时奔驰的型号是数字在前,字母在后的)的基础上开发了300SLR,其实很“简单”,把SL身上所有豪华的装备都去掉,然后把悬挂调的适合赛车,把发动机也改进。除此之外,两者都很相象,但是SLR采用了轻金属外壳,所以比SL轻的多。如果是空油箱状态,300SLR只有810公斤重!而他有发动机有300马力。结果就是最高速度可以达到290km/h!在1956年的一次测试中,他加速到100km/h是7.1秒,而加速到200km/h是20秒,最高速度达到了290km/h。第一代SLR就生产了2辆,现在可供驾驶的只有1辆了!今天,全新的SLR又推出了,依旧是那样的强悍,那样的快速,那样的动感。而且依旧和SL有着密切的亲缘关系,很多东西都是来自SL的。SLR不是综合性能的高手,他没有在AMS的测试中拿到5星,但他却是最漂亮的奔驰车,也是最高贵的奔驰车。
奔驰M系列:豪华SUV的鼻祖——M级
1997年,奔驰率先进军豪华SUV市场。当时的M级在大切、陆虎发现、揽胜面前显得轻巧,他的公路行驶性能比那些传统越野车出色的多,空间大,车身坚固而且实用性强,又有奔驰的形象,上市后自然是销量极好。但这一切在2000年彻底改变了,BMW X5的推出使得M级一下子过时了,X5出色的行驶性能、舒适性和比M级好的多的工艺质量(其实这两车的工艺都不好!)使得X5成了豪华SUV的新宠,尽管X5空间小、车身也吃不了苦,但他的确更符合潮流。2005年,奔驰推出了新一代M级车,新M级的工艺质量相当出色,而且空间宽敞、实用性强。在底盘方面,奔驰并没有完全放弃那些传统的装备,奔驰把那些传统的越野装备变成了选装件,以满足那些传统主义者。而对于绝大多数人而言,放弃这些装备不仅省钱,还提升了公路性能,节约了汽油。新M级的测试报告我们尚未看见,但可以想象,放弃了传统越野装备的M级将有出色的公路行驶性能,毕竟奔驰在底盘调教上的功力是公认的。 现代越野车的发展步入了新时代:梅赛德斯-奔驰发布了全新的M-Class。通过采用大功率引擎、7G-TRONIC7档自动变速器、高效的4-ETS四轮驱动系统、AIRMATIC空气悬架、PRE-SAFE乘员保护系统等引领潮流的技术,M-Class巩固了自1997年以来其先前车型在快速成长的市场中确立的领导地位
奔驰G系列车越野之王——G级
谁是世界上越野性能最好的民用车?门外汉们会说是牧马人、揽胜这些车。但真正懂车的人清楚,奔驰G级才是世界上最强的越野车。比如侧倾角度这个数据,多数车在15度时就侧翻,一些出色的越野车可以达到20度,而G级呢?将近30度都不翻!而多数越野爱好者之所以不用G级去越野的原因也很简单——买不起,在德国的统计表明,奔驰G的顾客的收入是S级顾客的1.5倍以上。拥有框架式车身,前、中、后三个差速器锁,越野低速档的G级在野外无所不能,如果对扭距要求高,可以买G400CDI,有560牛米,而顶级G55有700牛米的扭距,是越野车中最厉害的。当然了,在拥有了出色的越野性能后,G级的公路性能很糟糕,操控稳定性差,舒适性差,但G级的顾客是不在乎的,因为他们往往是已经拥有了几辆公路性能极其出色的车的。
奔驰新GL系列:豪华SUV市场又多了一支劲旅:梅塞德斯-奔驰公司发布了一辆新车——新GL级。无论在公路上还是在野地里,这辆7座的高级越野车都能提供优异的操控感,巨大的乘坐空间也为乘客带来了房车般的舒适感。另一个值得注意的是:奔驰的PRE-SAFE——综合性安全系统,也第一次安装到这个级别的车型上。 这是奔驰最新的车款,本来打算用它来代替已经连续生产了30多年的G级,可是由于G级车仍然还有许多其它车型所代替不了的性能,所以奔驰公司决定将它命名为GL,与G加以区分。它的越野性能不亚于G,并且
