ct6跟奔驰s哪个轴距长

‘壹’ 智能汽车不仅是大屏！实测凯迪拉克CT6的科技杀手锏

▲凯迪拉克CT6的倒车辅助系统

有了这一系列科技系统的加持，即使开着CT6在狭窄的地库中穿行和找车位，也并非是一件难事。

结语：凯迪拉克的组合拳

凯迪拉克在中国的品牌力要略低于BBA德系三强，近些年在提升品牌销量的时候，使出了一套组合拳。

第一拳就是在动力操控、机械性能上狠下功夫，像是此前的ATS车型，在动力系统上都是碾压同级竞争对手的存在——同价位基本都是凯迪拉克的动力最强，同时还坚持后驱布局、搭载Brembo的刹车系统等。

近年来，随着汽车的数字化水准不断提升，凯迪拉克又打出了第二拳，在车联网和自动驾驶领域加大投入。

像是CT6，不仅有安吉星车联网系统，同时其还有Carplay手机–车机映射、流媒体后视镜、夜视仪、Bose主动降噪，以及SuperCruise、自动泊车等一系列数字科技配置。

可以说，凯迪拉克首先通过“机械性能”这一拳，奠定了自己二线豪华品牌领军者的地位，然后又通过“数字科技”这一圈，巩固了这一地位，并以机械+数字配置的双重优势，开启了对BBA的新一轮追赶。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

‘贰’ 拥有奔驰S级的个头，只卖奔驰C级的价，凯迪拉克CT6挺“溜”

很多人都喜欢大车，它们认为自己的车大一点会更有面子，在豪华行政座驾领域，奔驰S级绝对是“大哥”级的车型，超过5.2米的车身绝对能给车主带来足够的气场，但价格也确实挺有气场。其实汽车市场的竞争十分残酷，有些车企靠品牌就能赚的盆满钵满，但有的车企只能靠降价来维持销量，比如凯迪拉克CT6，它拥有奔驰S级的个头，却只卖奔驰C级的价格，但气场绝对比肩S级。

凯消禅基迪拉克CT6的价格区间为37.97-48.97万元，低配车型的实际裸车价格不到30万，与低配的奔驰C级差不多，但CT6却拥有奔驰S级的个头，气场岂是小小的C级能比拟的，这么看来CT6确实挺“溜”的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

‘叁’ 凯迪拉克CT6为什么叫好不叫座

谢邀 吱~

当时见了一次实车，第一感觉就是一个字“大”，完全不是一个C级车的水准，非常的 长 ，后来查了下长度也确实印证了我的感觉，长度达到了 5179mm 接近5米2的一个长度，要知道当时 5系加长也才5055mm 。就连7 40Li也不过5250mm 的长度，所以这完全就是一个越级的存在。

在就是他的【 动力方面】 ，最低配入门动力 2.0T就达到了276匹 百公里加速6.6s的数据，要知道17款5系入门的5 20Li同样是2.0T才184马力 。然后CT6再进阶一个级别 3.0T版，直接给到了405匹的马力 ，宝马5系最顶级的 535Li才3.0T才306匹 ，怎么比？

再者就是【 价格方面】 ，CT62.0T276马力最低匹配43.99万起，3.0T405匹那款59.99万起，光看指导价基本和5系齐平，但上面说了，无论从尺寸还是动力都是比5系越级的存在，还有很重要的一点，CT6的优惠很大，目前 CT6的优惠幅度在30% 左右，最低配裸车31万的车源都能找到。优惠幅度堪比奥迪A6L。

所以无论是尺寸、动力还是价格方面，当年CT6在我看来都能卖的不错，但如今两年过去了，这个车依旧是销量平平，他其中的原因是什么呢？

其实在我看来这里面的原因很简单，凡是产品都有一个卖点，车也一样，不需要多，只需要有一个足够吸引人的点就行。

BBA首先作为一线豪华品牌，他的品牌就足够吸引人：

同时奔驰内饰好和舒适性好 ；

说起宝马就是操控好；

奥迪卖的就是那种低调稳重豪华；

其次是二线豪华品牌：

沃尔沃，人家卖的是安全理念和北欧设计感。

而凯迪拉克，你就很难说出他主打的那个点在哪 ，现在看来大家买凯迪拉克，大半冲着ATSL来的，而ATS卖的好是因为他 同级别稍强的动力 和 极大的优惠幅度 。

但这些点放在B级车里似乎可以，但如果一个豪华C级车的卖点还是动力强和优惠幅度大的话，就不足以吸引人。2.0T276马力，我花20几万买ATSL也可以有同样的动力，为什么要买你CT6？

