奔驰碳纤维机盖怎么搭

❶ 路上看到一辆长得很奇怪的C63，轮子上有个B，这是什么车

c63轮子上有个B，而且长相还很奇怪，那一定是巴博斯改版的c63。

我们知道c63是奔驰AMG改装厂推出的性能车，动力强劲而且价格昂贵，是很多钟爱赛车或者改车的车主的梦想之车。

“北京奔驰”是在2005年的时候，当时，戴姆勒-奔驰公司还与克莱斯勒公司在合作期间，与北京汽车公司合资组建的北京奔驰-戴克汽车公司，生产出来的车挂着奔驰的三叉星车标，车尾有北京奔驰-戴克的标识，这就是所谓的“北京奔驰”，北京奔驰的c63级也就是在我国组装生产的的奔驰c63级。

进口版的梅赛德斯奔驰c63级是海外产地直接组装生产的奔驰c63级，也跟保留了奔驰c63级的纯真德系血统和韵味，价格方面与国产有区别，但是差价不算太大。

巴博斯改装版奔驰c63级是奔驰车最高的的改装，巴博斯改装厂改装之后的c63级，在性能和动力上提升的不是一点半点，可以说是披着c63级的外衣的超级性能车了，当然价格比普通c63级昂贵不少。

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❸ 奔驰G63再出魔改，马力高到927hp，这次由海王调教

奔驰旗下的御用改装厂有四个，最常见的AMG、名气很大的巴博斯、极为时尚的劳伦士、最为罕见的卡尔森。而对G系列改装名气最大的非巴博斯莫属，巴博斯曾把一辆G63马力改装到900匹，车迷惊呼丧心病狂。

碳纤维引擎盖上的两个进风孔，除了美观之外，还有助于引擎散热，这符合了Posaidon“不增加技术价值就不做任何改装”的原则。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

❹ 土豪新玩具！奔驰G级加长版实拍 先进内饰看看

提到加长版车型你能想到什么？加长林肯、加长劳斯莱斯幻影、亦或是悍马H8，的确，三者超过8米的车身长度足以震撼全场，而已经不能用千万这个量级来做形容词的售价也让人瞠目结舌。而今天的主角不是它们，是一台硬派越野SUV——奔驰G级。近日海外某社交软件中曝光了一组大G加长版的实拍图，该车基于2017款G63车型打造，车身长度增加了75cm，并限量发售10台。虽车身加长痕迹并不夸张，但对于一台本就气场够足的G级来说，依旧可以用霸气外露来形容。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

❺ 黑化AMG，我的dreamcar之奔驰AMGA45到A45“S”的蜕变

两年的时间，我的奔驰AMG A45经历了由内而外的蜕变，现在它已经较为完美地符合我的梦想之车的形象。在此，我想分享一下它的改装历程。虽然不敢称经验，但这是我的心路历程。
2018年初，经过一番激烈的思想斗争，我决定卖掉伴随我多年的奥迪A3，为了实现几年前就开始向往的梦想之车——AMG A45。由于之前走的改装弯路不少，因此这次改装我力求有的放矢。下面将从外观和动力两个方面分享我的45"S"改装过程。
首先，我是个十足的黑色控，无论什么东西，只要黑色，我都会优先选择。对于车来说，我也是这样的原则，"黑色，原厂范儿"，尽量使用少的颜色搭配，让整车看起来更简约。例如，我保留了原车的中网，因为我觉得原厂的设计已经足够运动。至于LOGO，我选择了镜面款，黑色圈体搭配亮色的三叉戟，既避免了全黑带来的沉闷，又突出了细节。
对于外观改装，我选择了BBS FS原厂铸造轮毂，这款轮毂的样式非常适合A45，尽管数据不尽完美。经过多方比较，我选择了与原厂轮毂风格最接近的19寸BBS FS轮毂，8.5J ET42（原厂8J ET48）的数据让前后轮完美齐边，同时9kg左右的重量既保证了外形美观，也兼顾了一定的性能。
刹车系统，我保留了原厂的AMG刹车，因为日常驾驶中它的表现已经非常优秀。虽然我并不常下赛道，但为了与新换的BBS黑金盖相协调，我还是将卡钳喷成了亮黑色。
避震器我选择了KW V3，经过一年的体验，我觉得原厂避震器的支撑性已经非常到位，只是对于35扁平比的轮胎，在一些颠簸路段显得稍微过硬。V3上车调试后，目前的高度为前1指，后半指，软硬程度也调至中等偏软1格，这样既保证了操控，又提高了舒适度。
机盖我换成了507款碳纤维机盖，并改成了亮黑色。这款机盖不仅有力量感十足的隆起，散热孔的位置也恰好位于涡轮上方，有助于涡轮散热。
轮胎我换上了MICHILIN PS4S，与原厂邓禄普SPORT MAXX相比，PS4S的胎噪明显减小，舒适度也提高了至少两个档次。PS4S在各个测评中的表现都非常优异，胎壁也比原厂直，视觉效果更佳。值得一提的是，换米其林胎时可以通过微信公众号绑定四条轮胎，这样的质保服务非常到位。
涡轮表我选择了DEFI的3bar款式。A1系列需要有控制器才能使用，程序后的涡轮压力为2.6bar，3.0的表头正合适。
方向盘我换成了翻毛皮加碳纤维材质。虽然原厂的全翻毛皮方向盘容易脏，但碳纤维在夏天会烫手，冬天又会冰手，改装前需要慎重考虑。我选择了Autotecknic的碳纤维大拨片，手感比原厂小拨片好很多。
原厂胎压监测只有报警功能，没有具体数值。为了安全起见，我从玩气动时就养成了经常检查胎压的习惯。这样可以及时发现轮胎问题，避免交通事故。
贴纸方面，我喜欢把所有品牌的贴纸都贴在车后座上，这些贴纸都与车有关，让车外部保持干净整洁。
在动力改装方面，我选择了T&P EVOLUTION程序。对我来说，稳定是最重要的。我并没有测过各种数据，对我来说，三阶提供的更多是中后段的动力储备。马力扭矩只是数字，真正重要的是开起来是否平顺。
排气头段我换上了FDE直通头段。由于位置拥挤，我一个不小心刮破了水箱。非常感谢滨哥带我到处找修水箱的地方，并陪我加班到天黑。FDE头段上车后，声浪明显增大，尤其在S+模式下更为明显。
进气方面，我选择了AMS的原厂风箱，只更换了冬菇头。这样性价比更高。
以上就是我这两年来改装这台小兄弟的一些心得。对我来说，车不仅仅是交通工具，它也是我的家人，是我非常好的朋友。最后，再附上几张定妆照！希望大家多多支持！