比G有更高的舒适性。
B. 奔驰e200和e300有什么区别
几乎没有 E300是全景天窗 E200是普通的天窗 其他就是轮眉和尾标的区别了
北京奔驰汽车有限公司(简称北京奔驰)是北京汽车股份有限公司与戴姆勒股份公司、戴姆勒大中华区投资有限公司组建的合资企业,于2005年8月8日正式成立。
北京奔驰工厂位于北京经济技术开发区。具备年产10万辆汽车的生产能力。作为中国最先进的世界级汽车制造企业,BBAC以5大特色定义了现代化汽车企业的全新基准:国际化的管理团队、出类拔萃的产品、严格的质量控制、卓越的生态环境、高素质的技术工人。当前主要生产梅赛德斯-奔驰E级、C级轿车以及GLK等产品。以“拓展行驶空间,提高生活品质”为使命,BBAC将向中国用户提供先进的、并与奔驰国际标准一致的产品和服务,引领和创造中国汽车工业和市场发展的新时代。
以"拓展行驶空间,提高生活品质"为使命,北京奔驰正在向中国用户提供先进的与奔驰全球标准一致的产品和服务,努力成为中国高端轿车市场的主角。
北京奔驰-戴姆勒-克莱斯勒汽车有限公司是北京汽车工业控股有限责任公司与戴姆勒-克莱斯勒股份有限公司、戴姆勒-克莱斯勒(中国)投资有限公司的中、美、德合资经营企业。
2005年6月,国家商务部和北京市工商局正式批准北京吉普汽车有限公司重组、变更为北京奔驰-戴姆勒-克莱斯勒汽车有限公司。 北京奔驰-戴姆勒-克莱斯勒汽车有限公司的投资总额增至60291.4884万美元;注册资本增至40074.9784万美元,其中:北京汽车工业控股有限责任公司出资占注册资本的50%,戴姆勒-克莱斯勒公司一方出资占注册资本的50%。 北京奔驰-戴姆勒-克莱斯勒汽车有限公司的新厂区座落在北京经济技术开发区,占地总面积为198万平方米,第一期工程厂房占地面积为210000平方米,8万辆生产能力中25000辆为梅赛德斯-奔驰E级和C级两大系列轿车产品,是一座拥有世界汽车制造业最先进技术与制造水平、最优秀品牌和现代化管理,且融汽车研发、制造、销售和售后服务为一体的现代化企业。拥有百年历史、享誉全球的世界第一汽车品牌的梅赛德斯-奔驰E级系列轿车是企业开局的核心产品。第一批最新款式奔驰E280轿车于2005年11月份生产,并于12月份上市。企业严格遵循梅赛德斯-奔驰的现代化生产与管理体系运作,从而确保产销的每一辆汽车都达到全球统一的高质量标准。 北京奔驰-戴姆勒-克莱斯勒汽车有限公司的成立是国际汽车巨头参与中国汽车工业重组的力作。此次重组为北京奔驰公司开创了企业发展的“六新”:新名称、新股东、新产品、新管理团队、新管理理念、新生产厂区。
其意义一是资本重组,新增了注册资本,重新调整了中外方各股份比例;二是产品系列的重组、品种的扩展与技术的升级,从原来生产吉普、三菱品牌的SUV产品和拥有自主知识产权的军车产品,扩展到生产梅赛德斯-奔驰和克莱斯勒品牌等轿车,使其成为国际品牌众多、产品系列丰富的汽车制造企业,进一步增强了在国内外市场的竞争力;三是管理层重组,使之更加国际化、专业化、年轻化,集中多方人才,打造世界级企业;四是营销服务网络重组,使之更加完善;五是新工厂的重建,使其能适应企业在新时期实现跨越式发展的需要。
C. 北方奔驰和德国奔驰有什么区别