这一点其实非常的致命， 消费者想来想去都想不到你这个车的卖点在哪，那么销量肯定不会如意。

再来说说这个车的二手车情况吧。

对于CT6，我不推荐大家买二手车，原因很简单，新车优惠太大了！新车最低配31万左右的裸车价已经很低了，现在16年的CT6最低配也得31到32，所以根本没有必要买二手。

最后给大家个结论吧，CT6是一辆好车，但因为市场定位不清导致销量平平，但现在三十万出头的终端价格来看是非常有性价比的，如果你想花三十万多一点买一辆豪华品牌的C级车，又不像买A6L的话，可以考虑下CT6。

已经在很多问题里回答了， 豪华品牌不卖性价比，更重要的是卖品牌 。品牌能力不够，还要推出往上走的产品，这就难上加难。

先来看看CT6的定位，身处这个行业中，和CT6接触比较早，一年多以前，国产CT6正式发布之前，其实这款车已经公布了大部分信息，当时一看长宽高5179/1879/1492mm，轴距3109mm，妥妥的全尺寸豪华旗舰啊，而且凯迪拉克在中大型车市场已经有XTS的存在，这款车要对标S级，有魄力。

然而，后面厂商公关和我们沟通的时候，一直强调它的竞争对手是宝马5系等中大型车，这……不是掩耳盗铃？

在CT6上市之后一年多的时间里，大家也看到了，官方在任何时候，确实也没提及自己的竞争对手是S级、A8L之辈。

有时候谦虚是好事，但豪华品牌，你不讲点好听的故事、不吹点牛X，大家就真的不买账了。那么多奢侈品牌，产品品质好事一方面，更多时候产品的营销策略比产品本身实力还远远重要。

CT6这么已定位就彻底把自己推向了尴尬的境界，自降身价，凯迪拉克的品牌形象就更难撑起来。

当然，产品本身实力还是非常厉害的，毕竟身材到了全尺寸级别，比5系、A6L都大一圈儿，气势上的差异大家还是能看出来。而且，作为凯迪拉克的旗舰，配置也非常全面，号称全球第一款有流媒体后视镜的量产车。

动力上，入门车型虽然只用了2.0T发动机，但美系发动机的暴力输出大家都知道，最大输出203kW(276PS)/400Nm，6.6s破百，这实力完全不用担心动力不够用。就算真觉得不够，往上还有3.0T车型呢。

我才提的ct6.28豪华，性价比不错，很喜欢，开着也不错，除了变速箱不稳，售后态度差点，我认为销量不行的原因是品牌，口碑和贬值率，还有凯迪拉克的营销真是垃圾。专坑老车主，使人们对凯迪拉克不放心，比如5加1置换，比如今天买明天大幅度降价优惠，等等。如果凯迪拉克长期保持无息贷款，五年质保，免费保养，超高性价比同品牌置换，折扣最低八折，不要像積架那样动不动七折，这样性价比也高，车主开着也放心，保值率也高，回头客也多了，用车成本也降低了。性价比上来了，还有品牌形象也要树立，不要总是搞这些5加1等于6的活动，这属于自黑。因为这个活动总被宝马车主调侃。从xts要跟5竞争，到现在26万起步价。还有ct6根7竞争到现在5 1等于6，总是在不断自降身价，降低的是品牌形象，和老车主对凯迪拉克的信任。这也是贬值率高的原因。

凯迪拉克CT6上市之初就引起了不小的市场轰动，然而销量始终难以破千。到底因为什么呢？

定位是罪魁祸首

凯迪拉克CT6的定位并没有跟市场主流的德系车直接对应。而是自己形成了美国式的新定位。简单来说，就是错位竞争，认为自己比C级车高一级，比D级车又小一点，形成了一种错位关系。美名其曰是花奔驰E的钱买奔驰S级的车。然而这种错位并没有让消费者感受到“超值”，而是让人感觉定价无所适从。

市场定位不应盲目蓝海

新创一个领域当老大，往往需要很长时间的市场教育。好的是市场定位需要市场竞争。如同开店，一条街就一家店，看似没有竞争，但实际上形成不了群体效应，消费者根本不会来这家店。只有形成了商业街，消费者才会蜂拥而至。 汽车 也是如此。CT6不跟宝马5系、奔驰E系、奥迪A6进行对标，因此错失了整个C级车市场的认可，同时实力又远达不到D级的水平，整体遭到唾弃。

1.配置很奇葩，每个配置固定一个内饰不能选择。ct6只有铂金版内饰的配色才有豪车该有的感觉。

2.混动的30E居然只有中低配置，无电池悬挂后轮转向，无panary....其他品牌的混动车型往往定位在顶配，而ct6却搞个低配.而买混动的客户都是不差钱的，尤其注重配置。

3.一个月就几百台的销量提车居然要等一个月以上.

