金色敞篷奔驰多少钱

⑴ 奔驰S600 普尔曼多少钱

上海一经销商自今年（2007年）4月份开始引进该车，当时奔驰S600普尔曼的售价为298万元起，可选颜色为黑色、银色和金色。近期奔驰S600普尔曼的价格已经上涨到318万。 豪华的普尔曼为客户提供了两种引擎选择：S500的功率为225Kw的8缸引擎、和S600的功率为Z70kw的12缸引擎。

车轮上的奢侈能达到什么程度？坐上奔驰S600普尔曼（Pullman）车的后座才能体会。空间，舒适，再加上安静，三者和谐地结合在一起，作为最昂贵的车之一，它在德国市场的售价即为46．7万马克，折合人民币高达187万元。而国内实际售价在300-400万之间。这种50万马克级别奢侈品的主人，满大街转一圈，那会招来多少热辣辣的目光？普尔曼是奔驰自己出品的S级加长车。首辆打有普尔曼标志的奔驰车出现在1963年车身总长达到了6．24米。比起已经不算小的奔驰S600还长出70厘米，只有像流行歌星、权贵和教皇这样的巨富才有实力拥有。现在确定为每年大约100辆的产量主要就是针对阿拉伯和亚洲市场的。普尔曼的车身在德国本厂生产，内饰及总装则是在奔驰的改装厂AMG完成的。他们将车的顶线抬高了2厘米，加固车身，底盘上也以加强过的钢材取代铝质部件，由3部分组成的万向节轴及更大的车轮适应了加大的尺寸。大量的特殊配置使整备质量达到了可观的2545公斤。只是目前还不能供应防弹车

⑵ 当AMG GT C遇上极星 1，两种极致性能之间的对决 | CAR REVIEWS

也许你会理所当然地认为我是将AMG GT C敞篷跑车比作火焰，而将极星1比作海水。这无可厚非，毕竟在百万级GT跑车阵营中，它们给人的印象多是如此。不过，随着与这两台天生吸睛的跑车进一步接触，我发现其实AMG有其平静如海的一面，而极星同样会偶尔展露出热情似火的另一种特质。

梅赛德斯-AMG GT系列，五年前横空出世。作为SLS AMG的继任者，虽然它为了减轻重量舍弃了拉风的鸥翼车门，但极度修长的前发动机舱却得以传承。在其之内，是一台由AMG工程师亲手组装、有着两颗涡轮的4.0升V形8缸发动机，它所能提供的最大输出功率由350千瓦（476马力）到430千瓦（585马力）不等，加上全铝合金结构打造的轻量化低矮车身，已经成为不可多得的赛道利器。当你按下它的发动机启动按键后，V8发动机通过尾部AMG高性能排气系统爆发出的低沉咆哮正是它如火焰般凶猛的见证。这台跑车似乎永远不安于现状，它时刻蠢蠢欲动，目标是征服天下的所有赛道，隐藏在COMAND Online系统中的AMG TRACK PACE菜单暴露了它的野心。

极星（Polestar），源自北欧豪华品牌沃尔沃，最初它是以赛车部门的形式存在于母公司中，类似于AMG之于奔驰、M之于宝马。不过后来，随着世界 汽车 工业电气化进程的加速，沃尔沃也正式将极星转型成为一个打造高性能电驱 汽车 的品牌。只不过，与我们熟知的那些造车新势力不同，极星没有选择热门的纯电动SUV作为开山之作，而是带着些许过渡的意味首先打造了一部“高性能电驱混合动力GT轿跑”，并没有完全放弃燃油发动机。它由改进后的沃尔沃T8混合动力系统加身：前2.0T机械+涡轮增压发动机配ISG电机，后轴双电机且每台电机负责一个车轮的驱动，加上超轻量化碳纤维增强复合材料车身的使用，极星1的百公里提速成绩同样可以跑进4秒。不过，诸多沃尔沃 汽车 的设计元素令这部极星1的外表看上去平静如大海，与AMG GT系列形成了鲜明的反差。

