大兴机场奔驰怎么样

⑴ 问你个问题：奔驰EQC和奥迪e-tron谁更好

"电动车"这三个字，在如今消费者的认知里可是一点都不陌生。从早期的老年代步车到后来特斯拉的问世，再到如今国内市场这个"百家争鸣"的环境，对我们来说，电动车型的选择可是只多不少，甚至已经覆盖了100万元内的整个区间。
不过对很多消费者来说，大家对电动车确实不太"感冒"，我和大家也一样。就从实际用车来说，喜欢不起来的原因主要有两点：一是续航是个问题，准确来说应该是充电麻烦，二是开起来太难受了。
在最近，我们有幸拿到了奔驰EQC的试驾车，再加上之前试驾过奥迪e-tron，所以就在本文说说传统豪华车企的电动车型究竟是怎样的，为了能有更直观的了解，我会直接对两车从优缺点两个方面进行描述。
驾驶感受：两车尽可能地接近燃油车
先来说相同点，同样也是这两台车和绝大多数电动车型相比最值得一说的部分，就是驾驶感受。只要开过电动车的朋友，一定都有一个非常强烈的"认知"：太难开了。整体来看主要分两大类，一是油门踏板普遍过于"窜"，稍微一踩油门踏板就会急加速，二是松开"油门"后的拖拽感让人难受。
和常规电动车型不一样的是，两大豪华车企的工程师都将其油门踏板调校得不像传统电动车那么灵敏，这样可以在实际驾驶体验中有更接近于燃油车的体验。整体来看，踏板初段都表现得"偏软"，而中段和后半段的动力说得上随踩随到。
另外在动能回收方面，两车均提供了三个档位，奥迪e-tron分为0.1g, 0.2g, 0.3g三种状态，在最低级的能量回收状态下，你基本感觉不到拖拽感，而在0.3g状态下，车辆拖拽感确实很明显。两车在动能回收上的表现上都差不太多，以奔驰EQC为例，在D和D+档位基本没有太过明显的拖拽感，完全在可接受范围内。
这里要顺便说一下奔驰EQC的制动踏板，就"脚感"来看，奔驰EQC在前半段的表现"过虚"，而且制动力不明显，当然不是什么大事，但这需要在实际驾驶过程中有一个学习的过程。
奔驰EQC：豪华感十足、快充是亮点
在BBA中，奔驰向来在豪华氛围的营造方面独占鳌头，奔驰EQC同样如此。在豪华感营造方面，奔驰EQC确实做出了奔驰一贯的特色，大联屏、怀挡、Touchpad触控板均有出现，设计就不细说了，看图就好。
就本次试驾体验来看，我们将奔驰EQC开到了北京大兴国际机场，机场停车楼设有"奔驰充电星驿站"，可以提供超级快充服务。凭借梅赛德斯-奔驰合作专属的60千瓦直流快充桩，在90千瓦的最高额定功率下，对奔驰EQC这块80kWh的电池来说，从10%充至80%电量所需时间不超过45分钟，对商务人士来说确实是一大诱惑力。
再来说缺点，就驾驶体验来看，奔驰EQC的后轮在实际驾驶过程中感觉"跳动明显"，后悬架感觉较硬，可能是车重及采用了电子空气悬架的原因，在开启了自适应巡航电脑接管驾驶后，这种情况就少了很多。还有就是，奔驰这套最新的车机系统表现还算不错，但什么时候咱也能来个"HUD抬头显示"呀？
设计层面也有几点必须要说，而且强烈要求在改款车型上能够得到改进，首先是仪表盘上方的这块区域反光严重，我简单看一下这块"网状型区域"应该是综合了空气过滤装置和音响，反射到前风挡上都是密密麻麻的小点，对视线有一定程度的影响。除此之外，这个原厂自带的车门脚踏板真的"画蛇添足"，美不美观另说，下车蹭一裤子腿不是和你开玩笑。
奥迪e-tron：驾驶感更好，但定价太高
说完奔驰EQC再来看奥迪e-tron，奥迪e-tron采用了更大密度的电池组，综合续航里程470km，比奔驰EQC表现稍好，不过两车在"掉电速度"上的表现还算坚挺，对电动汽车的续航来说"靠谱即正义"，两车表现都不错，这里就不多说了。
对奥迪e-tron来说，最大的亮点就是驾驶体验，就整体驾驶感受来看，奥迪e-tron更接近燃油车，得益于"quattro"四驱系统的加持，在驾驶质感方面，不论是急转弯还是高速巡航，奥迪e-tron确实谈得上"更好开"，甚至在往"运动"层面做着努力。
存在的问题也很明显，充电方面，奥迪e-tron支持7kW、11kW和150kW三种功率充电，其中150kW超级快充充电仅需30分钟，但问题来了，这样的快充充电桩有几个？起码我在大兴国际机场的停车楼里没有见到奥迪的专属服务，更别提充电桩了。当然这个会有，但需要时间。
第二点则是售价，虽然"更好开"，但奥迪e-tron的补贴后售价是69.28-82.86万元，作为参考，同级车型奔驰EQC的补贴后售价为56.38-60.68万元。这样的价格差，怕是很难让消费者去买单。
写在最后
总体来看，奔驰EQC也好，奥迪e-tron也罢，在驾驶感受上，它们确实为我们带来了更好的体验，甚至可以这么说，豪华车企在电动车型上的努力正让我们逐渐改变对电动车的"偏见"，让更多的人开始重新认识电动车。
作为奔驰和奥迪的"初代量产车型"，两车在惊艳之余确实也伴随着一些槽点，但夸奖大于吐槽那是必须的，接下来，反倒是有点期待宝马这个姗姗来迟的宝马iX3了。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑵ 运通兴驰奔驰店为什么优惠大