4.定价高 跌价快是凯迪拉克的传统，而且专门欺负老客户，越早买越亏。今年还奇葩的规定了17年买车送5年安吉星，16年买的不送....

李老猫说车为你非专业解答各种选车用车问题

凯迪拉克ct6为什么叫好不叫座，这个问题说起来确实让人唏嘘，ct6的最初定位是准d级旗舰轿车，撸起袖子准备凭借其身材优势和奔驰e，宝马5系，奥迪a6大干一场，呵呵，结局大家都看到了。虽有鸿鹄之志，豪气干云，却也只能惨淡收场。消费者不买账，谁也没办法。

叫好之处

ct6的车身尺寸5179 1879 1492mm,轴距3109mm,和56e相比更胜一筹。动力上采用一台2.0t和一台3.0t高低搭配，2.0t最大功率203千瓦，最大扭矩400牛米，零百成绩6.6秒。3.0tv6更强，298千瓦，543牛米，多么恐怖的数据。底盘方面，高配车型标配全时四驱和电磁悬挂，滤震性，操控性兼而有之。内饰做工用料及材质搭配精细合理，电子档杆，全液晶仪表，人机交互，后排影音一个不差，视觉冲击和手感极佳。空间上，车身宽大座椅厚实，后排也是享受级的存在，轻松翘起二郎腿，多层隔音玻璃和主动降噪都让车内安静到超高水准。配置上应有尽有，安全，驾驶，舒适性上都有非常大的保障。高新技术上，应用大量铝材和碳纤维等轻量化设计，四轮转向，发动机闭缸等，综合实力丝毫不输bba。

不叫座的原因

消费者不买账的原因很大一部分来自凯迪拉克品牌影响力不够，至少和它的竞争对手56e比起来要差的很远，国内消费者只认bba,其他品牌再好都是扯淡。更多人愿意选择低一级别的bba也不选高级别的二线豪华品牌，这就是现实。

凯迪拉克的自杀式品牌战略让消费者没有购买的信心，以疯狂降价换市场占有率，确实在销量上有了一定提升，但忽视了对品牌的伤害。降价促销使其溢价能力大打折扣，更让品牌影响力和bba拉开差距。从而形成了一个死循环，品牌越差越没人要，越没人要越降价，越降价品牌越差。

最后就是定位混乱，ct6定位于c级和d级之间，xts定位于b级和c级之间，atsl定位于普通b级和豪华b级之间，可你说高不成低不就，比上不足比下有余，真是非常尴尬。

总结

ct6的最低配终端报价来到35万，以这样的价格买到一个准d级身材的豪华轿车还是非常有性价比的，再结合ct6的整体产品力，确实非常有吸引力。但品牌影响力和bba的差距却让它并不受欢迎，不过，对于这款车李老猫还是非常推荐的，不看包装看疗效，还是呼吁消费者理性买车。

大部分都是键盘当，凯迪拉克包括通用其它车型性价比都还是比较高的，有人说凯迪拉克品牌不如bba有人说质量差，其实了解凯迪拉克 历史 的都知道凯迪拉克做豪车的时候奔驰还在学习当中，为什么很多人选择bba不选择凯迪拉克主要原因还是心理问题，很多人选择bba低配车型，感觉开出去有面子，跟大家消费观念有很大的决定性

2021年，凯迪拉克CT6第一个月卖出了1100辆，第二个月卖出了1048辆，这样一辆D级车的尺寸，却和BBA的B级车价格相当的车，为什么销量如此惨淡？其实凯迪拉克CT6的问题不是在产品方面，这款车基本没有明显的硬伤，根本的问题出在厂商——通用上。

第一个问题：价格失控了

CT6厂商指导价37.97-48.97万元，市面上有动辄8-10万元的优惠，也就是说，它的价格和宝马3系、奥迪A4L和奔驰C级接近，但是，CT6最开始推出的时候，可以对标宝马5系、奥迪A6L和奔驰E级的，它的起售价是43.99万，最高配的价格高达81.88万元，而其且那时候的CT6终端优惠不大。但是这个价格没有支撑住三年，到了2019年的时候，CT6开始巨额终端优惠，同样是最低配，最开始的CT6车主，花费差不多接近50万去购车，但是如今，CT6的最低配34万就能落地，差距在16万左右，这么大的价格差，让首批车主伤透了心。简单来说，CT6的价格失控了，不稳定的价格让很多想要入手这款车的人望而却步。

