17寸奔驰轮胎多少钱

1. 奔驰slk 17寸轮毂重量

奔驰slk 17寸轮毂重量是10．5KG。

轮毂的市场价格在300元－500元之间。纯电镀轮毂，色泽保持时间长久，可说是质优价高。中高档轿车多选用纯电镀轮毂，价格大约800－900元。

按照不同车型的特征和需求，轮毂表面处理工艺也会采取不同的方式，大致可分为烤漆和电镀两种；按照材质可以分为钢轮毂和合金轮毂两大类。

注意事项：

1、汽油标号只是标定汽油抗爆能力的参数，它与汽油是否清洁和是否省油没有必然的联系，并不是汽油标号越高越好，即使是高档车也不等于该加高标号汽油。加什么油要遵循说明书上的用油标准，使汽车发动机压缩比系数与汽油抗爆系数相适应，不能用价格衡量。

2、在决定汽车保养周期时，应参照汽车制造厂推荐的保养周期，结合汽车自身的技术状况和实际使用条件，对保养周期要做适当的调整。

3、要时常注意对汽车的滤清器进行清洁。不要小看它，它直接影响你的爱车耗油情况。在汽车内燃机使用过程中，灰尘等杂质将不断混入机油中，同时空气及燃烧的废气对机油的氧化作用，会使机油逐渐产生胶质或者油泥，这不仅会加速零件的磨损，而且易造成油路堵塞。

2. 为什么一些懂车的都换17寸轮毂

深有体会。之前开屌丝索八，225/45R18的胎把我害苦了。因为一半时间在跑路况不是很好的非铺装路面，胎随时出现问题。很多时候并不是胎出问题了，而是随时出现轮毂变形，轮胎慢漏，两个星期胎压就要报警，去检查胎没有问题，又得检查轮毂，打磨轮毂，真的蛋疼。索性换了一个大众Cc，4s店说+1500轮毂从17升级到18，我坚决不干。还是轮毂小点，胎厚点，舒适型好一些，轮毂也不容易因为颠簸出现变形。省心一点。

懂车的人选车一般都比较理性，他们更多的会考虑安全性、经济性和实用性，这也是老司机都选择日本车的原因，不知道大家发现没有，日本车的轮毂一般都不大。

以经典的凯美瑞为例，19款凯美瑞最低配只有16寸轮毂，2.0豪华版配备了17寸轮毂，而2.5的最高配车型，数据显示轮毂才到18寸，这与韩系车起步17寸大轮毂的设计风格南辕北辙。

汽车 的轮毂变大并不会改变轮胎的最大直径，因此说理论上车主是可以给爱车更换轮毂的，但法律不会允许你这么做，因为轮毂变化会打破整车的机械平衡，带来不必要的安全隐患。

（轮毂基本结构）

首先， 汽车 轮毂越大，橡胶轮胎的缓冲厚度就会越小，这个很好理解，因为轮胎的整体直径并没有改变，即便的轮毂大了，外边的橡胶轮胎就必须要缩小，否则有可能装不上去。

（大轮毂的优势是颜值高，所以豪华车和跑车都用大轮毂，懂车的人却不热衷颜值，他们更在乎机械品质）

因此，当 汽车 的整备质量和最大速度一定时，是不建议更换大轮毂的，当轮胎减震效果降低时，遇到极限路况很容易伤到 汽车 轮毂，对乘坐舒适性也有很大影响。

另外，轮毂变大会增加轮胎质量，虽然轮毂都是铝合金材质（正常情况下），但多出来的些许质量还是会增加油耗，懂车的人最在乎经济性，更明白买车的意义是省心、省钱、方便，不会为了美观多花冤枉钱。

大轮毂也是4S店和厂家割韭菜的一个重要手段，同样的配置，仅仅是选配一个大轮毂都会平白无故的增加几千块，这个钱真心不值得，懂车的人选车都喜欢选择低配车，自然更青睐17寸甚至16寸的轮毂了。

