奔驰桥什么样子

‘壹’ 斯太尔桥 奔驰桥 曼后桥 这三者各有什么不同, 比如说结构, 请师傅们说的详细一些,先多谢了,

斯太尔桥、奔驰桥和曼后桥这三种汽车后桥确实存在比较大的不同点，主要表现为设计、结构的不同。

1、斯太尔桥是一种比较传统的车桥，载重能力比较稳定，同时也是一款非常适用于重型载重汽车的车桥，在我们国家，很多国产品牌包括中国重汽公司、陕西汽车重卡公司、四川汽红岩汽车公司等在前些年甚至到现在都是以这款车桥为主打产品。

斯太尔型后桥的设计技术结构含有外置差速锁、轮边减速和中央一级减速，因此具有比较宽泛的速比范围，现行载重卡车速比全一般分6.72、5.73、4.8、4.42，这款后桥技术非常成熟并且配件十分便宜，因此现在在中国市场普及率非常高。

(1)奔驰桥什么样子扩展阅读：

目前来讲重型车的驱动桥总体上分成两种类型—单级减速桥和双级减速桥。单级减速桥采用中央单级双曲线齿轮减速。

双级减速驱动桥是由中央一级减速和轮边减速器共同组成，这种桥总成的速比是中央一级减速速比与轮边减速速比的乘积。斯太尔驱动桥轮边减速速比为3.4。

由于这个固定速比所以我们改变中央减速器的速比即得到相应不同速比的驱动桥总成，这也正是为什么平常多称中段速比为桥总成速比的原因所在。

网络-汽车后桥

网络-斯太尔桥

‘贰’ 奔驰桥有几种

斯蒂尔桥架、奔驰桥架和曼氏后桥这三种汽车后桥确实有比较大的差异，主要是由于设计和结构上的差异。

1、斯太尔桥是比较传统的车桥之一，载重能力稳定，也是一种非常适合重型卡车的车桥，在我国，包括中国重汽公司、陕汽重卡公司在内的许多国内品牌，川汽红岩汽车公司在几年前甚至现在十几款产品都是以车轴为主的。

斯泰尔后轴结构类型包含外部差速锁的设计技术,轮减速减速和中央层面,因此有着广泛的速度范围比,当前车速度比一般分6.72,5.73,4.8,4.42,后桥技术非常成熟,配件很便宜,所以现在在中国市场的渗透率非常高。

2、奔驰后桥，MAN后桥是国内最新的重型卡车后桥厂家根据德国MAN桥技术，并根据中国实际路况改进开发的新产品，也是车轮减速桥。

梅赛德斯后桥,曼后桥主要特点是两个后桥设计结构包括一个内置的差速锁和加强微分,两个后桥桥壳厚度增厚,有更强的承载能力,所以斯泰尔后桥比许多方面有所提高,已成为目前国内重卡使用的主流产品。

3.综合比较斯太尔桥、奔驰桥和Man后桥的三种后桥，斯太尔桥是中国市场上最常见、最耐用的汽车。三后桥的外壳厚度差别不大，但一般比其他桥梁要厚一些，配件在市场上也是非常常见的。奔驰桥壳和车架的厚度可以根据市场和设计要求进行修改，因为后桥设计为可变截面，但同时也导致加工成本较高。

附加信息:

目前重型车辆驱动桥一般分为单级减速桥和双级减速桥两种类型。单级减速桥架采用中心单级双曲线齿轮减速。

两级减速驱动桥由中央一级减速和轮侧减速组成。桥架总成的速比是中心一级减速比与轮侧减速比的乘积。斯太尔驱动桥车轮侧减速比为3.4。

由于这个速比固定，所以我们改变中央减速器的速比，即得到相应的不同速比的驱动桥总成，这就是为什么它通常被称为桥总成速比的中间部分。

‘叁’ 安凯桥和斯太尔桥，奔驰桥，有什么区别曼桥是什么桥 怎样划分驱动桥的类型这些桥都有什么特点

安凯桥和斯太尔桥，奔驰桥的区别：

1、安凯桥是AC桥是重汽引进奔驰桥技术研发出来；斯太尔是引进奥地利技术生产的；奔驰桥是引进德国MAN桥技术结合国内实际情况生产的。

2、安凯桥一般是双级减速桥；斯太尔桥虽然也有双联驱动桥、前驱动桥和后驱动桥，但和奔驰桥都是轮边减速桥为主打。

3、安凯桥和斯太尔桥发展时间更早，技术都比较成熟；奔驰桥技术是最近几年才开始发展运用的。

4、安凯桥和斯太尔桥市场普及率高，配件便宜；奔驰桥内置差速锁、加强差速器、桥壳厚度加厚、承载能力强，是现在的主流。

奔驰桥、曼桥都是仿照德国MAN桥技术结合国内实际路况开发的新产品也是轮边减速桥，比斯太尔桥各方面有了很大的提高，是目前主流产品。中国重汽、陕汽汉德、安凯车桥、青岛青特都有奔驰系列桥，配件基本通用，只不过叫法不一。

一般驱动桥的类型划分为整体式驱动桥和断开式驱动桥：整体式驱动桥的整个车桥通过弹性悬架与车架相连；断开式驱动桥采用独立悬架，即主减速器壳固定在车架上，两侧的半轴和驱动轮能在横向平面相对于车体有相对运动。