人如其面，车如其色。

奔放的流沙金与低调的太空黑，

不正完美地诠释出两款性能机器的不同性格吗？

两个品牌具有完全风马牛不相及的两种造车理念，AMG疯狂，极星淡定，AMG如火焰，极星如海水。当然，它们也有着许多的共性，就拿我们眼前的这两台车来说：AMG GT C敞篷跑车与极星1，都是超百万元级别的双门GT跑车，百公里加速成绩都进入了4秒大关，都对轻量化和高性能有着孜孜不倦的追求。只不过，一个都展现在明面，另一个则需要你自己去挖掘它的内涵。

暴烈奔放与低调含蓄

不得不承认，挂有三叉星徽标志的 汽车 天生自带一种雍容华贵的气质，哪怕大部分AMG车型也都是如此。唯有AMG GT系列，是少有的能够令三叉星徽放飞自我的产品，特别是我们手中的这台AMG GT C敞篷跑车，流沙金色的车身本就在滚滚车流中自带聚光效果，再搭配暗红色镁铝合金+三层织物的软质顶篷，强烈的色彩反差更是能够将身边路人的目光全数吸引。

全新样式的LED高性能大灯配合夸张的杠铃形三段式进气口，展现着咄咄逼人的气势。修长的发动机舱将狭小的座舱几乎“挤”至后轴之上，营造了一种极致后轮驱动的视觉效果。

前19英寸后20英寸的AMG双5辐轻合金车轮、侧翼子板上“V8 BITURBO”以及可自主调节的电子升降尾翼都无一不高调地将自己暴烈奔放的特性展露无遗。

在其身旁，同样身价不菲的极星1似乎并没有被AMG GT C敞篷跑车的气势所吓到，它从始至终都相当淡然。从外表上看，大部分人都不会认为它的价值接近150万元。的确，熟悉的“雷神之锤”前照灯组与直瀑式前进气格栅所组成的这幅面孔我们似乎花费30万元即可拥有，尾部双“C”形尾灯虽然造型别致，但同样也早已不再是新鲜事物。有着简约美的极星车标和“极星1”贴字全部隐藏在了其黑色车漆之下，不近距离观察很难辨认。我能理解大部分路人疑惑的心态：这部车看上去是一部沃尔沃，但又说不出哪里不对。当然，还是有少数资深 汽车 迷会在我经过时脱口喊出：“看，极星！”这已经令我十足欣慰了。

在21英寸巨型亮黑轮圈内，

曾服务过F1赛车的日本Akebono品牌

6活塞亮黄刹车卡钳若隐若现。

醒目的6活塞刹车卡钳隐约现于其中，它来自曾经服务过F1赛车的日本阿基波罗Akebono公司旗下，可能没有Brembo那样大名鼎鼎，但这不正符合极星品牌低调含蓄的气质么？

运动豪华与简约精致

AMG GT C敞篷跑车那狭小的座舱内为我们呈现出的依然是一副奔驰风格的豪华内装，Alcantara、碳纤维、真皮以及亮银面板等多种材质被奔驰的内饰设计师轻松玩弄于股掌之间，它们的搭配组合恰到好处地展现了AMG GT系列豪华而不失运动气质的座舱氛围。仅仅粗壮的方向盘上就集中了上述四分之三的材质，手握的地方采用Alcantara防止打滑，上下部分使用碳纤维，而双拇指触控操作区的亮银面板看上去又具备十足的质感，不得不佩服奔驰在内饰打造上的深厚功底。

与我曾经驾驶过的2018款AMG GT R相比，这部诞生于2019下半年的新款车型在数字化与互联方面进行了一定的升级。原先的双炮筒式机械仪表升级为可选择“经典”、“前卫”和“动感”三种主题的全液晶仪表。不过，当你见识到“动感”的设计后，前两种主题一定不会再入法眼。转速表居中，当前挡位和时速分别以超大的数字显于其中，它的两侧可以调出包含涡轮增压值、G值、各类油温等赛车专属信息，整体的动画效果像是在体验一部赛车 游戏 。