当轮毂变大时，轮胎就会跟着变宽，也就是说大轮毂的轮胎接地面积更大，因此摩擦力也就变大了，油耗没有不上升的道理，这也是懂车的老司机们尽量避免的问题，因此他们都希望选配较小的轮毂。

当轮胎变宽后，转向时的阻力也会变大，这就需要 汽车 工程师调整参数，不仅仅是换个轮胎那么简单，普通的汽配市场根本不具备这个条件，因此交通法不允许私自改装 汽车 轮毂，你可以换个花色、样式，但绝对不能改变轮毂大小。

我从自己的两台车来比较下。

福建奔驰威霆七座，自重3吨，用的16寸轮胎（原厂韩泰），自驾游跑过小半个中国，轮胎自然磨损，只有两次扎到钉子，五年陆陆续续换了六条轮胎。

奥迪A6L五座，自重1.8吨，用的18寸轮胎（原厂米其林），主要在市内和周边城市跑跑，三年时间陆陆续续换了整整两套8条轮胎。

为什么大家都喜欢相对小点的轮胎呢？结合自己的经验和车友群的交流总结出以下三点: 1 轮胎越大皮越薄，扎钉子更容易被穿透。2 过那种不大不小的坑和马路牙子掌握不好容易受力而鼓包。3 17寸和18寸无论从胎噪和感官上区别不是特别大，既美观又耐用。

希望我的回答对你有帮助！

很多时候，当我们谈到轮毂尺寸，都会希望轮毂越大越好，毕竟这样显得好看又高级，而往往有些人却选择小一些的轮毂，这种做法在很多人看来似乎有些不可理喻，但是有其中的道理。

在回答题主的问题之前，我们要先了解车轮，才能理解最后的答案。

大家口中的车轮，指的是轮胎和轮毂的结合体，工程上，我们也叫做轮胎总成。

然后车轮也是有好几部分组成的，主要是轮辋、轮毂、辐板。

关于轮胎，也有组成的部分，还有关于轮胎尺寸的参数，而这些参数影响了轮胎的大小和形状。

在轮胎结构的截面图中，我们可以看到轮胎的胎侧是最薄的地方，然后在参数部分，高宽比是个很重要的参数，能决定轮胎总成看起来是“肥”还是“瘦，”而这个参数就是对我们回答题主问题很关键的一个点。高宽比越大的轮胎看起来越“肥”；高宽比越小的轮胎看起来越“瘦”，而选择小的轮毂的往往能装高宽比越大的轮胎，这样一来，车轮的抗冲击性相比高宽比越小的要更好，因为有了更多的缓冲空间，就像俗话说的胖子比瘦子更加抗揍。这样一来能够更好地保护轮毂不在高速冲击中变形，同时也增加舒适度。

另外，尺寸较小的轮毂，装上了高宽比较大的轮胎，能一定程度上减小轮胎鼓包的几率，而一旦轮胎发生鼓包了，就要尽快更换了，否则跑高速的时候会非常危险。

不过要注意的是，不一定只要使用了尺寸较小的轮毂装上了高宽比较大的轮胎就可以完全避免鼓包，因为这和很多因素有关，车速、胎压、载重都会影响；车速越高，冲击力越大，当车速非常快的时候，遇到大力冲击还是避免不了鼓包的；胎压过低时，滚动时轮胎形变量会增大，热量升高，橡胶变软，也容易在冲击时鼓包；车俩如果超载的话，遇到冲击容易突破轮胎承受极限，也容易鼓包。

虽然说17寸轮毂不算大，但是对于市面上不同的车型并不是17寸都偏小，还是要具体车型具体分析，不错偏小的轮毂的好处除了在轮胎方面，还体现在能够减小簧下质量，这样一来车辆的操控会更加灵活；另外，使用偏小的轮毂被马路牙子蹭花轮毂边的概率比较小。