包头 北方奔驰重型汽车有限责任公司是由中国兵器工业集团公司、中国北方工业公司、内蒙古第一机械制造(集团)有限公司、中国华融资产管理公司、重庆 铁马 集团公司、包头市工业国有资产有限公司、山东小峰实业有限公司共同出资组建的国有股份制汽车企业,是 80 年代后期,国家为改变汽车工业“缺重”局面,打造国内重车品牌,实施“高起点、高标准、高品质”战略决策,全套引进德国奔驰许可证重车生产技术建设的重点项目。 发展历程 Normal 0 诞生始末1978年初,中央批准了从国外引进重型汽车技术改造中国汽车工业的计划。4月,以一机部汽车局为骨干、各汽车企业为辅的中国汽车工业考考察团在一机部副部长杨铿的带领下,前往汽车工业的鼻祖——联邦德国进行考察。在为期一个月的时间里,考察组先后考察了联邦德国汽车工业的四大典范:奔驰、MAN、大众和道依茨,并深入到这四家公司的所属一厂、技术研发中心、试车场等设施进行了细致的考察。这也为日后组建中国重型汽车集团公司打下了基础。1978年6月中旬,一机部汽车局根据这次考察的成果,并会同国内有关部门向中央提交了数份工作报告,其中在《关于联邦德国奔驰重型汽车和建设重型汽车厂的报告》中,一机部提出引进奔驰公司生产的NG-80系列,载重9吨、11.5吨、14吨、16吨、21吨5个级别的17个基本车型。这份报告中总的设想是,以购买重型汽车生产所需关键设备、制造技术、测试手段等作为主要途径建设重型汽车厂。经初步估算,这个项目全部投资大约需要10亿美元的外汇,另需25亿元人民币的国内投资。党和国家领导人对这份报告给予了充分重视。 联邦德国奔驰NG-80系列卡车,是奔驰汽车公司于上世纪60年代后期开发的重型汽车,是历经十年时间,花费了数十亿马克的研制费用,在70年代末 期才投放市场的最新车型。该系列卡车具有十分先进的技术水准,以其整车底盘车架为例,其不等宽、变截面、边梁式鱼肚型结构车架,是奔驰独有的车架技术,采用有限元优化结构设计手段,在减轻重量、缩小体积的同时,大大提高了车架的抗弯强度、扭转弹性和承受非对称循环交变冲击载荷的能力,使奔驰卡车在恶劣环境 下的工作和生存能力得到大幅提高,尤其是在战时条件下的后勤运输保障方面更加显得得心应手。但是其对加工工艺要求极高,相对于当时国内重型汽车所采用的槽型、Z型车架而言,它需要专用的冲压设备,而且这些设备需要全部从国外进口,花费较大。这对于当时并不富裕的中国来说,有些勉为其难,也为日后这一项目的搁浅埋下了伏笔。 此后,中方和奔驰公司的谈判陷入了僵局,奔驰公司对技术转让提出了苛刻的条件,要求中方先购买相当大数量的产品,才考虑对中方进行技术转让。这对于刚刚走过了“文革”十年的中国来说,几乎是不可能同意的。这时,重庆256工厂拿起了我国建国初期工业发展最擅长的模式——反向测绘仿制,这就是后来 的铁马汽车(原型为上世纪70年代后期进口的奔驰2026A)。这一期间,奥地利斯太尔公司后来者居上,以积极的态度与中方开展相关技术转让合作,1983年12月17日,中奥双方签订了《重型汽车制造技术转让合同》,而这最终成就了斯太尔在中国的鼎鼎大名和极高的市场占有率。斯太尔项目的成功给了德国人强烈的挫折感,毕竟奔驰NG-80系列重型卡车在世界上的地位要比斯太尔产品高出许多。到上世纪70年代末期,斯太 尔91系列重型汽车在奥地利的年产量只有5000辆左右,而奔驰NG-80系列车年产量却高达50000辆以上。尽管第一次关于引进技术的接触以失败告 终,但是中德双方并没有因此中断联络。不过这次和德国方面接触的是中国兵器工业公司。 因为在20世纪70年代生产的重型汽车难以满足地方企业和军队的运输需要,我国先后数次进口了各国的重型汽车。其中德国奔驰是表现最出色的。众 所周知,我国南北地域差异较大,东西海拔高低十分明显,并且这个时候我国的基础设施建设十分落后,因此对使用的车辆是一个十分严峻的考验。而德国奔驰重型汽车却以优异的性能赢得了赞誉,在军内外有着良好的口碑。我国研制的WZ551轮式装甲输送车就是以有着奔驰血统的铁马汽车为技术背景。在铁马汽车研制初期,遇到了一些难以逾越的技术障碍。