中央的立式屏幕升级为8英寸宽屏，并采用COMAND Online驾驶室管理和数据系统（带联网功能），集控旋钮也被更新为奔驰最新样式的手写板。智能手机互联系统支持苹果Carplay和网络Carlife两种方式，座椅加热、通风以及敞篷车专属的头颈暖风系统齐全，你还可以选装柏林之声高端3D环绕立体声音响系统以便享受独一无二的听觉盛宴。

所有与驾驶相关的功能都集中在“V8”形状的中控台上，每个按键处都提供一个小屏幕展现当前功能状态，不得不佩服德国人在这些小细节处的创新，相比于枯燥的物理按键，彩色屏幕无疑更加能够调动起你对驾驶这款 汽车 的兴趣和渴望。

当然，AMG多功能方向盘也提供了类似的模式切换区域，它能够让你手不离方向盘就能够完成诸如驾驶模式转换、尾翼升降、悬架调节等驾驶设置，一切都是以驾驶员的便利性为主要考虑因素。虽然空间狭小略有压抑，但它“五脏俱全”，并且能够通过各种方式来挑逗你的感观，令人爱不释手。

如果没有方向盘和挡把上的极星车标，

你如何确认它不是一部沃尔沃S90呢？

换到极星1之上，AMG GT C敞篷跑车座舱带给我的压抑感瞬间消失无踪。全景天幕式玻璃车顶虽然无法开启，但可以让车内的采光度更为通透，防紫外线的设计也保证了在盛夏的艳阳下车内不会被赶不走的热浪吞噬。

在特斯拉和小鹏的新车上我们都曾见到过这样的全景天幕玻璃车顶设计，看来它已经成为新势力车企最青睐的一项配置。

不过，极星1的内饰依然有着浓厚的沃尔沃风格，无论方向盘、全液晶仪表的式样，还是9英寸立式触屏及其内部的系统操作方式，都与最新款的沃尔沃 汽车 无异。虽不违和，但始终少了一些新鲜感。

作为极星1简约内饰中的爆点之一，

来自瑞典百年水晶品牌Orrefors的水晶材质电子挡把

精致得令人爱不释手。

但是，当你的视线落在挡把上时，一定会情不自禁地去抚摸它。这款水晶挡杆的材质来自瑞典百年水晶品牌Orrefors，晶莹剔透的细腻质感仿佛将你心中那因为毫无新鲜感的内饰所升起的怨念完全打散。金色的安全带也是极星1内饰的亮点之一，朴素的大环境下突然出现这样一个爆点，总比处处五彩斑斓的媚俗更能打动人心。

与AMG GT C敞篷跑车座舱内所展现的豪华运动感相比，极星1的这套内饰虽然有些寡淡无味，但却在不经意间处处透露着高级的质感，无论选材用料还是装配工艺，就像是家居一样精致而温馨。

看清楚了，它可不是保时捷上的圈速计时器（虽然很像），

而是宝华韦健音响最经典的

一个设计—鹦鹉螺高音扬声器。

顶级的宝华韦健音响系统在这部双门GT车型中安放了多达17个扬声器，包括我的最爱——仪表台中部精致的鹦鹉螺扬声器。它可以说是宝华韦健音响系统的一个经典设计。一个直径25毫米的鹦鹉螺高音扬声器下还有一个直径100毫米的凯夫拉材质锥形中音扬声器，共同组合成了中控台顶部扬声器。它的位置设定与前挡风玻璃的角度之间经过精密计算，能让音波形成很好的反射区，在保证音色丰富的同时，也能让声音显得更纯净，减少因为反射等产生的杂音。目前，这套宝华韦健音响系统仅提供给沃尔沃的90系车型以及极星1。

除此之外，我们能在中控台9英寸触屏中调出有关于主动安全系统的菜单，无需多想，将这些密密麻麻的功能全部开启即可，这也是沃尔沃浸淫多年的看家技术，目前已经能够做到自动紧急避让前方突然出现的人和动物等障碍，具备十足的智能性，也令车主感到十分安心。你很容易就能在网上搜索到相关的案例视频，请恕我们无法为大家实地演示。其他在沃尔沃90系旗舰车型上出现的豪华装备，极星1上自然也都有所提供，毕竟其售价已经接近150万元，在这一点上，我们大可不必操心。而且，极星1无需您亲自去研究选装配置单，在官方的定制页面中，您只需挑选自己喜爱的外形和内装颜色即可，哑光漆需要花费1.8万元，仅此而已了。

