奔驰e哪些地方铝换钢

‘壹’ 中期改款的奔驰E级还那么“钢”吗

2020年3月3日，夜。这是一个不平凡的日子。因为这天晚上对我们这个三口之家未来十年的和谐繁荣起到了关键作用。新款奔驰E发布，暂缓了我伟大父亲购买奔驰E260L的脚步。

咚咚咚……（父亲拿着新款奔驰E的图片来找我）

父亲：“不是说奔驰E是小号S级吗？现在怎么变成A级了？”

我：“那就别买了，没面子！”

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

‘贰’ 如何评价国产奔驰“铝换钢”现象呢

1886年，卡尔·本茨制造出了世界上第一辆三轮汽车。但是这车经常熄火抛锚，卡尔·本茨怕出洋相，没勇气把它开上路。看到这么厉害的发明在车间里吃灰，其夫人贝尔塔·本茨坐不住了，有天早上带着两个孩子将这辆三轮车驶向了100多公里外的娘家。

随着消费者变得越发理性，真正关心消费者的车企才会有更好的发展。车门、翼子板等材质的更换，对于土豪来说可能影响不大，但在悬架、AB柱这种关乎乘员安全的地方进行减配，则是不能接受的。车企们要记住，中国人钱多，但并不傻。

‘叁’ 进的奔驰e级，为什么比国产奔驰e级钢板厚

我感觉你问的这个问题描述得不够清楚。车身上很多部位用钢板，不知道你指的是哪里。国产E相对于进口E，最大的区别就是在发动机盖、前翼子板、尾箱盖、车底护板这些部位将原本的铝合金替换成了钢材，增加了车身重量，有人专门做过对你的，网上有相关的文章，你可以看一看。

‘肆’ 奔驰E级是不是全铝车身

奔驰E级不是全铝身，第七代奔驰e级车使用了大量高强度合金。

与第六代 e 级车相比，新车车身的前端拥有更大的变形区，确保在发生事故时车辆能够更好地吸收撞击能量，保驾乘人员在严重的碰撞事故中免受伤害。第七代 e 级车使用了大量高强度合金（比上一代车型增加了一倍），所以能够以最轻的重量获得最大的安全性。

(4)奔驰e哪些地方铝换钢扩展阅读

新款E级敞篷版和Coupe版采用的前脸造型和新款E级轿车版保持了高度的一致，特别是新的前大灯组采用的一体式造型，用LED车灯进行区域分割从而勾勒出“四眼”的效果。

新款E级敞篷版车型和现款相同，也采用了“AirCap”的敞篷设计，它是可以保持高速敞篷行车时车内温度的空气动力学装置，另外其采用的软顶敞篷设计进行了独特的声学处理，确保风噪的降低。而Coupe版车尾线条上扬，线条也显得更加的流畅。

参考资料来源：网络-奔驰E级

‘伍’ 2022款奔驰e改款改哪里了

改装了减震器。
减震器更换以外还更换了减震器的安装塔，把钢的换成了铝合金的。
作为一个企业来说知错能改善莫大焉，当然改的结果是不是能解决之前的问题还要持续观察。
奔驰E大规模召回给避震器加了个紧箍咒，新款改善的更彻底，不但换了供应商而且换了腔体结构还加强了薄弱环节。

‘陆’ 2021款奔驰GLC还是铝换钢吗

2021款奔驰GLC还是铝换钢，就是这些国产的奔驰车的德国原型车在设计、制造的时候，很多部件用的都是铝合金材料，但是到了国内生产，也就是到了北京奔驰生产之后，这些本该是铝合金材料的部件，被换成了钢材。

2021款奔驰GLC的配置

奔驰在海外的宣传也只是复合框架，这复合的含义就比较广了，可以用钢、可以用铝合金、甚至还可以用更高级的碳纤维等等，总之宣传的就是复合材料，那么组成复合材料的成份、完全是由奔驰自己决定，奔驰海外版本也没弄全铝制车身或框架。

实际上奔驰铝换钢的问题、就是爆发于这个奔驰e级，当年全新e级出现后、才让铝换钢问题暴露在车友的视线下，而理由则在于海外版本的奔驰e丐版不足1，6吨、而咱们国内版本的奔驰e丐版超过了1，8吨，这一高、一低，就产生了相差三百公斤的说法。