综上，懂车的人选择17寸轮毂是因为偏小的轮毂能装高宽比大的轮胎，带来更多舒适性，轮胎鼓包的几率也小点，轮毂能得到更好的保护。

现在的轮胎有从14寸到19寸，一般的轿车是这样配置的。

不过轿车最常用的是15~18寸，比如大众的很多车的低配都是15寸的轮胎，像10万级别的宝来和朗逸中配，也只是16寸而已。

我们来说一下这个尺寸越大越好看，越宽，抓地能力越好这个车越显得动感，像跑车一样，当然成本也高。

轮胎的外径是一致的，如果这个轮毂的尺寸越大也就意味着轮胎的断面高度越小。如果说你的轿车轮胎是18寸或者19寸，那就意味着断面高度很小，那样的话如果路况不好有坑洼的地方，这个轮毂容易变形。而且没有太大的缓冲，导致这个车辆颠簸厉害，车内的人员会感到很不舒服。

反之如果轮毂的尺寸小，比如大众的15寸轮胎那样的话轮胎断面高度会大些，这样的话如果路比较平坦，那么在车内坐着是相对比较舒服的，但是如果过减速带或者是坑洼路段，过去之后带来的这个余震会非常的厉害，也导致会导致车内的人非常的不舒服。

所以说这个比较合适的尺寸就是17寸，既不会因为轮胎断面高度小而导致车辆颠簸厉害，也避免了小轮毂过减速带的余震带来的不舒服。

选17寸只是因为17的数据比较宽广，看如下两图，15寸轮毂65的胎高换成了17寸轮毂45的胎高和50的胎高，数据误差都在3%以内，意思就是都能用，对速度表的影响也不大，因为轮子最外圈和原车的相差不大，至于说换了轮毂后车费力了，耗油了，跟扭矩不是直接关系，只是轮胎比原车宽了才导致原本的扭矩吃力一点，那个力矩是差不多的，因为从轮毂中心孔到轮胎最外沿距离相比原车差别也不大，除非是越野车换了大轮毂又换了高扁平比的胎（简言 轮胎整体比原车大了），这样换的结果就是轮胎越大，车速表越慢，你不调教车速表就会不经意间导致超速[泪奔][泪奔][泪奔]

还有人有很多疑问，如:换了大轮毂，降低扁平比来保持和原厂差不多大小的轮胎最外圈周长有什么副作用？

我给的答案

优点:美观了，骚了，车更稳了（转弯侧倾也变小），刹车距离短了，抓地力更好了（因为胎宽了）

缺点:油耗高了，动力差一些了（还是胎宽了的原因），过坑、减速带要分外小心了（扁平比低，胎高数值小，意思就是轮毂最外沿和轮胎最外沿距离短了，容易磕碰，变形），J值，ET值没选择合适容易剐蹭叶子板内衬[我想静静][我想静静][我想静静]

你这个问题有点让人说不出来的感觉，如果是懂车的都换轮毂，那么就是一些不懂车的人在制造 汽车 ，实际上这个问题，就如同，一般人吃甘蔗都是顺着吃，但是偏偏有人就是横着吃，你能说他不对吗？你说不对，他把他吃剩的半截给你，说你吃一个对的我看看你吃吗？哈哈 你说他不对，他又没吃别人家的，他愿意咋吃就咋吃，你又能说什么呢？ 汽车 的主体结构都是经过专家论证无数次的实验确定下来的最大公约数。所以说换轮毂的不一定就是懂车的，但是一定不是不懂车的。