运通兴驰奔驰店为什么优惠大，北京运通兴驰汽车销售服务有限公司是梅赛德斯-奔驰授权经销商，运通兴驰奔驰店坐落于北京市大兴区金时大街7号院，京台高速5号出口（兴亦路）出口西行200米，南三环仅15分钟，距南苑机场仅20分钟车程，服务半径可全面覆盖北京南部地区。
 
二、地理位置优势及商圈
本店位于南五环与南六环中间，西临南中轴路，带隐如东临104国道，交通十分便利。本店坐落于运通集团京南汽车园区中，周围有宝马、奥迪、英菲尼迪、積架路虎、兰博基尼、阿斯顿马丁等高端品牌4S店，高端人群客户量相对有所保障，与同区域的同品牌经销店相比占里了独具的地理优势。
 
  北京运通兴驰奔驰店参照梅赛德斯-奔驰全球统一标准建造的4S店，占地面积4223平方米，建筑面积10724平方米，豪华双层展厅3600平方米、车间面积5500平方米、机修工位26个、钣金工位16个、喷漆工位20个、快修工位4个；销售展厅内可以容纳展示车辆12台，整体建筑分为地上3层，地面停车场内车位75个。大客户休闲体验区充分满足客户需求蠢启，携辩贵宾餐饮区、按摩区、实景高尔夫体验、环绕立体4D影院、立体冲浪式游艺室及高速上网休闲娱乐设施，让每一位贵宾成为这里的主人。

⑶ 仿佛来自未来，奔驰EQC提车作业，谈谈我的用车感受和心得

很多年前，周杰伦还是一个口齿不清的三流歌手，马云还只是一个常被误解为网络骗子的普通创业者，韩寒少年辍学承受着家人和同学的不解，苹果手机方案被行业龙头诺基亚嘲讽。而我作为一个80后的互联网首批创业者，亲身经历时代的风口浪尖，一步一步走到今天，可以说是很大程度上得益于互联网经济变革。躬逢盛世，何其幸运。所以我喜欢追求科技和新鲜事物，这也是我现在买EQC的原因。我应该是奔驰EQC的首批车主之一了吧，其实很早就有了买新能源车的打算，平时居住在新加坡的时候多一些，但是每年也有几个月的时间在北京，刚好前几年排的新能源指标到手了，于是决定入手一辆纯电车。也考虑过奥迪e-tron，还有价格更高的特斯拉ModelX，但是今年受邀参加特斯拉的品鉴会的时候，我意识到或许这个品牌在监测电池组热失控方面还有待优化。在试驾EQC的时候，我发现它的隔音做的非常好，甚至媲美我另一台S级轿车的车厢隔音。从管家式服务，到保养政策等等一系列的原因，让我最终选择了它。先来看看这个车的图片吧，宝蓝色的颜色很低调。

接下来想说说它特别牛的服务。奔驰的服务特别的到位，从买车开始，奔驰就提供免费的家用充电墙盒安装实地勘测和辅助物业协调服务，完成车辆购买后提供安装。不过由于我家目前还没有靠墙的停车位，跟4S店说明情况以后，对方表示会提供一年时间的缓冲期，等搞定车位再提供免费的上门安装。而且4S店跟我介绍说，如果有充电不方便，或者外出时找不到充电桩的时候，奔驰用“星助理”服务，来提供代客充电泊车，因为知道我经常往返机场，4S店主动告诉我，机场停车不方便停车的话也可以联系星助力，我决定下次的时候试一下，服务方面如果后续大家有兴趣，下次再好好聊一下这个话题。