对了，极星1相比于AMG GT C敞篷跑车有一项天然的优势：它能够最多承载4名人员，而后者则仅仅是双人跑车。相应的，在储物空间方面，极星1也会令人更加从容一些。

两种“快”

前面提到，AMG GT C敞篷跑车搭载了一台令人感到恐怖的大马力“心脏”，410千瓦（557马力）的最大功率经过AMG SPEEDSHIFT 7速运动型双离合变速箱的打理，能够始终保持最强的敏感度。即便将驾驶模式设定为EFFICIENT，只要右脚稍稍多给一些力度，伴随着耳边四周因降挡而突然增大的排气声浪，你的后背就会感受到一体式运动座椅的压迫。当然，在城市中驾驶时，只要控制好自己的心态和右脚，关闭声浪阀门，平心静气面对前方无尽的拥堵，变速箱就再也不会贪恋于高转速带来的快感，而是尽可能以最快的速度升至高挡位。松开油门踏板，这台超级跑车居然还提供滑行模式避免因降挡而产生发动机制动效果。加上兢兢业业的发动机节能启停，你会感激于这部超级跑车还有如此善解人意的一面。

只有驶出城市进入山区，你才能毫无顾忌地体验8缸双涡轮引擎极致的加速表现。在这里我们将头顶上的束缚去掉只需11秒的时间。当蓝天白云与远方巍峨的群山映入你眼帘之时，尽情地放飞自我吧。切换模式至SPORT或SPORT PLUS，排气声浪也会自动开启。当然，此时你的已经扯下了与外部声浪之间的最后一层隔阂，震天的咆哮可以毫无保留地经耳膜传递给你的大脑，并刺激着肾上腺素的分泌。还犹豫什么？使用拨片挂入1挡，全油门起步吧。接近700牛·米的扭矩喷涌而出，但我们的AMG GT C甚至连轮胎都懒得响一下，车辆如箭一般弹射出去。

虽然AMG 4.0T V8发动机震天的咆哮声已响彻山谷,

但偶尔回望，

你总会发现一个鬼魅的身影依然能够悄无声息地紧跟左右。

在门头沟西部的北京边界地区，多弯的山路是AMG GT C敞篷跑车最天然的撒欢儿舞台，顶着限速通过一个又一个弯角，车辆始终稳健如初，四个车轮没有任何失去抓地力的迹象出现，这也许就是我们俗称的“轨道车”吧。当然，沉重的转向力度还是会考验你平时健身锻炼的效果，短短15分钟，我已经无数次冒汗然后被风吹干，也许这就是AMG想要带给大家的最为纯真的驾驶乐趣。

它真的很快，3.7秒的官方百公里加速成绩应该所言不虚，不过我已经累了。体验用车并没有花费5万元选装更高档次的柏林之声，不过标配音响系统同为柏林之声，我认为对于AMG GT C这样的跑车来说已经足够了，它最动听的音源其实正是来自你视野前方那修长的发动机盖下。降低车速，重新调节各模式至舒适，打开蓝牙音乐，你会发现这部跑车并不会拒绝你想要体会其平静浪漫一面的诉求。就像驾驶最普通的敞篷跑车一样，没有太多的区别，那不安分的V8发动机虽然时有声浪传入，但也正与你所播放的音乐完美结合，令人沉醉。这种独一无二的体验，唯有我们的AMG GT C敞篷跑车才能独家给到。