❻ 黑化AMG，我的dream car之奔驰AMG A45到A45“S”的蜕变

两年的时间，终于把我这个“小兄弟”变成了心中比较完美的形象，于是决定跟大家分享一下我的改装经历。谈不上经验，只是记录一下心路历程。 2018年年初，经过强烈的思想斗争，最终决定把陪在我身边的第一台车，一台进口的Audi A3卖掉，来实现我几年前就开始种草的dream car - AMG A45。 由于第一台车入了改装的坑，几乎把所有的弯路都走了一遍，所以这台A45所有的改装都非常有目的和针对性。下面从两方面（外观/动力）来分享一下我的45"S"[嘻嘻] 我是一个黑色控， 所有的东西（衣服裤子鞋） 只要有黑色就一定买黑色。 车也不例外， 我的外观理念就是 “黑色，原厂范儿” 使用最少的颜色搭配来使得整车更加简约。
中网/LOGO
我保留了原车中网，没有改成瀑布式中网是因为原车给我的感觉更运动。 LOGO的选择其实有很多种，最终我选择了镜面款，圈是黑色，三叉戟是亮色，这样搭配起来不会黑成一团，又可以凸显细节。
轮毂 | BBS FS
原厂铸造轮毂样式非常适合A45，只不过数据并不完美。看过各种案例后，选择了与原厂轮毂最接近的款式。19寸的BBS FS。 8.5J ET42（原厂8J ET48）的数据可以让前后轮完美齐边。9kg左右的重量既保证了外形美观，同时兼顾一定性能
刹车 | 亮黑色 + 白色AMG LOGO
A45原厂的刹车在日常驾驶中表现非常优秀，我是一个不下赛道的人，所以更换刹车对我来说是没有必要的。 因为换了BBS的黑金盖，原厂大面积红色的卡钳配上金色会显得有些不协调，所以后期在Top Clean亢老板那里把卡钳喷成了亮黑色。
避震器 | KW V3
原厂避震器我开了1年的时间来充分感受，原厂的避震器支撑性其实非常到位，只是颠簸路段配上35扁平比的胎显得有些硬的过分。 V3上车调试好后目前的高度为前1指，后半指。前后的软硬目前均为中等偏软1格，前轮明显比原厂要舒服很多，后轮目前还在尝试。
机盖 | 507款碳纤维机盖改亮黑色
507的机盖一直都是我非常喜欢的款式，除了机盖上两条有力的隆起以外，散热孔的位置刚好位于涡轮上方一点，可以多多少少帮涡轮散一些热。
轮胎 | MICHILIN PS4S
在用了2年4w+公里的原厂邓禄普SPORT MAXX后，换完PS4S最大的行驶感受就是，胎噪明显减小，并且舒适度提高至少两个档次。 PS4S在各个测评中的表现都非常优异，并且胎壁相对于原厂要直一些，视觉效果更加好看。在换米其林胎时可以通过微信公众号绑定四条轮胎，有质保还是很到位的。
涡轮表 | DEFI
刚好朋友在日本准备回国，就帮忙带回来了一个3bar的涡轮表。A1系列需要有控制器才可以使用，程序后的涡轮压力2.6个bar，3.0的表头刚刚好。
方向盘 | 翻毛皮 + 碳纤维
原厂全翻毛皮的方向盘太容易脏，不过碳纤维在夏天烫手，冬天冰手，大家在改之前还是慎重。 换了Autotecknic的碳纤维大拨片，手感比原厂小拨片好很多
原厂胎压监测
A45原厂是只有胎压报警，并没有具体数值。从上一台车玩气动就养成了一个好习惯，经常去关注胎压，胎压在日常行驶中对安全非常重要，能及时看到轮胎的问题，避免因为轮胎出问题发生交通事故。
贴纸
我习惯把该过的所有品牌的贴纸贴到后座上，只会贴与车有关的，让车外部尽量保持干净整洁。
程序 | T&P EVOLUTION
程序对我来说，稳定比什么都重要。我从来也没测过各种数据，三阶对我来说提供的更多是中后段的动力储备。马力扭矩只是个数字，真正还要开起来平不平顺才是最重要的。
排气头段 | FDE直通头段
头段因为选择直通，所以直接收的车友二手的FDE，并且和改装店的朋友说好，要自己动手尝试安装。 结果出现的插曲就是，因为位置拥挤，我一个不小心把水箱刮破。特别感谢滨哥带我到处去找修水箱的地方，因为我的过错还陪我加班到天黑。 FDE头段上车后，明显声浪比之前要大了很多，在S+模式时更为明显。
进气 | AMS
AMS的进气分为进气冬菇头和进气风箱，我是直接选择了用原厂的风箱，只更换了冬菇头。这样性价比高。
以上就是这两年改造这台小兄弟的心得~车对我来说不仅仅只是交通工具，它也是我的家人，也是非常要好的朋友。最后再附上几张定妆照！
多多支持[抱拳]