以奔驰驱动桥为例,该桥为整体非断开式带轮边减速器的双级减速车桥,最大一级减速和车轮驱动力矩是通过轮边行星齿轮减 速器来实现的,因此大大降低了传动系零部件所承受的交变载荷的冲击程度,有效地延长了使用寿命,减小了主减速器壳体尺寸;增大了离地间隙,提高了车辆通过性能,并可充分满足车辆的越障高度、越沟宽度等性能要求。但其使用材料较为苛刻,制造工艺十分复杂,最初仿制的驱动桥难以达到设计要求。尽管后来在一定程 度上得到克服,但是与德国原产车相比,技术指标存在着一定的差距。这对后来研制WZ551产生了相当大的影响。毕竟仿制的汽车产品在工艺流程上存在着缺 陷,车辆性能难以达标也在情理之中。 这时德国方面也不愿意放弃中国市场,在认清形势后德国人放下架子,同意向中方转让技术。我们也应该看到,对于当初合作的搁浅,我们也有着相当大的责任,一起步就把年生产能力定在5万辆的目标上,这一计划确实有些冒进了。经过反思的双方又重新以务实的态度开始了新一轮合作。新的技术引进谈判比先前 要顺利的多,一方面我国的重型汽车技术引进计划已经是“把一观二”;另一方面,斯太尔项目的成功也给奔驰引进带来了若干便利,诸如斯太尔和奔驰重型卡车的变速器和转向系统都是采用的联邦德国ZF公司产品;另外,随着斯太尔项目的引进,我国当时建成了中国重汽潍坊柴油机公司(斯太尔技术)、中国兵工华北柴油 机公司(道依茨技术)、重庆康明斯柴油机公司(美国康明斯技术)等三个重型汽车用发动机企业,无需再引进奔驰OM系列柴油机,因此奔驰重型汽车引进项目的 投资大幅度降低。1988年9月27日,随着各方面条件的成熟,中德双方国家领导人出席了中方与德国戴姆勒一奔驰公司在人民大会堂隆重举行的奔驰重型汽车引进项目签字仪式。这也标志着后来的北方奔驰汽车有限公司的诞生。目前其生产的军用汽车已装备我军各兵种。并且在奔驰重型汽车技术基础上,我国研制的WZ551系列轮式装甲车也已经形成了一个庞大家族,并且出口到许多国家,赢得了普遍的赞誉。 [编辑本段]公司现况 公司累计投资 20 亿元人民币,建成了具有国内一流的汽车总装、车桥加工、分动箱加工,大型驾驶室覆盖件和车架成型冲压、艾森曼喷漆、车辆检测等大型生产线。 2003 年北方奔驰实现了在兵器系统内部对重型车的整合以及和山东烟台民营企业合资组成大型客车生产企业,实现了包头、重庆、烟台全国范围内的产业布局,形成了北方奔驰、重庆铁马两个品牌的重型汽车、烟台北方奔驰大客车以及客车底盘、车桥、驾驶室等大部件更加完整的全新的产业链。目前,北方奔驰生产的重车品种已发展到 A 、 B 、 C 三大系列 40 种基本车型 400 多个品种的载重车、自卸车、半挂牵引车、改装车、专用车和全驱动车,它以其卓越的性能、强劲的动力、大吨位的装载、豪华的外观、舒适的驾驶广泛应用于、邮政、铁路、公路、港口、石油、化工、水电、林业、消防、银行、部队等行业和部门,并远销伊拉克、埃塞俄比亚、尼日尔爾利亚、土库曼斯坦、哈萨克斯坦等国家和地区。 “北方奔驰”作为国内高档重车的知名品牌,依托奔驰技术平台和兵工行业雄厚的制造、设计能力,通过自我研发、匹配国内优质协作件,产品由高档化向具有优异性价比的中高档、中档车型的系列化转变,载重量从 8 吨至 25 吨、牵引重量从 30 吨至 60 吨,可以满足 重车购买者不同 需求,公司推出的经济型重车也已溶入主流市场,并深受客户青睐和欢迎。 在重车市场竞争异常激烈的形势下,公司新一届领导层审时度势,科学布局,确定了公司的三步走规划,对经营方式进一步转变,营销模式也由单一的直销变为直销和经营商代理销售相结合的市场型模式,不断完善营销网络建设,并对产品结构进行调整,提高市场运作能力,北方奔驰开始向着经营规模化、组织结构集团化、管理信息化方向快速前进。