一.大家好欢迎来到“ 极视车界 ”，为什么懂车的都换17寸的轮毂？其实不同的轮毂的对 汽车 以及行车的质感有很大的区别的。

二.现在的轮毂的尺寸有16、17、18、19、20、21等等，现在大部份常用的就这些尺寸的。

1.轮毂越大的优势；轮毂使用越大必定所用的轮胎就会越薄，而轮胎的扁平比越小，这样就会使得轮胎跟地面有更大的接触面积，大大增加了与地面的摩擦力，使得 汽车 的抓地力更强，可以直接提高 汽车 的制动性能与操控性能，使得 汽车 在行驶时更加平稳。

2.轮毂使用越小必定所用的轮胎就会越厚，而轮胎的扁平比就越大，这样就会减小得轮胎跟地面有的接触面积。优点在于转向时能够更好的反应，轮胎窄的话有种轻盈感，能够使车辆产生加速轻盈，油耗相对较低，胎噪低等优势。

三.为什么要选择17寸的轮毂呢？综上所述选择17寸的轮毂可以很好的综合大尺寸跟小尺寸轮毂的优势。所以大部份车主都会选择偏向中等尺寸的轮毂。

如果你的 汽车 适合17寸的轮毂，那么就用17寸的好了，如果换成18或者19寸的轮毂，虽然看上去要大气很多，不过却要相应的增加胎宽，更大的胎宽也会带来更大的胎噪。

尺寸加大，扁平比就会相应地减少，轮胎会更容易坏（出现鼓包，更严重的是有爆胎的风险），而且传到车内的颠簸感也更加明显。

尺寸的不同也会影响到 汽车 的油耗，也就是说19寸轮毂的油耗肯定是要大于17寸轮毂的油耗的。

总之在视觉上与操控上大轮毂肯定是要优于小轮毂的，不过在舒适性和经济性上小轮毂又要优于大轮毂。

如果是选择轿车，选择17寸轮毂刚刚好，舒适性好，胎噪小，轮胎不容易鼓包，换轮胎的价格也要低得多。

希望我的回答能帮助到你，祝愿你行车安全，诸事顺利！

我是【木子车圈】，个人观点，仅供参考，关注“木子”，一起 探索 汽车 世界！

我家的三台雅阁，其中两台配17寸轮毂和225/50 R17的胎，另一台是运动版，配19寸轮毂和235/40 R19的胎。虽然理论上宽而薄的轮胎配上大轮毂有助于提升操控性，但平心而论，在不把车开到极限的情况下，我是完全感受不出这俩车在刹车和操控上的区别。

首先，225mm的轮胎抓地力极限对于雅阁依然够用。毕竟我的雅阁都是1.5T和2.0L混动的，动力谈不上暴力，即使是日常最容易打滑的雨天大油门起步，225mm的胎也hold住。如果是2.0T+10AT版本，才用得上更宽更薄的轮胎。

跟操控性的优势比起来，19寸胎在油耗、舒适性和耐操性方面的劣势更加明显。在美国环保署（EPA）的油耗测试中，17寸的雅阁1.5T城市油耗7.84升/百公里，高速油耗6.19升/百公里，而19寸雅阁1.5T的城市和高速油耗则分别为8.11升/百公里和6.72升/百公里，其中高速油耗的差距接近10%。

图中油耗单位为英里/加仑，数字越大越省油。

由于19寸轮毂配备的40扁平比的轮胎太薄，就美国这大量狗啃的烂路和井盖坑，根本不足以缓解冲击，颠得要命，对轮胎的损耗也更快。为了自己的舒适性和车轮的寿命，我开19寸轮毂的雅阁经常需要全神贯注地在车道内画龙避坑，停车的时候还要格外谨慎以免马路牙子挤坏轮胎或刮伤轮毂，开17寸的就没那么紧张。