再次换到极星1的驾驶席。通过刚才从城区到山区接近超过100公里的“充电模式”驾驶，发动机几乎已经将那34千瓦时容量的电池充满，我们终于可以体会最强的极星1了。将驾驶模式切换为POWER，此时2.0T发动机、能够提供额外50千瓦功率的ISG电机以及两个后桥电机已经全部绷紧了神经，只是等待你的右脚发出指令。还等什么？全油门走起，伴随着一阵大脑眩晕之感，我手中这台低调的跑车并没有给人丝毫的反应时间就已经达到山路的限速水准，主观感觉它甚至要比AMG GT C更为迅捷，我相信4秒左右的官方百公里提速时间是可以成为现实的。当然，在提速过程中，你的耳朵可能会有些许抗议，它好似完全失去了宠爱，没有任何感知，车辆竟然已经极速飞奔了。这正是未来性能车的发展趋势，使用多电机驱动，瞬间的扭矩最大化让百公里加速时间大幅缩短，即使20万元、30万元的纯电动 汽车 目前做到5秒左右的成绩也并不稀奇。

也许有些人会觉得这样的提速过程如同嚼蜡，没有声浪烘托氛围，跑车也就不能称之为跑车。我们理解这部分人的担忧之心，随着排放法规越来越严苛，燃油车还是会慢慢地退出 历史 舞台。无论目前的电力驱动还是将来的氢燃料驱动，发动机的声浪终将只活在我们的记忆之中。要学会接受现实，接受更新的 科技 ，更清洁的能源到来。也许未来，电流声也会被脑洞大开的人们玩出花样来呢。

即便坐在狭小的AMG GT C敞篷跑车的座舱中，

你也能感受到三叉星徽

对于内饰豪华感的追求

并不会因为其超级跑车的身份而有所怠慢。

回到正题，其实我们当时忘记了极星1的系统性能参数。回首查看，才发现它的这一整套动力总成能够输出最大超过700马力的功率，以及令人感到惊讶的1000牛·米峰值扭矩,难怪在起步的一瞬间我有种曾经在阿布扎比体验罗萨方程式过山车时的大脑充血之感。但是，对于低调的极星1来说，如此玩法并非常规操作，它只是向大家宣告：我有这个实力，欢迎试探。在日常驾驶时，纯电动模式行驶依然是它极力向大家推荐的，135公里的纯电续航里程几乎可以令你保持两天一充的频率（按平均往返通勤距离50公里计算），只是它仅有交流慢充模式提供，需要一整夜的时间电量才能充满。其实对于插电式混合动力 汽车 来说，仅提供慢充已经足够。想象一下如果能够使用快充，本就不大的电池可能会在30分钟甚至更短的时间内就完全充满，并不足以令你逛完商场或者吃一顿晚餐，在充电车位紧张的情况下就会有些尴尬。解决方式就是我们之前是用的发动机充电模式，实测效率还是比较高的。当然，有条件的客户还是建议大家安装家庭充电桩，即可用车无忧。

通过驾驶模式旋钮，我们可以看到极星1还提供AWD全驱、PURE电子后桥驱动、HYBRID混合动力以个性化设置模式，与我们常见的跑车驾驶模式有很大差别。在电量充足时，PURE当然是更好的解决方案，否则一路HYBRID即可。雨雪天气或是多弯山路的情况下，AWD全轮驱动会为你提供最为周全的保障。

只有打开发动机盖，

你才会发现极星1那隐藏很深的

跑车专属Öhlins避震。

觉得它不够硬？请自己动手调节吧。

跑车专属的Öhlins避震也是极星1隐藏很深的一点，只有打开前机盖看到顶吧时，你才会注意到两侧避震筒上的小字。在这里，你可以通过那个金黄色的旋钮自主调节避震器的软硬。就我们目前的状态来看，一定是最适合城市驾驶的风格。

另外，前面提到的极星1车身结构中使用了大量的碳纤维增强复合材料CFRP（Carbon Fiber Reinforced Polymer)，相比传统钢结构车身可有效减重230公斤，几乎完全抵消了高容量电池组为车辆带来的额外重量，这一点我们同样可以在车身上找到不起眼的小字说明。