‘柒’ 为何合资车一国产就减配逃不掉这3个原因

关于合资车减配这一现象，虽然没有明确摆到台面上来讲，但无论是主机厂还是消费者，对此也已心知肚明。

有些车企虽然死不承认，但是在有“照妖镜”之称的中保研面前，它们的产品碰撞成绩惨不忍睹，无异于“现出原形”。而有的产品是因为出现安全故障，引起业内外人士的重视，在进一步深究之下，揭开了其减配的真面目，其中最具代表性的当属奔驰E级，国产奔驰E级将两盖四门铝合金材料换成了普通钢材，又将热冲压钢板的厚度减至4mm，最终酿成了沸沸扬扬的“断轴门”事件。

国产奔驰E级是在车身材料方面做减配，将铝合金减为成本更低的钢材，这也是许多豪华车企的做法。那么除此之外，合资车企还喜欢在哪些方面偷工减料？

写在最后

综上所述，合资车减配的原因是紧密相连的，追求利益让车企想要减配，而法规漏洞和消费者的纵容与喜好，又让它们的减配行为“师出有名”。

但笔者认为，车企若减配减得太过分，尤其是在安全配置方面偷工减料，最终会引火烧身，不为市场所容。同时，无论是法规层面还是消费者层面，都应该深刻反思，补缺减配漏洞。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

‘捌’ 奔驰铝换钢你怎么看

首先，成本问题。1月份奔驰销量逆天，E级冲到了豪华车排行榜榜首，E300可以45万落地，可见优惠幅度之大，这些优惠不是平白无故的，最后还是消费者买单。国外的奔驰用的高强度的铝合金，这种铝合金成本要比钢高出好几倍，怎么说呢，在国内这种跪舔奔驰的氛围中，一个愿打一个愿挨，厂家多卖车，买家少花钱，算是双赢了。

其次，工艺和售后问题。铝合金工艺先进，钣金技术是另外一种技术了。目前国内大多数的4S店还是原来的钢材钣金技术，如果时全铝覆盖件的话，售后技术和设备还要升级，这是一笔不小的投入。

当然是铝了，铝合金只有钢材一般的重量，就可以达到钢材的强度，并且耐腐蚀性要比钢材好。现在的汽车都在追求轻量化，轻量化可以带来很多好处，比如提速快、油耗更低。有的人会说车越重越稳，其实是个误区，一辆后八轮够重了吧，60码过弯试试，直接掉沟里的节奏，稳不稳真的不是简单看车重，看的是底盘调校，有的跑车用的是碳纤维覆盖件，重量才1吨左右，弯道均速150km/小时，照样很稳。

奔驰E铝换钢后，重了300公斤，空车就相当于满载，并且北京奔驰对悬架也进行了简配，再加上车身重，直接导致了断轴。铝换钢也就罢了，多做些安全加固措施就行，但还缩水减震。

‘玖’ 2021款奔驰E级即将上市，小幅改动的新车卖的过宝马5系么

在汽车市场，有两个品牌素有“套娃”之称，一个是大众“千篇一律”的外观设计，另外一个就是全系列内饰外观逐渐变得一致的奔驰了。在整个奔驰家族中，尤其以奔驰E级和奔驰S级最为相似，同款的车头造型、同款的内饰连屏，同款的缩短后门，让奔驰E级有了“小S级”的称号。

不过前段时间E级断轴、奔驰减配等事件让消费者对奔驰有了一些不信任，而且前段时间最新一代的奔驰S级已亮相，内饰采用了全新的设计风格，与奔驰E出现了明显的差别。不过就在9月15日，奔驰E级的改款车型已经正式下线，并将在9月25日正式上市。那么最新改款的奔驰E级到底如何，是不是值得买呢？接下来我们就一起来了解一下这款新车。

综合来说，奔驰E级在整个C级轿车市场还是具有不俗的影响力的，与宝马5系相比，奔驰E级的乘坐舒适性更加突出，而且最关键的是售价上有不俗的优势。而与奥迪A6L相比，奔驰E级的豪华感和舒适性也有不小的优势，不仅两者的价格相仿，奔驰的品牌力要比奥迪高出不少。

即使如此，奔驰E级也不是完美，前段时间断轴、铝换钢减配等丑闻让而奔驰E级在消费者心中的品牌形象大幅度下跌，现在每月过万的销量也是大额的终端让利得到的。不过新款车型上市之后能否继续保持现在的销量水平，又能否拼过宝马5系、奥迪A6L，这就看终端实际成交价能不能让消费放下心中的芥蒂了。

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