个人认为，17寸轮毂对于B级轿车来说尺寸非常适中，与之搭配的主流轮胎尺寸一般是225/50 R17或215/55 R17，宽度既能保证足够的抓地力又不至于拖累动力和油耗，厚度既不软得像船也不硬得像铁板，各方面性能均衡（不求单项出彩，但求没有短板），非常适合买菜车。但要说懂车的都换17寸，就有点儿笼统了。因为脱离车型和轮胎的尺寸谈轮毂尺寸毫无意义。像汉兰达这种块头的中型SUV，轮胎的直径要比轿车大得多，相应地轮毂也必须大一号甚至两号。最低配的汉兰达用的是235/65 R18的轮胎，65的扁平比对于非越野车来说基本就是上限了，这18寸已然开起来忽忽悠悠了，你钥匙再换个17寸，那驾驶感受真的是没救了。

总之，轮毂尺寸不存在绝对谁好谁坏，关键还要看配多大体型的车，以及适不适合你的需求。

3. 奔驰c200原装轮胎型号

小编就关于“奔驰c200原装轮胎型号”为你提供以下相关内容：
C200L标配轮胎是倍耐力P7 225/50R17的轮胎，一条轮胎价格在800到1000元左右。C200L标配的17寸轮毂与同级别对手对比起来就显得比较小了，样式也没有什么亮点。标配前后轮胎宽相同也只是正常水平。不过奔驰所用的倍耐力P7 225/50R17轮胎，舒适性和静音性比较好，日后换胎的成本也不会太贵，还是比较经济实惠的。奔驰C200L是一款主打中国市场的加长版车型，舒适性比较好，而短轴版本C200则能满足对操控要求比较高的消费者。C200和C200L标配的轮胎都是一样的。