就像超跑的透明机盖一样，

极星1这块透明盖板内的金色线束

象征了此品牌对于电气化路线坚定的追求。

真的是，只有懂它的人，才能体会到极星隐藏在超低调外表下的疯狂 科技 。不信？请打开后备厢盖，你发现这里的玄机了吗？

历史 的车轮滚滚向前，

从内燃机时代到电气化时代，

人们对于极致性能的追求将永不停歇。

两种完全不一样的“快”，让AMG GT C敞篷跑车与极星1难得地遇到了知音，可谓“不打不相识”。一台是传统内燃机跑车领域里的佼佼者，一台作为全新品牌电气化的代表同样具备出众的性能；一台有着如火焰般的热情与奔放，一台则以平静如大海立足于世界。不过当你深度地接触它们后，敞篷跑车的浪漫以及发动机+三电机混合动力系统的迅猛也同样会给你留下深刻的印象。一面是火焰，一面是海水，可以理解为分别形容这两台尤物，也可以分别安放在它们各自的身上。如果有足够的预算，我愿意将它们全部收入囊中，你呢？

Specification

梅赛德斯-AMG GT C

敞篷跑车

售价:194.88万元起

引擎:V8,双涡轮增压

排量:3982mL

最大功率:

410kW/5750～6750rpm

最大扭矩:

680Nm/2100～5500rpm

变速器:

7挡双离合器

长/宽/高:

4551/2007/1260mm

轴距:2630mm

驱动方式:

前中置后驱

制动系统(前/后):

通风盘/通风盘

悬架系统(前/后):

双叉臂/双叉臂

轮胎:

前:265/35 ZR19

后:305/30 ZR20

最高车速:316km/h

0～100公里/小时加速：

3.7s

综合油耗:12.2L/100km

极星1插电式混合动力

售价:145万元起

引擎:L4,机械+涡轮增压

排量:1969mL

电池组容量:34kWh

最大总功率:441kW

最大扭矩:1000Nm

变速器:

8挡手自一体

长/宽/高:

4586/2023/1352mm

轴距:2742mm

驱动方式:四轮驱动

制动系统(前/后):

通风盘/通风盘

悬架系统(前/后) :

双叉臂/多连杆

轮胎:

前:275/30 R21

后:295/30 R21

最高车速:250km/h(电子限速)

综合工况油耗:1L/100km

纯电续航里程:135km

文/裴雷 图/李骁

⑶ 3款高颜值无框车门车型，30万入手绝对值

不知道大家有没有见过无边框车门的车型，这些车看起来特别新颖炫酷，可能有人就要说了，这些都是豪车上的配置，一般人哪买得起啊。那你可就错了，现在很多车上都有这个设计，今天我就给大家介绍这样几款车型，放心不贵，30万以内就能把车开回家啦！

以上三款车虽然都是20多万无边框车门，coupe车身，但实际上三款车的差异也十分明显。大众CC是三款车里最实用，最可靠的，无论是空间实用性或配置，还是平台的成熟度都比另外两款车好要，绝对能作为家庭的唯一用车。奔驰CLA则如以上所说的，小姐姐的颜值之选，作为个人代步工具或家庭的第二款车比较合适。而宝马2系就是男人们的大玩具了，同样是作为个人代步工具或家庭的第二款车比较合适。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑷ 奔驰35万的是什么型号

世界上最贵的十款奔驰轿车哪一款奔驰轿车最贵？

1.1954年，梅赛德斯-奔驰F1赛车(价格:2960万美元)

在一年一度的古德伍德速度节上，多家厂商都会尽力展示自己最强大的性能车，同时还会举行一场名为BonhamsGoodwoodSale的拍卖会。在今拦袭年的拍卖会上，有一辆令人咋舌的奔驰W196R赛车，拍卖价高达29650095美元(约合人民币1.82亿元)。原谅边肖以价格命名派对，但这确实是拍卖史上最贵的车！

2:单反迈凯轮红色金色梦想(价格:1000万美元)

很多时候，我们不知道身边很多东西是从哪里来的，就像奔驰单反迈凯轮999的出现，绝对是一个“邪恶”培毕的东西。这款车的设计师来自瑞典的于连里克。据他介绍，改造这辆车花了3万多个小时，用24K金填充这台单反的机身大约花费了435万美元(约合人民币2970万元)。花这么多时间和金钱造一辆车听起来很可笑，但这正是奔驰SLR迈凯轮999与众不同的地方。