❼ 一台拥有“细细的红线”的奔驰G级

话说在民用越野车当中，要找一款越野能力强的并不算难，但若是要兼具舒适、奢华和越野于一身的就有点难度了，但奔驰G级算一个。作为全球豪华车中越野能力最强的车款，自诞生之日起，奔驰G就受到了足够多的关注，经典的方盒子设计配合着硬朗的线条成为了不少车迷的Dream Car。
虽然现在我们见到的G级看上去都长一个样，但它旗下的车型版本还是相当多的，不过底盘方面，从1979年至今却只用过三款，分别是1979年到1991年采用的W460，1991年至今还在用的W461，不过W461只有军用版本，也被车迷们称为最纯粹的G级，而我们现在在路上能见到的则基本上是从1990年开始沿用至今的民用版本的W463。
说实话，能拥有一台普通G级已经很让人羡慕了，但对于进阶级玩家而言是永远不满足的，毕竟改装无止境，折腾永不停歇。正因为G级如此经典，因此也成为了不少知名改装品牌热衷开发的车款之一，比如今天我们分享的以夸张霸气的改装风格而闻名的Lumma Design针对W463世代G级打造了全新套件。
在此前，Lumma Design曾特别针对性能更强的AMG G63推出了一套相当霸气的CLR G770外观套件，而这次针对普通G级的外观升级套件，在上身之后，其展现出来的凶猛和霸气丝毫不在CLR G770之下。
Lumma Design此前针对AMG G63推出的CLR G770
罗永浩在他主导的锤子手机设计里，极力推崇过一条“细细的红线”，而在这台Lumma Design改装的奔驰G级里，我们也见到了这样一条“细细的红线”。整套外观套件多以碳纤维材质呈现，更为运动的黑色中网，在红色线条点缀之下更有质感；碳纤维引擎盖不仅有效减轻了车重，阳光下碳纤维特有的质感更凸显了性能气息。
另外，套件还有包括碳纤维气坝、后视镜外盖、车门把手、车顶备胎盖、尾翼以及备胎盖等，同样搭配了红色线条进行点缀。车顶处则增加了4个LED投射灯，越野范十足。
行走方面，Lumma Design提供了两种配色的F-utu-R锻造轮圈可供车主选择，但若是我，红线点缀的黑色轮圈必定是首选。规格方面，可以选择前后均为22x12J，亦或者前23x11J、后23x12J。与之匹配的轮胎规格则是325/35R22或305/35R23。
Lumma Design为G系设计了两侧共六出的侧边排气系统，不得不说，侧边排气看上去就十分的霸气，这很符合Lumma Design一贯的调性。
动力方面，G500搭载的M176 4.0L V8 BiTurbo双涡轮增压引擎，原厂状态下已经有最大422匹马力，峰值扭矩62.2公斤米的输出了，不过在Lumma Design刷写了升级程序之后，可以提升至最大532匹，峰值扭矩76.5公斤米的水平，提升幅度还是相当大的。而针对AMG G63搭载的M177 4.0L V8 BiTurbo双涡轮增压引擎，原厂585匹，86.7kgm的输出在Lumma Design的动力升级方案下，亦可提升至650马力及96.9kgm扭矩的水平。
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