奔驰铝换钢在哪里

㈠ GLC哪一年开始铝换钢

2019年。
就是这些国产的奔驰车的德国原型车在设计，制造的时候，很多部件用的都是铝合金材料，但是到了国内生产，也就是到了北京奔驰生产之后，这些本该是铝合金材料的部件，被换成了钢材，而且大家都知道，包括E级，C级，GLC等车型到了国内生产，基本都进行了加长。

㈡ 奔驰GLC碰撞结果优异，铝换钢并未对其产生影响

3月13日，中国保险汽车安全指数管理中心（C-IASI）公布了2019年第二批的车型国产版奔驰GLC的测试结果，其中在车内乘员安全指数、车外行人安全指数、车辆辅助安全指数三大项中，获得了优秀的评价，与C-IASI碰撞体系近似一样的美国IIHS体系中的碰撞结果保持一致。

在上述的被动安全测试中，国产版GLC均获得了优秀的评价，而在主动安全测试中，国产版GLC的碰撞预警系统和自动制动系统在识别出障碍物后进行了预警和自动刹停，所以在FCW（碰撞预警系统）中获得了满分1分，在AEB（自动制动系统上）中获得了4分，并没有获得满分，原因是因为AEB（自动制动系统上）在介入时间上较晚，所以大家在实际用车过程中一定要引起重视。

总结：整体来看，国产版奔驰GLC在这次C-IASI的碰撞测试中表现优异，较海外车型的测试结果相比，也完全没有缩水，让国内的消费者在购买时也很放心，也能让我这个准车主感到安心，安全性值得信赖。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

㈢ 怎样分辨汽车是铝制车身还是钢制车身

• 一、磁铁：

  拿着一块磁铁去靠近车身板，看会不会吸住车身，就知道了！吸住就是钢制，不吸的就铝制。

  就现在的2022款北京奔驰E级，铝换钢的样子。一块磁铁就能马上鉴别出钢。

• 另外：某些钢（特别是某些型号的不锈钢）加入合金元素后,使其在常温下仍然保持面心立方晶格结构的奥氏体结构,因此没有铁磁性。但是目前厂家也不会使用这种钢材。

• 二、手指叩击打引擎盖板或车门的中央位置：

  钢板和铝板，特别是引擎盖那么一大块，叩击后的回声。如果声音轻快脆响就是钢制车身，反之就是铝制车身。叩击就和手指关节敲门一样力度即可；不是非要用榔头去敲才能听到。（用榔头就等着赔车修车了！）

㈣ 奔驰gla200有没有铝换钢

有。
只能说奔驰的铝换钢没有外面说的那般夸张，但不能否认确实局部减配了，奔驰在海外的宣传也只是复合框架，这复合的含义就比较广了，可以用钢、可以用铝合金、甚至还可以用更高级的碳纤维等等，总之宣传的就是复合材料，那么组成复合材料的成份、完全是由奔驰自己决定。

㈤ 铝换钢不失安全，但15km/h低速碰撞，维修费用竟可入手全新飞度

最近，全网都在关注奔驰在中国市场“铝换钢”事件，虽然奔驰官方到目前为止还没有正式说明，但C-IASI刚好完成了奔驰GLC的碰撞试验，测评结果正式对外公布。

四个大项中除了耐撞性与维修经济性获得较差评价以外，车内乘员、车外行人、车辆辅助安全指数均获得优秀评价。这一次，我们将焦点放在低速碰撞中的维修费用上。

但是，宝马的主要配件贵！其前大灯单件零整比为5.19%，2017款宝马3系单一个大灯维修费用为16914.21元。奔驰GLC则要低出很多。同时2017款宝马3系后保险杠蒙皮的零整比为2.17%，折合维修费用为7072.03元，同样比奔驰高很多。在笔者看来，2018年第一批车型中测试的奔驰C级，如果当时也进行了耐撞性与维修经济性测试或者公开了成绩，应该要比奔驰GLC或者宝马3系更高。

推测原因有两个：一是轿车车型相比SUV车型车身更低，其对应的大灯、前保险杠在低速结构正面碰撞中更容易受损，而在低速结构追尾碰撞中，很可能会伤及后备箱，这一点在SUV车型中是少见的，因此轿车相对SUV在低速碰撞中更吃亏。

二是奔驰C级零整比相对更高，835.29%的整车零整比、4.90%前大灯单件零整比、2.92%的后保险杠单件零整比都非常高，且远高于现在已经公布侧碰结果的奔驰GLC。加之轿车车型的缘故，因此推测奔驰C级的维修费用会更加恐怖。