3:C112奔驰概念车(价格:400万美元)

这款1991年的奔驰，售价400万美元，是目前市面上最古老、性能最强的奔驰概念车。而且这款概念车还首次搭载C112，采用6升V12发动机，4.9秒即可做到0到100km/h。而且这款概念车还首次配备了ABC主动式车身控制悬架系统，可以通过电脑实时调节悬架阻尼的硬度，让车身在面对各种动态前提条件时，拥有最稳定安全的性能。

4:CLKGTRAMG跑车(价格:350万美元)

1999年，梅赛德斯-奔驰制造了20辆CLKGTR民用车型。2002年，增加了6辆CLKGTR跑车(敞篷车型),并对现有的CLK-GTR进行了升级，被称为超级运动版。超级运动版采用了AMG为奔驰SL73AMG研发的7.3LV12发动机(后来这款发动机也用在了帕加尼Zonda和阿斯顿马丁One-77上)，功率提升至530kW(720PS)，该车还额外配备了前扰流板。该车将在2015年古德伍德速度节上正式拍卖，估价在140万至180万英镑之间。作为参考，迈凯轮P1在英国售价86.6万英镑，这辆车大概可以买两辆P1。

5:CLKGTRAMG超级跑车(价格:330万美元)

同样出自HWA之手，也就是说总共有7辆CG底盘是由HWA定制的。Supersport(以下简称SS)其实就是开头介绍中提到的原型车，是为98勒芒GT1组打造的。7.3L搭载的AMG发动机，6700转时功率720+ps，比普通轿跑高出100马力。这也让SS成为最强的民用NA车型，百公里加速0.2s，只比coupe快3.6s。

6:CLKGTRAMG跑车(价格:300万美元)

作为一辆真正的赛车，奔驰CLKGTR的职业生涯随着1999年GT1集团的撤销而结束。但作为比赛要求，奔驰承诺给国际汽联的25辆街车版CG至今没有着落，于是AMG在1998-1999年在阿法尔特配衡芹尔巴赫的工厂为哈桑纳尔博尔基亚定制了20辆CG，19辆左手转向车和1辆右手转向车(*吐槽:又是这个产品！宾发版XJ220也是为他定制的。)爱母鸡的工程师根本不考虑舒适性，因为他们的目标是给顾客提供一辆合法的赛车在街上行驶！好消息是CG至少配备了空钥匙和两个存放超速罚单的储物格。牵引力控制也是CG街车的标配。

7.Vision单反概念车(价格:200万美元)

这款1999年的奔驰S级coupe概念车也是如此。类似于S级轿跑的概念，视觉单反相机的概念一直没有商业化。历史上只有单反相机的概念机型才花了2万美元，就因为它独一无二。这就是为什么这款车会出现在这个名单上，尽管规格并不令人印象深刻。它拥有一台5.5升V8发动机，最高时速为320公里/小时，0至100公里/小时为4.1秒，发动机功率和扭矩分别为557马力和410千瓦。

8.概念S级跑车(价格:200万美元)

第84届日内瓦车展正在进行中。在此期间，奔驰正式发布了全新S级Coupe车型的量产版。根据之前的消息，S级轿跑将取代现款CL。新车型的看点很多，除了动感的外观和强劲的动力配置，全新的奔驰自产9速自动变速箱首次引入了大型GTcoupe。

9:单反迈凯轮MansoryRENOVATIO(价格:150万美元)

代号为C199的奔驰SLR迈凯轮，绝对是三星历史上可以铭记的经典车型。它由德国汽车制造商梅赛德斯·奔驰和英国赛车公司迈凯轮共同打造。拥有大量碳纤维车身结构等轻量化部件，前引擎盖和后行李箱盖打开。前减震器塔和后行李箱底部布满了干碳足迹，所以行驶时总会有独特的恼人噪音。然而，这并没有减少人们对这款经典超跑的喜爱。

10:单反迈凯轮单反工厂(价格:143万美元)