第二个问题：营销失败了

2016款的CT6车长5179mm，轴距3109mm，凯迪拉克希望让它以D级车的身份，和C级车去竞争，看起来40多万的起售价，确实比奔驰S级、宝马7系要低得多，但是CT6的尺寸，和加长之后的宝马5系和奔驰E级相比，并没有拉开明显的差距，而且在空间方面，得益于通用的负优化，CT6的后排空间远远没有尺寸反映的那么夸张，再加上凯迪拉克的品牌力无法和BBA相比，导致消费者对于CT6并不买账。如今的CT6迫不得已，只能以C级车的身份和BBA的B级车竞争。

除此之外，通用的高层还曾推出过一个昏招，那就是臭名昭着的“5+1=6”这个促销方案，CT6刚上市的时候，2012年以后的宝马5系的车主，加一块钱就可以换一辆全新的CT6，这无疑是在搬起石头砸自己的脚。行驶了4年的宝马5系，二手车市场的价格也就是在30万左右，这是不是证明，CT6只值30多万？而当时的CT6起售价可是44万，给凯迪拉克CT6的车主第一感觉就是这车只能和二手宝马媲美了，通用无疑就是在自降身价。

第三个问题：定位失准了

凯迪拉克CT6存在和自家车型的内耗，即使强于BBA，在C级轿车市场，也只有一款主打车型，但是凯迪拉克在国内市场推出了三款C级车，分别是主打豪华运动的CTS，主打舒适性的XTS，以及介于两者之间的CT6，三款车相互挤占市场，严重影响了凯迪拉克的品牌形象的建立。

另外，无论是BBA，还是二线的沃尔沃、雷克萨斯，都有比较明确的产品定位，比如说同样是以C级车的定位，和BBA中级车竞争的雷克萨斯ES，主打的舒适省心，而凯迪拉克根本没有清晰的产品定位，比豪华比不过奔驰，比运动比不过宝马，比 科技 感比不过奥迪，比安全比不过沃尔沃，比舒适比不过沃尔沃，从它推出三款C级车就可以看出，凯迪拉克是什么都想要，但是什么都没抓住。

从CT6本身来说，这款车的产品力各方面的表现都没有明显的短板，外观、内饰、动力、空间、舒适性、豪华性、隔音都没有硬伤，再加上比较大的终端优惠，确实是一款比较有性价比的车型，如果放在BBA手里，价格可能就奔着50万去了，可惜，通用把一手好牌打得稀烂。

我来回答一下，个人观点，大家讨论哈。

首先，我自己就是CT6的车主，我认为这款车叫好不叫座的原因主要有以下几点：

2，品牌效应。凯迪拉克作为世界公认的豪华品牌，在中国近十到十五年来品牌运营不足，或者说相比竞品来说品牌运营弱了很多，导致中老年人对凯迪拉克有上世纪末留下的一定品牌认知，而中青年消费者更多被当前主流豪华品牌获取掉了，相对应的凯迪拉克设计风格却不符合对他有认知的中老年消费者，而却偏向了对他品牌认知不足的中青年消费者。品牌策略目前属于错位期也是重要因素之一。

3，产品序列。放眼目前国内目前火爆的 汽车 品牌，无论是豪华品牌或非豪华品牌，相对完整和清晰的产品序列很重要，这也是一个品牌能否让更多消费者深入认识的关键原因。BBA都有非常完整的产品序列，ABCD级轿车、SUV等，在各个层级消费群体中都有渗透力。而凯迪拉克品牌目前序列缺失且定位稍显混乱，B级的ATSL，B+或C级的XTS，C+或D级的CT6，另外国内目前最重要的SUV市场中仅有一款XT5，另外进口产品还有CTS和凯雷德，纵观凯迪拉克的产品序列，目前处在一个变革期，整体的混乱同样会影响消费者的认知和选择。

4，竞品强大。以上说到的几个问题恰恰也是BBA竞品的优势所在，足够吸引力的豪华设计，各种强有力的品宣和运营，完整细密的产品序列等，还有一点是BBA真正懂得如何讨好国人消费者，根据竞品的这些优势再反观凯迪拉克，虽然产品具备一定产品力，但想要逆袭BBA还需要相当长远的路。

懂车的都知道CT6是好车，为什么就没人买，原因是定位和外观，当下国人只认BBA，有多少人愿意花同样乃至更高的价钱买个BBA以为的小众品牌。凯迪拉克的钻石切割确实能吸引一部分人让人有眼前一亮的感觉，但是40岁以上商务人士宁可选择BBA的车型估计也很少选择CT6，到了这个年龄段都喜欢内敛一些的东西，太张扬反而吸引不到这个年龄段的人，而这个年龄段的人才是这种级别的车的消费主力

‘肆’ ct6是什么级别的车

按照尺寸来说，应该是C级，车身宽大，内部空间也不小。