至于“铝换钢”这件事，从维修经济性的角度来说，如果国产GLC的引擎盖是铝制材料，那么维修费用绝不仅仅是入门飞度了，再怎么也得是个入手飞度。从整体成绩来看，铝换钢似乎并没有影响其安全性能。不过，铝换钢最明显的劣势就是车身加重，那好歹也要稳住下盘不是，不能总是动不动就“趴窝”。

最后，笔者只想说：豪车虽好，但维修很也很豪。

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㈥ 2021款奔驰GLC还是铝换钢吗

2021款奔驰GLC还是铝换钢，就是这些国产的奔驰车的德国原型车在设计、制造的时候，很多部件用的都是铝合金材料，但是到了国内生产，也就是到了北京奔驰生产之后，这些本该是铝合金材料的部件，被换成了钢材。

2021款奔驰GLC的配置

奔驰在海外的宣传也只是复合框架，这复合的含义就比较广了，可以用钢、可以用铝合金、甚至还可以用更高级的碳纤维等等，总之宣传的就是复合材料，那么组成复合材料的成份、完全是由奔驰自己决定，奔驰海外版本也没弄全铝制车身或框架。

实际上奔驰铝换钢的问题、就是爆发于这个奔驰e级，当年全新e级出现后、才让铝换钢问题暴露在车友的视线下，而理由则在于海外版本的奔驰e丐版不足1，6吨、而咱们国内版本的奔驰e丐版超过了1，8吨，这一高、一低，就产生了相差三百公斤的说法。

㈦ 奔驰铝换钢你怎么看

首先，成本问题。1月份奔驰销量逆天，E级冲到了豪华车排行榜榜首，E300可以45万落地，可见优惠幅度之大，这些优惠不是平白无故的，最后还是消费者买单。国外的奔驰用的高强度的铝合金，这种铝合金成本要比钢高出好几倍，怎么说呢，在国内这种跪舔奔驰的氛围中，一个愿打一个愿挨，厂家多卖车，买家少花钱，算是双赢了。

其次，工艺和售后问题。铝合金工艺先进，钣金技术是另外一种技术了。目前国内大多数的4S店还是原来的钢材钣金技术，如果时全铝覆盖件的话，售后技术和设备还要升级，这是一笔不小的投入。

当然是铝了，铝合金只有钢材一般的重量，就可以达到钢材的强度，并且耐腐蚀性要比钢材好。现在的汽车都在追求轻量化，轻量化可以带来很多好处，比如提速快、油耗更低。有的人会说车越重越稳，其实是个误区，一辆后八轮够重了吧，60码过弯试试，直接掉沟里的节奏，稳不稳真的不是简单看车重，看的是底盘调校，有的跑车用的是碳纤维覆盖件，重量才1吨左右，弯道均速150km/小时，照样很稳。

奔驰E铝换钢后，重了300公斤，空车就相当于满载，并且北京奔驰对悬架也进行了简配，再加上车身重，直接导致了断轴。铝换钢也就罢了，多做些安全加固措施就行，但还缩水减震。

㈧ 2022款奔驰还是铝换钢吗

2022款奔驰还是铝换钢。据外媒披露，2022款奔驰GLC或将采用更多的铝合金材料，车重将有望减轻50公斤，而动力方面或将广泛使用48V弱混系统，2022款GLC在满足排放的前提下，还能带来更充沛的动力表现，这是比较难得的体验。

铝换钢特点

铝换钢就是减配，就是铝制车身的重量轻，并且铝制车身的耐腐蚀性相对于钢制车身要好很多，所以铝换钢后，本身能够给车身增加300公斤的重量，相当于正常体重的4个人的重量也就是说你的车即使是你自己开也相当于铝制车身的车满载的状态。

另一个论点就是铝换钢是一个无奈之举，是为了保证驾驶者和乘坐者的安全，同时是为了车辆的后期成本降低做的一个选择，毕竟铝制对于车身来说相对于钢，还是比较脆的，所以在碰撞发生时不能很好的保证车上人员的安全，另外铝制车身的维修成本太高了，动不动就不能钣金，只能通过更换配件的方式来进行，无疑提升了成本。

㈨ 如何评价国产奔驰“铝换钢”现象呢

1886年，卡尔·本茨制造出了世界上第一辆三轮汽车。但是这车经常熄火抛锚，卡尔·本茨怕出洋相，没勇气把它开上路。看到这么厉害的发明在车间里吃灰，其夫人贝尔塔·本茨坐不住了，有天早上带着两个孩子将这辆三轮车驶向了100多公里外的娘家。

随着消费者变得越发理性，真正关心消费者的车企才会有更好的发展。车门、翼子板等材质的更换，对于土豪来说可能影响不大，但在悬架、AB柱这种关乎乘员安全的地方进行减配，则是不能接受的。车企们要记住，中国人钱多，但并不傻。