奔驰在国际上属于什么段位

① 雷克萨斯和奔驰哪个品牌比较好一点哦

不是一个段位的品牌，奔驰属于一线主流豪华品牌，而雷克萨斯只能算是二线豪华品牌。

雷克萨斯（英语：Lexus；日语：レクサス），创立于1983年，是日本丰田集团旗下全球着名豪华汽车品牌。该品牌仅用了十几年的时间，销量在北美地区便超过了奔驰、宝马。

1999年起，雷克萨斯品牌连续11年位居美国豪华汽车销量第一的宝座。2005年，雷克萨斯成功打入日本本土市场，也因此成为在全球均有销售的高级轿车品牌。

初时雷克萨斯在美国国内以“热切追求完美”（The Passionate Pursuit of Perfection）作为宣传口号，后来以追求完美作为在全球国家和地区的行销格言，直到2013年，其宣传口号改为Amazing in Motion。

2017年，正式公布全球新品牌形象的中文释义——“领未见，探非凡”（Experience Amazing）。

科技发展：

随着科技的发展，越来越多高质量的车被研发出来。

以上内容参考：网络-雷克萨斯

② 为什么国内很多人把奔驰叫作“大奔

这是奔驰和中国缘起的故事

事实上，有资格叫“大奔”的只有奔驰S级。W126是国内首次大批量引入的奔驰S级轿车，80年代末期，大量第六代奔驰S级轿车通过正规渠道被引入国内市场，其中多以奔驰420 SEL为主。

一时间，这款体型庞大、造型威武、车头耸立着三叉星徽的高档轿车迅速被国人所熟知。也正是在那时，第六代奔驰S级在国内的保有量达到鼎盛时期，全国各地随处可见标准轴距及长轴版的第六代奔驰S级，一些沿海城市甚至能见到第六代S级轿跑版。当时基本各种型号的第六代奔驰S级都曾出现在我们的身边，国人正是从那时开始对这款奔驰旗舰车型产生了难以言表的特殊感情。

所以，没有“大宝”，没有“大奥”，却有“大奔”，实在是奔驰S级在中国市场的资格够老，亲切的称谓也反映出国人对于这个奔驰旗舰产品的向往之心。在中国，奔驰S级已经成为一个标杆和符号，普通民众视奔驰S级为功成身就的座驾，在富豪、或者说精英人群的心目中，S级的地位相当高，几乎是很多BOSS的不二之选。

很长时间以来，奔驰在中国的整体销量不如奥迪和宝马，但S级却是后两者始终攀不过的高峰，对S级轿车来说，近三分之一的车主来自中国，迈巴赫更是在中国拥有超过60%的销售额。拥有奔驰S级代表了一种人生阶段和态度，这是宝马7系、奥迪A8难以企及的感情因素。

我接到的邀请函上明明写的是“新一代S级轿车”，历史上，奔驰S级大换代周期通常为7年。第十代S级于2013年发布，第十一代应该在2020或者2021年问世。在现场，奔驰的工作人员是这样解答的：今日技术更新迭代之快，让车型的革新周期大为缩短，作为豪华轿车的引领者，S级顺应潮流并创造潮流，从而有了这个全新S级轿车。

所以，我的理解是，这次改款，换了新的发动机和变速箱，总共带来全车超过6500处的创新升级，改动之大，虽然在时间节点上不算全新换代，但担得起“新一代”名号。

变化太多，这里只列几个比较重要和直观的部分。

首先是外观，新款奔驰S级的变化并不算太大，整体造型延续了老款车型的设计，依旧优雅的车身线条，一股以不变应万变的强大气场。

最大的亮点就是采用了MULTIBEAM LED大灯系统，LED的数量从旧款车型的56颗增加到84颗，灯组的控制变得更为的智能和精准，进一步的优化了远光灯带遮光功能，以及对动物和行人的识别及警示等功能，三道LED灯眉的设计也极具家族风格，辨识度高，有人因此戏称新S级成了“大队长”，倒也符合S级在业界的地位。

内饰方面，我坐上驾驶席的一刻，就对全新的三辐方向盘产生好感，大小适中，多功能按键区布局很合理，而且金属材质的科技感和质感非常好，当然更好用才是关键。原来的那个两幅式方向盘，其实也蛮符合S级的气场，但作为驾驶者，新款方向盘造型更能激发对于车辆的驾驶欲望，并且能够提供更加使用便利的驾驶感受。