(3)奔驰桥什么样子扩展阅读

使用轮边减速器是为了进一步增加汽车的驱动力，以满足或修正整个传动系统驱动力的匹配。其优点是轮边减速器桥的离地间隙更大，所以其通过性更强，适合复杂路面；降速增扭，所以其扭矩大，驱动力强，适合爬坡。

驱动桥按结构形式可分为三大类：中央单级减速驱动桥是驱动桥的基本形式，采用双曲线螺旋伞齿轮，主动小齿轮采用骑马式支承，有差速锁装置供选用；中央双级减速驱动桥一般均不作为一种基本型驱动桥来发展，而是作为某一特殊考虑而派生出来的驱动桥存在；中央单级、轮边减速驱动桥，可降低半轴传递的转矩，把增大的转矩直接增加到两轴端的轮边减速器上。

‘肆’ 中国重型卡车中的后桥比如：德国曼桥，汉德桥，斯太尔桥，奔驰桥，还有中国重汽中的AC桥都有什么区别

如下：

斯太尔桥(轮减桥) 是传统意义上的重卡成熟车桥，包括中国重汽、陕汽重卡、川汽红岩前几年都是以这款车桥为主打，它的主要特点外置差速锁、轮边减速、中央一级减速(齿轮尺寸小通过能力强)、车辆速比全一般分6.72、5.73、4.8、4.42.、技术成熟 配件便宜 市场普及率高。

你说的奔驰桥、曼桥包括重汽的AC系列后桥都是最近重卡桥厂仿照德国MAN桥技术结合国内实际路况开发的新产品。

也是轮边减速桥，最主要特点是内置差速锁、加强差速器、桥壳厚度加厚、承载能力强、比斯太尔桥各方面有了很大的提高，是目前主流产品。

中国重汽、陕汽汉德、安凯车桥、青岛青特都有奔驰系列桥，配件基本通用，只不过叫法不一。

‘伍’ 北奔桥和汉德桥外壳怎么分别

汉德桥和奔驰桥外壳以外观材质区分，如下：

主要看外观的材质奔驰的材质使用不锈钢包皮而且车漆使用限量灰黑色。

汉德车桥（株洲）齿轮有限公司

汉德车桥（株洲）齿轮有限公司于2005年10月25日成立。法定代表人王占朝，公司经营范围包括：各类汽车、工程机械、摩托车、机床传动系总成、齿轮及轴、锻造、精密锻造、电控系统产品的设计、制造、销售；机械冷、热加工；机械设备安装。

各类汽车、摩托车及配件、电器机械及器材、五金、交电、百货、金属材料批零兼营；仓储服务；经营本企业自产产品及技术的出口业务；经营本企业生产所需的原辅材料、仪器仪表、机械设备、零配件及技术的进口业务（国家限定公司经营或禁止进出口的商品及技术除外）。

经营进料加工和“三来一补”业务；润滑油、润滑脂的销售；普通货物运输；金属制品质量检验检测服务；汽车零部件及配件制造（不含汽车发动机制造）等。

以上资料参考网络—汉德车桥（株洲）齿轮有限公司

‘陆’ 奔驰桥有什么好处

泰尔桥、奔驰桥、曼后轮轴这三种汽车后桥之间确实有很大的差异，主要表现在设计和结构上的差异。

1.斯太尔桥是传统的车桥，承载能力稳定，也是非常适合重卡的车桥。在我国，许多国产品牌，包括中国重型汽车公司、陕汽重型汽车公司、川汽红岩汽车公司等。，几年前甚至现在都是用这种车轴作为他们的主打产品。

斯太尔后轮轴的设计技术结构包括外差速锁、轮边减速和中央一级减速，因此具有较宽的速比范围。重卡现在的速比一般是6.72，5.73，4.8，4.42。这款后轮轴技术非常成熟，配件也非常便宜，所以现在在中国市场非常受欢迎。

2.梅赛德斯-奔驰后轮轴和曼后轮轴是国内重卡后轮轴制造商最近根据德国曼桥技术和中国实际路况改进开发的新产品。它们也是轮边减速桥。

奔驰后轮轴和曼后轮轴的主要特点是，这两种后桥的设计结构包括内置差速锁和加强差速器。这两个后桥的桥壳厚度更厚，所以承载能力更强。因此，与斯太尔后轮轴相比，这两种后桥在许多方面都有了很大的改进，成为目前国内重卡采用的主流产品。

3.综合比较斯太尔桥、奔驰桥、曼后桥可以看出，斯太尔桥是中国市场上最常见、最耐用的。三款后轮轴外壳厚度差别不大，但比其他一般类型的桥要厚，配件在市场上通用性强。奔驰桥壳和车架的厚度可以根据市场和设计要求进行修改和适配，因为后轮轴在设计上是变截面的，但同时加工成本也比较高。

扩展信息:

目前重型汽车的驱动桥一般分为两种——单级减速桥和双级减速桥。单级减速桥采用中央单级双曲线齿轮减速。

两级减速驱动桥由中央一级减速齿轮和轮边减速齿轮组成。该车桥总成的速比是中央一级减速比和轮边减速比的乘积。斯太尔驱动桥的车轮减速比为3.4。

由于这种固定的速比，我们改变中央减速器的速比，得到不同速比的驱动桥总成，这就是为什么中间速比常被称为车桥总成速比。

参考文献:

网络-汽车后轮轴

网络-斯太尔桥

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