2009年，迈凯伦单反价值1.43亿美元。这台奔驰5.4升V8发动机换算成750马力，发动机功率552千瓦。30公里/小时的最大速度可以在创纪录的3.6秒内从0到100公里/小时。

模特现在正在打折。

除了像奔驰铂尔曼S600加长车(AMG)防弹车这种1500万元的专用车，BRABUS奔驰S68是最贵的房车。BRABUSMercedesS68搭载BRABUSSV12S双涡轮增压发动机，排量为6.3升。这款发动机已经通过了德国最权威的TUV测试，在5100转/分时，这款发动机的最大输出功率为537千瓦。峰值扭矩达到了1100牛·米，让其他车型望而却步。它的动力通过特别升级的五速自动变速器和BRABUS锁止差速器传递到后轮。0到100km/h的加速时间为3.9秒，0到200km/h的加速时间为10.5秒，最高时速为350km/h。

BRABUS梅赛德斯S68

发动机V12/48V

排量6233毫升

功率537千瓦

扭矩1100牛米

在5AT/RWD转弯

最大速度350km/h。

长/宽/高5206/1871/1473mm售价468万人民币。

百万购车补贴

⑸ 奔驰AMG A35先行特别版水蓝色详细开箱作业加用车分享

先聊聊换车原因吧。18年底的时候开箱了BMW330GT。说句公道话，这台车在家人、同事那里获得了无数好评，车型为旅行车，乘坐舒适且内部空间巨大，后备箱变态大，还有不错的动力水平和变速箱，让我一度也很喜欢这台车。但慢慢的，我好像就变成了一个没有感情的司机。[撇嘴]换言之，对于一个喜欢车喜欢驾驶的人，它能够给我的并没有给乘客的多。虽是宝马，但避震过软、转向侧倾大、车身高，稍微激烈一点驾驶自己都发虚，说到底只是一台纯碎的家用车，遂慢慢有了换车的想法。以上并不是贬低330GT，只是想在还能折腾的岁数再折腾一下，老男人的挣扎（笑）。[嘻嘻]

由于刚提的车，还没有太激烈驾驶过，简单谈谈感受，舒适/运动模式下：动力，4.7s破百，妥妥的，你敢踩就能有。变速箱，7速双离合，舒适模式下变速箱比较懒，只爱升不爱降，这倒是真舒适了感觉不到什么换挡顿挫，但是谁买AMG就用舒适模式的？以后会变成只有S+模式（雾），S模式降档积极很多了，深踩立刻降档。S+模式和手动模式以后测试了再说。制动，比330强不少。说强，其实是脚感，330的脚感真是软的一塌糊涂，A35会强硬不少，给你信心很足，上文提到的热衰减，我会再测测。转向，能感觉到调教这台车的时候转向也特意的去调教优化了。其转向很重并且指向性也不错，但和330比好像略微差一点，应该是没宝马那么顺吧？S+模式待考证。避震，是我喜欢的完美硬度，过起伏路一点没有上下起伏忽悠忽悠的感觉，避震能快速的拉回来，侧向支撑也不错，试了一下70KM过快速弯，给你的信心很足。另外快速压缩和回弹例如过坑会感觉“咣”一下，路感很强，但是这个避震乘客肯定不喜欢。。。乘客肯定会晕车。我个人感觉这个硬度刚刚好，再硬的话也不适合家用了，应该是特别调教过的，我自己很喜欢。四驱性能，四驱性能同样可以调节。这个四驱在极限下要比A45更“靠后”一些，也就是说S+模式下四驱肯定会推头，但大油门下也能甩的起来，动力会往后面走，毕竟这台车和A45相隔时间比较长了，新出的车四驱模式也会更智能一些。后排空间，没有我想象的那么不堪，我177cm的身高，坐在后排还是可以接受的，时间长肯定不舒服，市内一般坐坐足够了。后备箱，同样没有那么不堪。一台掀背车，后备箱比我想象的大很多了，完全适合家用，超市买个菜出去旅个游啥的没问题。好了就先分享到这吧，有喜欢这车的朋友们欢迎一起交流！~最后请版主给个精华鼓励！[抱拳]