除此之外，新款奔驰S级还将两块12.3英寸的液晶显示屏放在了一起，组成了一个超大尺寸并且视觉感受极佳的可视区域。虽然老款车型也同样配备了两块大尺寸的液晶显示屏，不过间隔在两块屏幕中间的几个假按键，确实有些影响整体感官。合二为一之后的显示区域，也让新款奔驰S级的内饰，在以往奢华优雅的氛围基础上，多了一份科技感。

新S级各种配置上的升级繁多，其中最让我感到新鲜，也是这次厂家力推的是一个“畅心醒神”功能，这个留待后说。

摄像头和雷达探头都进行了升级，250米的探测范围可以让车辆在更远的地方实行相应的安全操作，提升了行驶安全性。同时，立体摄像头可对弯路、十字路口、环岛和高速收费站等路面情况进行识别判断，减轻了驾驶员的疲劳和负担。

动力系统是最为重磅的变化，这次我们试驾的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机，最大功率根据车型的不同分别为272马力、313马力和367马力，相较于老款车型，有了较为明显的提升，命名方式也有所改变，变为了新款的S 320L、S 350L、S 450L/S 450L 4MATIC以及迈巴赫S 450L 4MATIC，同时全系换装了9速变速箱。

实际感受方面，我开的是S450L 4MATIC，一如既往的醇厚从容，我甚至很难察觉到动力提升的部分，因为之前旧款S级的3.0T发动机动力已经调校的很得体。如果你懂得欣赏奔驰，你应该知道享受它的方法最好还是舒服自在地开，或者坐在后座。

如果仅是动力调校的变化，不算最重磅，这次新S级带来了一台代号M2563.0T直6发动机，亮点在于整体的电气化、48V系统、电子辅助增压器和ISG电机等新技术，有涡轮发动机的爆发力却没有涡轮的迟滞特性，微油电动力技术又让它有轻混动的经济性，最大功率300千瓦，峰值扭矩为500牛米。

但奔驰居然卖了个关子，目前上市的这批S级，并没有搭载M256的型号，据厂家人士透露，搭载这台直6的S级将在广州车展期间推出。期待吧，我觉得这台发动机的创新之处，很好的诠释了“再次发明汽车”的内涵。同时还可能引进的是一台4.0升双涡轮增压V8发动机，最大输出功率为350千瓦，峰值扭矩为700牛米，有气缸关闭系统，应用在迈巴赫之上。

说奔驰S级是豪华轿车的领袖，相信没人会有异议。情怀只是S级的加分项，而到了这个“段位”的豪车，单纯的去比动力、配置、空间尺寸等等，意义已经不大。

令买家最终埋单，更多是物质以外的东西。

以新S级“畅心醒神”功能为例，实际上是一个控件，可将车内的不同舒适配置融合成一个智能的有机整体，当选定预设模式开启，驾驶者可通过一键操作实现空气调节、氛围照明、座椅按摩、通风加热、音乐香氛等多项功能的操作，有提神、活力、温暖、愉悦、放松训练、舒适6项专业预设模式。也就是说，你想要在海滩吹风、或者在夜店狂欢的车厢氛围，它都能营造出来。这让我想到了4D电影，模拟触、嗅、视、听立体的感受，是同一原理。

这样的硬件配备，难吗？不难，但能有这样的心思，不容易。

再比如，新S级的新型星辰LED尾灯，夜间行车为了避免后面车辆驾驶员刺眼，引入自动调节亮度的功能，它在夜晚的亮度为白天亮度的80%，而当车辆停在路边完全静止时，尾灯亮度又会下降到白天亮度的60%。那些吐糟奥迪尾灯太亮的朋友可能对奔驰的这个尾灯尤其赞赏。

车上的全铝音响面罩需要逐一打孔，车厢内4个调光区域、10种预设色彩主题、100级亮度选择、64色环境氛围照明系统将车内意境通过不同组合渲染，大小不一、角度不同。这些配置，其他品牌车型只要肯花钱，都可以有，但要做出S级所能呈现的效果，真心不是装上去就可以。

不是单纯的堆砌配置表，而是追求极致体验的细节，让奔驰S级和其他竞品拉开了距离。

结语：从1951年起，奔驰在之后60多年的岁月里，历经无数次设计和技术上的创新，逐渐崭露头角发展成为全球豪华轿车“领袖”，奔驰S级的成功与其为汽车设计和汽车安全领域所作出的贡献密不可分。同时，几乎每一代S级都代表了那个时代人们对身份、权力和地位的向往，看样子，全新奔驰S级会再次成为全球豪华轿车的风向标。

