奔驰宝马魔毯悬挂哪个高级

‘壹’ 60年前的“魔毯悬挂”，劳斯莱斯也得叫大哥

80后的我们经历了整个电子化时代，从开始普及到大放异彩也就是短短几十年时间，相对而言，生活中的电子产品来得快一些，但因汽车需兼顾耐用性而迟了十年左右才去到普罗大众的B级车上，事实上，好多现在看起来高大上的科技，是从液压时代改变过来，例如这款60年前的“魔毯悬挂”。

60年前DS造了一套连劳斯莱斯都羡慕的减震系统，那是风华正茂的雪铁龙，60年之后，PSA代表的法国汽车已经风光不再，即使作为豪华定位的DS也跟德系相差甚远，但正是这不跟风的特性，令同质化如此严重的汽车市场多了一些话题，同时也极其佩服他们，销量如此不堪的时候，还有这份坚持与执着。

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‘贰’ 魔毯悬挂和空气悬挂哪个好什么车型有魔毯悬挂

魔毯悬挂是一套系统，空气悬挂是魔毯悬挂系统中的组成部分，魔毯悬挂除了有空气悬挂之外，还有摄像头、雷达和信号处理的计算机。而且魔毯悬挂会自动甄别行驶路况来调整悬挂的状态，不同于普通的空气悬挂，从而魔毯悬挂的车型乘坐舒适性比空气悬挂更高。

魔毯悬挂的工作原理主要是通过摄像头和雷达扫描车前方路面状况，以调节空气悬挂的软硬程度达到平稳通过的效果，无论路面有多颠簸也尽可能保证行驶的平稳。这是一套技术含量很高的系统，比空气悬挂更加精贵，一般只有奔驰S级和宝马7系这种级别的车型有魔毯悬挂。
奔驰S级

“针对当前路况”做出调整，显然这不够具有预见性。而悬架针对突发的路况变化，是不能够做到瞬时调整的。所以奔驰就通过一个立体摄像头来扫描车辆前方的路况，从而使车身控制系统提前做出相应的改变。
当驾驶员选择舒适模式时，越过障碍物就像飘过一样，处在车内的乘客感受不到任何起伏，这也就是被奔驰称为“魔毯”的MAGIC BODY CONTROL智能车身控制系统。
宝马7系

这套魔毯悬挂的预判式底盘调节系统通过立体摄像机影像、导航信息，以及个人驾驶风格数据来进行综合判断分析，然后再通过前后轴上的主动稳定器，动态减震控制系统可以综合的在行驶中不断调整悬架。
可以主动适应各种路况，无论是直线还是弯道，平面还是陡坡，确保车辆的最佳操控表现和减震效果，从而让乘客总是处于平稳的乘坐环境之中。

‘叁’ 三位大佬级别的D级豪华车到底怎么选

说起100万左右的D级车，我想率先从我们脑瓜子里蹦出来的就是奔驰S级、宝马7系、奥迪A8。当然，在前几年可能还会有積架XJ和大众辉腾这两位搅局者，但随着XJ和辉腾的停产，目前来看，100万级别D级车市场的有力竞争者似乎就只剩下了上述的三位。虽说到了这个级别，选择的范围确实是缩小了，可由于三者综合实力不分伯仲，进而选择的纠结程度也会变大，所以关于这三辆车到底该怎么选，我会在下文娓娓道来。

·奔驰S级

今年1月，奔驰S级正式换代。与以往不同，这代奔驰S的核心卖点是其更多更复杂的安全配置和数字化豪华氛围烘托下的“黑科技”。虽说在前期由于谍照的曝光引起了较大的争议，但其正式亮相后依然没有让人失望。

进入车内以后，A8带来的感受可能会和外观看起来有一些细微的变化，在营造D级车必须有的豪华氛围外，科技感也被A8L拿捏的死死的，尤其是中控台的两块液晶大屏以及这个经典的神似飞机操纵杆的挡把，还有这个全新设计的四幅式方向盘、提供钢琴烤漆和木质两种选择的装饰无疑是在告诉你：“科技是我的主打，但豪华我也一点没丢。”