4. 21.18万起售奔驰A级怎么样1.3T+7速双离合，主动刹车+腿托调节

在以往，许多人一说到奔驰首先想到的就是一个字，贵！作为BBA其中一个B，买台奔驰车一直都是很多人的梦想。不过近些年来，奔驰也开始推出亲民车型，比如奔驰A级，就是奔驰轿车家族中最亲民的一款。
不过虽然是最亲民奔驰，但奔驰A级的售价依然是21.18万起步。而21.18万几乎可以买帕萨特中高配车型了，为什么我们要买一款奔驰入门款车型呢？那么这款在三月卖出6300台的奔驰小车，究竟有什么魔力呢？
首先我们来看奔驰A级的前脸设计，虽然只是一款入门奔驰车，但奔驰外观设计元素这款车可以说一点都没少。尤其是它的中网设计，采用了类似星空的点阵设计，看上去非常独特。
另外需要注意的是，我测评的这款奔驰A级是带运动套件的，和普通版本最大区别就是进气格栅两侧巨大的进气道设计。
奔驰A级的车灯采用了远近光分离设计，光源则为LED光源。相比较主车灯尺寸比较小，日间行车灯却比较大且粗壮，这是因为它的日间行车灯还集成了转向功能，点亮之后白光和黄光切换很好看。
虽然奔驰A级的定位是紧凑级轿车，而且它的外观轮廓让人觉得它的车内空间估计不大。但就纸面数据来看，奔驰A级轴距为2789mm，只比汉兰达的2790mm短了1mm而已。这足以说明，至少这车座舱在纵向空间上没问题。
然而很多坐过奔驰A级的人还是会说吐槽它的空间，这是因为这款车的横向空间有问题。按照官方数据来看，它的横向空间只有1796mm也就是不到1.8米！而入门紧凑型车车宽都在1.8米以上！难怪人们吐槽它的空间。
轮胎方面，奔驰A级用的是普利司通泰然者，这款轮胎定位长途驾驶舒适性。从性能来看更多是偏重乘坐的，也很符合奔驰车舒适性的定位。
轮毂方面，这款奔驰A级用的是17寸轮毂，看上去和车身比例非常协调。另外这款轮毂轮辐非常窄小，可以最大限度给刹车盘散热。
这款车的车尾设计明显没有车头那么耀眼，只有车尾的排气管设计算是一个亮点，除了排气管之外，就是后保险两侧的分流进气道设计。虽然只是装饰，但也突出了这款车的定位。
奔驰A级的内饰很有奔驰车型一贯的味道。作为一个德系品牌，奔驰在内饰设计方面也有自己的一成不变。你比如飞机发动机空调出风口，还有奔驰连接屏，这些都是它的内饰亮点。而当夜晚来临，你打开它的车内氛围灯的时候，那种豪华感油然而生。
配置方面，奔驰A级全系标配8气囊，并且还可以选装后排侧气帘。选装价格在3400元左右。
奔驰A级的配置还有一个特点，那就是80%的配置入门和顶配共享。只有20%的配置是高配独有的，你比如全景影像、车内氛围灯以及柏林之声音响系统等等。
和市面上80%车子手刹在档把后面不同，奔驰A级的电子刹车居然和灯光配置放在了一起！对于一个开惯了平民车型的人来说，这个位置可以用意想不到来形容，放置在此逻辑上有些说不通。
作为一款售价在20万以上的豪华品牌轿车，方向盘调节居然还有手动，而且这个扳手做的也是相当没有质感，感觉像是边角料废物利用。个人以为，与其花钱选装柏林之声音响，倒不如增加一个方向盘电子调节选装。
对于奔驰A级的仪表盘，说实话我是有点失望的，主要是因为这款仪表盘的界面设计依旧很传统。只不过是双炮筒仪表盘的液晶显示模式，相对于国产车在仪表盘上所做的文章花的心思，奔驰似乎还是愿意保守一点。
和其他车型用触控屏不同，奔驰A级的电子屏不能触控，但却可以通过这样一个控制板来操作。但控制板再精密也比不过手指头好用，所以就我个人来说，我还是喜欢触控屏。
奔驰A级的座椅用料为仿皮，不过在和人体接触的部分，却用了类似翻毛皮材质，提升了乘坐体验。而且从图上我们可以看到，奔驰A级座椅靠背为Y型设计，也就是驾驶员的肩部也能正好放在翻毛皮材质上。
后排座椅材质也是一样，设计上也遵从和人体接触部分用翻毛皮，只不过，后排座椅连和大腿根部接触区域用了翻毛皮！可以说非常细致了。
发动机方面，奔驰A级走发动机小排量化的信念非常足，这款车只有顶配车型用的是2.0T，其他的都是1.3T。而1.3T也分为两个版本，一个是136马力版本，一个是163马力版本。考虑到小排量发动机后期动力衰减问题，个人建议大家选择163马力版本比较合适。
奔驰A级采用怀档设计，这种档把设计很多人都没见过。之前我只在进口雪铁龙大毕加索上见过。
这款车用的是7速双离合变速器，换挡速度快是这款变速箱的特点。当然换挡速度快也赋予了这款小车一定的运动性。
总结：作为奔驰入门款轿车，奔驰A级是典型的降价不降质。许多平民车型买入门款车型都不合适，但这款车即便是入门版配置也是很不错的，所以我个人也推荐大家买入门款奔驰A级。
而这款车最大的隐患或者瑕疵是它的1.3T发动机，毕竟国人都喜欢大排量，排量太小有时候会给人一种小马拉大车的感觉。虽然账面上看奔驰A级的1.3T有200牛米扭矩，但依旧无法打消人们的疑虑。
竞品方面，宝马1系是奔驰A级的主要对手，两款车售价区间有重叠，不过宝马1系起售价只有19.88万，而奔驰A级为21.18万。再加上宝马1系终端巨大的优惠力度（内蒙古地区综合优惠4.89万，但需要店内上保险贷款），奔驰A级想击败它有些难度。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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6. 奔驰c180轮胎型号17寸

奔驰c180轮胎规格:225/45R17牎B朱敝本妒

7. 奔驰S300L原装是17寸的轮毂准备换18的或19的给点意见。

原车轮胎235/55R17的，改装18寸后轮胎用235/50R18的呀！换19的话用255/40R19！！

轮毂可以看看这款呢