③ 最值得购买的豪华SUV，是奔驰还是宝马为什么

最值得购买的豪华SUV是奔驰还是宝马，这就要看个人的需求，职业和年龄等各方面因素来判断。还有平时在不在意地调这些问题，往简单里说就是年纪偏小一些可以考虑入手宝马，更成熟的建议优先选择奔驰。到了一定的段位，打比方要选择百万左右的SUV,要从空间大不大，配置高不高，内饰豪不豪华，舒适性好不好，性能怎么样进行综合考虑。

所以说选车和买车也是另外一种艺术，到了一定的年龄有了一定的经济基础再也不会随便选择一辆小车，而是需要一辆撑得起场面的车。豪华SUV不仅标志着人的成熟更是社会地位的彰显，买车不仅仅是个人的喜好，更重要的是事业上的需求，家里有老人和孩子的，还有考虑照顾到老人和孩子。当然选车时千万不能从单方面来考虑，更要看到所选的每款车的优缺点再进行合理的比较，其次是品牌的延伸价值还有选择的车适不适合自己。

④ 喜提爱车奔驰E级，谈一谈提车的心路历程！

先啰嗦一下之前的几辆车做个铺垫……工作近10年，迎来了自己的第一辆车，现代索八。【选择】其实决定买车的时候瞄着的是大众新速腾，没有什么理由，就是觉得外观中规中矩，比较合口味。后来朋友推荐适当的价位可以买B级车，觉得有道理。一路也看了很多，别克君威，觉得空间小，后排太压抑；福特蒙迪欧，外观和内饰都不是太喜欢；大众帕沙特，都说是村干部和包工头的标配，也pass掉了；别克君越，因为改款，老款提不到车，新款加价超预算，也排除了；其它品牌，除了超预算，就是不喜欢，索八，就是觉得外观好看，配置高。【提车】之前开过比较多的车，如普桑、桑塔纳志俊、猎豹黑金刚……，基本都是手动挡，所以买车的时候并没有试驾，直接提车。索八选的是2.4L领先，白外黑内，时尚配置基本都有，比如无钥匙进入、一键启动、全景天窗、座椅加热、10寸液晶屏、后视镜折叠、后视镜加热、倒车雷达和影像……，在当时还是不错的。【点评】说说驾驶感，典型的日韩系车子的驾驶感，车身轻盈，2.4的排量动力还算充沛，线性也不错，方向、油门、刹车，都感觉比较绵软，缺点就是车身轻，过弯支撑不是太充足，减震偏硬，路感回馈比较明显，座椅也偏硬了些，车噪也大了些，后来换了米其林的静音胎有明显好转。随着车子的使用，也反应了日韩车系的优点，就是故障率低，10万公里，几乎没啥故障，小保养700左右，费用也不算高。所以目前还放在公司开开，同事们都说这车不错，外观好看，动力够用，开着也还行。

认证一下

⑤ 奥迪档次现在真的要比宝马和奔驰低一点吗

从品牌定位来说，奥迪确实跟宝马奔驰是同样的定位，是一个豪华品牌，作为大众集团的中高端车品牌，和大众一样有非常不错的销量，不过按照国人的思维来说，给这三个品牌排个名是自然的，但是你要是问很多不懂车的人，三个品牌档次的排名，他们绝对都会把奥迪排在奔驰和宝马的后面，不过对于稍微懂一些的人来说，这三个品牌在国内并没有多大区别，要小编来说，这三个品牌之间真正的世界公认豪车应该只有奔驰能当老大，不过按照国内的地位来说，按道理三个品牌不会有任何定位上的差距。但是为什么就是有很多人觉得奥迪比宝马奔驰要低呢？

而售价方面同样是一个问题，这三个品牌中，奔驰在同级车中的售价是相对最高的（最贵车标），而对比宝马而言，奥迪的终端优惠也造成了奥迪的售价在三个品牌中是相对最低的，尽管这样可以给奥迪带来不少的销量，但是从品牌定位上，似乎就已经自己把自己给降了一个档次，毕竟没有高傲的价格作为支撑，怎么叫豪车。而根据国人的普遍消费习惯来看，“贵的才是好的”这个概念也显然不适合奥迪这个品牌。

但是不管公众怎样认为，奥迪背靠大众集团，肯定是有自己的实力的，这些所谓的排名完全就是世俗眼光下的产物，终究不能作为评判一个品牌高低的依据，个人就非常喜欢奥迪这个品牌，但是车这种商品，最终还是见仁见智，喜欢的人喜欢，不喜欢的人怎么说都没用，所以不用太在意所谓档次之类的外表，买车还是要真正适合自己的才是好的。