动力上，A8提供3.0T的低/高功率版本以及3月刚推出的4.0T V8版本。三者的最大马力分别为286匹、340匹和460匹。另外，最值得一提的就是A8全系标配了我们所熟知的“真”Quattro全时四驱系统，即它的中央差速器采用的是机械扭矩限滑差速器，助其即便是在雪地里也能驰骋自如——“前行的动力很重要，但前行的姿势更重要”。

·介绍完了，那么怎么选？

如果你认真读完我上述对三者的介绍，不难看出它们各自的侧重点其实是大有不同的。S级主打舒适，象征着沉稳和大气；7系主打操控，象征着年轻和运动；而A8主打科技以及其引以为傲的Quattro，更多的是象征着低调和严肃。

有100个人买车，就有100种不同的需求和不同的价值取向。我想，到了D级车这个级别，车也不再充当简单的代步工具，而更是一种个人能力的象征，甚至可以体现一个人的性格以及生活品质。这样一来，整车能够提供的气场和与个人形象的符合程度往往成了这个级别选车的首要考虑因素。所以，搞清楚他们三位的主打方面以及能够对他们的外观做出正确的欣赏，关于该怎么选的问题也就迎刃而解了。

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‘肆’ 宝马魔毯影响操控吗

这个功能不能人为选控,但是驾驶模式有运动可选啊，自我感觉悬挂变硬
宝玛的魔毯其实分为两个部分组成，-个是摆动平衡装置, -个是水平调节装置，

1.摆动平衡装置:这个主要功能就是做到过弯变线的时候车子几乎不侧倾，听起来高大上，也很牛逼， 现实开起来也确实很爽;其原理就是替换原车底盘内的前后两根平衡杆，由原来左右串联在一起联动的， 改成了电子调节的分配力的电动杆,其原理就是通过内置马达给需要加力的- -侧分配力气，以达到平衡效果。
2.水平调节装置:这个主要实现车辆在急加速和急刹车的时候的比较明显的抬头和点头现象，使得车身更加的稳定,以此类推也适用于起伏路面，他的原理就是增加4个车轮上方的4个水平调节模块，配合kafas摄 像机信息对路面做个预判，从而有效的减少大的起伏及不必要的晃动。
3.宝马的魔毯和奔驰的魔术车身的区别:关于这方面，我也只能分析了，因为我并没有开过带有魔术车身的S600,但是就级别而言，应该是奔驰的那个更**，-一个是因为奔驰的那个只有在S600上装配，因为它不是空气悬挂，而是-套液压的悬挂，而液压的悬挂在调节的时候反应速度要比空气悬挂快，但是操控不如宝马的电子防倾杆来的稳，而且宝马的魔毯是除了730以外都可以选装的一个平民化的配置。

‘伍’ 为什么宝马X5操控这么好，还有人喜欢奔驰GLE不仅是品牌影响

文/摄影丨阮锦程

奔驰GLE以前叫ML，上一代开始用了新的名字，对这个车型可谓是又爱又恨。

爱的是前两代车型一直非常漂亮，以前我一直认为SUV就应该是ML这种很Man的身材，开在路上有点笨笨的，但很舒服。相比同级对手，无论是ML还是现在的GLE都保留了一点越野能力，SUV就应该这样。

GLE和X5没有交集

但论GLE4504MATIC的动力性能，它已经可以和宝马X5站在一条水平线上，都比只能提供2.0T4缸的沃尔沃XC90高一个级别。悄悄地说同级动力最舒服（不是最强）是混合动力的讴歌MDX，但可惜很多人根本不知道这个品牌。

最大的价值是，奔驰的豪华、舒适完全可以在这辆进口的GLE上发挥得淋漓尽致，这是同级没有对手的存在。所以怎么选择，还得看个人喜好。

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